因此，從G156開始直至G543，車門均使用內置式「從後至前」的推門。 在全盛時期的1980年代，九巴共有500多輛勝利二型行走港九、新界。 由於當年其他車型的性能都未能應付新界區的道路環境，因此勝利二型亦是當年來往新界各新市鎮及市區、及其他新市鎮接駁地鐵站的主力。 中巴於1970年代從英國購入18輛全長30英呎的AEC Regent五型巴士，但作用只是為旗下被重建的原「長龍」佳牌阿拉伯五型提供車身。 九巴的34英呎AEC Regent五型巴士於1983至1987年退役，其中三輛被收藏。 其中九巴自行保留的A19（AD4807）仍保留退役時的規格，但改披1960年代九巴的車隊色彩。
1983年7月開始，中巴更把車隊內的M、S和LS全數編為後備車。 1986年後，M車系只餘下M17、40、42三輛仍然行走，中巴特別保留它們行走途經狹窄的大潭水壩的14號線。 最後退役的是M42，於1991年11月退役，當中M41於1983年退役後被改裝成一部錢箱車。 丹拿勝利型喺英國本土有多間巴士公司買，服務範圍遍及多個城市。 從現今的角度看，勝利二型有多項缺點，包括車廂地台過高、通道狹窄、引擎嘈吵、駕駛室溫度高和懸掛系統差勁等，舒適性與1980年代開始大量引進的利蘭奧林匹克和丹尼士巨龍等第二代後置引擎巴士已有明顯落差。
佳牌阿拉伯五型: 九巴
此車於2012年3月起由九巴借予海洋公園作新景點「香港老大街」的展品之一，直至2013年1月由一輛九巴丹拿E型古董巴士代替。 A68（AD4860）於1986年轉售予澳洲Hunter運輸博物館，其後於2001年售予Shadows Mini Bus Services。 佳牌阿拉伯五型 佳牌阿拉伯五型 A165（AD7156）則被John Shearman購入，並於1987年返回英國。 大欖隧道亦曾在1998年向九巴購入G304（CL2908）作訓練教材。 及後該車於2015年10月24日被拖走，並運到新界一處鄉郊被私人收藏。 雖然該車從大欖隧道退役時已達34年車齡，並且曾多次接受翻車測試及機件未有妥善保養，但它依然能自行行走離開。
阿拉伯五型於1962年推出，取代亞拉伯四型，1963年起在香港投入服務，部份巴士服役至1990年代，曾在中巴車隊中佔有極重要地位。 中華巴士在全盛時期曾擁有超過300輛佳牌巴士，有短陣版本、長陣版本和雙層版本等。 其中部份車輛曾經過多次改裝，包括更換引擎、傳動裝置、改短車陣、甚至由單層改裝成雙層、安裝新車身等，所以部份佳牌阿拉伯五型一直服役超過30年，至1997年3月底才完全退役。 位于柴湾的巴士车厂1998年2月17日，港府宣布不再延续中巴专营权。
佳牌阿拉伯五型: 勝利二型的特殊用途
雖然George John Rackham並唔睇好三軸雙層巴士嘅前景，但利蘭都係喺1928年將Titanic巴士投產，佢同利蘭泰坦嘅分別只係佢有兩條驅動軸。 Titanic跟隨泰坦嘅發展，由初頭嘅TT1型發展到TT5型，不過一如George John Rackham嘅預測，Titanic嘅銷售量有限。 利蘭喺1935年同1937年再對泰坦底盤稍作改良，代號分別係TD4/TD4c（真空輔助液壓制動）同埋TD5/TD5c（車陣設計有少少唔同）。 佢同TD1最明顯分別係驅動軸裏面條傳動軸由半浮動式改成全浮動式，傳動軸唔使再承受車身重量。
中巴其中兩款熱狗巴，祖比倫及勝利二型巴士的駕駛位有「燒腳毛」之稱，因為引擎就在司機左腳旁邊，江湖傳聞指長期駕駛後，左腳會被焫著並燒至脫毛。 當時司機為了駕駛操作更易的新車，或客量較多的路線以有技巧地偷取車資，於是賄賂派更職員，價錢約是一個月人工。 關注23號、904號、5B號及10號巴士繁忙時段等候時間過長（城巴/新世界第一巴士服務有限公司的綜合回覆） （页面存档备份，存于互联网档案馆），中西區交運會書面問題第4/2016號–附件I。 因應本線及其他西區路線（如5B）的龐大需求及大量流水客量，城巴更特別把25輛1996年富豪奧林比安12米巴士（編號 ）下層的部份座椅拆除，改作企位位置，以提高巴士的載客量及加快乘客流動速度。 短陣單層阿拉伯五型又被稱為「水翼船」，因為車上的吉拿6LX引擎動力充沛（最大馬力150匹，為減少黑煙排放，中巴將之調低一成，至135匹），推動一輛短小的單層巴士是綽綽有餘，因此攀斜時像水翼船般輕快，故得此名。
