勞動部勞動保險司職災保險科長林煥柏指出，若要申請職災則必須符合這三個狀況，分別是「應經途中」、「適當時間」、「無違反交通規則」。 」，工作受傷以勞保身分就醫，不用繳交健保規定的部分負擔醫療費用，由勞保局支付，同時也享有住院期間30日內膳食費半數的補助。 主要理由是「職業災害補償制度」是對受到「與工作有關傷害」的勞工，提供及時有效醫療、照顧、補償制度，使勞工及其家庭不致於陷入貧困，造成更大的社會問題。 例如：上班時間在公司（業務遂行性），被指派搬東西摔倒（業務起因性），即使雇主完全無過失，但也有補償的責任。 車禍除了造成個人損失，往往也會影響到家庭生活及經濟負擔，除了政府的給付補償，自己投保足夠的車險保障也很受用，像是政府規定必保的「強制險」以及彌補強制險不足的「第三人責任險」、「超額責任險」，還有保障駕駛人自己的「駕駛人傷害險」、針對車輛毀損理賠的「車體險」等等。
過去就曾發生過上下班接送小孩、順道去銀行提領現金發生事故，造成傷害的案例，當時勞保局判定，因順道接送小孩、去銀行提款發生事故，為上下班適當時間，以及應經途中順道路徑之日常行為，且沒有交通違規，所以可以視為職災。 勞工保險被保險人平日居住在就業場所，於工作開始前從日前居、住處所外出用餐，於往返應經途中發生事故得否視為職業傷害疑義。 核釋勞工保險條例第2條第2款、第6條第7款及第8款規定，無一定雇主或自營作業而參加職業工會者、漁會之甲類會員，因從事非本業或與本業專長無關之工作，於工作場所因執行職務而致傷病者，得請領職業災害保險給付。 勞工保險被保險人因執行職務罹患傳染病防治法第3條規定之傳染病，如非勞工保險職業病種類表規定或行政院勞工委員會核定增列之職業病種類，有關職業災害之認定，應視個案事實認定。
上下班車禍: 理賠對象二：因公車禍受傷 「雇主」按日工資照發+補足勞保醫療缺口
樂意共同創辦人王雋夫與鄭瑞槿是設計師出身，共同創作出暖色鬱金香、媃色、石膏像……等各款精緻唯美的紙膠帶，深受手帳族喜愛。 Pinkoi原本的桃色小魚logo有許多裝飾線條，對日本人來說不容易辨識，桃紅色系不僅在不同國家會帶來對不同產業的聯想，也可能排除掉風格相對中性的消費者與品牌。 邱佳葦強調，日本消費者很重視信賴跟安心感，成為外來企業要進入時很大的阻礙。 信賴感的累積藏在細節裡，導致日本市場的文化門檻遠高於想像，像是日文裡有許多在當地生活才會知道的隱晦用語，書寫跟口語更是兩套系統。 消費者打開平台，看到日漢語交雜的敘述，或是不熟悉的字體，也會讓日本消費者喪失信賴感，關掉網站。 攀越日本市場這座大山，Pinkoi與品牌設計師們，可說走過一個「見山是山，見山不是山，見山又是山」的三階段。
這個「傷病審查準則」是依據「勞工保險條例」而制定的，「勞工保險條例」與《勞基法》畢竟不同，導致了是否適用《勞基法》一直有爭議。 這責任對雇主而言其實很重，所以《勞基法》也規定了，如果雇主有依法幫勞工投保，勞保的給付可以用來抵充雇主的補償金。 我國的雇主基本上強制要替勞工投保勞工保險，當事故發生時勞工才有足夠的後盾，但不是每個勞工都知道自己有這樣的權益。 上班途中發生車禍，你可以依照民法第184條向肇事者請求侵權行為的損害賠償，填補你因車禍發生的損失，包含車子受損以及身體、健康的傷害。
上下班車禍: (二)「業務起因性」：
資深人資工作者，長期在人力資源領域，並深耕勞資議題，活躍於各社群平台。 熟悉雇主經營心態，並站在勞工階級地位，從勞資雙方的不同視角與社會學的角度，挖掘不同觀點與面向。 讓勞工可以向雇主索取職災補償、又可以向肇事者索取賠償，或許有雙重得利的壞處，但或許政府是從保障勞工的角度出發，寧可多補不要少補。 注意，只有「死傷殘疾」才有補償，不包含「財產」的損害！
