高公局則表示，目前尚未有行駛國道大型重機車輛數統計，各分局監看還沒蒐集到太明顯狀況，呼籲大型重型機車車主能透過合法理性方式來表達訴求，建議不要違規上國道，高公局一直以來都是依法行政，呼籲用合法跟理性方式進行這項活動。 國道公路警察局股長許敦淵表示，有關網路社群發起大型重機行駛國道爭取路權訴求，公警局予以尊重，因國道仍未有開放大型重機行駛路段，因此將配合主管機關部署警力停休執法，並協調各縣市警力一起執行，防堵大型重機進入國道，一旦大型重機進入國道範圍，將斷然處置、嚴正執法。 1964年5月2日：中華民國第一條全封閉式道路：麥克阿瑟公路開通起中華民國政府明文規定禁止乙種車輛（未滿50CC以下摩托車、人力車等）行駛。 交通工具種類依1962年2月3日之使用牌照稅法第六條規定區分為：車：機器行駛者：分乘人小汽車、乘人大汽車、載貨大汽車、載客或載貨機動三輪車、機器腳踏車五類車輛。 在高公局2020年的民意調查中，有六成民眾反對大型重機上國道，贊成全面開放比例更不到一成。
- 對此，被視為戰犯之一的農委會主委陳吉仲表示，只要立法院結束，就會配合總統指…
- 國道四隊表示，有關臉書「94要上國道」大重機陳抗人士騎乘大重機上國道至仁德北向服務區拉布條陳抗案，經調閱服務區內監視器影像，發現是3名男子昨天下午開車進入服務區C區停車格後，下車後著大重機服飾及裝備，在服務區大門右側拉紅布條拍照，全程約7分鐘，未發現違規騎乘大型重機進入國道服務區。
- 明明這只是過個橋就到的路程，司機竟趁他講電話不注意時，把車子開上國道，抓包後對方竟拗，「我是挑最近的路走」，最後他氣到下國道就立馬走人，發現人被載到林口區，還被收了600多元車錢。
- 第二，法令已通過10年以來，交通部以民調為由，不做應有的宣導與相關配套作業，且中華民國目前無以民調施政的法源依據，也非以民調治國的國家，無法接受交通部以侵犯他人自由與違背立法精神的顢頇，傲慢的拒絕提供納稅人道路服務。
- 兩類間最大差異除了車輛是否須經安檢審驗外，可行駛道路範圍部分，懸掛「第二類試車牌」之汽車可行駛高速公路試車。
立法院公報院會紀錄-修正開放550cc以上重機可行駛高速公路，同時開放250~550cc可行駛快速公路。 中華民國高速公路限制機車行駛是在中華民國國道上限制機車行駛的制度。 謹慎發言：在TNL網路沙龍，除了言論自由之外，我們期待你對自己的所有發言抱持負責任的態度。 在發表觀點或評論時，能夠盡量跟基於相關的資料來源，查證後再發言，善用網路的力量，創造高品質的討論環境。
上國道: 大型重機下月1日上國道「爭取路權」 高公局回應了
根據規劃，上國道爭取路權行動將自7/1中午12時起到7/4中午12時，不過今上午已有大型重機車主悄悄提早上高速公路行駛。 2007年11月1日：交通部開放550CC以上大型重機行駛快速公路，由於國三甲為國道快速公路，故一併開放行駛。 2002年1月1日：台灣正式成為WTO會員國，150CC以上重型機車將於同年7月1日開放進口，同時中央政府附帶承諾「150CC以上重型機車未來之騎乘限制，一般僅限於現有兩條南北向主要高速公路」。
