蔡中岳指出，台灣有1300多萬輛機車，「一台燃油機車汰舊換新成電動機車」還是有極限，若能將大眾運輸系統佈建完整、能有效降低私有運具，而共享機車、共享汽車等載具對台灣污染減緩、降低碳排最有幫助。 台灣機車廠積極布局國際，三陽（2206）今年全球外銷數量近50萬台，光陽更是除了整車外銷之外，再加上CKD（光陽生產零組件在當地生產），有效擴展全球市占率。 隨電動機車的國際市場需求擴增，預期也將加入台灣機車外銷行列，為台灣機車王國加分。 環保局指出，現設籍在彰化縣的機動車輛數為134萬565輛，其中機車82萬5832輛，約佔了全縣車輛數的6成以上，對空氣汙染排放造成影響，透過淘汰老舊機車宣導、使用低汙染運具的推動，及機車排氣檢驗，確保車輛符合排氣標準。 光陽工業執行長柯俊斌指出，小馬力的電動機車其實是電動機車的主流。 大陸有4,000萬台的電瓶車與微型電動二輪車，顯見這個市場空間相當大。
近年台灣機車市場可以說是興起一陣電動車炫風，其中不少民眾願意換購電動車的最大主因，就在於中央/地方政府提供相當高額的購車/汰舊換新補助，以目前的現行政策來說，汰舊二行程機車換購電動機車最高能獲得31,000元的政府補助，不過這樣的補助政策將在明年1月1日起有所改變。 今年經濟部工業局針對電動機車補助維持跟去年一樣的補助方案，環保署按照既定「油電並行」政策，補助金額有調降。 地方政府的補助陸續公告中，如有最新消息小編會即時更新本篇，讓想購買新機車、新電動車的朋友可以參考補助金額。
2020電動 機車補助: 舊車換新車 Gogoro補助懶人包！新手買電動車 補助詳細整理
環保局指出，到今年10月為底，彰化縣機車定檢率達83.42%，不合格改善率100%，進而促使彰化縣PM2.5濃度達14.1微克，與2018年同期下降7.4微克，改善34%以上，對彰化縣空汙改善有相黨大幫助。 目前生產微型電動二輪車的光陽與中華車被認為發展空間可觀，主要是較小的電池、較低的時速，不僅可以降低售價，在自家充電，還可以省下月租費，初估售價壓在5萬元以下，不只可望擴大內銷需求，而且將成為外銷海外的利器。 除了Gogoro、光陽與中華車之外，三陽在電動機車的車款開發也已就位，將視未來自家鋁電池的發展與中油的鋰電池開發進度，推動電動機車上市。 交通部規定2019年起，出廠的機車都要強制安裝ABS(防鎖死煞車系統)或CBS(前後連動煞車系統)，因此購買的車款只要符合其中一項煞車系統，也能獲得額外的補助！ 3️⃣普通重型電動機車：5馬力~40馬力，車牌為白底黑字，可乘載2人，一般市面上的電動機車多屬此種類，如Gogoro 2&3系列、宏佳騰Ai-1、Yamaha EC-05、中華e-Moving Ie125等車款。
南投縣警察局交通隊說，俗稱「電動自行車」的微型電動二輪車，於今年11月30日起納管，新車需領牌、投保強制險，儘管新制上路，既有舊款車輛有2年緩衝期，但警方仍會積極予以勸導，並呼籲騎乘電動自行車的民眾遵守交通法規，以確保安全。 凡「暱稱」涉及謾罵、髒話穢言、侵害他人權利，聯合新聞網有權逕予刪除發言文章、停權或解除會員資格。 此外，王惠美也選在29日跨大主管會辦中，表揚縣內6家優良機車定檢站，並親自頒獎、感謝一年以來執行排氣檢驗工作的辛勞；她說，機車定檢站為污染減量第1線人員，其服務品質更對民眾觀感及定檢率提升有直接的影響力，為提升檢驗服務品質，彰化縣環保局辦理線上定檢站人員教育訓練及現場查核。 王惠美指出，設籍於彰化縣的機動車輛達134萬565輛，尤其在機車方面，足足就有82萬5,832輛，約佔總數的六成以上，在空氣污染排放上不容小覷，透過淘汰老舊機車宣導、使用低污染運具的推動及機車排氣檢驗確保車輛符合排氣標準。 截至10月底定檢率83.42%，不合格改善率100%，也促使PM2.5濃度達14.1微克，與107年同期降7.4微克，改善34%以上。 以光陽為例，銷歐的數量約占光陽外銷規模的六成，其中有一半50CC。