勞工保險被保險人於上下班，順道至金融機構提領現金發生事故而致之傷害，如其係為上下班之適當時間及應經途中順道路徑之日常行為，且無審查準則第18條所列舉之交通違規情事所致者，得視為職業傷害。 勞工保險被保險人於上下班，順道接送小孩上下幼稚園發生事故而致之傷害，如其係為上下班之適當時間及應經途中順道路徑之日常行為，且無審查準則第18條所列舉之交通違規情事所致者，得視為職業傷害。 勞工保險被保險人於上下班，順道接送配偶上下班發生事故而致之傷害，如其係為上下班之適當時間及應經途中順道路徑之日常行為，且無審查準則第18條所列舉之交通違規情事所致者，得視為職業傷害。 勞工保險被保險人為日間部學生，其於上、下班直接往返學校與就業場所之應經途中發生事故而致之傷害、如無勞工保險被保險人因執行職務而致傷病審查準則第18條規定各款情事者，得視為同準則第4條之職業傷害。 法院的見解也指出，解釋職業災害應該參照勞工保險條例的規定，勞工不僅於上班時受傷或職業病才算職業災害，甚至在上下班途中發生事故時，勞工也可以主張通勤事故或是職業災害，雇主要依勞基法負擔補償責任。 勞工保險被保險人因執行職務而致傷病審查準則第17 條立法意旨，係勞工出勤工作後，雇主如未提供餐食，勞工為維持接續工作上之體力，為必要之外出用餐，於外出用餐往返途中發生事故，未違反傷病審查準則第18 條各款情事，視為職業傷害。
二、 職災公傷病假：依勞工保險被保險人因執行職務而致傷病審查準則規定，勞工上班，非出於私人行為，於必經途中發生事故，如係在適當時間內，以適當交通方法，無違反重大交通法令者，應屬職業災害。 另依勞工請假規則第 6條規定：「勞工因職業災害而致殘廢、傷害或疾病者，其治療、休養期間，給予公傷病假。」；而公傷假如何給薪，應依勞動基準法有關職災的相關規定：「勞工在醫療中不能工作時，雇主應按其原領工資數額予以補償。」。 依「勞工保險被保險人因執行職務而致傷病審查準則」第5條規定（現修正為第4條），被保險人於上下班時間應經途中發生事故而致之傷害，其非出於私人行為者，視為職業傷害。 係指被保險人為上班及下班，從日常居住處所到工作場所之間，在適當的時間內以適當的交通方法，在必經途中（現修正為應經途中）所發生的事故而言。 所稱日常居住之處所指勞工習慣上居住之處所，即勞工於每日上下班往返之自宅，或宿舍而言。
上下班車禍: 上班途中車禍，可是沒受傷，有公傷假嗎？
舉例來說，勞工在上班的過程中，被一個闖紅燈的肇事者撞傷了，醫藥費共計8萬元，勞工除了可以申請職災補償8萬元醫藥的補助以外，還可以向肇事者請求8萬元醫藥費的損害賠償，受傷的勞工總計可以拿到補償加賠償金共16萬元。 上下班途中不小心被人撞到，除了醫療費用外，還有修車費用等支出，但其實勞保有提供職災醫療給付、職災傷病給付，另一方面也能向肇事者求償，快來一次搞懂給付條件、職災認定等資格，這與大家的保障息息相關，可別讓自身權益睡著了。 (四) 這個傷病審查準則，是依據勞工保險條例而制定的，勞工保險條例與勞基法畢竟不同，導致了是否適用勞基法一直有爭議。
- 除了工作場所發生意外事故之外，上、下班或因公差等交通往返途中發生車禍，都可申請給付，但若因酒駕、闖紅燈等違反法令的情況，或是與朋友聚餐、逛街等從事非日常生活必要的私人行為途中發生交通事故，則不予理賠。
- 所稱日常居住之處所指勞工習慣上居住之處所，即勞工於每日上下班往返之自宅，或宿舍而言。
- 一般來說，這一筆補償的費用會從勞工保險內支出，像醫療費用可以在就醫時向醫療院所索取申請書，直接由勞保局替你支出醫療費用；如果是暫時無法工作，也可以向勞保局申請薪水的部分補助。
