改善前一代JET Power在傾角上的限制，JET S採用12吋輪框，給予車輛更大的傾角空間，最大可以做到45度的大傾角！ 整體來說各方面表現都在中高水平，但前腳踏空間有點略小，對於身高較高或是有載物需求的車主來說可能會有些彆扭，是瑕不掩瑜的小缺點。 再來是YAMAHA於2021年底推出的FORCE 2.0，雖然有許多網友不買帳，但大魔王FORCE可是5輛車CP值最高的選擇，在動力以及造型設計、置物空間等都相當出色，價格還不到十萬元，絕對是相當俗擱大碗；接著 KYMCO是的KRV，在180cc的級距，騎乘的舒適感，不同於一般速克達，可說是旅跑等級，適合喜歡長途旅行的朋友。 最後則是SYM的4MICA，設計上就是以送貨為主，想要跑外送的朋友也能考慮。 Xciting S400擁有相當銳利、運動化的帥氣外型，充滿線條感的車頭加上簡潔、硬派的中、後半部的車身輪廓，營造一氣呵成的精銳形象。 KYMCO引以為傲的Noodoe車聯網提供時間顯示、通知、導航、尋車等功能，搭配USB充電座讓行車更為便利。
- 喜愛HONDA車系，對於車輛質感有一定要求，且希望具備風鏡調整功能、超大車廂，以及安全循跡配備的車主。
- 特色配備：水冷引擎、雙翼倒Y式車架、QC 2.0充電座、BOSCH ABS 9（ABS版限定）、無段可調氮氣雙後避震。
- 整體來說Alpha Max主打的是操控性和運動表現，而它在這個部分表現得相當不錯，是一輛能讓車主自在享受彎道樂趣的車。
- 勁戰車系推出至今20年，第六代最大的革新莫過於改變引擎，使用水冷BLUECORE技術，使其兼顧充沛動力與優異油耗。
- 加上國產車廠在國內保養在據點數量和保修費用上的優勢，保養維修相對容易和價格低廉。
- KEYLESS、電動風鏡等便利性配備，讓車主不用手忙腳亂就可以發動車輛及操作風鏡，HSTC循跡控制保護車主在行經濕地、草皮及人孔蓋時的行車安全，能收入兩頂全罩的同級最大車廂空間也方便車主置物需求。
Aerox 155與SMAX和FORCE雖然共用同一顆引擎，但Aerox卻多了VVA可變汽門揚程的技術，不僅在低轉時順暢有力，延伸至高速時的加速表現也可以說是目前市場中數一數二的車款，補下油門時的瞬間反應令人非常驚豔，加速過程非常靈敏，幾乎沒有動力起伏，將引擎動力發揮到極致。 JET S原廠公布的軸馬力為13.5 ps，輪馬力輸出大約9.5到10 ps左右，以125 c.c.速克達來說是相當驚人的數字，即使整備車重落在129 kg，還是能有輕快的加速感受。 由於引擎的設定偏中高轉速設定，在低轉時比較有一點被束縛的感覺，但當轉速突破6,000 rpm的段差，加速力道就會湧現出來，無論是直線還是彎道，都能給人隨心所欲的加速感受。
Cygnus-X各方面的表現都在水準之上，原廠騎乘下就能享受到不錯的騎乘樂趣。 AEROX 155雖然為白牌速可達，但他的動力以及操縱性可是相當不同，除了豐富的配備以及配備14吋胎，更重要的是配備了VVA可變汽門系統，讓騎乘時動力不會流失，不論是高轉或是低轉時都能有充沛的動力。 並且由於車身輕量化，116 kg的他在加速或是操縱性上都比同級距優異許多。
喜愛帥氣的外露式液壓車架，同時追求車身穩定的操控感，對於Noodoe車聯網科技及導航有興趣，想體驗新科技的消費者。 特色配備：V.V.C.S可變汽門、浮動浪花碟盤、液壓成型車架、Noodoe車聯網科技、USB充電座。 Aerox 155與SMAX和FORCE雖然同樣都是155c.c.，但Aerox卻多了VVA可變汽門揚程的技術，不僅在低轉時順暢有力，延伸至高速時的加速表現也可以說是目前市場中數一數二的車款，補下油門時的瞬間反應令人非常驚豔，加速過程非常靈敏，幾乎沒有動力起伏，將引擎動力發揮到極致。 車款較為冷門，123 kg的乾燥重量在加滿油後已經接近130 kg，逼近150 c.c.級距的車重讓移車、停車時更需要仰賴車主的技巧跟力氣，車款較冷門而缺乏改裝部品，對於喜好改裝愛車的車主也相當不友善。 PGO的Alpha Max 125在外型上相當具有特色，多重反射面頭燈設計，銳利的多邊形外觀相當前衛，外型頗覺得像是科幻世界裡的機器人。 特色配備：水冷引擎、雙翼倒Y式車架、QC 2.0充電座、BOSCH ABS 9（ABS版限定）、無段可調氮氣雙後避震。
