1984年9月1日：此路線、3及4號線的禁區許可證有效期屆滿，負責人未及更換，導致三線共十多輛小巴被迫停駛，事件持續至少三天。 2016年10月23日，隨著8M線開辦，其中四輛小巴永久調往該線行走，分別為HZ291（1999年4代）、JE6768（1999年4代）、JY2086（2000年4代）及PG7421（2010年6DS），而剩餘的28輛小巴則由此路線（包括特別班）與8P及8S線共用行走。 此組路線共有32輛豐田Coaster柴油小巴行走，部分曾裝有多媒體資訊電視動感傳播（已全數拆除），當中14輛為採用外推式車門的第七代19座位小巴（全數行走8／8S線）。
1998 年搬家前我沒有在愛民邨四處「打卡」（那時數碼相機仍未普及，只有工友才會「打卡」記錄上班時間。）尤其遺憾的是沒有正式拍下當年自家單位內的模樣，亦沒有拍下愛民邨內商場、設施、街市等的影像。 當年唯一記下的，是在大廈天台、高層和自家露台拍下的愛民邨「風景」照（不過還是欠缺了何文田公園前身孝民街臨時房屋區的照片，今天已記不起它是甚麼樣子）。 根據九龍城區選區分界圖，老龍坑主要橫跨土瓜灣南與家維選區，另有小部分被納入愛民以及紅磡選區。 於2012年九龍城區區議會會議上，列席的康樂及文化事務署官員表示香港政府已規劃將現東何文田配水庫的上蓋土地建成「老龍坑公園」。
何文田站去愛民邨: 轉乘優惠
本路線投入服務後，為太子、深水埗、長沙灣、美孚居民提供直達機場的巴士服務，而不需取道東涌及機場後勤區，預期比E21線節省約20分鐘車程。 由於本路線於市區的服務範圍，較兩邊總站相同的A21線為廣，因此本路線投入服務後，於亞洲國際博覽館大型活動（如演唱會）結束後的散場特別服務，加開的特別班次由A21線改為由本路線提供，直至2019年1月，散場特別服務恢復由A21線提供。 往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。 長者搭小巴尚有2元優惠票價，但上班族及學生卻或要多付逾一倍價錢接駁港鐵。 雖然署方未正式公布新小巴線收費，但左滙雄透露，政府曾向區議會表示，車費擬定每程4.5元；又指港鐵或在通車首年向乘搭接駁小巴的居民提供1元轉乘優惠。
京士柏現時設有京士柏公園、京士柏道花園和油麻地配水庫休憩花園，其中後者旁邊是天文台氣象站所在，每天會自動放出探空氣球測量天氣數據。 1998 年我初次到紅燈山「探險」（當年可不像現時有網上「攻略」供參考），原因是我當年住在附近的愛民邨而將要搬家，臨別才驚覺周邊地區很多地方我從未踏足過，其中包括紅燈山及何文田邨一帶的公園和高地，所以作了一次「何文田、愛民邨半天遊」。 當我登上紅燈山時發現景觀開揚，山上可環顧九龍群山及俯瞰九龍半島北部，同時可見證飛機從西面徐徐降落啟德機場的過程。 2010年代，港鐵沙中綫及觀塘綫延綫於老龍坑的前山谷道邨原址興建車站及上蓋物業綜合發展，並將車站命名為何文田站。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 乘客於同一日內乘搭城巴機場快線 A10、A11、A12、A17、A20、A21、A22、A23、A26、A26P、A29 及 A29P 往返機場，來回程以八達通卡／電子支付系統繳付車資，於回程時將只扣除回程車費之一半車資。
何文田站去愛民邨: 愛民廣場
）是由香港房屋委員會管理其中的一個公共屋邨及前香港房屋委員會總部，由房屋署建築師廖本懷先生設計及由房屋署建築師彭玉陵先生擔任項目建築師，安利（蕭氏）建築有限公司承建。 由於屋邨範圍甚大，加上愛民邨的地勢關係，故邨內有部份單位露台的景觀可以眺望維多利亞港，再加上各個單位皆設有露台、以及及設計上參考了華富邨並稍作改良，故此在坊間中，愛民邨有九龍「華富邨」之稱。 18線由1994年3月27日起往愛民方向改為行走全段忠孝街北行（俊民苑及欣圖軒一帶），不再途經孝民街及此總站並以此站對面的愛民邨巴士站作為新的「愛民」循環點。 城巴新巴稱此站為「愛民邨」（Oi Man 何文田站去愛民邨 Estate），九巴則曾以愛民巴士總站（Oi Man Bus Terminus）為舊稱。 2018年5月14日起，九巴在乳豬紙上更改此站名稱為「何文田（愛民邨）」（Ho Man Tin ），惟站牌以及網站路線資料皆無作相同改動；直至2019年5月，九巴方正式將此站易名為「何文田（愛民邨）巴士總站」。
