避震活塞尺寸也更大，提升了各种骑行路况下的减振效果。 BMW S 1000 RR可配备新一代动态减振控制系统DDC。 BMW ShiftCam 可变进气凸轮轴技术让摩托车在中低转速下同样具有出色的扭矩曲线。 控制凸轮轴可以根据需要控制进气门，气门升程与气门打开正时会根据转速进行调节，让BMW S 1000 RR呈现出强悍性能。 选装 M 碳纤维车轮，其制动盘加厚 0.5 毫米，同时摩托车总重减少约 1.7千克。
BMW 賽道版 ABS 將騎乘物理學重新定義，也為駕馭的極限設下全新標竿。 不同於 ASC 防滑穩定控制系統 ，DTC 動態循跡控制系統作動時會經由精密的感應器測量車身的側傾角，提供更全方位的保護。 在雨天模式時，DTC 動態循跡控制系統在輪胎到達摩擦極限之前就會介入，讓騎士即便在路況不佳的情況下依然能夠享受最上乘的騎乘樂趣與最大的安全防護。 轉換到跑車模式時，由於輪胎的摩擦係數較大，DTC 動態循跡控制系統會較晚介入，讓騎士於一般道路加速過彎時擁有最安全的動態騎乘感受。 在長約一公里的直線賽段上，狂暴的S1000RR朝著地平線的方向飛奔。
从后至前的每个装饰部件都经过了重新设计，尤其是大灯，增强了不对称设计。 全新 S 1000 RR 拥有 199 hp 的输出功率 – 比之前的车型高出 6 hp。 但是 RR 车型之所以变得更快速、更敏捷，输出功率的提升并不是唯一原因。 RR 包括防抱死制动系统和牵引力控制系统在内，RR 的重量为 204 kg，比之前的版本要轻大约 4 kg。 此外，RR 全新设计的排气系统取消了前消音器，全新的发动机配置增大了扭矩，并改善了输出曲线和诸多其他细节。
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新改款後的 R 1200 RT 電子擋風鏡可作任何位置的調整，高度至多可調整 14 公分，提供所有身型的騎士在各種天氣或風速下最全面的防護。 全新一代动态牵引力控制系统 DTC实现高效的牵引力控制，力度更大、安全系数更高，由此获得更大的动势。 BMW 摩托车首次将转向信号灯、制动灯和尾灯集成为同一单元，设计简洁且容易操作，只需几步即可轻松拆卸，驰骋赛道，即刻开始。 在中国实际上市的该BMW摩托车车型最新设计的若干方面与本页面中的车型可能有所不同，须与当地BMW摩托车授权经销商联系了解详情。 將您的S 1000 RR從一般道路騎乘轉換為賽道機器的速度如此之快：集成在LED方向燈中的尾燈和車牌燈都安裝在車牌架上。
以當家頂尖跑車基礎打造高性能街車，是許多機車大廠不陌生的研發途徑，BMW也於2014年加入了陣容，全新推出的S 1000 R於7月4日首次現身臺灣開賣，車價自新台幣71.9萬元起。 S1000RR冠上M Power的名義後有什麼改變呢？ M1000RR以現行款S1000RR為基礎，因此也繼承原本S1000RR的999c.c. ShiftCam引擎，不過這具引擎經M部門重新調校，包含換上Mahle鍛造活塞、鈦合金氣門及新的連桿，使最大馬力增加5匹來到212匹，轉速也提升500轉達到15,100rpm。 S Series代表的是BMW旗下高性能的跑車級距，搭載著BMW新研發的直列四缸引擎，其代表作品S 1000 RR更是驚豔四方，出色的性能不僅受到消費者好評，在賽道中也獲得優異成績而有著極高知名度。