另外原廠就具備了能讓騎士緊急為手機充電，也能給行車紀錄器供電的5V USB充電座，還有很多人都有過在抵達目的地時，買的飲料不翼而飛的經驗，G-SENSE的防跳脫掛勾正可以讓飲料不再離你而去，最後加上雙槍避震器，應付一般生活使用可說是綽綽有餘。 SYM以旗下的靈獸系列──DRGBT，開創了150級距運動速克達的新世代，最為車主津津樂道的就是其充沛動力與彎道性能，且豐富的配備與搶眼外觀也是不惶多讓。 較無競爭力的車廂空間，前衛的外型設計可能無法滿足每位車友，運動化的車輛設定使得椅墊坐墊偏硬，後座配置也過高，不適合雙載及長途旅行。 KYMCO Racing S 150，前燈部分採用H17 35W雙鷹眼大燈，搭配車身俐落的線條、挺拔的車頭、上翹的車尾與分離式的後扶手營造出整輛車的運動感。
第二輛則是SYM近年來的炸子雞，DRG，他同樣擁有相當優異的速度，而在七期法規的限制下，動力反而更強、更省油，唯一的缺點便是置物箱較小。 除了擁有21.6公升的車廂，前置物空間在同級也是名列前茅，能放入700c.c.飲料杯，也有掛勾可以掛物品，載物功能還算不錯，車身窄、座高也低，好停車也好上手，2021年式Woo 115共推出四種車色，其中玫瑰金和淺棕色很特別，同時散發著一種淡淡的優雅，折扣後的價格也很便宜，是一輛作為通勤代步的熱門車款。 如果你是比較有個性的女孩，不喜歡跟大家一樣，想要來台外觀比較有特色的車款，YAMAHA Limi相信會是你的首選。 整輛車都圍繞著菱格紋設計，前方兩條直立式的定位登（日行燈）很特別，較為硬朗的線條，與以往滑順、圓潤的女性向車款大相徑庭。 座高部分身高155cm能幾乎平踏地面，前置能放下700c.c.飲料杯，車廂則可放置一頂3/4安全帽（因不同帽款可能有所差別），高反差液晶儀表板，在夜晚也能清楚可見，動力方面對於上下班通勤非常夠用。 此外，它的中柱非常好立，車身輕巧、停車方便，前方置物空間能放置飲料，機能性不俗。
2020速克達: 哈雷即將推出「電動速可達機車」？可拆卸式電池、概念實車曝光
喜歡大輪徑速克達，沒有平坦式腳踏的需求，想要體驗與R15相同的VVA可變汽門引擎技術，和多項高檔配備的車主。 YAMAHA Aerox155 外型設計非常前衛，車頭以斜、扁、深的設計，搭配上LED鷹眼造型燈具，讓車頭外觀具有跑格。 捨棄了踏板的置物空間，取而代之的是車台剛性的強化，配備了14吋大輪框，加上又高又翹的車尾，讓整部車在外觀上更加運動化，與以往看見的速克達相差極大。 Alpha Max 125在引擎動力上的表現也不錯，原廠軸動力達到11.1 ps之譜，最大馬力出現在8500轉的動力特性讓Alpha Max 125的起步加速比較平緩，但整體的動力線性，在操控感受上相當不錯。
5.7 L油箱為同級第二小，配上相對較差的41.9 km/L，在長途騎乘時，跑加油站的次數會比同級車多上不少次，外露的液壓車架在路邊停車時，被鄰車刮傷受損的機率也會比較高。 停車取向：若是擔心停車不好停，大魔王推薦了Jet SL 125、Force 2.0、DRG，關鍵就是這3輛車的重量都較輕，畢竟停車難免要移車，若是太重的話，還沒進辦公室就累了。 價格或CP值取向的消費者，或是剛晉級大型重機，追求車子較純粹的操縱性而相對不依賴電控者，習慣國產維修據點與流程，對於後續保養也精打細算的車友。
2020速克達: KYMCO 光陽機車 / 速克達 / 電動機車
