〈開線三年低地台小巴未落地 三線疑違規 營運商歸咎買車難、驗車程序繁複〉，有線新聞，2022年9月12日。 〈兒童醫院新小巴線90A、90B料二月營運 分別由油麗邨及秀茂坪開出〉，《香港01》，2019年1月14日。 但運輸署响聖誕假期前召喚中標嘅營辦商，以「欠缺足夠空間」為理由要求將總站遷往通稱「專科門診大樓平台」，另與多位當時還是候任的區議員進行游說支持遷站。 同低地台小巴同款的 平治Sprinter 的「Raw interior」；架低地台小巴未做車廂裝嵌就係咁嘅情況。 低地台小巴 至於招標文件列明入標時，申請人要同時提交與車輛供應商往來信函，顯示承諾訂購低地台小巴。
而IVECO，IVECO喺歐洲表現其實好可靠，只不過，意大利佬啲膠嘢，一去到香港呢啲亞熱帶地區就變放假車，而我睇意大利佬亦唔打算特別遷就香港市場，咁就算吧喇。 意大利，係一個好奇嘅國家，但有樣嘢肯定，任何喉管、意粉、薄餅同Espresso有關嘅事，意大利佬嘅技術係無得講，好似Common Rail引擎技術源自意大利，點解，意大利佬平日飲乜咖啡㗎。 民建聯立法會議員劉國勳表示，低地台小巴可載19人，但如果有輪椅乘客就會有20人，故冀政府在乘客人數上有所豁免，他亦會在立法會復會後提交議案申請。 立法會航運交通界議員易志明則稱，由於車價較貴，所以希望政府可以在車價上補貼業界，否則可能將成本轉嫁至車費上。 低地台小巴 除上述特殊原因以外，巴士公司往往認為部分道路未能配合低地台巴士運作，對個別路線施行用車限制。
低地台小巴: 運署做啲唔做啲 低地台小巴虛設
352條路線，即係69條喺港島、82條喺九龍同埋201條喺新界。 專線小巴大部份路線都有固定車站，可以喺固定車站等車，或者喺路線途經嘅非禁區位置截車。 而大部分綠色小巴都收八達通，部份重有分段收費，要喺畀車錢之前單聲畀司機，等司機較八達通收費機較啱價錢。 落車之前要大聲話畀司機知喺邊度落車，或者撳鐘（如果有，但只適用於固定車站），司機遞手作實。 香港的小巴比其他大型公共運輸工具有較少的限制，而且營運商眾多，所以監管上十分困難。 小巴衝紅燈、切雙白綫、馬路上左穿右插、胡亂調頭、超速、超載等犯法行為亦屢見不鮮，不時引起害人害己的交通意外。
- 2019年9月30日《東方日報》題為「探射燈：乏宣傳 無檢討 營運蝕 低地台小巴低成效」報導，大意係「低地台小巴輪椅乘客使用率低，業界又嫌車價貴及營運成本太高必定蝕本」，可以理解為政府「預計」低地台小巴試驗計劃嘅結果係失敗收場，無以為繼。
- 而所有綠色小巴均接受八達通（部份路線設分段收費，須於繳付車資前先通知司機，讓司機調整八達通收費機；部分路線的八達通機設有按鈕，乘客須自行把收費機按至所須繳付的分段車費）。
- 九巴透露明年將引入五十二輛雙層電動巴士，並期望2025年前可增購四百輛新能源巴士，長遠目標於2050年把全綫車隊更換為「零排放」新能源巴士。
- 昨日(12日)網上流傳一段題為「巴士阿叔隻揪」的片段，其中發生口角的人物同樣為一老一青兩男子，「橋段」相當熟悉，但今次「挑釁」的原因卻非電話談話被打斷，而是年輕男子着對方戴好口罩。
- 紅色小巴的服務路線、服務時間、班次和收費不固定和不受政府監管；雖然如此，隨着行業發展，不少紅色小巴路線已由有社團背景的商會或小型公司管理，有固定的路線、服務時間、班次和收費，但會因應各種情況而作出更改，例如堵車時可以轉用較暢通的路線。