佳牌阿拉伯五型: 阿拉伯五型
隨著新世界第一巴士引進了短車身的丹尼士三叉戟後，新世界第一巴士決定淘汰所剩下的勝利二型。 這輛姍姍來遲的空調巴士，於1981年2月到港，同年4月3日領牌（CM3879），隨即跟喝采空調巴士一同安排行走206線。 跟喝采型的空調巴士一樣，這輛巴士因為安裝了空調機導致車重增加，基於車軸的承重限制，車廂須與取消企位，再加上車廂採用「2+2」式高背座椅，令全車載客量只有75人，不符合經濟效益。 面對經營成本過高，九巴於1983年5月將巴士的空調機拆除，這輛巴士改為普通巴士的運作模式，並獲發車隊編號G544及被九巴編為Victory D型，一直行走至1998年3月退役為止。 由於勝利二型的引擎室就在車廂內前方、駕駛室的旁邊，除了令車箱的噪音過高，最重要是行車時令駕駛室的溫度急升。
- 1990年3月17日，一辆行走94号线的胜利二型（车队编号LV21），于驶至鸭脷洲大桥往香港仔方向出口撞壆翻侧，18人受伤。
- 另外喺戰事期間，曾經有計劃生產戰時規格嘅利蘭泰坦TD8型，不過由於政府決定有變，利蘭改為專注軍方訂單，冇出過一架TD8。
- 政府将中巴88条巴士线公开招标，另外10条路线直接交由城巴经营，1条原本与九巴联营的过海隧道路线交由该公司独自经营，另有11条巴士路线取消。
- 丹拿勝利型（Daimler Victory），或者叫丹拿CV系列（Daimler CV series），係一款由英國丹拿喺二次大戰之後出嘅前置引擎巴士，喺1946年推出，取代喺二次大戰期間出嘅丹拿CW系列雙層巴士。
- 當中巴於1998年失去專營權，同年9月1日將車隊轉售給新巴時，勝利二型仍有163輛（LV7、10、57被焚毀，LV35因交通意外而退役）。
- 在九巴青衣廠內有2輛勝利二型作貨倉之用（G417/G470），其中一部巴士（G470）於2017年4月招標出售後，已於2017年5月4日被拖離車廠。
- 另外，車輛長度超過30呎或闊度超過8呎的車輛在街道上行駛，在當時是必須申請「超長車輛許可證」（Excess Dimension Permits）的。
- 九巴共分四批購入540輛勝利二型，首三批共342輛巴士的引擎散熱水箱入水口設於水箱網（鬼面罩）及擋風玻璃之間，這設計令下層擋風玻璃面積偏小。
亦係由TD3開始，泰坦可以選配柴油引擎，傳統波箱以外亦可以揀「扭力轉換器」，裝咗「扭力轉換器」嘅TD3，車型代號係TD3c。 另外，雖然勝利二型是有攀爬上太平山的能耐，但由於巴士車身過高的關係，令勝利二型不能通過山頂的渣甸橋而未能服務15號線。 〈沙田往觀塘至獅子山隧道口雙層巴士起火焚毀 幸乘客能及時下車未釀成災禍〉，《華僑日報》，1980年12月9日。
佳牌阿拉伯五型: 新巴城巴合併丨網民難忘當年中巴黐線事跡 巴士脫班400人困山頂
喺英國，有多間倫敦以外嘅巴士公司買Regent五型巴士（倫敦運輸局喺呢段時期係買AEC Routemaster）。 佳牌阿拉伯五型 另外Regent五型亦有被出口到愛爾蘭、葡萄牙、一啲非洲及阿剌伯國同埋香港。 香港嘅九龍巴士喺1963至1966年引入210架Regent五型巴士，車身長度係34呎，超越當時英國標準嘅30呎，其中頭30架用英國鋁材公司車身，其餘180架用Metal Sections車身。 1989年至1993年间，中巴劳资双方就薪酬和退休金的争议多年未能解决，更发生罢驶事件，故香港政府在1992年延续中巴经营权时，取消中巴其中26条巴士线的经营权，并公开招标引入其他巴士公司经营。 随后城巴获得原本中巴26条路线的经营权，由1993年9月1日开始经营。
