本文介紹的是2017年啟用、位於常富街近何文田邨景文樓的巴士總站：關於1973年至2017年期間運作、舊何文田邨對開的巴士總站，詳見「何文田邨公共運輸交匯處」。 政府曾有計劃局部通車至此站，並以單軌雙程行車，惟由於何文田站的信號分區由紅磡站控制，紅磡站的工程直接影響何文田站列車運作。 最終屯馬綫延至2021年6月27日才能全綫通車。 何文田站車站結構複雜，車站高低落差達約70米，乘客由車站大堂前往觀塘綫月台須搭乘4條扶手電梯，需時約3分鐘。
方面，樓盤毗鄰港鐵何文田站；此外在忠孝街及佛光街沿線有多條巴士及小巴路線，穿梭觀塘及旺角等多個地方，交通十分便利。 項目是由華懋集團和香港鐵路合作發展的分層住宅新盤，地段屬九龍內地段第11264號，預計落成日期為2024年4月30日。 何文田站物業項目屬港鐵發出的投標項目，位處忠孝街、佛光街、仁風街及漆咸道北之間，提供約128,400平方米住宅面積，共分為兩期發展。
何文田街: 何文田街3号 位置地图
兩條接駁此站的專綫小巴路線於2016年10月23日隨觀塘綫延綫通車投入服務，並以何文田站公共運輸設施為總站，分別為8M綫（往返何文田（常和街））以及28MS綫（往返偉恒昌新邨）。 該兩綫連同27M綫（旺角站️樂民新村）向使用成人八達通的乘客提供港鐵轉乘優惠。 另一方面，由於車站啟用初期只有觀塘綫提供服務，但觀塘綫月台卻是位處車站最底層的L7層，上下樓層所須時間較長，因此在開通初期車站整體人流較少，遂成為觀塘綫17個車站當中使用人數最少的其中一個車站。
- 半山壹号位於何文田常盛街80号（中原楼市片区：何文田）。
- 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
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2000年，餘下的8座大廈在採石山建成，舊廈於2001年清拆。 面對樓盤交樓日子遙遙無期，李先生感嘆，自己早於90年代已開始買樓，坦言自己在物業買賣範疇上有豐富經驗，亦熟悉買樓程序，但是次情況相當特殊，屬意料之外。 李先生續指，今年1月5日曾接獲有關傲玟發展商的通知，指正與承建商金門進行商討，當中有文件顯示，若雙方在14天內能達成共識，金門預期會在120天之內完成餘下工程。 不過，業主李先生對此表示質疑，就算雙方達成共識，由於臨近農曆新年，期間相信「好難搵人開工」，認為承建商能否完成餘下工程屬未知之數，擔心項目無止境延期，最終變成「爛尾樓」。
何文田街: 何文田街5-7號最近的交易
以下市区的士车费是按照大约车程距离所作出的概略估计，只供参考。 有关估计车费已包括指定收费隧道及道路的附加费，但不包括的士其他附加车费，例如行李费。 于往来香港西九龙站及内地的高速铁路列车服务恢复运作的初期，九巴第 W2 号线的服务时间及班次或会因应高速铁路列车服务的班次作临时调整。 香港西九龙站经行人天桥及行人隧道连接屯马线柯士甸站及东涌线/机场快线九龙站。 旅客可由香港西九龙站步行到柯士甸站或九龙站，转乘港铁前往各区。
最後以38.29億元批予會德豐地產，現為私人屋苑One Homantin。 地盤面積約為7,714平方米，指定作私人住宅用途，最低及最高的樓面面積分別為21,613平方米及36,022平方米。 市場對該地皮估值為38億元至42.7億元，呎價介乎9,800元至11,000元。 記者上周三（12日）前往傲玟現場，發現傲玟屋苑地下範圍仍有多個位置處於未完工的狀態，如屋苑內外的園林空間，大部分未有任何種植、屋苑大門保安亭、住宅大廈地下大堂亦未完成裝修，而住宅單位的玻璃窗則尚未撕走保護膠膜。
何文田街: 何文田 (常和街) 總站
單位的實用面積介乎361至1,480平方呎，樓底高度由2.85至4.1米，間隔涵蓋一至四房。 各座的1樓至頂層27樓屬住宅樓層，每層各設5至9伙單位，分別使用兩個升降機大堂。 升降機大堂彼此互通，只由四道防火門分隔開，各設置兩部升降機。 以上資料僅屬常規服務細節，可能與實際運作有所出入，並以營辦商決定為準。
2019年房委會合共推出6大新居屋，位於常樂街的何文田冠德苑共3座，分別提供603個單位，實用面積為445至578平方呎，主要提供2房至3房間隔戶型，適合家庭申請者。 何文田冠德苑售價為$324.51萬至$528.99萬，以最便宜單位計算，綠表首期約為$16.2萬，白表首期約為$32.5萬。 由於冠德苑位於小學「四大校網」之一的34網，中學則為九龍城區校網，區內名校輩出，相信會成為家長戶的首選。 紅磡市政大廈體育館位於紅磡馬頭圍道11號紅磡市政大廈3至5樓(毗鄰是家維邨)，於1996年4月15日啟用。
何文田街: 車站興建