- 愛爾蘭因為 Anti-Treaty果啲熱狗型人物搞到獨立後停滯三十年，呢段歷史實在唔想重演。
現時服務範圍一般只限舊市區，好多新發展嘅新市鎮都唔准紅色小巴駛入。 雖然係噉，隨住行業發展，唔少紅色小巴路線由商會或小型公司統籌，有固定嘅路線、服務時間、班次同埋收費，但會睇情況而變，例如塞車嗰時可以改行暢順啲嘅路線。 而紅色公共小巴最大的問題，就是沒有固定路線、班次和收費，因此車費的波幅可以是很大的，某些路線為求搶客，可以收取極低車費來打「割喉戰」，但當要提高車費時，水平又可以達至「天價」程度。
低地台小巴: 服務時間及班次
條例亦將電子數據記錄儀（俗稱黑盒）列為紅色公共小巴的其中一項基本裝備。 1978年，各小巴陸續安裝了車頭頂地點牌箱，以便清楚地顯示行車目的地。 政府於1988年2月23日批准小巴由14座位增加至16座位，部分小巴商會曾經要求政府放寬座位數目至20座位，但是政府認為小巴為輔助性交通工具，及受到保護鐵路政策等限制而不被接受。
歌手尹光的名曲《十四座》一句「受盡多條嚴禁例，兜客難兜多籮籮」，就唱出當時司機心聲。 後來，政府委託交通處交通諮詢委員會就非法小巴經營進行調查，事後建議小巴合法化，並於1969车7月獲得立法會三讀通過，由政府發牌規管，每架小巴限載14人。 為了加強小型巴士行車安全，運輸署於2012年修改法例，強制新入職的公共小型巴士司機必須修讀職前課程，學員通過筆試及駕駛考試後方才獲得頒發公共小型巴士駕駛執照。 2013年運輸署招標承辦小型巴士司機職前訓練學校，接獲6份標書，新規定已於2015年6月1日生效。 「易通行」不停車繳費服務將由本月26日上午5時起，於青沙管制區、即尖山隧道，沙田嶺隧道及大圍隧道實施，屆時所有人手收費亭及「快易通」車道將會取消。 運輸署提醒，路經上述地點的駕駛者，即使未有安裝易通行亦不要停車，有關隧道費可以在較後時間補交。
低地台小巴: 車價高保養貴 業界無意欲增購
青衣碼頭開往瑪嘉烈醫院的413線小巴今年2月才營運並增設低地台小巴服務，班次為每小時一班，雖然班次較疏，但小巴司機說此車預約情況繁忙，最多一天有9名輪椅使用者預約乘搭，平日亦有3至4名。 餘下由馬鞍山錦英苑開往沙田威爾斯親王醫院的808線，卻被指經常「無影」，記者接連多日到場亦未見其蹤，有司機指該車要經常維修保養，唯一的低地台小巴故障後，輪椅人士便無從使用。 在2004年，九巴71K線是當時唯一一條繞經大埔那打素醫院的專營巴士路線，運輸署接獲傷殘人士團體加設低地台服務的要求，九巴配合政府當局和大埔區議會有關要求，在2007年全冷後隨即提供全低地台巴士服務，並自行設立禁令禁止非低地台巴士行走此線，以方便傷殘人士乘搭。 後來政府態度轉趨積極，開始鼓勵業界物色合適的低地台小巴車型，並願意對低地台小巴放寬長度等限制。
1950年代至1960年代，香港曾經流行一種載9人的白牌車，當時主要行走於新界。 白牌車的收費比巴士略高，因為不需經常停車上落客，行車時間比巴士短，但因為是不合法經營，警方曾經大力掃蕩。 來往元朗至流浮山的巴士服務，早於1961年4月6日已提供，全程收費30￠，當時是由九巴經營的，編號為24。 港鐵巴士K65A綫是由港鐵營運的一條港鐵巴士（新界西北）路綫，來往天水圍站及流浮山，只於星期一至五上午及下午繁忙時間服務。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。