不過驚喜不僅於此，這回BMW靈機一動，還將M Power帶到摩托車S1000RR身上順勢推出M1000RR，除了與M3、M4同樣加上碳纖維套件之外，搭載的四缸引擎更可輸出212匹的最大馬力。 S 1000 R 以運動街車外表，卻在動力方面基於 S 1000 RR 的高性能動力基礎上進行調整，成為一款具有超級跑車 DNA 的車款，將運動性能和日常通勤相互結合，而不用在兩者間妥協。 搭載的直列 4 缸引擎搭載 BMW ShiftCam 可變汽門，可輸出 165 匹（hp）最大馬力與 11.6 公斤米扭力。 配備全數裝載下，一般版本 S 1000 R 車重僅有 199 公斤，是同級距中最低的車款。
除了導入有形的尖端科技，BMW 也同樣重視騎士無形的騎乘需求：儘管植入同級車中最寬的 88 mm 缸徑，引擎寬度只有 463 mm，一方面使 S 1000 RR 的車頭更窄細，另一方面也提高進氣效率。 ▲具備大多數子選單的全彩儀表板，在版面配置方面可以自由選擇公路版或是賽道專用版，也可以直接在這裡進行選購配備的電子控制避震器（DDC）的管理工作。 S 1000 XR的心臟是基於新型S 1000 RR的高性能引擎，並根據XR進行了優化，以確保在長途騎乘時的舒適性：除其他外，特殊的凸輪軸輪軸提供了令人印象深刻的扭力。 車頭風鏡和大燈組由鋒利的線條做收尾，與引人注目的車身線條相互結合，簡潔有力的車尾也讓整輛摩托車跑格十足。 經過升級並符合空氣動力學特性的整流罩，即使是在長途旅行騎乘當中也不會感到身心俱疲。 可調節的風鏡能夠讓騎士在正常的騎乘姿勢下，將視線保持專注於前方道路。
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近日有一間台中的車行就PO出一張公升級重機成交照，重點不再於重機本身，而是車主以「全額貸84期的方式」買下，在貼文下引起諸多討論。 若结合动态减振控制系统 DDC 的线性位置传感器，还可对减震前叉进行控制，在牵引和压缩阶段加以调节，也可以根据需要手动更改悬架。 它不仅能让你获得更大的活动自由，还可以更好地保持与摩托车的接触。 标准鞍座高度为824mm，适应的双腿内侧弧线长度约为 1827mm。
S 1000 RR的每個部分都最大程度地發揮作用；以具有新懸掛技術的框架佈局為例，它使RR更輕、更精確。 此外，還有人體工程學上完美的座椅位置，這得益於經過改進的車架和整流罩設計。 標準的LED大燈為車輛提供了絕對動感和侵略性的外觀。
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這種摩擦力的最小化提高了舒適度和性能，因為支撐桿中的動力積聚迅速而準確地發生了。 M8 Competition的動力源自於一具4.4L V8雙渦輪增壓引擎，也是BMW最強的引擎之一，擁有616hp/76.5kg-m的最大輸出，加上眾多的碳纖維套件加持，車重來到1885kg的水準，重量馬力比為3.06kg/hp。 另一邊的S1000RR配置的是999c.c.的並列4缸自然進氣引擎，擁有204hp/11.5kg-m的最大輸出，但轉速最高可以來到14,600rpm，是M8的兩倍，車重僅有193.5kg，重量馬力比來到0.95kg/hp，看起來S1000RR的優勢似乎更大了點。 S 1000 R搭載水冷DOHC並列四缸引擎本體，經過針對凸輪軸角度設計更動，並縮短汽門揚程時間，常用轉速域下降2000rpm之後，最大馬力為160hp/11000rpm，峰值扭力則為112Nm/9250rpm。 舊款S1000R在電控配備上僅有簡單的動力模式、ABS和ASC自動穩定控制，循跡控制還要另外選配加裝，改款後多了6軸IMU，標準版即有三種騎乘模式、DTC循跡控制、彎道ABS Pro，想再進階一點可以選配動態騎乘模式、動態煞車控制DBC、引擎煞車及孤輪控制和引擎牽引扭力控制MSR。 左手的多功能控制手把(Multi-Controller)設計源自 BMW 房車上的 i-Drive 系統，類似電腦滑鼠的使用概念，藉由轉動或向內推壓的方式即可改變音量大小、切換廣播頻道、更改廣播設定、切換音樂曲目…等，提供最大的便利性與安全性。
