區議會各區界線在近三十年沒有大型變動，各分區人口不均情況嚴重，人口最多的為沙田區，2021年人口為69.2萬，人口最少的為灣仔離島區，2011年人口為16.7萬。 當中港島東區因為太古城及柴灣（包括杏花邨及小西灣）的住宅項目，在近40年的發展下，於1990年代為全港最多人居住的地區，2021年人口接近53萬，而灣仔區因為地區老化及居民搬離該區，人口由2016年的18.0萬進一步減少至只有16.7萬。 地區行政計劃開始，政府部門沒有以特定分區為文件分類，主要以區議會秘書處把文件先分類，再依法定分區（1963年開始的城市或鄉村分區）來區別，就全港層面，則以香港、九龍、新界，再依法定分區來劃分。 人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港 現時啟德發展區與周邊只有少數道路連接，但已計劃多個行人、行車道路連接周邊地區。 啟德發展區內的街道將會相繼落成啟用，由長約10.5公里的街道連貫，包括4條環繞啟德的主要道路及12條街道。 啟晴邨在興建期間採用具環保效益的低碳建築方法和措施，期間可以減少約5萬4噸（約24%）的碳排放量，相當於需要200多萬棵樹一年吸收的二氧化碳量。
2021年4月21日啟福道8號六號幹線T2主幹道一輛吊臂車吊起一個約1.5平方米的石屎斗時，突然向左傾側，石屎斗跌落泥坑內。 2021年4月18日承豐道21至23號一名身繫安全帶的52歲男子被發現倒臥在承豐道21至23號一個屋苑地盤，懷疑由高處墮下，送院經搶救無效不治。 2021年4月14日啟德6551地段第4C區3號地盤吊運6塊共重近3.6噸的巨型鐵板時，用以綑紮的鐵鏈疑突鬆脫，一名54歲男工人被鐵板砸傷頭部再翻跌落車，抵院時已傷重死亡。 2020年7月23日啟德6552地段第4C區2號地盤一名判頭工作時，四米地面突然下陷，判頭連同一部一噸重機器墮下兩米深坑，事主更被機器壓住，獲救後送院死亡。 人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港 2020年7月21日中九龍幹線隧道22噸重鋼筋支架疑突然塌下，造成1死6傷。 2020年7月14日香港兒童醫院附近地盤一名42歲工人遭一條4噸重的長形管道擊中及壓住上肢，他頭部重傷，送院搶救不治。
人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港: 觀塘啟德大廈獲寬高限
啟德分區計劃大綱核准圖編號S/K22/4現置於城規會秘書處、位於北角和沙田的規劃資料查詢處、九龍規劃處、九龍城民政事務處、黃大仙民政事務處和觀塘民政事務處，讓市民於辦公時間內查閱。 約9.62公頃的土地劃作「綜合發展區」地帶，此地帶的規劃意向是把涵蓋範圍綜合發展／重建作商業及／或住宅用途。 三幅毗連龍津石橋保育長廊的「綜合發展區」地帶用地，兩幅鄰近啟德河，另一幅則位於馬頭角海旁。 1968年5月，時任香港總督戴麟趾推行「民政主任計劃」，將香港及九龍（包括新九龍）劃成10區，每區設立民政處及民政主任。
我們經過一番努力，亦覺得目前已經找到足夠的理據，證明有關工程項目能夠符合條例下的要求。 香港在全球貿易經濟體中排行第6，最主要的貿易夥伴是中國內地。 香港的經濟以服務業為主，與內地和亞太區其他地方的聯繫尤其密切。 隨着港鐵啟德站啟用，屯馬線全線通車，現時由啟德可前往中西九龍地區如尖沙咀、紅磡，新界屯門更不在話下，交通較以往方便。 翻查資料，上述地皮為舊機場跑道區規模最大的一幅，屬臨海住宅地皮，佔地19.76萬平方呎，在2019年11月以逾159.5億元批出予上述財團，每呎樓面地價13,238元。 房屋署此次公開招標包共8個，中建資訊科技為中標項目最多的公司，且達到了每家公司最多允許中標3個招標包的極限。
人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港: 商業
梁振英上任後，就指示發展局重新檢討啟德發展區土地用途的規劃，發展局於2012年9月完成報告，由其審核。 根據《蘋果日報》報道，發展局在報告中剔走了佔地特別多、逾20萬平方米的體育場管區更改為住宅用地，令到住戶人口最少增加3萬。 同時，每當比賽前或者結束後，數以萬計的人流都會令到區內的交通超出負荷。 例如位於香港島掃桿埔的香港大球場，每次於舉行賽事時都需要警察封閉馬路，以方便於人群管制及疏導人流，令到區內的交通嚴重擠塞。