- 查本案被保險人於85年5月30日下班途中騎機車因車禍受傷，如事故地點無禁止超車規定，且未劃設雙黃線，其因超車跨越行車分向線行駛，致在對方來車車道發生事故，核與本會80年6月5日修正發布施行之「勞工保險被保險人因執行職務而致傷病審查準則」第18條尚無規定不得核給職業傷害保險給付。
- 而勞基法與勞保條例，都是為了保障勞工而設，雖然勞基法並沒有對職業災害作定義，但勞基法第59條的補償規定，性質上不是損害賠償，與勞保條例所規範之職業傷害，具有相同之法理及規定之類似性質。
查無一定雇主或自營作業之職業工人係以受僱於不同雇主工作賺取工資或獨立從事勞動或技藝工作獲致報酬，藉以維持生計者屬之。 本案職業工會會員裝修自有房屋，係為改善自有居住環境之私有行為，非受僱賺取工資，其於裝修自有房屋受傷，核與職災保險給付之規定不符。 以職業工會會員身分參加勞工保險之職業工人，既無一定雇主，工作機會又不固定，其非於本業特定工作地點，從事其本業專長相同之工作，而發生傷害，仍應以職業災害保險給付。
（2）至未經確定或鑑定為職業災害之傷病事故，為安定勞工生活，可先以普通事故予以給付，俟確定為職業災害後，再補發職災保險給付差額。 無一定雇主之職業工人經由職業工會參加保險，其從事與本業專長性質相同之工作而致傷害，得視為職業傷害。 Pinkoi和品牌共同的行銷活動十分獨特，行銷不再是Pinkoi平台面的單獨行銷，而是和進日本市場的31家品牌一起行銷。 例如：因日本捐贈疫苗而共同舉辦日本感謝祭，或是各家品牌在東奧時，在社群網站互動和串聯。 這樣的聯合行銷，能夠讓日本消費者在某個特定時間，出現許多台灣設計產品的資訊，培養熱度，在日本社群圈擴散。
依照〈勞動基準法〉第59條規定：勞工因遭遇職業災害而致死亡、殘廢、傷害或疾病時，雇主應依規定予以補償。 」是因工作受傷而住院治療，導致拿不到原有薪資，從不能工作的第4天起可申請職業傷病補償費，按平均月投保薪資的7成給付，過了1年仍未痊癒，給付金額降至5成，共計最長可領2年。 1.被保險人遭遇普通傷害或普通疾病住院診療，不能工作，以致未能取得原有薪資，正在治療中者，自不能工作之第4日起，得請領普通傷病補助費，門診或在家療養期間均不在給付範圍。 目前職災保險是附屬在勞保之下，依現行規定，若公司員工人數滿5人以上，屬於強制投保單位，老闆須依法幫勞工辦理投保手續；若公司員工未滿5人非屬強制投保單位，是採自願加保，老闆可以選擇是否自願幫勞工投保，若未加保，員工一旦發生職災，將沒有任何給付的保障。 勞工保險被保險人於上班途中遭遇不明人士突擊殺傷，是否屬職業傷害仍應依個案事實情形予查明認定。
平台經營不再只是看流量，而是提供貼心服務讓客戶願意常常回來看。 此外，有鑒於很多品牌礙於資源限制，常使用Google翻譯產品資訊，雖然無法幫每家品牌聘請專業翻譯社，Pinkoi編輯出了一套《產品資訊翻譯指南》，說明使用Google翻譯時的注意事項，建議如何編輯商品資訊，以降低翻譯上的錯誤率。 「有時候大家會忘記，Pinkoi其實是一家科技公司，」邱佳葦表示，工程師人數占團隊的1/3，平台累積了11年、500萬會員的數據寶庫，除了運用AI與演算法，打造會員的個人化推播頁面，看到生態系計畫數據應用的成果，Pinkoi也在2022年向品牌開放了後台的「數據中心」。 走過2020年的圈地實驗，參與品牌的日本市場營收平均提高近七成，而樂意2021年的日本訂單較前一年增加了五倍，如今日本市場已占樂意營收的一半。 轉型中的Pinkoi，不再侷限於設計電商角色。