低地台小巴: 全港首輛19座低地台小巴 最快下月投入服務
據有份引入呢部車嘅 阿Lim 所講，仲有一啲「濕碎嘢」要處理，包括一啲文件…… TD 又想拖?? 阿Lim 話今次嘅驗車「加料」一切都係合理情況下出現嘅，絕非有心刁難嗰隻。 可是甚少小巴乘客會扣上安全帶，而向乘客顯示的速度計更有不少被紅色小巴司機改裝過，以減少超速時所發出的「嗶嗶…」聲響，及令顯示屏所顯示的車速較實際行車速度為低。 2015年起，馬亞木引入長陣豪華版Coaster，設外趟式車門以至原廠設計的高靠背座椅，其後該車該亦被其他小巴公司引入。
我唔單止無阻止過任何人做，甚至連 Optare 嘅聯絡方法都係我俾「濕鳩CEO」進智公交嘅陳文俊，佢再轉俾大昌行 Patrick Ho、Rex Wong 我都無出過一句聲屌佢。 前段講到，運輸署一直就 Benz Sprinter 低地台小巴嘅驗車出牌死拖爛拖，但就在舊年8月尾9月初，就係咁催足「執好晒嗰37項，可以出去九龍灣驗車未呀」。 當時我都不以為意，直到呢篇報導出街，加埋另一邊廂潘志文 及 崔振輝不斷直接或間接同我講，政府委託咗顧問公司就試驗計劃撰寫研究報告，預計今年(2020年) 第一季公佈。 就係連乘客安全嘅問題都「豐田霸權」鬼影踪踪，真係好難唔聯想到運輸署拖延呢部車嘅驗車出牌唔係同「勾結皇冠車行利益輸送可恥」有關。 不過，雖然皇冠車行仲有代理嘅 Hino 有一款 Poncho 低地台小型巴士而據聞車價該比 Optare Solo 更高，但基於自由市場原則，唔可以就此「扣帽子」。
低地台小巴: 低地台小巴試驗計劃
而進智公交則指低地台小巴的營運成本較傳統小巴高出30%，出現虧損。 2019年9月30日《東方日報》題為「探射燈：乏宣傳 無檢討 低地台小巴 營運蝕 低地台小巴低成效」報導，大意係「低地台小巴輪椅乘客使用率低，業界又嫌車價貴及營運成本太高必定蝕本」，可以理解為政府「預計」低地台小巴試驗計劃嘅結果係失敗收場，無以為繼。 我一直堅持車門就在司機位正左側，根本無需要利用左鏡進行監察乘客落車；並且引用城巴單門版 Dennis Trident (Duple 5000 車身)、九巴單門版 Dennis Dart / Dart SLF / E200、各類旅遊巴士為案例。 但一件楊姓嘅所謂驗車部(貪)官 (佢一直無披露自己全名，我問其他運輸署官員，包括首席運輸主任潘志文、總運輸主任 /公共小巴及行政 崔振輝，都唔肯講，只係去問行家得知姓楊) 不單死撐，更是一次話「乘客落咗車行去車尾的話，如果司機開車攞右軚「擺尾」(向左邊) 有可能揩到佢」….. 2010年代，因應社會對無障礙公共交通嘅需求，小巴公司開始研究引入低地台公共小巴嘅可行性。 由於綠色小巴受政府監管，政府為加強對公共交通嘅管理，歷年都鼓勵紅色小巴轉為綠色小巴經營。
紅色小巴啲車所標示嘅目的地，有可能係舊名或者係已經冇咗嘅建築物，例如「官塘」（觀塘嘅另一種寫法）同埋「大丸」（即係前日資大丸百貨公司，位置係現時銅鑼灣記利佐治街同百德新街交界嘅名店廊，以及銅鑼灣京士頓街9至11號，1998年結業）。 您可以隨時聯絡我們的資料保障主任，免費取消訂閱並要求停止使用您的個人資料作直接促銷用途（詳情見「私隱政策聲明 」中的「直接促銷」一節）。 翻查運輸署招標文件，兩條路線要於開辦首日，即去年三月三日起計一年內調配一輛低地台小巴，否則有可能被撤銷客運營業證。