- 四組車站藝術品分佈於何文田站月台、轉車大堂以及站外休憩區。
- 愛民邨是房委會前身香港屋宇建設委員會繼華富邨、蘇屋邨、北角邨及西環邨後策劃建設的第三個屋邨，當時獲譽為遠東規模最大的地區性住宅計劃。
- 此項轉乘優惠只適用於持「機場／港珠澳大橋香港口岸員工個人八達通卡」的合資格機場／港珠澳大橋香港口岸員工。
- 為加強車站與社區之間連繫，港鐵進行了一系列主要公共基建工程，包括連接何文田站與何文田邨和愛民邨的行人接駁設施、橫跨漆咸道北的有蓋行人天橋、連接何文田站與佛光街及忠義街的行人天橋，以及位於忠孝街的公共運輸設施。
- 與同日啟用的黃埔站不同，何文田站觀塘綫月台牆身並未印有書法字，當時已裝修完畢的屯馬綫月台亦未印有書法字。
- 另外由於愛民邨起喺忠孝街嘅「兩側」，但站內嘅指示牌推介使用由A3出口到達，但到達嘅其實係建築喺愛民廣場上面其中四座，要到達沿公主道興建嘅五座樓宇實際上應該利用B2出口到達，亦同樣造成不便。
愛民邨是何文田其中一個公營租住型屋邨，於1974年至1975年入伙，而巴士總站也於1974年正式啟用，服務愛民邨的8號線於8月16日開辦，20線亦在翌年啟行，分別由愛民往返紅磡碼頭及佐敦道碼頭。 兩條路線於1983年合併為單一路線8號，雖不再於何文田區設立總站，來回程仍途經愛民邨。 香港特別行政區政府運輸署，〈九龍區專線小巴路線第8及8S號線服務調整〉［交通通告］，2017年9月20日。 直至2010年3月3日，新巴西環廠AdBlue設備正式啟用，本路線才獲派出該款巴士行走，以提升服務水平。 本路線隨中巴專營權結束，1998年9月1日起改由九巴及新巴合營，服務才開始得到改善，於1999年7月5日起延長平日服務時間至凌晨，同年10月17日加設假日服務，正式脫離輔助113線的角色。
何文田站去愛民邨: 九龍專綫小巴8號線
2011年8月14日：本線往南昌鐵路站方向改停窩打老道近九龍維景酒店的分站並取代原有近中華電力的分站。 提起香港的舊屋邨，大家總覺得傘形熟食亭別具親切感，不過隨著近年的重建，已經拆一個少一個。 愛民邨這裡的冬菇亭難得健在，當中的發記粉麵，開業逾三十年，就算是大熱天時，一班街坊都照樣捧場，有講有笑。 值得一提的是，除了粉麵外，店內甜品都是水準之作，味道自然而且勁足料。
至於方唔方便到愛民邨嘅居民, 其實愛民有唔少樓都係靠近公主道, 都算係山腳, 所以對愛民來講應該係唔錯嘅選擇, 因為係愛民巴士總站行去公主道愛民邨巴士站都只係5分鐘,附近有天橋橫跨公主道連接愛民邨, 所以應該比何文田站要上斜落斜方便少少。 從何文田港鐵站 A3 出口出發，沿天橋一直走約六分鐘，就會到達何文田體育館。 體育館門前有幾座小噴泉和許多花圃、石枱凳和遮陰設施，非常寫意。 （體育館現時用作疫苗注射中心，暫時閉館至九月）這裏設備泳池和兒童設施等。 鄰近的何文田公園，當中設備不同康樂設施，如硬地足球場、籃球場、兒童康樂設施，空間廣闊又寧靜。 位於忠孝街和孝民街，愛民邨有「九龍華富邨」之稱，1974年落成入伙。
何文田站去愛民邨: 八達通轉乘優惠
根據饒玖才的《香港的地名與地方歷史》，廣華醫院於1911年在窩打老道落成後，向政府申請了兩個地段作回教墳場與華人墳場，合稱為何文田公共墳場，以安葬病逝之人。 當時所有棺木由窩打老道和培正道交界的小徑運上山，入口更設有「千里亭」，意指「送君千里，終須一別」。 50年代，瑪利諾女修會興建治民村平房區，分三期興建82間石屋。