民視新聞／綜合報導高雄鼓山區一個晚上接連2起小客車誤闖輕軌事件，分別發生在晚間6點多及晚間9點多，一位駕駛酒駕開上輕軌，輪胎卡在泥濘中無法動彈，另一位駕駛疑似路況不熟，輕軌人員以鷹架棧板協助車子脫困，好險現場沒有人員受傷，詳細情形連線記者陳俐臻。 車禍當下除了遵照拍照存證、報警、送醫、通知保險公司等SOP流程處理，接下來的求償程序可能有些人會不知從何著手，其實從下列因車禍產生的4大類損失延伸聯想就可以了。 所以雇主如果有乖乖替勞工繳勞保費用，還是有好處的喔！ 等於一大部分的補償費用（約5~7成）仍是由國家負擔，也分散了雇主職災補償風險。 但沒想到遭勞保局認為他下班後順路回家的路線上明明就有各式中西式早餐店，偏偏要多繞5分鐘的路程跑去吃鹹粥，認為這已經不是「上下班途中的合理路徑」為由拒絕，可是到了法院卻大逆轉。
除了工作場所發生意外事故之外，上、下班或因公差等交通往返途中發生車禍，都可申請給付，但若因酒駕、闖紅燈等違反法令的情況，或是與朋友聚餐、逛街等從事非日常生活必要的私人行為途中發生交通事故，則不予理賠。 申請理賠所需文件：勞工保險職業傷病門診單或勞工保險職業傷病住院申請書（若是「職災醫療書單」則須加上投保單位蓋章）、傷病給付申請書、上下班、公出途中發生事故而致傷害證明書、診斷證明書、醫療費用收據明細、健保卡或身分證。 整體而言，若在職場上不幸發生職業傷害或罹患職業病等職災狀況，勞工可以獲得的相關給付權益，包括：醫療給付(門診或住院診療的補助)、傷病給付(不能工作期間，沒有拿到原本薪水的補助費)、失能給付以及死亡給付(喪葬津貼、遺屬年金或遺屬津貼)等。
樂意共同創辦人王雋夫表示，經過了課程與工作坊，他們終於理解多開了一個市場，工時與宣傳等成本都在增加，也要考量國際運費與匯率變動的風險，品牌過去没有把這些隱形成本計算在價格裡。 負責輔導Pinkoi的資策會，為生態系規劃了一個日本市場戰略轉型的小型實驗，從招募共同實驗的品牌開始，在上百封報名信件中，篩選出品牌成熟度高且商品具銷日潛力的30個品牌。 並針對這些跨足飾品、餐具、包包、文具與美妝等領域的30家品牌進行訪談，深度了解品牌的經營狀況，及對日本市場的想法。 為了幫助品牌在不同階段，可以做到商業化、規模化，甚至國際化，作為生態系基石者的Pinkoi，一直以來定期舉辦「設計師小聚」，經營社群讓品牌彼此交流，也跨足舉辦設計獎項鼓勵創新，甚至開起募資平台，要在產品設計階段就為品牌引進資源。 而在日本市場一役，Pinkoi也為品牌們找來隊友與資源，在2020年加入經濟部中小企業處推動的「跨域生態系計畫」。
本會91年1月4日台90勞保3字第 號函停止適用。 有關木工業職業工人修繕自有房屋發生意外，因係為改善自有居住環境之私人行為，非受僱從事工作所致之傷害事故，核與勞工保險被保險人因執行職務而致傷病審查準則第3條第1項之規定不符，無法予以職災保險給付。 被保險人如登記住宿公司宿舍，並以宿舍為日常居住處所，因星期例假或國定例假日下班後直接回家，或假日結束後重返公司上班，於必經途中（現修正為應經途中）發生事故，如係在適當時間內適當交通方法且無違反重大交通法令者，應屬職業災害。
A：勞工於上、下班通勤中發生之交通事故不屬雇主提供勞務之場所，故雇主尚無須於8小時內通報勞動檢查機構，除非勞工是於執行職務(例如送貨過程中)發生交通事故，則仍應依 規定通報。 此外，阿仁因意外需住院無法工作，雇主應依據《勞工保險條例》第42條規定，填寫職業傷病門診單或住院申請書申請診療；若雇主未依規定填發，阿仁可依同條項規定，向勞工保險局取得職業傷病門診單或住院申請書補償勞工必須之醫療費用。 不過，若是雇主平常依法都有幫員工投保勞工保險（勞保），因為勞基法的規定是：員工如果因為同一職災事故，也能依勞工保險條例請求給付「職業傷病補償金」時，雇主便可以要求就原先已支付的補償費來抵充，所以除非勞保的給付部份不足，否則勞工是沒有辦法一面請領勞保、一面又跟老闆伸手要錢的哦。 員工於上下班途中發生車禍，但未受傷，員工要請公傷假，公司如何給假？