低地台小巴: 路線
一般嚟講，公共小巴要有車輛登記同埋客運營業證，至可以載客賺錢；紅色小巴嘅車輛登記人同埋客運營業證持有人，往往係同一人，但由於綠色小巴營辦商可以租人哋嘅小巴經營，所以同一架綠色小巴，可以有唔同嘅車輛登記人同埋客運營運證持有人。 雖然公共小巴嘅車主可以申請將小巴由紅色轉為綠色（例如618），或者由綠色轉為紅色（只可以同另一架小巴互換牌照，唔可以就噉由綠轉紅；但由紅轉綠就唔使同另一架小巴互換），但從歷年嘅小巴分佈數字睇，綠色小巴嘅數目持續上升。 喺香港，公共小型巴士，又叫小巴，Van仔，係可以載最多19人嘅客車。
為回應輪椅使用者對一般乘客座位滿座後不能上車的關注，輪椅乘客使用有關服務時可先致電營辦商預約，成為全港首輛載客服務的低地台小巴。 政府會與營辦商檢討車輛的運作成效，如證實計劃可行，會進一步與小巴業界商討推廣低地台小巴。 進智公交於2018年1月26日引入來自英國的低地台小巴Optare Solo SR，投入港島54M線行走，只於星期一至五提供服務。 為回應輪椅使用者對一般乘客座位滿座後不能上車的關注，輪椅乘客使用有關服務時需要致電營辦商預約。 雖然2018年之前東涌區和大嶼山未曾有小巴服務，亦未有任何小巴進入東涌試車，但運輸處已在2017年7月落實在港珠澳大橋落成後會有一條循環模式運作的901綫行駛港珠澳大橋香港口岸至東涌北一帶大型屋苑（以迎東邨作循環點），代表全港18區皆設有小巴站和小巴服務提供。
低地台小巴: 試驗路線及車輛
部分小巴設有USB充電、椅背扶手及落車鐘，其中有2款屬於低地台設計，而當中1款更配有輪椅踏板，可方便行動不便者上落。 的士司機分會主任何志強和公共小巴分會主任陳逢源指，政府推行「易通行」時沒有預判行業運作的實際情況，租車司機須支付120元予「易通行」司機咭，但政府卻免費派發首張車輛貼予車主，令人感覺政府劫貧濟富。 他們擔心，有司機或不申請司機咭，於工作期間直接把車輛駛經各隧道或公路，由政府及車主承擔其後果，最後造成運作成本上升，希望政府豁免前線司機申請司機咭收費。
第二輛低地台小巴設有一個輪椅泊位，服務時間為星期一至五（假日除外）早上八時三十分至晩上八時零五分，星期六、日及公眾假期不設服務。 於2012年4月13日起，紅色公共小巴的車速限制在每小時最高80公里及強制性須要安裝認可的車速限制器的條例生效，相關的《2012年道路交通（修訂）條例》亦於當日刊憲。 違反與車速限制器相關的規定，例如使用沒有安裝認可車速限制器的紅色公共小巴，或者使用已經安裝認可車速限制器，但是車速限制器未能夠保持於良好及有效用的狀態的紅色公共小巴，均屬違法。 另外，如果在沒有合法權限或合理辯解下，干擾車速限制器的正常操作，罰則相同。
低地台小巴: 由9座到19座 香港小巴半世紀
除嶼巴外，其他專營巴士公司旗下單層巴士車隊自2014年3月起已全面低地台化。 九巴在未全面低地台化前，根據熱線職員工作指引，如乘客查詢低地台巴士班次的開出時間，職員會直接向站長查詢，然後回覆乘客。 除新大嶼山巴士外，所有專營巴士公司已在2001年同意及落實，添置新巴士時一律會採購低地台巴士。 現時全港4間專營巴士公司擁有超過5340輛低地台巴士，佔全港巴士總數約九成，非低地台巴士數量正大幅減少。 除嶼巴南大嶼山路線外，其餘所有專營路線已於2017年全面低地台化。 立法會交通事務委員會邀請各界提交意見書 – 「公共交通策略研究 – 小型巴士服務」書面意見，林鴻達，2015年5月5日。