其中以鄰近現時協調道的「綜合發展區」商業用地最為矚目，地皮面積達19.1萬平方呎，提供逾190.5萬平方呎樓面，將會興建1幢包括寫字樓、酒店及零售的綜合商業項目。 另外，在九龍灣連接與觀塘繞道平行的東南九龍T2主幹道，直達茶果嶺與將軍澳－藍田隧道連接。 這項位於秀茂坪區的工程計劃已平整約20公頃的工地，作公共房屋、學校、休憩用地，以及相關的政府、機構及社區設施的發展。 人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港 工程於2008年1月展開，至今所用作公共房屋發展的土地已完成平整，並移交房屋署。
人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港: 九龍灣團隊
啟德主場館：佔地面積相當於4個紅磡體育場，可容納5萬人，最大特色為開合式上蓋，除了可以隔阻噪音外，還可以確保運動時不受天氣惡劣影響，主場館可提供體育活動、比賽、演唱會、嘉年華等用途。 啟德體育園佔地28.2公頃，分為啟德主場館、公眾運動場及室內體育館，預計2023年底前落成，若遲一日落成，將罰430萬違約金。 據了解，該項目現時已經動工，料最快在今年底至明年初以樓花形式推出市場。 重建後的西樓角花園的一大特色是採用了城市綠化及綠色建築設計，有效地提高觀賞性及促進城市通風。
- 實際的開發自2013年起動，已相繼完成了啟德郵輪碼頭、公共租住房屋的啟晴邨和德朗邨、工業貿易大樓、區域供冷系統第一期及第二期、跑道公園第一期、啟德明渠進口道及觀塘避風塘第一期改善工程、觀塘海濱花園、兩所小學、香港兒童醫院，以及相關基礎設施工程。
- 區議會成立以後，地方事務基本上是細分到各個選區，然而綜合事務仍由18區分區管理，例如討論每年巴士發展計劃便由區議會以整個行政區為本討論而不是以個別選區討論，而政府施政亦不一定是以十八區為基礎，好像民政事務署，例如2016年前位於東區的銅鑼灣社區中心服務對象也是全銅鑼灣及少量周邊地方。
- 啟德聚合了不同特色的住宅大樓，不論投資者/自住買家都會被這個聚合效應影響，在區內尋找合適自己的單位，有助為啟德的物業有更好的投資回報。
- 葵涌醫院重建工程第一期包括興建一座調遷大樓及翻新醫院部分現有樓宇供遷移之用，以方便醫院進行下一階段的重建。
東涌東的填海工程已於2017年年底展開，預期於2020年移交第一幅土地給房屋署作房屋發展。 啟德舊機場發展工程，有評論指政府決策長期爭論不休，使得啟德機場舊址長期荒廢，浪費了土地資源。 政府拖延了十多年，到2009年1月14日才公佈興建公屋單位及啟德郵輪碼頭，但是區內的主要社區設施要到2021年或以前才能夠建成。 人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港 有評論表示興建郵輪碼頭是社會共識，只是政府作風過慢，除了工程進展緩慢，當局率先在該處興建廉價出租公共房屋，而不是將這片極貴重的優質市區土地推出市場拍賣，帶來巨額收入，再將這些賣地收入另外選擇土地建公共房屋，令到更多人受惠，亦可以免公屋居民做開荒牛及忍受工地噪音及環境污染。 為連接啟德發展區及彩虹邨一帶，2020年，土木工程拓展署斥資約1.8億元興建一條140米長的行人隧道SW4，連接啟承道和彩虹邨。 而鑽挖工程會下穿承啟道、觀塘繞道和太子道東，並下穿大量污水管、食水管等設施，大大增加建築難度。
人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港: 將軍澳：
1857年港府為統計人口及其分佈，將香港島劃分為維多利亞城、筲箕灣、西灣、石澳、大潭篤、赤柱、香江、鴨巴甸及薄扶林九區，當中維多利亞城再細分為七約，七約內有四環的稱呼（即四環九約），當時人口聚集於太平山區及中環一帶。 1858年維多利亞城向東西擴張至石塘咀及掃桿埔，並新增石塘咀約。 1860年界限街以南的九龍半島納入英國管治，交由軍部管理，而未有為九龍分區。 1963年香港政府將港九市區劃為四十多個法定分區，成為香港市區日後的基本分區；1980年代香港政府亦為新界制定清晰的法定分區界線。 而立法會、兩個市政局及十八區區議會在不同時代則有各自的選區，劃分方法各有不同；香港政府各部門亦會依據各自訂立的內部分區而分工。 2017年，發展局公佈，將於啟德發展區規劃兩條地下街，連接宋皇臺站、啟德站、九龍城、新蒲崗等地，兩條地下街分別長約1100米和400米，並將24小時開放。