有的法院認為通勤職災不屬於《勞基法》的職災，所以雇主不用補償。 也有的法院認為應該算，這時雇主就有《勞基法》第59條的補償責任。 當然也有雇主沒有幫勞工投保，或是以多報少，導致勞工無法從勞保給付中得到該有的權益，因此自然會引起爭議上法院。 如果勞工跌倒，是因為地上濕滑，且這是雇主可以事前避免的，那雇主可能除了「補償責任」外，還另外有「賠償責任」。 3.仍應就個案發生之事實情況予以認定：因通勤時間所發生的意外仍屬特殊案例，若遇爭議時仍會依法院判定為主。 由於家屬拿出該名女員工的通訊軟體WhatsApp記錄，又調出電腦工作文件存檔時間，舉證她常常被要求半夜工作，同事也證明女子常加班，因此，勞保局認定，女子死因與工作有關，判定過勞死，家屬可以獲得197萬5千元職災給付。
Pinkoi團隊不諱言，2015年進入日本市場，經歷了一段時間的瓶頸期。 在台灣，懂日語、對日本文化有涉略的人不少，讓台灣人感受到自己「了解日本」。 但直到要帶著數萬個品牌打開日本市場，這當中的歷程彷彿「砍掉重練」，Pinkoi聯合設計師品牌與法人顧問，組成跨域生態系，共同以一場又一場的實驗，摸索出台灣設計品牌走進日本市場的心法。
沒有保單、不知保額、沒有專人服務就叫做勞保，打電話到勞保局，同樣一個問題問不同的人，會有不同的答案，這是因為在勞保局裡，懂的人通常不接電話，不懂的人常接電話，來這裡可解決你的社會保險問題。 從Pinkoi的角度，進軍日本市場必須先找到一群對日本有一定的投入，並有信心可以獲得日本客戶信賴的品牌。 Pinkoi和品牌之間有一種相互承諾的關係，才能夠一同前行。 跨境電商的策略應該從市占率思維轉移到心占率思維。 現在的網路資訊太過龐雜，無論是臉書、IG、推特都可以賣東西，獲得客戶的流量成本已經墊高，不可能無窮盡擴張數位行銷的成本，而是要發展心占率。
因此，楊青錡為品牌引進更多的生態系支援者，找來日本在地講師，分享日本網購趨勢與日本消費者的喜好；也聘請行銷講師，傳授品牌如何做社群行銷和廣告投放，前後共開了十多堂課程。 先讓品牌了解市場與工具，再透過工作坊的討論與實驗，找出翻轉銷售的關鍵。 他們發現，進入日本市場成敗與否的三大關鍵，正是翻譯、商品售價和運費。 「當時，他們其實不太知道日本消費者要的是什麼、喜歡什麼，」負責輔導Pinkoi的資策會數位服務創新研究所副規劃師楊青錡，訪問一輪下來，發現品牌和消費者的距離很遠，再加上設計師對商業模式和行銷方法並不熟悉，無法根據市場特性擬定對應策略。 「要怎麼做，日本消費者才會信任我們？」為了找到答案，Pinkoi歸零重啟，將logo改為更中性穩定的藍色，也重組經營團隊，一改過去派駐台灣人赴日的作法，現有日本團隊20多人幾乎全從當地招募。 開始從日本人的角度了解日本，也在網頁字體、翻譯用詞等細節下功夫，更貼近日本網路生態，要使Pinkoi平台的「國外感」消失，讓消費者沒有意識地「無痛」購買跨海商品。
像是車禍時車子的引擎損壞、車身刮傷，這一部分是沒有職災補償的。 （三） 殘廢補償：勞工經治療終止後，經指定之醫院診斷，審定其身體遺存殘廢者，雇主應按其平均工資及其殘廢程度，一次給予殘廢補償。 「傷病給付申請書」中，有一份「勞工保險傷病診斷書」表格，不一定非要使用此份表格，可用醫院所開立的「診斷診明書」代替。
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