低地台小巴: 平治 Sprinter 516CDi EVM 車身 低地台小巴
在此期間，白牌車在市區行駛成為常態，而且越來越受到市民歡迎，數目不斷增加，港英政府在同年12月成功平息暴動後，決定將白牌車規範化，同意白牌車登記為合法載客車輛，作為輔助專營巴士服務之用。 1969年，小巴由9座位增加至14座位，「十四座」因而漸漸成為公共小巴的別稱。 政府在1970年推出白牌車合法化政策，由政府發牌，白牌車取得營業登記證後可在香港島、九龍及新界合法載客，登記白牌車的車身款式及顏色需依照規定，車身塗有紅色邊帶，成為一般所稱的紅色小巴。 雖然紅色小巴可以自行決定行車路線及收費，但服務區域及路線範圍都受到運輸署署長的規定，可停車上落客的道路範圍亦受到限制。 此外，除得到運輸署署長的批准外，不得駛入如東涌、將軍澳等新發展區。
低地台小巴: 第三輛低地台小巴今啟航 行走瑪嘉烈醫院413線
1990年代，運輸署為擴大車身廣告的展示空間，建議將小巴的識別色髹於車頂，「紅頂」的暱稱因此而來。 無障礙關注平台聯絡人陳梓曦希望政府推廣低地台小巴如當年推行同類巴士一樣，以便利殘疾人士為考量。 路向四肢傷殘人士協會總幹事陸嘉明則指，因營運不夠彈性與宣傳不足，令低地台小巴使用率低。 低地台小巴 首輛低地台小巴設有一個輪椅泊位，服務時間為星期一至五（假日除外）早上七時至下午十二時四十分及下午二時至晚上七時四十分，約三十分鐘一班，星期六、日及公眾假期不設服務。 全香港首輛低地台無障礙電動公共小巴（e-PLB），上周五（9月16日）於九龍灣零碳天地舉行了交付儀式，車子體積龐大如一輛迷你單層巴士，非常出位。
你問過去十年，我做得最多係乜，其實係解決問題，實實在在去解決問題，真係建設社會，由限奶令到 低地台小巴 都係解決問題，香港有成堆問題因政治制度離晒大譜無法解決，但每日民生生活仍然要解決，要解決問題，只有踏實做人先得。 如果唔係啲熱狗太煩厭，去到篡改歷史嘅程度，我都未必會攞啲相出嚟。 EVM平台 低地台小巴 終於嚟到香港，無錯，呢個係黃世澤嚟到Düsseldorf嘅本來原因，我本來係打算德港兩邊飛，完全無諗過，車就嚟咗，但我唔駛返嚟（邊有人諗到運吉署班友搞咁耐，搞到大革命咗架車都未出牌）。 他並指，部分小巴的逃生門設於車尾，有1款則設於右側，而最終定案需視乎運輸署決定。
至2017年7月7日，九巴尚餘的丹尼士巨龍9.9米已全數退役，代表所有「白板」（主要是空調非低地台巴士）均已退役，九巴亦成為本港第三間專營巴士公司全線提供低地台服務。 自2001年起，除了新大嶼山巴士受南大嶼山地形所限，未能全面引入低地台巴士外，其他專營巴士公司新購置的巴士都是低地台型號。 低地台小巴 嶼巴在2007年購入的5輛雙門猛獅A91，在猛獅RR8投入服務前是該公司至今最後一批全新非低地台巴士。
低地台小巴: 易通行本月26日起於青沙管制區實施 運輸署已發逾36萬張車輛貼