目前整個啟德發展區共可提供約五萬個房屋單位，當中一半為公營房屋，是短中期房屋供應的重要來源之一。 與此同時，我們正研究是否適宜將啟德發展區內五幅本來的商業用地轉作住宅發展。 上述我提到的多種造地策略，政府在不同場合已經有詳細闡述，在此我不多加重複。 我唯一想提及的是，剛才麥美娟議員亦提到，政府的研究可否盡量做快一點，這個事實上亦是我們的方向。
人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港: 香港历年人口密度(每平方公里人数)
興建中的港鐵沙中線將連接啟德與香港主要商業區，大圍至紅磡段料於2019年通車，而紅磡至金鐘段將於2021年通車。 以下是1963年市區及80年代新界的法定分區，法定分區或因應地區發展而變動，但亦會印在香港年報內的地圖上。 60年代香港市區便有了法定分區，但新界到80年代才確定法定分區。 例如九龍城區議會服務行政分區的九龍城區，法定區份何文田則用作郵寄地址，而九龍城區議會內亦有一個名為何文田的選區，包括法定區份何文田部分範圍；又例如2016年前法定區份銅鑼灣就是分別由東區和灣仔區管治，西面屬於灣仔區，東面則屬於東區。 1844年第二任香港總督戴維斯試圖推行徵收人頭稅的《人口登記法例》失敗，令港府無法進行人口普查和戶口登記工作。
常用的可持續發展建造方法包括採用預製件、建造工程期間完善管制污染，以及在管理建築及拆卸物料時堅守減少使用、重複再用和循環再用的3R原則。 建築署的新工程項目廣泛選用可持續物料，例如回收物料及購自完善管理來源的木材。 人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港 於匯報年度，建築署在多宗工程項目中應用了建築信息模擬技術，其中包括西九龍政府合署建造工程，這項技術提高了該項目的效率。 除此之外，公務工程及公共房屋項目的建築規格亦有修訂，以便促進環保材料的使用，例如地基所用的碎石墊層，鋪路所用的路底基層，以及技術性較低工程所用的混凝土。 此外，華潤置地與保利置業持有的啟德第4C區1號地盤，可興建6幢33至34層高住宅，另設6幢6層高的單一家庭建築物，住宅樓面693,948方呎，另提供約20,439方呎非住宅面積。
人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港: 主要內容
不過其後因跑道區的商業地反應欠理想，多塊土地最終改為住宅用地。 集體運輸系統改為以沙田至中環綫為主體，南北貫通土瓜灣與鑽石山；南線連接何文田及牛頭角。 是次研究將《都會計劃》的各項概念轉化為比較具體的地區規劃目標和計劃。
最終，「人文啟德」因為副場館的坐向、在大型比賽時所引申的人流管制、景觀及改動影響啟德隧道的柱位等等原因，遭受有關部門反對。 新鴻基：政府將啟德、九龍灣、觀塘打造成香港第二商業核心區，有14幅商業用地，4幅綜合發展用地，用於商場、寫字樓及酒店，預計共540萬平方米商業面積，相當於中環的2倍。 新鴻基投得的地皮地價為$17,800，將建5座32至39層商住物業，其中1座服務式住宅，預計有三成單位可享有海景，住宅基座4層高商場，連接地下購物街、啟德站，預計2024年落成。 「啟動九龍東」於2011年提出，計畫範圍除了九龍灣(91公頃)與觀塘(77公頃)兩個轉型中的商貿區外，也囊括了「啟德發展計劃」(320公頃)，總計畫面積達448公頃，區內現有超過3萬間公司及共養活了超過27萬名工作者。 如此大尺度的策略性再生計畫是採取地方營造與民共議的方式來修訂，自從2011年10月的1.0版，不斷吸納公眾意見而持續演進，現已提出5.0版最新的方案實現願景。 計畫強調易行及流動Walkability and Mobility、綠色核心商業區Green CBD、智慧城市Smart City、社會經濟活力Socio-economic Vibrancy以及創造精神The Spirit of Creation等五大焦點。
人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港: 建築信息模擬技術
