請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 政府發展該區時於山谷內填土，形成大型平台（fill platform），山谷道亦相信因而得名，大量土方成為興建山谷道邨的最佳材料。 時至今日，興建何文田站需移走大量泥石，體積達700,000立方米，相當於鰂魚涌商廈港島東中心的體積。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。
何文田站上蓋第二期: 車站藝術
何文田站依山而建，共有八層，高低落差超過70米，車站面積達58,000平方米，是目前港鐵網路中面積最大的轉乘站。 何文田站上蓋第二期 車站最底層為觀塘線延線月台，而興建中的南北走廊沙中線月台則設於第三層。 【Now新聞台】估值逾100億元的港鐵公司何文田站第二期項目，由華懋集團奪得發展權。 何文田站上蓋第二期 至於同日開標的市區重建局深水埗重建項目，則由恒基地產投得，作價低於市場預期。
2018年5月25日，港鐵宣布東西走廊正式命名為「屯馬綫」，然而該名稱在網上受到批評，鐵路愛好者Facebook專頁「Riders」曾進行網上投票，收集了2,270份問卷，結果顯示「屯馬綫」僅有12%支持，相對之下「東西綫」的支持度高達62%。 此外，多達83%投票者認為港鐵有必要就新路綫命名作公眾諮詢。 受沙中綫偷工減料醜聞爭議，全綫通車日期延遲了兩年零七個月。 2020年1月17日，運輸及房屋局局長陳帆宣布屯馬綫一期於同年2月14日通車，取代原有馬鞍山綫，並由大圍延長至啟德。 高銀其後公布，項目總投資成本為130億元，並引入華融金控（00993）作為其中一個控股股東，華融佔項目權益16.5%。 業內人士認為，下半年新盤供應將大幅上升，對發展商定價增添壓力，定價會比較「親民」。
何文田站上蓋第二期: 鐵路新盤大賣｜元朗、黃竹坑延續焦點！2022四大注目新盤檢閱｜老樓周記
因應何文田站建築工程，位於忠孝街原有「協和石油」火水貯藏庫已停止運作。 規劃署2014年把該塊0.03 公頃用地改劃為「其他指定用途」註明「與鐵路有關設施」地帶，並訂明建築物高度限制為一層。 依山而建的何文田站，因應觀塘綫與屯馬綫深入地底的走線，車站高低落差達70米。 要從地底觀塘綫月台前往車站頂層忠義街A3出口，梯級多達562級，相當於25層樓底。 在山上忠孝街及佛光街車站出入口，分別設有三部及兩部升降機連接何文田站行人隧道，而站內亦設有多部扶手電梯及升降機，以方便居民往返行人隧道、車站大堂及月台各層。 何文田站座落前山谷道邨第一期地段，受地理環境所限，車站分為南、北兩座大樓。
另外，視乎市場情況，港鐵計劃在未來12個月左右就東涌牽引配電站用地、東涌… 瑜一 IN ONE 透過基座連接港鐵何文田站，盡享鐵路優勢。 何文田身為港鐵觀塘綫其中一個車站，是屯馬綫與觀塘綫之交匯處，可稱得上是港鐵網絡各轉綫站之冠，乘坐觀塘線（調景嶺或黃埔方向）的列車，可方便到達將軍澳、旺角、九龍灣等地方，轉乘至香港島地區也非常方便。
何文田站上蓋第二期: 列車服務時間
該文件亦提出可以興建機利士路站（Gillies Avenue Station，GIA）代替何文田站，以服務紅磡北部的居民，相信該機利士路站的位置與地下鐵路早期計劃的何文田站選址相當接近。 兩條接駁此站的專綫小巴路線於2016年10月23日隨觀塘綫延綫通車投入服務，並以何文田站公共運輸設施為總站，分別為8M綫（往返何文田（常和街））以及28MS綫（往返偉恒昌新邨）。 該兩綫連同27M綫（旺角站️樂民新村）向使用成人八達通的乘客提供港鐵轉乘優惠。 何文田站上蓋第二期 金門建築 (「金門」) 宣布獲華懋集團批出何文田站第二期物業發展項目的建造合約，總值港幣26.7億元。 項目位於港鐵何文田站上蓋，共有四幢住宅大樓，合共提供845個單位。 何文田站（英語：Ho Man Tin Station）位於香港的九龍城區何文田十二號山， 依山而建，是港鐵興建中的觀塘線延線及沙田至中環線大圍至紅磡段的交匯轉車站。
此外，疫情影响，令今年首两月动工停摆后，3月份终有地盘新动工。 屋宇署接获的8个建筑项目上盖工程动工通知中，一半是住宅及商住发展项目，共涉及685个单位，亦是今年首季动工之总数，应是过去十年以来的季度新低。 另该署资料显示，今年首季的住宅落成量有5036伙，较去年同期升逾4倍。
何文田站上蓋第二期: 港鐵何文田站二期物業發展項目 明起招意向
萊坊高級董事及估價及諮詢主管林浩文指出，華懋近年積極吸納土地儲備。 長線而言，港鐵站的大型住宅地供應有限，這項目已具備相當優勢。 他估計，項目高層可作特式戶，住宅部分一定是豪宅方向發展，預料落成後每方呎可達3.3萬元起。 何文田站上蓋第二期 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。
屯馬綫全綫共27個車站，全程約75分鐘，連接位於屯門區的屯門站及沙田區的烏溪沙站，途經新界及九龍多個地區，大致呈東西走向，全長約56.4公里，是全港最長及最多車站的本地鐵路線，同時亦是唯一設有兩個車廠的本地鐵路線。 地積比率為約5倍，可提供約800至1,000個住宅單位。 2016年11月15日招收發展意向，補地價約62.82億元。 12月21日截標時最少接獲6份標書，包括長實、會德豐、新世界、信置和新地。 12月22日，中資民營企業高銀金融（集團）牽頭之高鉎投資成功投得項目。
何文田站上蓋第二期: 車站興建
港鐵表示通車日會設一列特別頭班車由啟德站開出，呼籲乘客不需急於乘搭，避免人多擠迫。 時任港鐵公司總經理（特別職務）鄭群興呼籲公眾顧己及人，不要破壞。 因應2019冠狀病毒病香港疫情關係，會加強車廂及月台清潔，也有機會調整班次。 另外，目前在紅磡家維邨、何文田廣場及愛民廣場亦各設有適用於此站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元的車費折扣；而在本站轉乘小巴路綫8M、27M及28MS的乘客亦均可享轉乘優惠（8M折扣為$1.5，而27M及28MS為$1）。 何文田站設有5個出入口，其中A出口設預留位置連接未來物業上蓋發展項目。 另外，政府亦出資近8.3億元委託港鐵興建或改造多段共長約1.2公里的行人天橋、有蓋行人通道及行人隧道，接駁何文田邨、愛民邨、漆咸道北及紅磡一帶。