▲前輪採用Marzocchi製倒立式前叉與輻射卡鉗，M Package套件專屬的煞車碟盤厚度達5mm，並配備了碳纖維製輪框。 為了能夠達成現行款平坦的馬力曲線，因此S1000RR在中轉速域時的扭力比起現行款還要增加10Nm（1.02kg-m），另一方面，因為曲軸減少了1900g，所以引擎的旋轉速度也隨之變快，整體感覺上也比現行款還要來得積極和銳利。 且為了公平起見，輪胎則是統一使用Pirelli的DIABLO SUPERBIKE SC1，也就是說這次可是搭載並列4汽缸引擎的超級運動車款「最強」之名的決定戰；至於搭載V4引擎及排氣量超過1000cc的Ducati與Aprilia還有機械增壓的Ninja H2/H2R則不在這次的對手名單中。 M 座垫更稳固，表面防滑，在加速或深度制动时更省力，为摩托车带来更好的稳定性。 BMW S 1000 RR装备铝合金摇臂，可在加速中更好地分配功率，减少反作用力，还能降低轮胎磨损。
這台車所搭載的並列4汽缸引擎，彷彿怪物般一直推著車身向前加速，感覺上已經沒有任何事物可以阻擋住它的衝勁。 雖然S1000RR的最大馬力標稱是207ps，但在這次測試中卻跑出了214ps，其純種運動車款的動力性能更在同級別車款中創下了一個名副其實的新紀錄。 可選配的M套件可將您的S 1000 RR變成終極賽車。
陳老闆知道該文章引起熱烈討論，他表示現在其實有很多年輕人買重機，與其花10萬修車、改車，不如買一台好一點的重機，就這件事情來看一件很勵志的事情，不需要因為對象是年輕人又貸款就給予負評，適合的車交到適合的車主手上應該要抱持祝福心情。 這位年輕人因為名下有房子所以銀行審核貸款條件時當然給過。 而小鮮肉車主是分84期一期為3.5%利率，每個月大概付14515元左右。 該篇文章底下也引發不少網友紛紛留言，「人因夢想而偉貸」、「英雄出少年」、「7年…年輕真好」、「車貸當房貸在背的男人」、「祖傳三貸的夢想」、「瞧他眼神多得意」、「貸貸相傳」，還有人歪樓「我只知道，車主好像蠻帥的」、「有大B，人看起來都變帥了」。
- 最终打造的真正 RR 摩托车，将再次成为同类车型典范的摩托车。
- 通過將支撐比從1.9：1更改為1.65：1，並具有較大的阻尼活塞，可以選擇較小的彈簧硬度。
- 全新 S 1000 RR 拥有 199 hp 的输出功率 – 比之前的车型高出 6 hp。
- ▲具備大多數子選單的全彩儀表板，在版面配置方面可以自由選擇公路版或是賽道專用版，也可以直接在這裡進行選購配備的電子控制避震器（DDC）的管理工作。
- 使用由DDC控制的並聯旁通閥，可以在10 ms內根據需要減小最大阻尼。
- 就跟《Young Machine》一樣，《PS》的座右銘就是在報導車款實測時完全不對內容進行添加、絕對不造假虛構，這次測試他們也邀請到世界摩托車錦標賽的車手Christian Kellner來作為主要測試車手，希望能夠呈現出精彩絕倫的內容。
請繼續鎖定Moto7，我們將繼續為你帶來詳細的報導。 同樣使用S1000RR的車架，相比上一代S1000R有著5kg顯著的減重效果，引擎也成為車架的受力點以減輕車架的重量，在寬度上也同步縮減，讓騎士膝部更好夾持，在騎姿上更輕鬆且換位靈活度提升；手把部分可以進行前後及上下10mm的調整，以符合不同身形的騎士。 此具排汽量1001cc的水冷直列四缸四行程汽油引擎，具備207hp最大馬力與11.5kgm動力輸出。 不僅於S 1000 RR上獲得出色表現，兼具街車與ADV分身S 1000 XR也同樣犀利（動力有調降），展現出不可一世的運動魂。 S 1000 XR的造型融合了BMW Motorrad重機GS的特徵與強悍特質，由於兼具旅行車與跑車的特質，其彈簧行程增加20到30mm，並且有較高的離地高度。
