由北至南結合的鐵路走廊則沿現時東鐵線伸延過海，日後乘客從羅湖和落馬洲均可直達香港島的心臟地帶亦無需轉車，有效節省交通時間。 觀塘延線為目前港鐵觀塘線的延伸，由油麻地站再額外新增何文田及黃埔兩站，全程2.6公里均為隧道路段。 一般而言，乘客可在不離開車站已付費區或不另行購買車票的情況下，在轉車站轉乘另一路線；但有些轉車站礙於其車站設計，又或涉及不同的收費系統，乘客需要離開車站付費區或另行購買車票才能轉車。 亦有部分需要離開付費區的轉車站，可讓乘客在特定時限內免費或以較低車資轉車，無需另行購票或繳付全費，此類有條件轉乘通常只限八達通，不適用於單程票。 2011年11月28日晚上7時11分左右，觀塘綫一列往調景嶺站方向的列車在駛至九龍灣站時其供電系統發生故障，乘客須下車轉乘下一班列車，而服務則受阻約5－6分鐘；而事故列車則駛至觀塘側綫等待回廠檢查。 直至當日下午2時許，港鐵開放藍田站後備行車隧道，同時抽調觀塘綫列車有限度提供將軍澳綫過海服務。
因為黃埔站得一個月台，唔夠應付繁忙時間嘅班次，所以屆時兩班車就會有一班喺呢個站做總站，而唔係好似其他時間咁全部班次都去嗮黃埔。 何文田站設喺老龍坑忠孝街同漆咸道北/仁風街之間，原本係山谷道邨嘅地。 喺合併方案建議下，個站會發展成大型綜合轉車站，包括上下兩層月台，分別畀屯馬綫同埋觀塘綫列車停站，兩層月台呈十字型交叉。 何文田站轉車 當時此站唯一島式月台設於最低層，售票大堂在月台之上，再上方的兩層分別是機房和通往茘景山路的出口。
何文田站轉車: 大堂／通道轉乘
另一方面，由於車站啟用初期只有觀塘綫提供服務，但觀塘綫月台卻是位處車站最底層的L7層，上下樓層所須時間較長，因此在開通初期車站整體人流較少，遂成為觀塘綫17個車站當中使用人數最少的其中一個車站。 然而，隨着屯馬綫全綫開通，同時亦有巴士班次被削減，在此消彼長下讓區內人士轉乘鐵路，讓車站人流明顯有所增長，與此同時觀塘綫與屯馬綫也在何文田站交匯，亦有助分流部分使用鑽石山站轉乘的人流。 1994年，當時的地鐵公司將茘景站擴建，作為1990年代機場核心工程計劃之一的機場鐵路，荃灣綫及東涌綫的轉乘車站之一。 1997年7月2日，往荃灣方向的1號月台，遷到車站新建的月台上，原本的1號月台軌道則被鋪平，成為下層月台島中間的行人通道。 何文田站轉車 直到1998年6月22日，茘景站的3號及4號月台，隨東涌綫正式通車而啟用。
1975年初，港英政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略為縮減至15.6公里，並更改部分技術指標，成為修正早期系統。 修正早期系統連接觀塘至中環，於1975年11月動工興建；北段（觀塘至石硤尾）於1979年9月30日完工，並於1979年10月1日率先通車，由地鐵公司（港鐵公司前身）營運。 受工程因素影響，油麻地站及旺角站需要延後至12月22日與同月31日才啟用。
何文田站轉車: 車站數目
配水庫遊樂場的設施以健身及緩跑徑為主，設施不在於多，最重要是非常寬敞空曠，位於高處可以看到九龍灣海景和吹吹海風，令人心曠神怡。 這裏設有11人天然草地足球場，惟要預約場地才可進入，否則只能隔住鐵絲網遙望輕嘆。 網上今日（11 日）流傳一段影片，顯示一名 Tesla M3 司機在大埔公路往沙田方向行駛時，被拍到疑似開啟自動駕駛模式，並雙手離軚。 發文者當時正在一輛貨車中，稱目測該 Tesla 司機是一名女司機。 土瓜灣街市因牆身的紅蘋果標誌，素有「紅蘋果街巿」的別名，集街市、圖書館、籃球場於一身，承載著區內街坊的集體回憶。
- 柯士甸站並非接駁東涌綫的車站，但可經佐敦道行人天橋步行約10分鐘前往九龍站；而柯士甸站乘客可以步行前往九龍站接駁機場快綫並享用免費港鐵接駁優惠。
- 為了2002年通車的將軍澳綫作好準備，地鐵公司計劃在1998年7月擴建北角站以供九龍東與將軍澳沿綫乘客跨月台轉乘港島綫。
- 根據《香港鐵路條例》（第556章）及其規例監察鐵路系統安全運作的機電署，已確定鐵路保持安全運作。
- 大嶼山北部對外巴士路線E21A，由城巴營辦，來往何文田（愛民邨）及東涌（逸東邨），途經旺角、深水埗、長沙灣、美孚、東涌北及東涌市中心。
