另外，中西區亦為今年港島選擇較多的分區，合共有14個項目預備應市，僅次於九龍城區及南區；其中不少為山頂獨立屋及半山低密度豪宅等，料可受惠通關後的內地資金需求。 港島區方面2022年有33個潛在項目伺機開賣，項目量為全港三大區中第二多，但涉及總單位數量只有3,797個，其中就有近九成的項目均屬200伙以下的小型新盤。 今年最大貢獻來自南區的2,670伙，焦點為黃竹坑站上蓋港島南岸3期及4期分別有1,200伙及800伙；佔了全港島總供應的一半(52.7%)。 至於該區亦為市建局重建項目的集中地，今年在4項中佔了3項，其中以恒地長沙灣映築提供的337伙最大型。 單是九龍城區便有多達30個項目共10,375伙，乃全港18個分區中選擇最多的一區，其中啟德除上述跑道區外，另有3個項目，帶動整體啟德供應有多達7,561伙。 另外同區較矚目的還有何文田，共有8個項目涉及1,707伙，當中以何文田站1期的918伙最多。
值得一提的是，在這裏走上高處可以看到九龍灣海景和吹吹海風，非常寫意。 當地產代理成功介紹客戶購買一手新盤，發展商會向地產代理發放價值樓價2-4%佣金作為獎勵，Junto將當中8成佣金，相等於樓價1.6 – 3.2 %回贈給你，即$800萬樓價，給你$12.8 – 25.6萬回贈，讓你的購樓預算更為鬆動。 由於是次項目位於何文田站上蓋，有交通方面的優勢，而且同區住宅供不應求，所以預計是次售價會參考同區樓宅和市區鐵路盤。 瑜一 IN ONE 將會分三期（1A、1B、1C）推出，合共提供844個單位，其中第1A期提供447伙，最快今年8月內能獲批開售。 當中它的戶型有一房至四房，實用面積由311至1,615方呎不等，當中以兩房單位供應量最多，總共有192伙。
何文田站上蓋1期: 樓盤簡介
公司公佈，另一合作公司同為國企華融金控（0993）；預計項目發展成本連地價為130億元，而投資須分別按港鐵佔35%，及合營公司佔65%之協定比率，分享盈餘收入。 鷹君集團（0041）去年3月份從高銀地產控股，接手港鐵何文田站第一期物業發展項目，鷹君最新向金門建築批出價值34億元的建造合約。 若以項目最大可建樓面面積約742,730平方呎計算，每呎成本約4,577元。 正因為上述和地理位置相關的負面因素，加上車站初期只開通觀塘線，從L2層的車站大廳需下4層才能到達L7層的觀塘線站台，對於乘客而言較為不便。
不過隨着高銀財困，鷹君上月初公布，與高銀訂立框架協議，有意收購該項目，鷹君亦為此向港鐵支付10億元的可退還誠意金。 長實旗下山頂波老道1期項目亦批出入伙紙，資料顯示，涉及115伙，總樓面28.6萬方呎，涉及3座樓高31層住宅單位。 獲批項目同時亦涉及商廈，包括凱龍瑞基金旗下灣仔謝斐道297至305號項目，獲批建1座樓高25層商廈，涉及6.8萬方呎。 資料顯示，項目前身為王子酒店，為該集團於去年底以約13.5億元向鋪王鄧成波購入。 財華控股有限公司及香港聯合交易所有限公司將盡力確保彼等所提供資料之準確性及可靠性,但並不保證資料絕對無誤,資料如有錯漏而令閣下蒙受損失,本公司概不負責。 港鐵何文田站一期項目原由高銀金融持有，2016年以補地價約62.8億元投得地皮，由高銀牽頭合資發展成高級豪宅項目，2018年再以60億元將權益售予高銀主席潘蘇通，即現由潘全資擁有該項目。
何文田站上蓋1期: 我們的業務
項目指定作私人住宅用途，預期將發展成800至1000個住宅單位。 車站位置在戰前稱為老龍坑，按政府法定分區並不在何文田的範圍內，並且與採石山、何文田邨、十二號山、愛民邨、何文田街有一大段距離。 何文田站上蓋1期 故而引起不少何文田區內居民的批評及爭議；相反，何文田站則較為接近紅磡區。 此站的接駁巴士上落客點設於何文田站公共運輸設施，可用，或依職員指示前往。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。