2020年8月21日地盤地基工程復工，沉降標凖由20毫米大幅放寬至71毫米。 何文田站設有5個出入口，分別位於仁風街、佛光街、漆咸道北及忠孝街，方便乘客往返何文田與紅磡各處。 為加強車站與社區之間連繫，港鐵進行了一系列主要公共基建工程，包括連接何文田站與何文田邨和愛民邨的行人接駁設施、橫跨漆咸道北的有蓋行人天橋、連接何文田站與佛光街及忠義街的行人天橋，以及位於忠孝街的公共運輸設施。 ，舊作Ho Mun Tin）是香港九龍九龍城區西部的一個高地，傳統上只限於亞皆老街（與加多利山為界）、衛理道（與京士柏為界）及染布房街（與旺角及油麻地為界）、公主道（與十二號山及採石山為界）之間的範圍。 隨著位於何文田附近的十二號山及採石山分別興建了愛民邨及何文田邨，這兩座山丘也逐漸發展成住宅區，並成為廣義上何文田的一部分。 區內主要幹道包括培正道、佛光街、忠孝街、公主道、窩打老道等，及穿越何文田的1號幹線。
如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 何文田街 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 九龍城體育館位於九龍城衙前圍道100號九龍城市政大廈3樓(毗鄰賈炳達道公園)，於1988年4月啟用。 體育館提供多元化的康樂設施，歡迎個人及團體於開放時間內租用。 此外，體育館每月均舉辦不同類型的康樂體育活動，歡迎市民報名參加。
何文田街: 項目設施、景觀、交通、生活配套及社區康體設施
香港西九龙站的周边设有行人天桥及行人隧道，连接附近的公共运输设施，包括柯士甸站、西九龙站巴士总站，并经商场连接九龙站和九龙站公共运输交汇处。 何文田巴士總站（Ho Man Tin 何文田街 Bus Terminus，城巴新巴地點代號為HMT），位於九龍城區何文田常富街何文田邨景文樓（門牌常盛街18號）對開一段東、西行綫，乃巴士總站暨巴士站與專綫小巴站。 從車站大堂前往轉車層，每層只有一條扶手電梯往下一層，加上大堂與觀塘綫月台距離長，導致較多人會使用升降機前往月台，特别是觀塘綫月台。 但因為升降機面積較小且運力有限，因此每次運載的乘客数量並不多，無論在大堂以及觀塘綫月台都經常出現輪候人流。 同年3月2日，港鐵就鷹君接手一事，跟潘蘇通旗下高銀地產控股及鷹君達成協議，並簽訂更替合約。 同月11日，港鐵發表2020年年度業績時講解來年物業發展就何文田站一期爭議，物業總監鄧志輝重申3月初已簽訂更替合約，會由鷹君接手高銀公司完成此項工程。
另外，受工程影響的康樂設施包括蕪湖街臨時遊樂場、佛光街遊樂場、部分仁風街休憩花園、部分京士柏上配水庫遊樂場、東何文田配水庫遊樂場及常樂街花園（第二期）等，已陸續完成還原工程。 九鐵投得沙中綫經營權後，政府正式確立山谷道邨舊址為何文田站的選址。 同一時間，港府要求九鐵研究向黃埔花園居民提供鐵路服務，作為沙中綫配套，九鐵提出興建黃埔自動輕便運輸系統。 地鐵公司就此於2002年12月提出反建議，提倡將觀塘綫由油麻地延伸至黃埔，中途於何文田站與九鐵之沙中綫交匯。 直至1998年港府發表《鐵路發展策略2000》，認為東九龍綫若單獨興建，則既欠效率又不符成本效益，故建議東九龍綫與其他擬議中的鐵路項目合併發展成一策略性鐵路走廊，稱為沙田至 中環綫。 沙中綫仍舊設有何文田站，惟其位置遭到西移，使其比原有方案更接近何文田區。
何文田街: 出口數目
由於位於舊何文田邨南面，因此項目名稱是「何文田南發展計劃」，並標示在地盤範圍街板上，故落成初期，街坊曾俗稱為「何文田南邨」，唯隨著舊何文田邨清拆後，已再沒有南北邨之分。 何文田南邨的原址是1960年代末清拆的何文田寮屋區。 同時，該公司正致力協調各方單位，務求令項目盡快完工。 被問及為何當日選擇買入傲玟時，李先生表示自己為換樓人士，樓盤開售時的展銷廳及示範單位均設在高銀位於九龍灣總部，眼見樓盤地段及示範單位質素很高，加上有影帝周潤發作為樓盤代言人，便決定入市。 位於何文田常盛街17號的傲玟，設6座、共提供401伙。
2010年代，港鐵沙中綫及觀塘綫延綫於老龍坑前山谷道邨原址興建車站及上蓋物業綜合發展，車站命名為「何文田站」，並在2016年10月啟用。 泊車10小時可享7小時免費泊車優惠使用方法： 1. 使用同一張八達通卡於指定領展停車場停泊私家車後轉乘港鐵，並下載「泊食易」手機程式，便可於當日早上10時至晚上9時30分期間，前往客戶服務台換領免費泊車優惠。 月台，以免日後施工影響車站正常運作，除路軌部分以貼有沙中綫工程照片的圍板遮蔽外（已於2018年12月拆除），月台上所有設施皆已裝妥。 何文田街 何文田站設有一對側式月台供觀塘綫使用，並設有月台幕門，觀塘綫月台層分別設有往黃埔方向及往調景嶺方向的月台。
何文田街: 香港大廈搜尋
所謂批地條款，可包括發展商需負責興建行人天橋、隧道及各種設施等。 李先生又質疑，即使承建商金門完成餘下工程，發展商又是否能滿足相關政府部門的交樓要求。 他又指，項目由潘蘇通私人持有，憂慮其個人債務問題，會拖累傲玟的交樓進度。 參考資料，高銀金融主席潘蘇通，早前先後遭中信銀行 （0998） 及新華財經入稟高等法院呈請破產，該破產呈請聆訊於下月16日進行。