- 另一名紅磡邨居民林婆婆今日前往黃埔站參觀，並在職員協助下使用設在西大堂的自助客務機。
- 屯門南延綫（Tuen Mun South Extension），把日後屯馬綫屯門站軌道向南伸延至屯門南站，即屯門碼頭一帶，讓該區乘客直接前往市區，無須乘搭輕鐵或港鐵巴士接駁至屯門站。
香港特別行政區政府運輸署，〈過海隧道巴士路線第109號更改行車路線〉［交通通告］，2011年8月10日。 何文田站轉車 由港鐵站出閘後，並於1.5小時內轉乘上述接駁交通工具，票價優惠將於上述接駁交通工具車費自動回贈；或乘搭上述接駁交通工具後，於1.5小時內於港鐵站入閘轉乘港鐵，票價優惠將於港鐵出閘時自動回贈。 綠色專線小巴$0.3轉乘優惠適用於所有港鐵站，輕鐵及機場快綫除外;指定綠色專線小巴、巴士及街渡渡輪之轉乘優惠適用於指定港鐵站。
何文田站轉車: 街道圖
觀塘綫延綫於2016年10月23日通車，何文田站亦隨之而啟用。 屯馬綫於2021年6月27日全綫通車後，更一躍成為屯馬綫與觀塘綫之交匯處。 何文田站大樓總面積達58,000平方米，樓高八層，是港鐵網絡各轉綫站之冠。
如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 另一方面，屯馬綫全綫十分迂迴，往返新界東西兩端必須經過九龍，一般不會有乘客搭足全程。 雖然屯馬綫能為乘客提供更多轉綫選擇（例如轉乘東鐵綫由以往只能在大圍轉乘，變成可於該站或紅磡轉乘），部份車程可透過轉綫次數較少的方式往返，但並不代表所需時間因而減少。 事實上新界西來往沙田及馬鞍山，只須乘搭263（屯門）及269D（天水圍及元朗），在城門隧道轉車站轉乘40X、43X（大水坑至烏溪沙）、46X（大圍及顯徑）、47X（沙田圍及車公廟）及49X（第一城及石門），無論走線上及所需時間均比屯馬線更直接，更有優勢。
何文田站轉車: | 觀塘延綫有邊個站 ？
屋宇署確認現時有關鐵路設施結構安全，港鐵公司已獲徵詢並確認復工不會對鐵路設施結構及鐵路運作安全構成影響。 根據《香港鐵路條例》（第556章）及其規例監察鐵路系統安全運作的機電署，已確定鐵路保持安全運作。 就工程復工事宜，機電署亦確定港鐵公司有嚴謹的監測措施繼續確保鐵路運作安全。 政府指，經考慮上述意見後，有關復工要求今日已獲接納，已暫停的建築工程將於8月28日起分階段復工。
為了吸引乘客交回已使用的磁帶車票，凡交回任何已逾期的10張「自悠通」或「節日通」車票，可免費換取即日有效的「自悠通」連登車證各一張。 「自悠通」曾經有免費乘搭專線小巴81K線的優惠，於2005年2月1日生效，但已於2007年1月1日起取消。 另外曾經有新巴701線、702線及專線小巴95K線之轉乘優惠亦於同日取消。 屯馬綫1及2號月台為自尖東站2004年10月24日啟用的原九廣東鐵1及2號月台，因九龍南綫於2009年8月16日通車而改變了尖東站的列車服務。 車站實際位置位於老龍坑漆咸道北地底同忠孝街之間嘅一幅山坡之上，車站附近有少量住宅、辦公室同社區綜合大樓。
何文田站轉車: 啟用日期
何文田站車站結構複雜，車站高低落差達約70米，乘客由車站大堂前往觀塘綫月台須搭乘4條扶手電梯，需時約3分鐘。 指乘客需要離開車站已付費區或通過轉綫閘機，進入另一條路綫的閘區才能轉乘。 部分此類轉車站可讓乘客利用八達通，在特定時限內免費或以較低車資轉車，持單程票的乘客則需另行購票及繳付全費。 廣義來說，轉車站亦可泛指所有可供轉乘其他交通工具（如巴士、小巴、的士或渡輪等）的鐵路車站，但該等轉乘設施另有「公共運輸交匯處」的稱呼，一般不會視為鐵路車站的一部分。 轉車站（Interchange station），亦稱為轉乘站或轉綫站，是指可讓乘客在同一車站或多個車站之間，從一條路線的列車轉乘另一條路線列車的車站。 2016年1月16日下午近4時，調景嶺站發生信號故障逾兩小時，期間觀塘站至調景嶺站的列車服務受阻20分鐘，多個車站的月台逼滿候車乘客，服務在當日傍晚6時許才恢復正常。