環形座椅採用場外廠房預製組件方式建造，從而減少空間限制問題，建造過程中亦沒有砍伐樹木。 由於觀星設施位置較為偏遠，項目使用了裝配式建築，以實現更高效率的施工過程和維修可行性。 為了配合啟德發展計劃的「綠色城市」的概念，項目採用眾多可持續發展建築設計，例如採用綠化屋頂、盡量採用自然光、引入雨水收集，有效利用自然資源和減低碳足跡。 不少地方都有為本土而設的綠色建築認證系統，以中立的工具展示及比較建築物的環保表現，例如英國的BREEAM、美國的LEED等，而香港現行的綠色建築認證系統為「綠建環評」。 另一方面，由於香港製造業已經式微，所以本港大部分用電均來自居所、辦公室、商場等日常建築物。 與建築物的相關的活動就已經佔了全港耗電量的九成，比國際間平均的四成為多，而此耗電水平更相等於全港碳排放的六成。
「啟德發展計畫」的研究規劃始於90年代中，在可行性研究階段原要將跑道與濱海間的避風塘予以填海，爭取更大的腹地，也提高原跑道區再發展區的可及性。 經過數次的公眾諮詢以及香港城市規劃委員會的指導，具有法定地位的《啟德分區計劃大綱圖》2007年正式公布。 期間，《大綱圖》也隨著社經情勢與公眾陳情而歷經2009年、2011年及2018年等數次的修正，包括對古蹟龍津石橋保育的設計調整與優化都市設計等。 2022年7月13日，華懋集團、中國海外、帝國集團、遠東發展、恆地、嘉華國際、新世界發展、新地及會德豐地產宣佈成立「啟德跑道區私人發展有限公司」，表示將在跑道區的土地透過公私營協作模式，與不同持份者和政府部門配合及協商，發展為香港全新綜合多元化地段Park Peninsula。 有大型地產商高層指發展商過去投資逾千億投得該處地皮發展，但政府及相關部門多年來對跑道區完全不作推廣， 加上五幅商業地擬改作住宅和啟德單軌列車計劃被擱置下，認為地產商急切需要與政府商討替代方案。
人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港: 環境保護
相對於1900年列明的新九龍北邊界線大致按照九龍群山的山脊線劃定，並包括象山及飛鵝山在內，1937年法定地圖的則按照九龍群山的二百米線劃定，港府直至1960年代仍然混合使用兩種邊界。 人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港 啟德發展區的主幹道放棄使用常見的路肩圍欄，改為種植大量樹木以分隔馬路及行人路。 2013年8月9日，發展局在啟德發展區承啟道舉辦植樹運動，其中在馬路兩旁種植多株秋楓樹，取其樹冠廣闊及枝葉茂密的優點，冀望將主幹道打造成為林蔭大道。
人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港: 九龍新地標 啟德展新姿
最後一期的工程，即灣仔發展計劃第二期，於2009年年底動工，填海工程已於2017年完成，餘下基礎設施工程正在進行中。 古洞北及粉嶺北分區計畫大綱圖亦於2015年6月獲得核准，為該區提供法定的發展框架。 這兩個新發展區的前期及第一期工程的詳細設計已在2014年展開並已大致完成。 前期及第一期工程範圍主要包括在新發展區進行地盤平整和基礎設施工程，以便建造房屋及社區設施供首批人口於2023年入住，並提供環境影響緩解措施，作為展開餘下工程前的必需工作。 為推動「起動九龍東」，主導者港府發展局招募多個不同專業人士組成起動九龍東辦事處，辦事處在2012年6月7日正式成立，負責引領、督導、監督和監察九龍東的發展，將之轉型為另一個核心商業區，以支持香港經濟增長，加強香港全球競爭力。 辦公處主要任務包括：1.提倡和發展起動九龍東概念總綱計劃，以及探討策略性修訂分區計劃大綱圖的不同方案；2.讓主要持份者和公眾參與推廣九龍東予本地和海外的發展商和用家；3.提供一站式的支援予有利於九龍東轉型的私人發展項目的土地發展計劃；4.協調政府為地區改善工程所運用的人力和資源。
人口密度每平方觀塘建築發展啟德香港: 九龍灣啟德大廈補地價30億 重建800伙最快年底樓花推出
相反，如果體育場館位於人口少的地方，則可以減少滋擾及對交通的影響。 發展局提出在大嶼山欣澳填海興建啟德體育園區比較適合，而且該位置設有港鐵和北大嶼山幹線疏導人流。 對此，由政務司司長（現為行政長官）林鄭月娥主持的高層政策委員會討論細節後，再交予行政會議決定。 2013年3月8日，土拓署公佈為「啟德發展計劃──前北面停機坪第4期基礎設施」工程合約招標，工程主要包括建造新道路、兩座污水泵站及相關的加壓管道、冷卻水管及箱形暗渠，以及行人路、排水渠、污水渠、水管、環境美化和緩解措施等附屬工程；以配合前啟德機場北面停機坪未來的住宅發展項目。 合約於同年4月19日中午12時截標，工程預計於同年7月展開，於2016年6月竣事。