至於恒基地產旗下粉嶺北ONE INNOVALE-Archway次輪今天截票。 恒基物業代理營業（一）部總經理林達民表示，項目截至昨午1時累收逾8,000票，以明天發售182伙計，超額登記近43倍，不少為新入票客戶。 【大公報訊】記者林志光報道：屋宇署於3月份批出18份建築圖則，其中以港鐵何文田站上蓋第2期，以及中環嘉咸街重建項目地盤C商業發展屬於比較矚目。 何文田是住宅區，文娛康樂配套十分充足，IN ONE 附近有體育館，館前有小噴泉、石枱凳和遮陰設施，供途人休息觀賞。 這裏實在有不同大大小小的公園和休閒設施，當中最大型的要數是東何文田配水庫遊樂場，雖然裏面的康樂設施不多，但勝在空間夠大，由兩個十一人草地足球場組成，配水庫休憩處設有約200米長的緩跑小徑，非常適合熱愛踢波和跑步人士。
何文田站上蓋1期: 分析評論
2016年11月15日招收發展意向，補地價約62.82億元。 12月21日截標時最少接獲6份標書，包括長實、會德豐、新世界、信置和新地。 何文田站上蓋1期 12月22日，中資民營企業高銀金融（集團）牽頭之高鉎投資成功投得項目。 及後，高銀系主席潘蘇通於2018年4月向高銀金融購入何文田站一期項目的權益，成為首個由私人持有的港鐵上蓋項目。
- 主要受惠啟德跑道區相繼有多達10個項目(包括拆細的項目)有機會應市，合共已提供5,945伙，一條跑道已佔了全九龍39%的潛在供應。
- 除此之外，附近的愛民商埸更在近年引入了全新的娛樂活動如保齡球場，室內亦加入為長者和殘障人士而設的輔助設施，它同時也設有鮮活街市，居民可以在選購食材上有多一個選擇。
- 兩條接駁此站的專綫小巴路線於2016年10月23日隨觀塘綫延綫通車投入服務，並以何文田站公共運輸設施為總站，分別為8M綫（往返何文田（常和街））以及28MS綫（往返偉恒昌新邨）。
- 在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達位於香港島的炮台山站，同時並會規劃伸延至跑馬地、會展及中環，為當時的「第三條過海鐵路」計劃，當時預計在1998年前落成。
- 車站位置在戰前稱為老龍坑，按政府法定分區並不在何文田的範圍內，並且與採石山、何文田邨、十二號山、愛民邨、何文田街有一大段距離。
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何文田站上蓋1期: 行人隧道沉降超標
港鐵何文田站上蓋物業第一期發展項目的建築工程，已批准於下星期五復工，但承建商必須先完成緩解措施中的灌漿工程，並向屋宇署提交成效評估，署方滿意灌漿工程成效後，承建商才可繼續餘下的工程。 有關工程於2017年展開，港鐵去年9月進行的恆常監察中，發現安裝於連接忠孝街、佛光街及何文田站的行人隧道的監測點，沉降幅度達到預設的停工指標，即20毫米，需要暫時停工。 有關項目的註冊結構工程師分析後，將當中預設停工指標，會由20毫米修訂為71毫米，分析顯示修訂沉降幅度在71毫米內，不會影響對行人隧道的結構安全，獲土力工程處、路政署以及屋宇署接納。 港鐵表示，經政府相關部門審視後，確定何文田站及其行人隧道結構完整，符合安全營運要求，同意復工。 港鐵要求發展商委任的註冊建築專業人士審視建築圖則，並提供有效控制及緩解進一步沉降的方法，以及增加監測點，以便港鐵監察相關數據。
該盤位於茶果嶺茜發道對出，鄰近港鐵藍田站，第一期413伙，由三幢住宅組成，戶型包括一至四房，另設特色戶，標準單位約366至1,300平方呎；特色單位約345至2,024平方呎，主打兩房及三房戶，佔項目約八成。 會德豐同系下半年將推出啟德沐泰街項目，提供399伙，備有一至三房戶型，單位面積介乎300至700平方呎，目前亦正申請預售，可望於季內推出。 港島及九龍區亦有鐵路項目可以於下半年推出，當中包括港島南黃竹坑站第一期（約800伙）及第二期（約600伙），以及何文田站第一期（約800至1,000伙）。 另一大型西鐵項目為錦田南錦上路站第一期住宅項目（約2,200伙），同樣擬下半年推，項目由信和置業（00083）、中國海外發展（00688）及嘉華國際（00173）合作發展。
何文田站上蓋1期: 何文田站項目第2期 瑜一 IN ONE | 一手新盤佣金回贈小貼士
乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。