由於各條重鐵行車綫均有其專用的月台，同月台轉乘較常見於同一路綫中不同終點站列車的共綫路段。 輕鐵及電車車站由於多有不同路綫共用同一月台，同月台轉乘亦較為常見。 何文田港鐵站座落在區內的南面，距離紅磡不遠，B 出口更能通往紅磡蕪湖街一帶，步行不過十分鐘便到鬧市。 紅磡是多元平民舊區，社群之間互相照應，許多少數族裔聚居區內，因此這裏有不少印度和巴基斯坦美食。
何文田站轉車: 黃埔至炮台山段
記者今早從何文田廣場出發，沿着佛光街步行，途中雖然偶有林蔭但卻有暗斜，加上陽光猛烈，故此途人不多；由於何文田站依山而建，沿途上斜落斜位不少，步行需時，所以記者用了7分54秒才抵達A2出口。 沙中線有分流的作用，能減輕現時九龍市中心和港島區鐵路的壓力。 新鐵路亦有助減低路面交通的依賴，改善交通擠塞情況和紓緩環境滋擾。
而「Starry Night」系列更是浪漫之最，以梵谷油畫《星夜》作靈感，幻變成星球蠟燭。 雕刻蠟燭配備 LED 燈，蠟燭可長期保存，減少產生二氧化碳，更加環保。 香港的夏天實在太熱，有時真的不太想待在戶外，來這裏參加工作坊很不錯。 從何文田站 A2 出口行樓梯直上（不過有幾百級梯級，記得要做好準備，夏天最好戴帽擔遮）；或者從另一邊近常樂街公園經草地足球場，行緩步徑到達遊樂場，較為平坦易行。
何文田站轉車: 接駁交通
不過，該站與區內主要人口聚居的何文田邨相距甚遠，有何文田邨居民更直言通車後亦不會乘搭。 由政府出資委託港鐵興建的行人天橋在啟用初期並未設有盲人引路徑，故而引起部分視障人士不滿；後來相關行人天橋現已補設盲人引路徑。 在香港想吃印度菜，大家都去尖沙咀，其實紅磡也是印度菜集中地。 由印度人經營的印度素食 Smrat Pure Veg 主打印度北部菜式，香氣濃郁，亦供應部份南印度菜式如 Dosa 烤餅。 推介自家製咖喱角，外層炸得鬆脆，咬開有滿滿的薯粒和薯蓉，加了孜然和芫荽籽，香料味濃。 洋蔥番茄燴鷹嘴豆 何文田站轉車 Chana Masala 非常香辣惹味，最適合配印度香米佐飯來吃。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈1A, 11B, 11D, 13D, 17, 93K, 95, 107, 213D, 296C, 296P, 297, N213, N293 重置太子道東(東行)采頤花園巴士站位置〉［乘客通告］，2021年6月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈1A, 11B, 11D, 13D, 17, 93K, 95, 107, 213D, 296C, 296P, 297, N293 巴士站暫時遷移〉［乘客通告］，2019年2月。 2020年10月20日：上午六時許，一輛往觀塘方向的Enviro500 MMC（ATENU152／SH7944）駛至常盛街近德蘭中學時，被一輛停泊於路旁的私家車阻礙，車長下車要求私家車讓路。 期間私家車上一對沒有戴口罩的男女及後登上巴士與乘客互相口角，車長報警求助。 警方於翌日及同月23日以涉嫌在公眾地方行為不檢及違反《預防及控制疾病（佩戴口罩）規例》（第599I章），先後分別拘捕涉案男子和女子。
何文田站轉車: 港鐵觀塘延線不直通黃埔站？拆解新線7大細節
在興建修正早期系統鑽石山站及港島綫上環站之時，地鐵公司亦同時興建了預留位置供未來發展東九龍綫使用。 唯最後，在政府決定興建「車鐵兩用」的東區海底隧道以紓緩當時的過海交通問題的同時，決定暫緩東九龍綫計劃。 另外，為配合屯馬線一期通車而特設的18條專營巴士路幾，及6條綠色專線小巴「特別轉乘優惠」亦延長至2022年1月1日。 港鐵公司車務總監李家潤指，屯馬線通車後，上午及下午的繁忙時間列車分別為3分鐘及3分半鐘一班，而屯馬線全長需時約73分鐘，票價為23元5角。 另外，目前在紅磡家維邨、何文田廣場及愛民廣場亦各設有適用於此站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元的車費折扣；而在本站轉乘小巴路線8M、27M及28MS的乘客亦均可享轉乘優惠（8M折扣為$1.5，而27M及28MS為$1）。
