1997年，政府在舊何文田邨的其中一個休憩球場公園，改建成一座40層的和諧一型大廈，名為「景文樓」，成為何文田邨內首座和諧式大廈，也是香港首座後期設計第三代和諧式大廈。 2000年，餘下的8座大廈在採石山建成，舊廈於2001年清拆。 此站啟用前，巴士曾停靠「香港公開大學」南行站，惟因交通安全理由，已於2005年2月23日遷至此站。 領展回覆《香港01》指街市已營運超過廿年，為改善空置情況及提升商戶營商環境，計劃於本年10月初展開工程，改善通風系統、翻新洗手間等，料於2018的首季竣工，計劃於明年的農曆新年前重開街市。
負責上述建築工程的註冊建築專業人士已於事後向屋宇署提交事件報告，並建議適當緩解措施，以減低建築工程對附近鐵路設施結構安全的影響。 屋宇署確認現時有關鐵路設施結構安全，港鐵公司已獲徵詢並確認復工不會對鐵路設施結構及鐵路運作安全構成影響。 何文田街市 根據《香港鐵路條例》（第556章）及其規例監察鐵路系統安全運作的機電署，已確定鐵路保持安全運作。
何文田街市: 車站佈置
愛民廣場全面翻新後，改良為長者和殘障人士而設的設施，增設零售商舖，令種類更多元，並提供充裕的停車場車位，方便駕車到訪的消費者，為居民呈獻怡人的購物和消閒體驗。 2019年9月19日凌晨，鐵路保護組在恆常監察中，檢測到設於何文田站行人隧道的監測點沉降幅度，首次達到預設的二十毫米停工指標，隨即要求發展商暫停在觀塘綫相關鐵路保護區內的地基工程，並按既定機制就事件通報相關政府部門。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 由於作為觀塘綫新總站的黃埔站只設一個月台，而何文田站與黃埔之間的大部份路段屬單綫設計，未能應付觀塘綫繁忙時段每兩分鐘一班的頻密班次，故此於有關時段會有約一半的班次於何文田折返而不往黃埔。 何文田站是觀塘綫及屯馬綫的中途站，是觀塘綫及屯馬綫的其中一個轉車站。
乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 何文田街市 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 何文田站設有5個出入口，分別位於仁風街、佛光街、漆咸道北及忠孝街，方便乘客往返何文田與紅磡各處。 為加強車站與社區之間連繫，港鐵進行了一系列主要公共基建工程，包括連接何文田站與何文田邨和愛民邨的行人接駁設施、橫跨漆咸道北的有蓋行人天橋、連接何文田站與佛光街及忠義街的行人天橋，以及位於忠孝街的公共運輸設施。
何文田街市: 巴士站位數目
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何文田街市: 何文田站 -> 愛民邨
何文田站B2出口外的忠孝街設有名為「何文田站公共運輸設施」的巴士及專綫小巴站，其由港鐵於觀塘綫延綫工程期間一併興建，已於2016年10月14日率先啟用。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 何文田街市 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。
雖然相對何文田山道的地勢是較低，景觀不及前者，但從何文田街穿過太平道，即可達旺角鬧市，步程只需數分鐘，因而具備「靜中帶旺」的優勢。 政府發展該區時於山谷內填土，形成大型平台（fill platform），山谷道亦相信因而得名，大量土方成為興建山谷道邨的最佳材料。 時至今日，興建何文田站需移走大量泥石，體積達700,000立方米，相當於鰂魚涌商廈港島東中心的體積。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
何文田街市: 出口數目
立法會議員黃碧雲與約20名何文田邨居民今日（16日）到街市請願，要求領展在裝修期間設置臨時街市，方便居民買餸及現有商戶繼續營業。 黃碧雲認為，領展應縮短裝修時間，或將街市分區裝修，減低影響，未來會召開居民大會予領展及街坊直接對話。 民主黨社區主任黃永傑稱，曾提議領展使用商場一樓的前公開大學課室辦臨時街市，惟對方無回應。