許敦淵強調，目前機車禁止行駛國道，違規將罰3千到6千元，國道現場沒有合於法規的空間讓機車駛離，因此會當場拖吊移除和排除；目前陸續在網路上接獲網友分享和線上民眾通報，確實有大型重機進入國道，攔停件數還在彙整，若沒有攔獲，也會調監視影像蒐證和舉發。 【記者潘袁詩羽／台北報導】內政部長徐國勇上週傳出辦公室清空，而徐國勇表示只是例行將東西搬回家，對於內閣改組也僅表示「政務官沒有任期」、「緣起緣滅」。 沒想到今天（5日）徐國勇因個人健康因素向行政院長蘇貞昌提出辭呈，但蘇貞昌仍希望徐國勇能夠繼續與行政團隊一起努力而加以慰留。 大型重機臉書粉絲團發起「94高速公路上的乖寶寶」活動，於這個月1日中午12時至4日中午12時時，要車友騎乘大型重機上全國高速公路來表達心聲。 截至今天上午9時許，國道警已攔獲23輛機車進入國道，並當場舉發拖吊移置，呼籲大型重機騎士應遵守法令，國道警將嚴格執法。 高公局指出，目前國道還沒有開放大型重機上國道，加上大型重機團體也沒有正式提出上國道申請，也不符可申請使用狀況，國道日前提供路跑活動都是透過地方政府舉辦公益活動，且需封閉國道，重機團體提出公警護送，並非高公局不願意，而是依法無據，只要違規行駛就會取締，將開罰3千到6千元。
由於颱風與東北季風影響，宜蘭今天凌晨下起超大豪雨，造成蘭陽溪水暴漲，蘭陽溪水流向員山鄉七賢村的防水閘門因為半夜忘了關，造… 美股上周五（2日）跌多漲少，日韓股市今（5）日約在平盤附近，台北股市則是相對強勢走高，早盤漲超過百點，來到15079點，漲幅0.5%。
高公局表示，針對大型重機上國道，高公局都是採開放立場，但很多因素要考量，並非高公局能決定，要考慮大多數民眾意見，若大家對大型重機上國道支持，時機到了就會開放，針對7月上高速公路行動，呼籲大型重機不要違規上國道，除面臨3千到6千罰款外，會造成負面形象，也有行車安全疑慮。 2011年11月8日：550CC以上大型重機由立法院三讀通過「道路交通管理處罰條例」修正條文並在11月23日總統公布，可由交通部於六個月後公告特別路段及時段開放行駛高速公路，並放寬門檻限制，開放250CC~550CC之大型重機可行駛快速公路。 公路主管機關應取消大型重機懸掛兩面牌之規定，於全面換發牌照時改掛一面牌。 3.現行世界大多數國家多無限制大型重機行駛高速公路，且允許附載座人，但考量未來汽缸排氣量 550CC 以上大型重機，得依交通部公告規定之路段及時段行駛高速公路之安全控管。 本條例第九十二條修正通過後，交通部得規定汽缸排氣量 550CC 以上大型重機行駛高速公路，於規劃試辦期間不得附載座人。 2007年1月3日：立法院交通委員會會議，會議紀錄重點摘要：前立法委員王幸男等50人提案修正道路交通管理處罰條例第92條，欲明確規定「汽缸排氣量550(-10)CC以下之大型重機除國道高速公路外；550(-10)立方公分以上之超大型重型機車可行使之路權與汽車不得有差別待遇」。
投稿請寄到 來信請附上投稿人真實名字、email和電話，並直接附上投稿內容（Word、純文字皆可）。 台北市環保局昨宣布，12月1日起，北市轄內飲料店不得提供塑膠一次用飲料杯，包含生物可分解塑膠材質的PLA杯，經多次溝通及… 中央大學大氣科學系兼任副教授吳德榮今天在「三立準氣象．老大洩天機」專欄表示，今(2日)晨截至5點03分各地區平地最低氣溫… 根據交通部觀光局統計，十月十三日解封，直到十一月廿三日止，入境人數僅五…
上國道: 相關法律
不過也有網友質疑故事真實性，「真的要上到國道，要走到台北橋附近欸，怎可能講電話講到忘我？司機真的敢這樣肯定是不想要做了」、「林口真的扯！不過西門町到國道也是很遠，怎麼都沒發現？」、「這會不會太離譜了？沒憑沒據的有點誇張」。 一名網友在臉書社團「爆怨公社」發文譴責，他的友人日前攔了一台計程車從西門返回三重，原本走忠孝橋或中興橋只要短短10分鐘就能抵達，豈知司機趁著乘客講電話之際偷繞路，等友人反應過來計程車已經開上國道，他向司機抗議，對方還很兇地說，「你自己沒講你要從哪條路回去，我當然走最近的，不然你現在下車」，最後一下國道，友人立刻付了600元走人，才發現下車地是在林口。 最後有網友建議，「至少用Uber，遇到不良司機，你至少還可以客訴負評且系統自動留搭乘紀錄」。