SYM白牌最新力作DRG 158震撼了速克達市場，對於國產速克達來說，這樣大膽而獨特的設計可以說是前所未見，加速感受輕快而靈巧。 水冷引擎的散熱效率讓引擎即便經過一段時間的運轉，也能夠維持運轉品質不衰退。 車輛前後配重達到接近50：50的完美配重，讓DRG在過彎時能有靈敏的傾倒反應與更穩定的操駕感受。 此外中置單槍的設計提升激烈操駕的穩定性，13吋的輪框也讓DRG擁有42度的大傾角。 當他進入彎道，低重心的配重就成為穩定車身的利器，良好的懸吊調校讓Racing S在彎中的穩定度相當好，在騎乘時不會有重心偏高的騎乘感受，而是十分沉穩的安定感，能夠讓騎士過彎時更有信心。 在制動配備的部分，Racing S採用前單向雙活塞卡鉗加上240 mm浮動浪花碟，浮動碟盤讓煞車有更好的咬合效果，即使車重較重，在高速行駛時配備的煞車仍然相當有力且穩定。
DRG的車頭有著銳利的線條，頭燈採用分離式汽車級直射LED大燈，搭配車身兩旁的定位燈，呈現出前衛的科技造型。 肌肉線條充滿整個車身，最後再以上翹的造型做為收尾，分離式後把手與兩側煞車燈都和頭燈做呼應，整車大量使用三角的設計元素，更能顯示出運動及科技感。 DRG 158使用了158 c.c.單缸4V水冷引擎，有著15.5 ps@8,500轉的最大馬力！
海外發表的23年式不僅外觀上進行了更新，更同時導入Tech Max版本，除了擁有更獨特的車輛細節外還搭載了4.2吋TFT儀表。 Burgman 400m擁有動感優雅的車身線條以及DOHC引擎提供出的動力表現，多連桿中置後避震具七段預載可調，提供騎士穩定的過彎體驗。 配備部份，前置手煞車便於斜坡停車，42L車廂置物空間充足，可放下兩頂安全帽。 750mm低座高相對親民，且騎士腰靠具備三段調整，而12V車充座則可替多種設備充電，對於長途騎乘來說相當合適。 FORCE 2.0改款後引起車友之間討論，在外觀上變得較為圓潤，而規格上使用155c.c. TIGRA 150推出時以高性能水冷引擎聞名，超越同級距的狂暴動力與高檔規格配備是吸引車主的原因。
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相對的，在懸吊和車體結構的設定上，Alpha Max配置了12吋輪胎，擁有相當突出的傾角表現，能提供騎士足夠的發揮空間。 後懸吊在彎中提供良好的支撐性，急在急減速的情況下，前叉在下沉後優異的支撐性仍能維持吸震的效果。 整體來說Alpha Max主打的是操控性和運動表現，而它在這個部分表現得相當不錯，是一輛能讓車主自在享受彎道樂趣的車。 TIGRA 150配備高性能的水冷引擎，在8,500轉時可以壓榨出16.5 ps的最大馬力！ 而7,500轉時的14.1 Nm扭力峰值更是讓這台車在動力方面無可挑剔，另外水冷引擎不只增強了引擎輸出的極限和穩定性，更能讓車輛工作溫度有效的被控管，即使是長時間的騎乘，或者是市區中的都會通勤，TIGRA 150都能滿足騎士要求的舒適感，唯一美中不足的是TIGRA傾角空間偏小，讓他在過彎表現上有些小缺陷。
勁戰車系推出至今20年，第六代最大的革新莫過於改變引擎，使用水冷BLUECORE技術，使其兼顧充沛動力與優異油耗。 搭配不對稱車架與前後配胎的改變，也提升了車輛穩定性，綜合以上，很適合追求性能之餘，也希望擁有良好油耗及車輛機能性的騎士。 V.V.C.S可變汽門讓149 c.c.氣冷引擎的扭力輸出線性好掌握，240 mm浮動浪花碟盤也提供強勁的制動力，搭配液壓成型車架的高穩定性，Racing S在山路彎道上的表現相當可圈可點，Noodoe車聯網科技的導航系統以及USB充電座，讓車主在旅行時不怕迷路，還可以保持電力充沛。 YAMAHA 先進的水冷Blue Core引擎節能科技，搭配延伸扭力曲線的VVA可變汽門以及怠速智能熄火系統，Aerox的引擎科技配備可以說是同級最先進，另外還有遙控尋車系統，方便車主在茫茫車海中尋找愛車，車重僅116 kg以及後氣瓶避震器讓車輛操控性更加優異。 接著推薦的是AEON OZS 150，雖說不像前述車款擁有最新科技與七期環保性能，但在八輛推薦車款中只有OZS 150能以125c.c.的價格，買到150排氣量的動力規格，帶給消費者滿滿的CP值。 另外車頭有著辨識度極高的帥氣定位燈，尾燈方面跳脫傳統速克達設計形式，雙邊自車尾延伸自車側的全景式巡弋尾燈，除了成為遠看時一眼認出的身分象徵外，在全方位視角的行車安全上也是特別突出，整體設計語彙與巧思在國產速克達中可謂獨樹一幟。