此訊息已張貼在 九龍住宅, 何文田, 香港住宅項目目錄 及標籤 住宅項目, 分層屋苑, 新盤, 樓花 by Richitt. 項目將分為多期發展，其中項目第1B期共提供184伙住宅單位。 而項目第1A期在2021年12月入紙申請預售樓花同意書，現尚待批中。 其中第一期位於整個地段的北面，佔地面積約150,696平方呎，由高銀金融、潘蘇通及華融金控合組之財團於2016年12月投得發展權。
何文田街市: 觀塘延線正式開通！ 何文田 愛民邨 平民美食地圖
乘客可在此站乘搭調景嶺方向或黃埔方向的列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地，或乘搭屯門方向或烏溪沙方向的屯馬綫列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部、馬鞍山新市鎮等地。 站內共設有6間車站商店，但只有3間（便利店、餅店及恒生銀行自助服務商店）設於大堂層，餘下3間位於G樓A1出口通道兩旁。 月台，以免日後施工影響車站正常運作，除路軌部分以貼有沙中綫工程照片的圍板遮蔽外（已於2018年12月拆除），月台上所有設施皆已裝妥。 何文田站座落前山谷道邨第一期地段，受地理環境所限，車站分為南、北兩座大樓。
- 戰後香港政府於何文田山以東南（即公主道的東邊）採石山興建一廉租屋邨，命名為何文田邨，原本在紅磡區的採石山與十二號山之間的佛光街一帶因而被視為「何文田」的一部分。
- 依山而建的何文田站，因應觀塘綫與屯馬綫深入地底的走線，車站高低落差達70米。
- 猶記得當年的紅燈山山頂仍是樹木和雜草叢生的荒山，此後幾年我數次舊地重遊，紅燈山風光上的變化除了不再看到飛機，鄰近築起了的高樓亦漸多。
- 區內有不少名校，樓價亦一直居高不下，住戶包括多位各界名人。
- 本站設有6間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
- 直到2021年4月，港鐵在屯馬綫月台原有紙皮石牆身鋪設印有地鐵公司退休建築師區傑棠書寫的站名書法大字焗漆板，是首批非屬於原地鐵系統而印有書法字的車站，以與其他屯馬綫新建車站看齊。
- 1999年年位于孝民街（前孝民街临时房屋区地皮）之何文田公园(正门于孝民街)及何文田体育馆(正门设于忠义街)落成启用，体育馆及公园设有篮球场、足球场、何文田游泳池、健身室、儿童游乐场等，为居民提供一个良好休憩环境。
- 屯馬綫於2021年6月27日全綫通車後，更一躍成為屯馬綫與觀塘綫之交匯處。
兩條接駁此站的專綫小巴路線於2016年10月23日隨觀塘綫延綫通車投入服務，並以何文田站公共運輸設施為總站，分別為8M綫（往返何文田（常和街））以及28MS綫（往返偉恒昌新邨）。 該兩綫連同27M綫（旺角站️樂民新村）向使用成人八達通的乘客提供港鐵轉乘優惠。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。
何文田街市: 香港房屋委員會及房屋署
新何文田邨附設有商場何文田廣場與街市，由信和物業服務有限公司負責兩者的物業管理。 廣場佔地9,000平方米，而上方為香港房屋委員會總部第3及4座。 何文田街市 新興建的何文田邨8座樓宇屬和諧式大廈，承建商為瑞安建業和聯力建築，於1998年起相繼落成。 由於位於舊何文田邨南面，因此項目名稱是「何文田南發展計劃」，並標示在地盤範圍街板上，故落成初期，街坊曾俗稱為「何文田南邨」，唯隨著舊何文田邨清拆後，已再沒有南北邨之分。 何文田南邨的原址是1960年代末清拆的何文田寮屋區。
爱民邨是中国香港的一个公共屋邨，位于何文田的忠孝街和孝民街。 是全九龙城区占地面积最大的屋邨，由于屋邨之大，加上爱民邨的地势关系，令爱民邨不少大厦的景观享有屋邨罕有的观景优越性，可以眺望尖沙咀全景，甚至维多利亚港的海景也可看到，加上各单位皆有露台，使住客俨如置身豪宅，有“九龙华富邨”之称。 前往紅燈山最簡易是從何文田常和街沿車路走上，有愛尋求刺激的人會從東何文田配水庫遊樂場外沿上面圖片中的狹窄「天梯」登上紅燈山南部的球場，但那並非正式步道，走時千萬要小心。 到達球場外或需往右走爬過欄杆才能進入球場，從球場西北方繼續沿往常和街的馬路走不遠，會見到一段石級，走上便到達北面景觀較開揚、可望向獅子山的地方。 當年乘火車（現時的東鐵）經過愛民邨之下的愛晨徑時，常會想如果在那裡設一個站就好了。 想不到這夢想在搬家十多年後成真，不過站卻設在老遠的何文田新建屋苑之旁（當年山谷道邨所在），從愛民邨徒步走往何文田站跟沿愛晨徑走往紅磡的距離其實相差不太遠。