使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 何文田站是觀塘綫及屯馬綫的中途站，是觀塘綫及屯馬綫的其中一個轉車站。 乘客可在此站乘搭調景嶺方向或黃埔方向的列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地，或乘搭屯門方向或烏溪沙方向的屯馬綫列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部、馬鞍山新市鎮等地。 站內共設有6間車站商店，但只有3間（便利店、餅店及恒生銀行自助服務商店）設於大堂層，餘下3間位於G樓A1出口通道兩旁。 早前有消息指，高銀去年與長實簽訂融資協議，當中涉及何文田站上蓋第一期物業發展項目的優先購買權，高銀最終雖未有提取有關貸款，惟仍有向長實等相關方支付約1.5億元費用。 據消息稱，長實曾就何文田站項目與高潘蘇通洽談，惟雙方談不攏，項目最後落在鷹君之手。
何文田站上蓋1期: 港錄去年賣樓賺93億 今年4個大盤涉5,000伙
鷹君集團（00041）向高銀金融（00530）主席潘蘇通購入何文田站一期項目上蓋發展權，並已向港鐵支付總額10億元的可退還誠意金，但未有披露具體作價。 華懋集團銷售總監封海倫透露，項目料設有3個示範單位，展銷廳設於荃灣。 預期隨着東鐵過海綫開通，從何文田站2站可達港島區，往尖沙嘴亦只需數站，相信投資者都會對項目單位有興趣。 美國著名記者赫什表示，位於波羅的海的北溪天然氣管道爆炸事件，是美國總統拜登下令實施的秘密行動，美國海軍潛水員在管道安放遠程遙控炸彈，挪威軍機投下聲納浮標引爆炸彈。 在北京，外交部發言人毛寧說，北溪天然氣管道是重大跨國基礎設施，爆炸事件對全球能源市場和全球生態環境產生重大負面影響，如果赫什的調查報道屬實，是不可接受，並必須受到追責，美方應當向世界作出負責任的交代。 白宮早前斥責報道完全虛假和虛構，挪威外交部亦表示，指控屬無稽之談。
何文田站B2出口外的忠孝街設有名為「何文田站公共運輸設施」的巴士及專綫小巴站，其由港鐵於觀塘綫延綫工程期間一併興建，已於2016年10月14日率先啟用。 何文田站上蓋1期 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 何文田站座落前山谷道邨第一期地段，受地理環境所限，車站分為南、北兩座大樓。 南大樓將是屯馬綫及觀塘綫的轉綫處，連接設於山上忠孝街及佛光街的出入口；而北大樓則連接位於仁風街近佛光街的出入口。
何文田站上蓋1期: 出口
但原持有人高銀金融為此項目捲入訴訟，鄧氏稱，在報章上讀到相關新聞，但港鐵公司非相關的合約方，不知道詳情。 直到同月15日，據報長實於2021年3月12日開庭前撤銷對高銀集團主席潘蘇通及其旗下私人公司高鉎投資有限公司控告，但相關公司不作評論。 何文田站設有5個出入口，其中A出口設預留位置連接未來物業上蓋發展項目。 另外，政府亦出資近8.3億元委託港鐵興建或改造多段共長約1.2公里的行人天橋、有蓋行人通道及行人隧道，接駁何文田邨、愛民邨、漆咸道北及紅磡一帶。 何文田站設有5個出入口，分別位於仁風街、佛光街、漆咸道北及忠孝街，方便乘客往返何文田與紅磡各處。
- 因為根據《一手住宅物業銷售條例》（第621章），賣方只可以實用面積表達住宅物業的面積和價格。
- 但本港疫情逐步回穩，市場預計樓市將會復甦，一手樓成交將會回升，而且多個新盤蓄勢待發，由港鐵及新世界合作發展的港鐵大圍站上蓋項目及何文田的128 Waterloo等新盤，預計將成市場焦點。
- 【新盤2022】2021年香港住宅市場表現及買賣登記金額都有上升，利嘉閣指出去年一手私宅市場按年大升17%，今年將有105個一手私宅項目供應。
- 當中它的戶型有一房至四房，實用面積由311至1,615方呎不等，當中以兩房單位供應量最多，總共有192伙。
- 由於轉車時要轉換樓層兩次，故轉乘安排相對於觀塘綫其他以跨月台轉車設計的轉車站迂迴，不過站內的兩部升降機亦接駁車站L2層票務大堂及兩綫月台，因此乘客可以使用升降機直接往返兩綫月台及大堂。