一位民眾從台北市西門攔車打算回新北市三重，原本只要過個橋就到的路程，司機卻趁他講電話不注意時開上國道，被發現後還堅稱是選最近的路走，該民眾氣得一下國道就立馬走人，結果發現自己已經被載到林口，還白花了600元車錢。 【記者吳凌祺／綜合報導】繼在中國降價之後，近日特斯拉傳出12月開始將在美國針對Model 3及Model Y車型，每輛降價3750美元（約台幣11萬4573元）的消息；不過據目前國內市場狀況推斷，台灣特斯拉要跟進的機會並不高。 【記者古和純／台東報導】外型亮麗身材姣好的蘭嶼美女醫師黃京葦，因一張比基尼照宣傳衛教而爆紅，3年前她獨自拎著行李到蘭嶼衛生所服務，因仗義直言、不畏強權的個性，意外成為話題人物。 殊不知，她是因罹癌母親鼓勵才踏上全台最遙遠的偏鄉服務，原想待4年，沒想到因母親驟然離世，只得提前離開這永難忘懷的地方；但她仍堅強地說，雖聚少離多，但最後一晚能陪伴在母親身旁，也沒有缺憾了。 【特勤中心、林丞偉／台北報導】金曲歌王曹格與吳速玲上月底發表聯合聲明宣布結束14年婚姻關係，近日曹格在IG上傳影片，向所有關心他的粉絲送上問候，他以英文說：「哈囉，我現在很好，請不用擔心我，一切都很順利，掰。」還擠眉弄眼，心情看似不錯。 2日《壹蘋新聞網》獨家目擊恢復單身的曹格首次現身，他開著市價400萬起的消光黑法拉利360載著放學後的愛女「包子妹」返回北投、總價7千萬的豪宅，雖然，溫暖的家、愛女、名車依舊，「愛妻」吳速玲卻已成了「前妻」。
然而，「聯名團體」認為交通部未做到法令規定的宣導作業，放任使用不同交通工具的用路人任意霸占用路，卻誤導抹黑大型重機用路情況，讓不同車種用路人之間產生對立，甚至交通部長期以民調為由表示多數民眾不同意大型重機上國道，但國內目前沒有以民調施政的法源依據，嚴重剝奪人民選擇交通工具之權力。 生活中心／吳峻光報導「士林夜市」是台北規模最大的夜市，同時也是許多國內、外旅客的必訪之地，雖然近年受到疫情影響，商家進入觀光寒冬，但隨著台灣逐漸解封，士林夜市似乎也有再現榮景的趨勢。 近日，就有網友在地方粉絲團曬出夜市週末人潮實拍，只見馬路上擠滿了逛街的民眾，令人彷彿有回到「白晝之夜」的錯覺，照片曝光立刻掀起討論。
兩類間最大差異除了車輛是否須經安檢審驗外，可行駛道路範圍部分，懸掛「第二類試車牌」之汽車可行駛高速公路試車。 因應全新的紅牌試車牌出現，過往「白底藍字」試車牌改稱為「第一類試車牌」，這個試車牌提供汽車買賣業、汽車製造業或汽車研究機構，因業務需要試行汽車時，向公路監理機關申領並懸掛於試行之汽車，但因為這張牌可以掛在研發中尚未經車輛型式安全審驗程序的車輛，所以過往有不得行駛高速公路的限制。 話雖如此，許多重機騎士認為，重機也是一項交通工具，不應受到歧視，且重機騎士應有的路權是其應有的權利，不應受到民意的限制。 重機體積、排氣量皆較汽車小，不僅能將道路使用最大化，舒緩一人汽車所造成的塞車問題，還可以減少碳排放量，維持環保。 對於繳納與小客車相同稅額，卻遲遲無法享受相同權利的他們來說，實是既無奈又無力。