在碳排部分，燃油機車的總排碳量佔台灣排碳量雖然只有2%左右，但據2018年交通部門運具排放清冊資料，2015~2018年機車的碳排量就增加40逾萬噸，為增加最多的交通運具。 依據最新版的環保署空氣污染排放清冊，在各種汙染源之中，懸浮微粒（PM2.5）排放量，移動污染源排放約1萬7千多噸，高於工業固定污染源的1萬6千多噸；碳氧化物（NOx）移動污染源為19萬2千多噸，高於工業固定污染源的15萬7千多噸。 光陽除了是台灣的機車大廠，每年外銷海外的機車數量甚至超過台灣內銷規模，同時並在海外許多國家以CKD的方式銷售。 台灣機車業者具備成本與製造的優勢，甚至設計與性能比國際大廠有更高的性價比。 3️⃣電動機車騎乘的道路限制、路權等規範都跟一般機車相同，所以騎乘電動機車時務必要戴安全帽並遵守交通規則。
電動機車與一般機車規範相同，需掛牌、考取駕照納入保險，可兩人騎乘，車牌為白底黑字、並有顯示「電動車」字樣。 T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。
2020電動 機車補助: 南投輕重型電動機車補助名額差10倍惹民怨 環保局︰明年調整
警方4日凌晨0點多獲報，錦和運動公園電動機車換電站有怪人出沒，民眾辦案稱「有人裸體公然猥褻，不敢靠近看」，轄區錦和派出所員警循線趕抵，但涉嫌人早已騎車離去。 新北市中和區錦和運動公園的電動機車換電站，前天凌晨出現一名裸男，對著充電站擺出各種奇怪姿勢，有民眾正要換電時發現，嚇得逃離報警。 警方到場查看，沒發現涉嫌人，事後調閱監視器畫面，鎖定犯嫌身分，通知到案說明，李姓男子坦承犯行，稱「是在拍藝術照」，被依社維法裁罰。 對於無意義、與本文無關、明知不實、謾罵之標籤，聯合新聞網有權逕予刪除標籤、停權或解除會員資格。
政府力推電動機車取代傳統油車，同時並早早宣布電動機車補助辦法持續進行，有效鼓勵廠商持續投入電動機車開發。 除了Gogoro不斷擴展海外市場，中華車積極推動微型電動二輪車，光陽更計畫未來微型電動二輪車將成為歐洲外銷機車的重點產品。 其實在「地方政府環保局補助」尚未公布的狀況下，消費者購買電動車其實並不是那麼的划算，筆者建議若有新購電動車的計畫，倒是不妨先等等更近一步的消息公布後再考慮不遲。 其次是還沒公佈 2019 年度最新補助款，但仍有 2018 年度補助金額可供參考的縣市。 值得注意的是下表的補助款項可能因為未來地方政府新公佈補助款而有所差異，且 2019 年新購車的「行政院環保署補助」也會套用新制，另外，新北市政府補助款為 0 則是因為 2018 年度補助額度已經用完之故。
據車輛耗能研究網站及內部資料研究，１公升汽油可讓七期燃油機車平均行駛約38公里；１公升汽油轉換的電能，經過燃燒發電、電網配送、電池充電後，能使電動機車行駛約85公里。 為降低機車碳排，環保署2020年實施「油電並行補助」，除了電動機車，也鼓勵燃油機車「汰舊換新」，並首度補助七期燃油機車，導致七期機車補助數量大幅成長、遠超過電動機車，遭批大走減碳回頭路。 民進黨立委洪申翰統計，2020年1~10月全國電動機車銷售量，較前一年下滑52.6％。
郭錦程也呼籲，2050淨零排放的共同願景，台灣不應置身事外，從政府部門、產業界到民間機構，將引爆新一波「淨零轉型」的浪潮。 因此SMAT也期待政府提出更積極的策略性目標，共同因應今年11月COP26（2021年聯合國氣候變遷大會）後全球淨零轉型的積極變化，並且加快台灣運具電動化的推動腳步。 政府為了鼓勵民眾安裝ABS或CBS較具安全性之新機車，藉由該等安全設備降低道路交通事故，所以特別增加購買125CC以下配備防鎖死煞車系統或連動式煞車系統新機車補助金額。 也難怪2020年11月17日的媒體報導指出，傳統油車大廠公開宣佈，電動機車的量產將至少延緩三年，畢竟在環保署的「大力扶植」下，油車大廠只需要以逸待勞請領補助即可，至於綠色轉型升級的技術、市場開發顯然不具備太大的政策誘因。 台灣智慧移動產業協會是由關心智慧運輸與乾淨能源的推動者組成，理事長為中華經濟研究院副院長王健全，成員涵蓋零組件供應鏈廠商、電動機車製造廠、電動機車銷售業者、學術界、研究機構等產學研各領域專家。