阿拉伯五型雙層巴士一直去到1996年至退出常規嘅載客服務，最後一架喺1997年3月退役。 另外中巴亦曾經將多架阿拉伯五型巴士改裝成工程車，有啲喺1998年9月1號中巴專營權完咗之後賣咗畀新世界第一巴士。 1976年，南非的巴士車身公司（BUSAF）向南非利蘭巴士公司購買了若干勝利J型底盤，並自行改良底盤及替其裝上雙層車身後，依舊命名為勝利J型。 九巴當年為尋求新型的前置引擎巴士，輾轉來到了南非開普敦，發現這批前置引擎巴士設計可配合一人控制，跟九巴的概念不謀而合，於是便向南非巴士公司購買了四輛巴士（編號G1-4）。 這四輛現成的巴士都安裝了吉拿6LX引擎及利蘭SCG半自動波箱，於當地裝嵌BUSAF車身後售予九巴。
佳牌阿拉伯五型: 香港專營巴士型號列表
由於中巴對車隊內的亞拉伯四型的表現十分滿意，因此也不作他想，大批訂購亞拉伯五型雙層巴士。 中巴合共訂購115部新車，並於1963年至1967年運抵香港，於中巴車廠內裝上Metal Sections的金屬雙層車身。 新車全長30呎，闊7呎11吋，高14呎7吋，軸距為18呎6吋。 首五部巴士於1963年3月4日正式投入服務，而餘下的新車亦於車身裝配完成後陸續投入各條市區幹線，如北岸幹線2號線和10號線行走，取代舊有的單層巴士。 在1970年代末至80年代中期，大部份長陣阿拉伯五型巴士裝上全新的亞歷山大車身，部份工程在英國進行，當時車身廠在泵把裝上“Alexander”字樣的車牌，以資識別。
這4輛巴士設計概念雖然跟勝利J型非常相似，但採用了馬力更大的吉拿6LXB型引擎，並附有Voith DIWA 851全自動波箱，更附有減速器，而且擁有較低的地台及較高的載客量。 九巴試用這四輛喝采型後，感到十分滿意，於是一口氣向丹尼士車廠訂購了50輛喝采型底盤（其中一部為空調試驗車），並配上「亞歷山大」設計的車身。 阿拉伯五型繼續以英國為主要市場，主要係整成雙層巴士，另外亦有出口到海外。 1963至1972年，中巴引入咗106架25呎阿拉伯五型單層巴士、40架35呎7吋阿拉伯五型單層巴士、125架30呎阿拉伯五型雙層巴士同埋44架28/29尺阿拉伯五型雙層巴士，全部用Metal Sections車身。 去到1970年代，中巴將105架25呎同埋全部35呎7吋阿拉伯五型單層巴士重建成雙層巴士，其中後者更要將軸距改短3呎半，又買咗16個二手30呎阿拉伯五型底盤並改用新車身（6架係用亞歷山大CB車身）。 1970年代尾開始，中巴再同144架30呎阿拉伯五型底盤（包括9架二手車）換新嘅亞歷山大CB車身。
佳牌阿拉伯五型: 車隊編號
1992年11月4日上午，一辆行驶小西湾至北角码头的85号线伦敦珍宝（XF46），于柴湾道近东区走廊入口翻车，车长死亡，另31名乘客受伤。 1984年1月28日，一辆行驶1号线的佳牌阿拉伯五型双层巴士（LX326）在跑马地黄泥涌道失事冲上行人路，撞到14个等候领取报读一间小学的报名表的途人，造成6死8伤。 不過喺1965年，利蘭為Warrington出咗一批闊7呎半嘅泰坦，車型代號係PD2/40Sp。 利蘭曾經有一架8呎闊車身、風式制動同埋Pneumocyclic半自動波箱嘅PD2作為示範車，有指個型號叫PD2/15，但重未確實到。 1946年，利蘭出咗一架泰坦PD2樣辦車，冇耐PD2就正式投產。
不過由於改裝成雙層巴士需時，同時在1973年起，中巴開始推行一人控制模式，於是中巴把當中34部未改裝成雙層的水翼船巴士改裝成一人控制模式，編號701至734。 雙層巴士使用6LX引擎，改善了行車表現；而6LW引擎推動700車系亦相當稱職，更具效益。 佳牌阿拉伯五型 1973年至1976年，中巴開始著手重建700車系，全數重建成LS車系，並裝上新購的6LX引擎。
佳牌阿拉伯五型: 單層巴士