記者周宗禎／翻攝臉書署名「Dav Yah」在臉書粉絲團「94要上國道」貼文，附上相片強調摩托車友至國道3號關廟服務區拉布條爭取開放大型重型機車上國道，相關畫面今天在網路流傳引發議論。 民眾是開車抵達服務區，留言區所附的也是舊照，並無人騎大重機上國道。 立法院2011年三讀通過修正《道路交通管理處罰條例》，允許有條件開放550cc以上大型重型機車行駛高速公路，也明定大型重機得依交通部公告時段及路段行駛高速公路，試辦後再依民調決定是否正式開放，不過法條三讀至已過12年，雖經歷2次檢核，政府仍未點頭開放，引發大型重機車主不滿，繼2017年上千輛大型重機上國道抗議後，大型重機今再度遍地開花上高速公路爭路權。 國內大型重型機車逾20萬輛，車主爭取上高速公路逾10年仍未獲政府同意，發起今(7/1)中午至7/4中午上國道行駛爭取路權，不過活動開始前，已有大型重機車主提早出發，直呼「重機行駛國道很安全」。 高公局則表示，目前尚未開放大型重機上國道，只要違規，警方就會取締開罰3千到6千元。 2007年4月：運研所發表期末報告「大型重型機車行駛各級道路之風險分析與管理措施研究 （页面存档备份，存于互联网档案馆）」，內容表示基於試辦路段觀察時間有限與重機流量甚低，研究結果並不宜直接移植於市區道路與其他高流量之快速公（道）路；而路權進一步開放所可能衍生之安全風險與衝擊，一直是交通部對於路權開放與否的主要考量。
意指重機應比照小型車路權，550CC以上可上高速公路，而250CC~550CC暫時不可上高速公路，漸進式、條件式開放機車路權。 此段交通部意指：交通部在加入WTO的時候就準備好將來以「安全可獲保障、風險可有效管理、漸進式、條件式」四項重點開放150CC以上重機路權（含部分普通重機與大型重機），故交通部表示已試辦行駛快速公路、要求運研所辦理兩項研究計畫，但卻同時表示須審慎檢討評估，建議委員會維持現行條文不做變更。 目前交通部僅開放國三甲台北聯絡道行駛，其餘任何一段國道路段，尚未公告可允許行駛。
國道警表示，依照道路交通管理處罰條例第92條規定，汽缸排氣量550c.c.以上的大型重型機車，行駛於未經公告允許之路段，將處予3000元以上6000元以下罰鍰，並記違規點數1點。 大型重型機車經營同業全國促進會理事長曾鴻忠則表示，今上午已陸陸續續有車友用和平、安全的方式騎上國道，表示大型重車上國道是很安全的，立法院通過修法已10多年，因行政怠惰遲遲未開放，拿民調阻擋推託，才會有這個自發性活動產生，此次上國道爭取路權活動後，若高公局仍未有正面回應或試辦規劃，不排除再發起後續行動，將用拖車運載大型重機上國道服務區佔領表達抗議。 在今年10月19日，立法院通過由立法委員葉毓蘭等委員所提出的臨時提案，要求交通部在三個月內公告開放大重機車通行路段。 提案內容提到，早在2007年三讀通過的《道路交通管理處罰條例第92條》，明訂550CC以上大型重機車得行駛國道高速公路。 據了解，目前現行規定重機並不能上國道，因此為了爭取國道路權，重機團體在7月1日發起活動，至7月4日中午為止，上國道行駛爭取路權，證明重機走國道很安全，昨日是活動首日，超過1小時的路程，經過國道5號只要20分鐘，但同一天，不但有重機闖國五，還有人騎上國道三號拉布條留念，全台高速公路出現零星重機身影，大型重機團體推估約有300到400輛重機上國道。
在「94高速公路上的乖寶寶」活動公告表示，重機團體多年來依循管道理性溝通，甚至經過交通部於2017、2020兩次「類高速公路」年度檢核與2021南迴改、蘇花改各項試行檢核，台灣摩托交通公民展現出零A1無死亡事故的傲人記錄，道安也無重大事故，顯示摩托車最適合在高架封閉型道路安全行駛。 第1，「道路交通管理處罰條例」於101年7月1日公告550c.c.以上大型重機可行駛高速公路，三讀通過至今已10年，全台只開放「類高速公路國三甲」台北聯絡道，真正的國道根本連1公里都沒有，嚴重剝奪人民選擇交通工具的權力。 事實上，「國三甲」全名為「國道3號甲線」，連接台北市大安、文山、新北市深坑等地，在交通部高公局官網中，明文寫出「國三甲全線開放汽缸總排氣量250c.c.以上大型重型機車行駛」，也就是說原PO的行為其實完全合乎法規，不過要特別注意的是，國道快速道路僅有國三甲開放重機行駛，如果不小心駛入國道三號，還是會受罰。