要從地底觀塘綫月台前往車站頂層忠義街A3出口，梯級多達562級，相當於25層樓底。 在山上忠孝街及佛光街車站出入口，分別設有三部及兩部升降機連接何文田站行人隧道，而站內亦設有多部扶手電梯及升降機，以方便居民往返行人隧道、車站大堂及月台各層。 計劃另一重點是在商場一樓（前房委會愛民邨辦事處）、2樓（保齡球場對面及扶手電梯側的剩餘位置）及平台（前房委會租約辦）引入長者安居服務協會總部暨熱線中心及長者生活中心，將於2013年陸續投入服務。 愛民邨鄰近有1所大學、2間中學、1間小學、1間幼稚園，而邨內亦有香港童軍總會九龍地域何文田區總部、常光睦鄰中心、宣道會愛民堂等。 愛民邨總站與何文田總站是何文田兩大巴士總站，有趣的是此兩站均主要作中途站之用，其中此站三條車坑有兩條供駛經忠孝街南行之路線停靠，導致城巴E21A線雖以此為總站卻無處容身，只能屈就地在站外忠孝街路旁設站。 〈【觀塘延線通車】小巴生意料跌兩成 紅VAN推2元優惠價搶客〉，《香港01》，2016年10月23日。
何文田站去愛民邨: 路線資料
直至60年代，何文田徒置區才逐步被清拆，取而代之是麥理浩十年建屋計劃，因而有愛民邨出現。 何文田站通車，接通了愛民邨，連居民的生活也一併挖出，例如什麼隱世食店、郭富城也光顧的洗衣店。 如今，何文田未有翻天覆改變，愛民邨仍能繼續自成一角，安於山上的「原始」生活。 何文田站去愛民邨 於是，愛民邨邨民王慧廉（Winnie）為自己生活的地方帶一趟口述歷史團，聊聊在這條以1.47億元興建，被喻為「九龍版華富邨」的生活：英女王、全港首個冬菇亭、飄移、電影場景、屋邨規劃……還有鬼古。
另外工商業大廈的廉租吸引不少創作人在此落腳，為這區帶來新的藝術與文化氣息。 何文田站去愛民邨 何文田，令人覺得既熟識又陌生，對這個地方總是印象模糊，只記得是旺角以東、九龍城以西，有條愛民邨。 公共交通網絡塑造城市面貌，隨着何文田港鐵站落成，加上屯馬綫開通，鐵路由新西貫穿新東，讓人更想發掘何文田這個滿是「愛、孝、忠、義」的社區。 何文田站去愛民邨 現時何文田以住宅為主，多為私人和居屋屋苑，亦有公共屋邨，但別以為區內沒有消遣的好地方，以下推介不同美食和遊樂好去處。
何文田站去愛民邨: 車站佈置
香港特別行政區政府運輸署，〈調整九龍專綫小巴第3及8號綫收費〉［交通通告］，2011年11月17日。 通車後，此路線損失一群來往尖沙咀和紅磡至何文田的客源，佔生意額約20%；但由於營運成本高昂，難有減價空間，未來會與運輸署檢討，如情況持續不樂觀，或會向署方提出縮減路線，以增強此路線競爭力。 現時合發小巴旗下九龍3線及8系路線合共使用42輛豐田Coaster柴油小巴行走，包括17輛16座位小巴及25輛19座位小巴。 何文田站設喺老龍坑忠孝街同漆咸道北/仁風街之間，原本係山谷道邨嘅地。
2016年10月23日，港鐵觀塘綫延綫何文田站落成啟用，A3出入口行人天橋連接愛民邨嘉民樓平台；該站亦是屯馬綫之中途站。 而在2015年香港區議會選舉中，忠孝街以東的6座舊長型式大廈部份（昭民樓、建民樓、嘉民樓、禮民樓、康民樓、保民樓和頌民樓，包括俊民苑）屬愛俊選區。 而以西的一部份（其餘5座雙塔式大廈，包括衛民樓、敦民樓、德民樓、新民樓和信民樓）則與前山谷道邨和香港都會大學一帶則屬愛民選區。 計劃亦包括重新引進酒樓，由稻香承租及於2012年7月23日開業。 同時，亦陸續引入多元化商舖及食肆，包括公文式（Kumon）教育中心、759阿信屋、KFC、凱意茶餐廳、華潤堂、電話亭、馥軒麵包西餅、八方雲集、百分百餐廳、醫管局九龍中聯網愛民邨社康護理中心及維健康復康用品等新舖進場，為居民提供更多選擇。
何文田站去愛民邨: 愛民邨嘉民樓的交通站點
觀塘線延線下月通車，鐵路線延伸至黃埔及何文田，多一個交通選擇對市民來說固然是好消息。 然而，對於居住在何文田愛民邨的大部分長者，要走過無上蓋、約16分鐘腳程的斜路乘搭港鐵，將成為「好天曬、落雨淋」的最佳寫照。 九鐵投得沙中綫經營權後，政府正式確立山谷道邨舊址為何文田站的選址。 同一時間，港府要求九鐵研究向黃埔花園居民提供鐵路服務，作為沙中綫配套，九鐵提出興建黃埔自動輕便運輸系統。 地鐵公司就此於2002年12月提出反建議，提倡將觀塘綫由油麻地延伸至黃埔，中途於何文田站與九鐵之沙中綫交匯。