- 除了原本既有的全車LED燈具、HSTC（HONDA 扭力控制系統）及HONDA Smart Key等，更新增了USB接頭與ESS急停閃爍系統。
- 除了擁有龐大的改裝品和套件可供車主選擇是一大吸引點外，CYGNUS-X優異的體質亦是吸引許多車主的一大原因，從車架和車身配重到前、後懸吊的調較，CYGNUS-X整體表現都相當的均衡。
- DRG 158使用了158 c.c.單缸4V水冷引擎，有著15.5 ps@8,500轉的最大馬力！
- YAMAHA Aerox155 外型設計非常前衛，車頭以斜、扁、深的設計，搭配上LED鷹眼造型燈具，讓車頭外觀具有跑格。
- 另外，它也採用了全新的鋁合金三角台以達到輕量化的目的，這讓RACING S擁有較其他150c.c.級距的車款更靈活輕巧的表現。
- 後避震提供的支撐讓彎中的表現穩定且可靠，出彎時的加速力道強勁但依然保持在可控制的範圍內。
同級距最輕的車重、最大的車廂以及為載人需求而特別加長至65.7 cm的坐墊搭配加大的飛炫踏板，引擎也搭載了YAMAHA新世代的Blue Core科技擁有「高燃燒效率」、「高冷卻性」以及「低馬力耗損」三大特點，配合平順CVT設計，造就了一公升55.3公里的出色油耗和滑順的起步加速感受。 與第十名同樣，的RACING S在引擎技術上同樣使用了VVCS技術，因此它具有相當優異的加速表現。 除此之外，RACING S採用了液態成型車架，讓它擁有極好的車體剛性，這也成為了它最大特色和優點。
近兩年以 FNX、DRG 等新車打響名聲的 SYM 三陽機車，已在近期將自家的經典運動速克達車款悍將 Fighter，從官網上撤下停售，結束在台灣 21 年共 6 個世代的販售期，是否還會有第七代車款，目前原廠並未透露。 外送取向：現在跑外送也是許多朋友兼差副業，甚至是主業，而大魔王推薦各位FORCE 2.0，因為他的油耗相當漂亮，一公升能跑50公里，真的是省油耐操。 LCD液晶儀表板設計簡約，行車資訊一目瞭然，比傳統指針式儀表車款顯得更加精緻、有時尚感。 745mm座高讓150公分的女生也能雙腳平踏，但在置物空間，小編覺得置物空間不算大，小頂的3/4安全帽也許能放得下去，但大一點的3/4安全帽就只能掛在外面車旁，但吸睛度絕對是本篇之冠。
且油冷系統能在高速、長時間的騎乘後，讓動力輸出維持原本的表現水準，相對125 c.c.的各車款來說是有水準之上的表現。 受惠於同級距最強的150 c.c.水冷引擎，Tigra 150在直線加速上可以海放對手，QC 2.0充電座確保手機隨時電力充足，同級距唯一的無段可調雙後避震，讓車主更能找到適合自己的懸吊設定，厚實的坐墊泡棉不管長、短途旅行都愜意舒適。 KEYLESS、電動風鏡等便利性配備，讓車主不用手忙腳亂就可以發動車輛及操作風鏡，HSTC循跡控制保護車主在行經濕地、草皮及人孔蓋時的行車安全，能收入兩頂全罩的同級最大車廂空間也方便車主置物需求。 特殊雙肩式定位燈在行車過程中，有著像是被車子盯著看的錯覺，容易讓其他用路人方便注意到你的存在，加上易辨識的LED導光條尾燈，同時對於後方車輛而言更加輕鬆判別前車位置與動態。
至於大家最關注的售價，由於Dragster 125在義大利當地的售價是5000歐元（約61萬日圓），因此相關人士也希望日本的售價能夠落在60萬日圓上下。 經典耐操的國民車，各項配備表現都中規中矩，且銷量龐大容易找到懂得維修的店家；One-Touch 飛炫踏板讓騎士不用彎下腰，只要輕輕一踢就可以彈出後腳踏，提升方便性。 前叉僅26 mm，在較為顛頗的路面上，車架的剛性及騎乘的穩定性都備受考驗，騎士的操控及舒適性也會受到影響。 FIGHTER設計由義大利跑車設計師Pierangelo Andreani操刀，以過去設計出超跑車型的經驗打造FIGHTER獨特外型。