有趣的是，經濟部工業局針對採用「國產電池芯」的電動車進行增額補助，從今年的2,000元增加到3,000元，但目前市場上的電動機車，大多數使用「進口電池芯」，因此未能受惠這項“增額”的政府補助。 丁姓民眾向本報投訴表示，11月間依縣府規定，新購1台輕型電動機車後，便向縣府申請8000元補助，但遲無下文，進一步探詢始知名額已滿，遂希望環保局拿重型電動機車剩餘的補助款來補助輕型機車，但未獲接受，令人無奈又不解。 政府釋出2030年電動機車將占台灣市占35%的藍圖，政府相關補助辦法是目前業界衝銷售量的重要關鍵。
以下我們以目前最大宗的新購普通重型電動機車為例（佔目前電動車市場 8 成以上）。 首先要有的概念是，「經濟部工業局的 1 萬元補助」是固定的，不會因為車主戶籍地不同、是否淘汰二行程而有所差異；「行政院環保署補助」則會因車主是否有淘汰二行程機車而有不同的補助金額，最後「地方政府環保局補助」則會因為車主戶籍所在地而有不同的金額。 台北市環保局今年1月6日公告的「2020年度淘汰二行程機車及機車汰舊換新補助計畫」，加碼補助北市民眾，淘汰老舊機車換購電動機車最高可獲補助18,000元（環保局3,000元、環保署5,000元、經濟部10,000元）。 目前汰舊換電動機車的獎勵政策，共分為以下種類：經濟部工業局補助、行政院環保署補助、地方環保局補助，其中地方環保局補助依地方政府為主，最高為花蓮縣的11,000元，最低也有3,000元。
馬達及控制器最大輸出馬力小於 1.34 馬力（電動機功率小於 1kw），且最大行駛速率在每小時 45 公里以下的車款。 在甫揭曉的2022 AIGO競賽中，淡江大學組成的AI跨校團隊又再度傳出捷報，勇奪4項優等、3項佳作，拿下180萬元的總獎金。 更重要的是，這些優秀的學子，因為接受淡江大學的AI養成教育，以及AIGO競賽的實戰洗禮，已成為兼具前瞻思維、產業視野以及AI專業的種子人才，也是台灣迎接全球AI狂潮的新世代生力軍。 如此優異的表現，吸引了各領域的企業龍頭高度關注，例如台灣微軟便在2020年邀請淡江大學參訪，並成為策略夥伴，因此催生了淡江大學的第九個學院—AI創智學院。 而其成立宗旨是 – 培養學生成為各個產業領域，解決問題的關鍵人才，這也與此計畫的目標「投資人才、創造未來」深切呼應。
- 也難怪2020年11月17日的媒體報導指出，傳統油車大廠公開宣佈，電動機車的量產將至少延緩三年，畢竟在環保署的「大力扶植」下，油車大廠只需要以逸待勞請領補助即可，至於綠色轉型升級的技術、市場開發顯然不具備太大的政策誘因。
- 交通部規定2019年起，出廠的機車都要強制安裝ABS(防鎖死煞車系統)或CBS(前後連動煞車系統)，為了鼓勵民眾都能安裝以加強安全保障，因此購買的車款只要符合其中一項煞車系統，也能獲得額外的補助！
- 在七期機車實施後，全年總銷售量達10000輛以上之業者，須有50%以上引擎族數量符合惰轉零排放規定，六期只需要20%。
- 政府為了鼓勵民眾安裝ABS或CBS較具安全性之新機車，藉由該等安全設備降低道路交通事故，所以特別增加購買125CC以下配備防鎖死煞車系統或連動式煞車系統新機車補助金額。
具體來看，在亞洲地區至少有日本、菲律賓、越南、泰國、馬來西亞、新加坡、印度等國提出電動車輛有關的補助措施或長期發展目標；在歐洲地區，主要國家更是直接提出禁售燃油車輛的政策，積極引導電動運具使用。 其中英國首相更在11月18日「再度」宣布2030年起，英國禁售以汽油和柴油為燃料所驅動的車輛。 國際能源總署也在最新的2020年電動車輛展望報告中，肯定電動車輛是減少人口稠密地區空氣污染的關鍵技術，也是有助於實現能源多樣化和減少溫室氣體排放目標的重要選擇，迄今為止，已有17個國家宣布2050年將實現100％零排放的車輛目標。 根據交通部統計資料指出，今年1至10月燃油機車較同期成長達17.48%，電動機車卻大幅衰退近三成，大開全球綠色運輸趨勢的倒車。 地球公民基金會副執行長蔡中岳表示，車體的身命週期來看，電動機車與燃油機車並沒有太大的差異；至於電池部分，電池金屬開採過程及製作電池過程會有碳排，但拉長機車的生命週期來比較，電動機車的碳排與污染仍低於燃油機車。 去年2月，由荷蘭拉德堡德大學、英國劍橋大學等跨國研究團隊提出一份最新研究，台灣電動汽車每公里的碳足跡比燃油汽車少3成左右。
由香港SEO公司 https://featured.com.hk/ 提供SEO服務