2012年7月1日：交通部開放250CC以上大型重機行駛快速公路（含國三甲國道快速公路），但交通部同時公告目前無開放550CC以上大型重機行駛於高速公路之時段與路段。 且國道八號台南端～南133線平交路口路段為國道快速公路，至今也未公告開放；未依法公告快速公路可供250cc以上大型重機行駛之行為，未遵行行政程序法第150~162條規定，訂定相對應知法規命令。 試辦一年後，試辦路段之重機行駛存在：超速比例較高、跟車距離較近等問題，經由交通部指示再延長一年，期間並繼續觀察評估其安全性。
重機也是一項交通工具，應有的路權是其應有的權利，而且重機體積、排氣量皆較汽車小，不僅能將道路使用最大化，還可以減少碳排放量，「重機上國道」遲遲不落實，對於繳納與小客車相同稅額，卻遲遲無法享受相同權利的他們來說，實是既無奈又無力。 凡「暱稱」涉及謾罵、髒話穢言、侵害他人權利，聯合新聞網有權逕予刪除發言文章、停權或解除會員資格。 對於無意義、與本文無關、明知不實、謾罵之標籤，聯合新聞網有權逕予刪除標籤、停權或解除會員資格。 第5，交通部於2017年、2020年的兩次「類高速公路」年度檢核與2021年南迴改、蘇花改的各項試行檢核，台灣摩托交通公民展現出零A1無死亡事故的傲人記錄。
對此，被視為戰犯之一的農委會主委陳吉仲表示，只要立法院結束，就會配合總統指… 貼文曝光後，不少人紛紛痛斥原PO的行為已經違法，激動的表示「就是有你們這種人，大家才討厭重機」、「現在又沒開放重機上國道，為什麼要明知故犯」，不過只要仔細一看照片，就會發現原PO下交流道的地方是在萬芳，也就是「國三甲」，因此也有不少網友留言力挺原PO，表示「國三甲本來就能上」、「這條重機本來就能走」。 目前國內只有國道3號甲線開放通行，蘇花改6月份才剛試辦，現在騎士們彷彿闖關般挑戰國道，固然表達訴求，但公然挑戰公權力，警方將查，萬一國道上出了狀況，後果更難想像。
第二，法令已通過10年以來，交通部以民調為由，不做應有的宣導與相關配套作業，且中華民國目前無以民調施政的法源依據，也非以民調治國的國家，無法接受交通部以侵犯他人自由與違背立法精神的顢頇，傲慢的拒絕提供納稅人道路服務。 高公局表示，目前國道還沒有開放路段，高公局也一直都在持續蒐集相關民調和檢核等資料，希望大家在理性情況下一起來討論這個議題，而不是用這方式，高公局下半年會擇期進行民調，年底會有初步結果，不過民調結果只是其中蒐集各界意見看法，並非依照民調結果決定開放與否。 陳宏益強調，大型重機在國3甲行駛都是零A1死亡事故，相反的汽車卻有A1類事故，高公局卻仍不願放行國到試辦大型重機行駛，醜化摩托車，分化人民，大家已經忍無可忍，如果政府不想開放就直接說，乾脆就叫大家不要買大型重機，不要考駕照，而不是給了希望，折騰車主。 以日本為例，法規規定高速公路的內線車道為超車道，外側車道則為行車道，此可有效解決塞車問題，避免龜速車阻礙通行，也可提升超車時的安全性；還有一項規定是，在高速公路雙載的大型重機騎士，必須持有駕照三年以上，且部分繁忙路段不開放雙載。 第2，法令已通過10年以來，交通部以民調為由，不做應有的宣導與相關配套作業，且中華民國目前無以民調施政的法源依據，也非以民調治國的國家，無法接受交通部以侵犯他人自由與違背立法精神的顢頇，傲慢的拒絕提供納稅人道路服務。 有女網友近期在臉書社團發文，她訴苦表示，自己戴腳環卻被阿伯嗆聲是「賺吃查某」，令她忍不住大翻白眼。