九巴在最初引入低地台巴士時，採用「易搭巴士」作包裝，當中丹尼士飛鏢SLF單層巴士在車頭擋風玻璃下更額外貼上輪椅貼紙，印有「易搭巴士」及「EASY ACCESS BUS」字樣。 自九巴於1997年引入首輛丹尼士三叉戟雙層低地台巴士以來，便使用香檳金色作為其低地台巴士的車隊色彩，因而被巴士迷，以至一般乘客廣泛稱為「金車」或「金巴」，直至2017年新車隊改用以紅色作底色的「城市脈搏」塗裝。 現時九巴及龍運巴士皆以「超低地台巴士」稱呼旗下的低地台巴士，全數均可供輪椅上落，以前低地台巴士擋風玻璃右下位置張貼輪椅貼紙，2017年7月，全線低地台化，輪椅圖案貼紙停用，初時個別舊「金巴」仍然可見此標貼，後來於2018年因需張貼九巴月票標誌而被移除。 2019年，部分設有兩組輪椅停放區的巴士貼上特別版輪椅標誌以提示乘客。 最後一任港督彭定康1992年來港履新後，積極推行傷健共融政策，鼓勵公共運輸機構引入無障礙通道巴士，照顧傷健人士需要。
有啲紅色小巴路線係24小時營業，好似大埔到旺角、荃灣到觀塘、觀塘到旺角、元朗到佐敦道、青山道到土瓜灣等等。 運輸署發言人回覆指，該署預計於2018年底檢討有關計劃的運作成效，如經檢討後確定試驗計劃可行可取，將與業界商討進一步研究推廣低地台小巴。 1960年代，香港人口膨脹，巴士、火車等專利交通發展追不上社會需求，非法白牌車應運而生。 當時的白牌車，有的是私家車，較多是以客貨車改裝的九座小巴，因此有「九座位」或「九人車」的別稱。 1967年「六七暴動」期間，巴士司機響應工人罷工，全港交通癱瘓，白牌車成為當其時主要交通，數量不斷增加。 要到兒童醫院，嚴太原本可乘接駁油塘和牛頭角港鐵站的90A及90B小巴，但兩條路線自開辦至今都未有可供輪椅上落的低地台小巴行駛。
低地台小巴: 新聞追蹤/低地台小巴限制多 停多過行
為免更多意外發生，警方安排了不定期的路障，以增強司機小心駕駛的意識，並立例限制新車必須設有乘客安全帶，保障乘客的安全。 到2009年8月3日，政府宣佈強制全港4,300多輛紅色及綠色小巴自資6,000至8,000元加裝車速限制器，令小巴時速不能高於80公里，不過此舉惹來多名立法會議員及區議員反對。 政府到2010年6月7日起，規定新登記公共小巴必須安裝最高預設車速為每小時80公里的車速限制器和黑盒。 所有綠色小巴都有固定路線(或循環綫)、服務時間、班次和收費，大部份路線設有固定車站，並須接受政府監管，按規定理論上不得隨意更改。 然而，部份專綫小巴路線，亦有「名存實亡」（也稱「有綫無車」）的現象；這多出現於乘客稀少（例如已取消的新界405A 長宏青衣碼頭）或有替代服務（例如新界607S 元朗大馬路天水圍（通宵綫），由79S分段取代；新界1M 西貢彩虹站，以1A名義營運）的路線。
低地台小巴: 營辦商
例如以前香港紅色小巴每逢打風，隨便加車費，曾經有來往香港仔至華富邨由原本嘅港幣3蚊加到港幣30蚊，另外來往新界至佐敦道更曾經加到去80蚊，呢個做法曾經俾市民投訴。 另外，由於大部份紅色小巴司機都係自僱人士，收入同載乘客人次有關，如果車上乘客唔多，一般紅色小巴都會停車等客，拖延唔少時間，例如紅磡-青山道線。 運輸署宣佈，低地台小巴試驗計劃於1 月26 日 起正式開展，首輛可供輪椅上落的低地台小巴將 於54M 路線（由堅尼地城站至瑪麗醫院）投入 服務，以方便輪椅人士使用公共小巴出行。 其後於同年6月28日至2018年8月12日分階段增加其餘所有路線。 由2022年2月27日起，優惠擴展至60-64歲香港居民使用「樂悠咭」。 ）主要分為公共小型巴士及私家小型巴士，前者作為巴士和鐵路的輔助及接駁交通工具。