前方向燈已經從整流罩更改到後視鏡，這不僅在外觀上令人愉悅，而且還提供了更好的可視性。 台中市北屯區23日下午發生一起交通事故，羅姓男子騎乘新車要價逾120萬元的BMW S1000RR重機，行經軍榮二街與軍福十八路口時，突遇洪姓騎士跨越雙黃線急速左轉，2車因此發生碰撞，造成雙方車輛毀損，不過由於羅男重機價格昂貴，不少網友直呼，「要賠慘了！」；重機專家指出，根據照片研判，此車維修費用約須10來萬。 BMW品牌旗下最快的四輪車款M8 Competition對上最快的兩輪車款S1000RR，兩輛車都是該級距當中佼佼者，當然這樣的對決還是娛樂性高了一些，國外知名汽車網站Car Expert特別針對這兩輛車來了一場有趣的直線對比，來看看兩輛車的差異有多大。
兆豐國際車業在網路小有名氣，官網上列出許多知名品牌重機，門面看起來富麗堂皇，Google共有79則評論，評價達4.3星，不過，《蘋果》依官網地址前往採訪，發現其外觀就像一般機車行，外面停了幾台重機，對面則有一處展示店面，陳列約10多輛重機。 如果你是一個忠實的Bimmer，肯定對M8 Competition並不陌生，而重機迷們對於S1000RR強大的賽道表現也相當熟悉，當這兩輛車在一起相互較勁時，到底哪輛車比翹強呢？ 這次Car Expert將兩輛一時之選算上了直線加速賽道上，雖然差了兩個輪子，但真實的表現似乎沒人說得準究竟誰會贏。 BMW M3搭載 3.0 升直列六缸 TwinPower 渦輪增壓引擎，配合 M-DCT 七速雙離合器自手排變速箱，最大馬力可達431匹。
BMW 重機（BMW Motorrad）繼S1000 RR HP4超級重機和S 1000 Roadster之後，旗下四缸 高性能運動型重機再推出第四名新成員S 1000 XR。 Like 6 許惠琪Toyota 國都汽車 鶯歌營業所 大家好，我是許惠琪，在Toyota國都鶯歌所擔任銷售經理。 全力以赴、滿足客戶的需求是我一貫的風格，讓我在9年累計獲得超過700位車主的認同，期待能有為您服務的機會。 Like 12 張惟勝Škoda 喬順汽車 承德展示中心 各位網友大家好，我是Škoda臺北承德所的張惟勝。 將心比心，站在客人的立場，是我服務客人最大的宗旨，對所有人都一視同仁，並且以最熱誠的服務，來對待每一位前來看車的客人。 車尾值得一提的就是全新風格的尾燈組，不同於過往各品牌固定在車體上設計，改為與牌照架相互結合，對於下賽道時拆除需求更為簡潔，也營造出更尖翹、戰鬥的車尾線條。
大家最关心S1000RR引擎的另一点是热不热，这个请允许我代表所有新S1000RR的买家称赞一下宝马。 首先行驶的时候几乎感觉不到引擎过高的温度，只有停下来的时候小腿脚踝部分才有热的感觉，而且还不是烫，只是热。 汎德不僅透露 S 1000 RR 今年配額僅約 20 輛，目前以接單量達 15 輛，台灣導入車型更追加價值六萬元的碳纖維排氣尾管，有興趣的車迷得及早保握機會。 就結果而言，新款比起現行款來說更加不對現實妥協，因此騎士就必須要稍微敏感一些的彷彿電光石火般地進行過彎，在意識到之前的瞬間就達到了最高時速，這樣的結果想必會讓日本製超級車款咬牙切齒且感到不甘。
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