【新盤2022】2021年香港住宅市場表現及買賣登記金額都有上升，利嘉閣指出去年一手私宅市場按年大升17%，今年將有105個一手私宅項目供應。 隨着東鐵過海綫開通，從何文田站2站可達港島區，往尖沙咀亦只需數站，相信投資者都會對項目單位有興趣。 加上，屋苑周邊環境清幽，位處地勢較高的半山地段，預料普遍單位均享有開揚視野，部分大單位可以望到維港海景。 由華懋及港鐵合作發展的何文田站項目第2期上蓋發展項目，位於忠孝街1號，正式命名為「瑜一 IN ONE」，項目將細分三期 (IA、IB及IC期) 發展，其中第1A提供447伙，正待批預售樓花，預計2022年第4季獲批後即推出。
何文田站上蓋1期: 預計2022年港鐵及市建局可供發售項目
而項目第1A期在2021年12月入紙申請預售樓花同意書，現尚待批中。 部份地產代理為促成生意，會向準業主提供回贈 (回佣) 以作促銷，令買家付出的樓價減少，吸引買家盡快入飛。 只要填妥以下表格，搵樓街專員會跟據您的要求，為您在全港18區搜尋最合適樓盤，搵出最合適您的心水樓盤，追蹤實盤，保證貼心跟進！ 全天侯貼心跟進整個買賣流程，包括估價、律師、按揭、驗樓等服務。 金門將透過使用預製的外牆組件、鋁製模板、幕牆單元件和模組平台等方案，期望實現可持續發展的願景。 根據資料顯示，高銀於2016年底爆冷擊敗長實（01113）、新地（00016）、會德豐地產、新世界（00017）及信置（00083）等財團，奪得該何文田站上蓋項目首期發展權。
何文田站上蓋1期: 項目的交通、生活配套及社區康體設施
方面，樓盤附近有仁風街休憩花園、蕪湖街遊樂場、佛光街體育館及遊樂場、青州街遊樂場等設施；區內另有何文田公園及體育館、游泳池及東何文田配水庫遊樂場供公眾使用。 2002年6月25日，行政會議建議行政長官把沙中線的營辦權批予九廣鐵路公司，當時九廣鐵路的方案把何文田站設於佛光街與信用街的山體內。 《策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南線）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則把沙田至中環線邀請地鐵及九鐵參與競投。 協成行就何文田勝利道5至D號項目，獲批建1座樓高25層商住項目，住宅部分涉3.68萬方呎，商業則涉4621方呎。 由莊士機構牽頭財團持有山頂中峽道24號項目，獲批建2座樓高2層洋房（建於1層地庫上），提供8159方呎。
何文田站上蓋1期: 中國政府援助土耳其抗震救災首批物資發運
屋宇署確認現時有關鐵路設施結構安全，港鐵公司已獲徵詢並確認復工不會對鐵路設施結構及鐵路運作安全構成影響。 根據《香港鐵路條例》（第556章）及其規例監察鐵路系統安全運作的機電署，已確定鐵路保持安全運作。 就工程復工事宜，機電署亦確定港鐵公司有嚴謹的監測措施繼續確保鐵路運作安全。 政府指，經考慮上述意見後，有關復工要求今日已獲接納，已暫停的建築工程將於8月28日起分階段復工。 有關項目的註冊承建商會先恢復於不受沉降影響範圍的工程；至於受沉降影響的範圍（即有關行人隧道附近）的建築工程，則須先完成緩解措施中的灌漿工程，並向屋宇署提交灌漿工程成效評估，只有在屋宇署滿意灌漿工程成效後，註冊承建商方可繼續餘下的工程。 政府又指，有關項目的註冊結構工程師已進行全面及詳細的工程學分析，分析結果顯示行人隧道範圍的預計沉降幅度在71毫米內，此沉降幅度對行人隧道的結構安全不會造成影響。
65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 由於作為觀塘綫新總站的黃埔站只設一個月台，而何文田站與黃埔之間的大部份路段屬單綫設計，未能應付觀塘綫繁忙時段每兩分鐘一班的頻密班次，故此於有關時段會有約一半的班次於何文田折返而不往黃埔。 其中《蛙境》及《在自然與城市之間》的主畫是「觀塘綫延伸」紀念車票的題材。 鐵路站上蓋項目仍然是今年最大焦點，涉及6個站，共有11個項目遍及港九新界合共提供11,669伙，佔全港總伙數達34.3%；至於啟德跑道區今年將有10個項目提供5,945伙，為市區最矚目的潛在新盤。