這些由勝利二型改造而成的拖車，亦成為全港首批附有全自動波箱的巴士公司工程車。 所有勝利二型工程車已全數退役，其中HF2787率先在2002年退役，而CY857、GU9585已先後於2008年初及下旬退役並出售，以新購入的兩輛歐盟四型工程車替代，其中GU9585被一名巴士迷購入，最後2018年12月被運回英國。 至於編號37（車牌號碼CY3749）的巴士，於退役後曾短時間作為城巴的訓練巴士，直至1999年退役。 佳牌阿拉伯五型 中巴在1962年決定引入雙層巴士時，已與佳牌車廠合作了八年。 中巴本來打算向佳牌訂購100輛Wulfrunian型，這款巴士採用了氣墊懸掛、碟式剎車等先進技術，而且地台高度低矮，與丹拿珍寶和利蘭亞特蘭大兩款第一代後置引擎雙層巴士相若。 但佳牌清楚Wulfrunian過於複雜、可靠度低，於是向中巴推介亞拉伯四型的改良版 – 亞拉伯五型。
新巴8號線是香港新世界第一巴士營運的一條香港島特快巴士路線，來往杏花邨及灣仔北，主要客源為柴灣工業區、康翠臺、柴灣斜來往天后、灣仔。. 都普金屬部分（Duple Metsec，香港的巴士迷普遍稱作都普），前稱金屬部分／金屬部件（Metal Sections），是英國一間已結業的巴士車身供應商，主要業務是為英國以外的顧客提供巴士的車身部件。. 随着中巴作为其中一个发展商的地产项目北角港运城在1998年落成后，中巴营运其唯一非专利巴士路线，来往港运城和北角政府合署之间，每天派车3部。 再加上中巴未有参与竞投新一批往来香港国际机场和港九新界的机场巴士路线，所以，从始到终中巴只有1条机场巴士路线。 3XX：假日路线或特别路线（如泳季路线374、399；坟场路线357、388、389）。
佳牌阿拉伯五型: 巴士車隊
踏入1990年代，勝利二型在九巴車隊的重要性已大減，於是九巴開始有計劃逐步淘汰勝利二型，其中29輛被保留下來的勝利二型都如G92般成為訓練巴士。 1996年，九巴引入第一輛無梯級低地台巴士丹尼士飛鏢SLF（易搭巴士）後，更加速九巴淘汰所有高地台的勝利二型。 於1995年，屯門公路巴士專線啟用，大批議員們嫌勝利二型的車速太慢，會影響屯門公路的運作，因此大量勝利二型被調離屯門公路路線，被流放到其他地區，亦有勝利二型被流放到九龍灣廠（第一次為勝利二型出牌初期）。 但勝利二型在九龍灣廠的服務的時間並不長，隨著原本留在屯門廠的勝利二型退役，在九龍灣廠的勝利二型便返回屯門廠。
佳牌阿拉伯五型: 佳牌阿拉伯五型
而隨著更多的空調巴士抵港，勝利二型開始退出第一線，作為後備車之用，以支援其他非空調路線如5、5B、48、72B、92及98線等。 佳牌阿拉伯五型 踏入八十年代，隨著港島多條道路擴闊工程陸續完成，很多原來以M、S和LS為主力的路線陸續改由載客量較多和新款的亞歷山大車身LX和勝利二型（LV）行走，亦是M退下火線的先兆。 中巴於1982至1986年間大量淘汰M，而在1982年6月30日當日更有24部M系巴士同時退役。
佳牌阿拉伯五型: 佳牌阿拉伯五型巴士在香港
新巴在勝利二型全數退役後不久，把LV24（CH1603）改裝為單層巴士，為勝利二型尋找買家。 而LV24這個失敗的推銷員一度被新巴保留，直至2007年7月初被拆卸。 於1995年，城巴接手14條中巴路線，車源短缺，因此37、40和45三輛巴士，再度復出載客。 到了1996年，隨著大部份城巴路線改用空調巴士，所有勝利二型都被閒置在車廠，不久之後就離開載客行列。 七十年代中期，九巴曾於一部百福YRQ單層巴士及亞比安Viking EVK55CL豪華巴士上試驗空調系統，可是都以失敗收場。 ALPD1/1、都城嘉慕威曼（Metro-Cammell Weymann）及世冠（Scania）共同研發的大都會型（Metro-Scania 佳牌阿拉伯五型 Metropolitan），及蘇格蘭製造的艾莎富豪B55等。
英國政府自1968年開始資助巴士公司買後置引擎巴士，以推行一人控制模式。 英國最後一架阿拉伯五型喺1969年交貨，但佳牌繼續為香港中華巴士出阿拉伯五型，直到1970至1971年。 另外，當中巴的LV10在一次火災中燒毀了車身後，中巴有意將這輛底盤未有損壞的巴士改裝為工程車。 正當改裝工程進展順利時，中巴卻在1998年2月失去了專營權，同年9月1日生效。