一名網友表示，原以為這只是走個形式，但最近一次他去消費，店員看了看明細，就發現有第2張單據沒拿出來，且上頭品項只有一樣蘋果汁，讓他和家人都相當驚訝。 一名網友在臉書社團「爆廢公社」中發文，表示因為天氣多雲時晴，氣溫舒適，因此決定騎車上國道來兜風，並且強調因為不趕時間，因此從頭到尾都在外車道定速80慢慢騎，他表示，這趟旅程騎起來感覺非常舒適，也沒遇到危險，強調路上每個用路人都很友善，「希望未來全台所有國道都能想這裡一樣和平」，並PO出自己準備騎下交流道的照片。 屏東縣長選舉爆出計票爭議，國民黨屏東縣長落選人蘇清泉，日前向屏東地方法院提出證據保全遭駁回後，再向高雄高分院提出抗告，不過近期被挖出，高分院的行政庭長兼發言人兼邱明弘，剛好是民進黨屏東縣長當選人周春米的丈夫。 對此，邱也發聲明表示，自己已請辭兼任行政庭長職務，未來蘇清泉的相關訴訟若分案過來，會迴避審理，要蘇以及其支持者安心。 該篇文章一出，近2,000人點讚關注，不少網友留言直呼太扯，「我路邊攔還是很多正常的司機，只是這個實在太超扯」、「從林口去叫做最近的？這……」、「西門到三重上國道？騙外地人嗎？」、「真的垃圾黃無誤，過個忠孝橋就到三重，偏偏要繞遠路」。
事實上，重機在台灣飽受汙名化之苦，常見的刻板印象有飆車、鑽車縫、引擎聲造成噪音汙染等。 但當我們放下成見思考，其實在普通小客車中，我們也能見到類似的情況，汽車飆車、插隊、引擎聲汙染的新聞同樣層出不窮。 但由於重機的數量在台灣遠遠少於汽車，所以對於汽車違規已習以為常的我們，沒辦法以同樣角度看待重機違規這件事。 第4，交通部未做到法令規定的宣導作業，放任使用不同交通工具的用路人任意霸占用路，卻誤導抹黑大型重機的用路情況，讓不同車種用路人間產生對立，內政部沒有保護相對弱勢用路人的對策，直接破壞和諧運行的基礎。 根據發起活動貼文，「94要上國道」指出，台灣是1968年11月8日國際道路公約簽約國，是可以依法制發國際駕照的國家，應該以國際規制施行。 民進黨在本次2022大選全面潰敗，外界也關注是否會進行內閣改組，今（5）日傳出內政部長徐國勇已因為健康因素以書面方式遞出辭呈。
第一，「道路交通管理處罰條例」於101年7月1日公告550c.c.以上大型重機可行駛高速公路，三讀通過至今已10年，全台只開放「類高速公路國三甲」台北聯絡道，真正的國道根本連1公里都沒有，嚴重剝奪人民選擇交通工具的權力。 路權團體指出，台灣是1968年11月8日國際道路公約簽約國，是可以依法制發國際駕照的國家，應依循國際規制施行之根據國際道路公約第25條之內容，包括50C.C.以上的摩托車即可行駛高速公路是為原則，也就是各式重型機車才可以使用高速公路；以及可達台灣高速公路最低安全速限60km/h以上之合法上牌領照摩托機動車輛，是為可行駛高速公路之車種考量，應依照車道速限用路。 大型重型機車爭取上國道行動再擴大，等不到交通部和高公局正面回應，臉書粉絲團「94要上國道」今(7/16)再發起下周一7/18起連14天號召全台1500萬輛50C.C.以上的摩托車上國道，也包括白牌機車，訴求與國際接軌，要求正視公民權益。
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