何文田站上蓋1期: 車站位置
車站位於香港九龍九龍城區老龍坑忠孝街及漆鹹道北之間，前山谷道邨地底。 鷹君（00041）去年從高銀金融（00530）主席潘蘇通手上接手港鐵（00066）何文田站上蓋1期項目，早前批出34億元建造合約予金門建築負責興建，預計2024年竣工，提供約990伙。 何文田站上蓋1期 美聯住宅部行政總裁布少明指，第四季將會有逾1萬個一手盤推出，隨着疫情受控，市場的購買力會釋放，交投會轉趨活躍，預計下季的成交量可回升至6,000宗水平。
根據框架協議，上述的誠意金將由港鐵作為託管款項，持有至本月25日止；港鐵須於本月25日或之前按要求償還有關誠意金，如無提出有關要求，誠意金在本月26日由港鐵用作支付有關何文田站一期住宅項目整筆款項的部分付款。 該段期間之內，鷹君要就何文田站一期住宅項目進行盡職審查，取得港鐵及興業銀行就約務更替的書面同意及手續等事宜。 至於中原測量師行執行董事張競達則認為，華懋集團早前曾與其他發展商合組財團競投山頂文輝道豪宅地皮，惟地皮最終流標收場，是次何文田站二期項目則選擇獨資入標投地，可見發展商仍看好後市，為增加土地儲備，仍會積極投地。 萊坊高級董事及估價及諮詢主管林浩文指出，華懋近年積極吸納土地儲備。 長線而言，港鐵站的大型住宅地供應有限，這項目已具備相當優勢。 他估計，項目高層可作特式戶，住宅部分一定是豪宅方向發展，預料落成後每方呎可達3.3萬元起。
他又指，何文田128 WATERLOO、港鐵及新世界合作發展的港鐵大圍站上蓋項目及嘉里的黃竹坑站上蓋項目，勢成第四季的矚目新盤。 雖然本港樓價已連跌兩個月，而且首三季截止9月28日的的一手樓成交量，僅有9,991宗，按年大跌逾41%。 但本港疫情逐步回穩，市場預計樓市將會復甦，一手樓成交將會回升，而且多個新盤蓄勢待發，由港鐵及新世界合作發展的港鐵大圍站上蓋項目及何文田的128 Waterloo等新盤，預計將成市場焦點。 已暫停的建築工程將於8月28日起分階段復工，承建商會先恢復不受沉降影響範圍的工程，至於受沉降影響的行人隧道附近之建築工程，則須先完成緩解措施中的灌漿工程，並向屋宇署提交灌漿工程成效評估，在屋宇署滿意成效後，承建商方可繼續餘下工程。 鷹君集團早前宣布, 與高銀金融主席潘蘇通、高鉎投資及高銀地產訂立框架協議, 將發展商一切權利及責任更替予鷹君或其代名人。 鷹君將承擔發展協議協議項下，作為發展商的所有權利﹑義務及責任，同時鷹君向港鐵支付10億元的可退還誠意金。
何文田站上蓋1期: 月台
以旁邊的天鑄為例，項目提供527個單位，車位數量卻只有370個，導致車位租金及售價都去到天價，去年6月份有車位曾以1萬元租出，創下全港最貴租的住宅車位。 而全港最貴身價的車位亦同樣來自天鑄，去年8月份天鑄1樓一個單號車位以660萬元易手，創全港最貴的住宅車位紀錄。 不過，何文田站雖然有鐵路效應，但其鐵路站亦被形容為全港路程最長的地鐵站之一，由入口步行至月台大約需要5至10分鐘。 而且項目因為屬於鐵路上蓋項目，可預見未來車位數量不會多，對以豪宅作為定位的何文田站上蓋項目來說，無疑對其價值有所影響。 該項目將興建七座樓高16至17層的住宅大廈，預計於2025年或之前落成，但樓花期可長達逾四年。 交通方面，從錦上路站坐西鐵至尖東約30分鐘車程，前往市區十分便利；同時也有交通專線直達深圳。
何文田站上蓋1期: 車站興建
金門建築宣布，獲鷹君集團批出何文田站一期物業發展項目的建造合約，總值34億元。 項目位於港鐵何文田站上蓋，共有5幢住宅大樓，合共提供990個單位。 而由港鐵、嘉里建設及信和置業合作發展的黃竹坑站2期項目亦最快今年底推售，預計會提供600伙，項目位於黃竹坑站正南方，望向深灣方面，以3房單位為主，2房單位則多屬內園景，有不少於180伙實用面積不大於538平方呎的單位。 負責建築工程的註冊建築專業人士事後向屋宇署提交報告，並建議適當緩解措施，以減低建築工程對附近鐵路設施結構安全的影響。 屋宇署確認鐵路設施結構安全，港鐵公司亦已獲徵詢並確認復工不會對鐵路設施結構及鐵路運作安全構成影響，監察鐵路系統安全運作的機電工程署，亦已確定鐵路保持安全運作。
