港鐵在元朗區共有4個站，是天水圍、朗屏、元朗、錦上路。 屯門區是香港十八個行政區域之一，也是香港人口最多的住宅區域之一。 屯門區南面的青山灣於20世紀70年代起被填海，連同周邊沿岸一帶發展成屯門新市鎮。
中西區包括金鐘、中環、上環、西營盤、石塘咀、堅尼地城、山頂等地。 在義務工作發展局和民政及青年事務局合辦的「香港義工獎2022」中，房協獲選為「傑出非商業機構」，並獲頒「企業及非商業機構（義工時數）」銀獎。 作為香港房屋協會(房協)於明年七十五周年誌慶活動之一，房協將於明年一月舉辦「萬家有禮迎鑽禧」消費推廣活動，向轄下二十個出租屋邨和長者房屋的住戶，以及房協員工和家屬等，每人送贈一套總值港幣一百元的現金券，於房協轄下超過二百間參與活動的商戶消費。 區內沒甚麼娛樂設施，政府只在空地設置鞦韆和鐵架作兒童遊樂之用。 九龍灣安置區 現年39歲的胡盛嘉便是其中一位，他兩歲時隨家人從內地遷移香港，一家六口起初居於九龍城寨旁山邊的木屋，後來入住九龍灣啟福臨屋區的雙層臨屋，直到六年後獲派公屋，才搬離臨屋區。
九龍灣安置區: 九龍灣公園
而政府長期無力解決房屋問題，亦令到寮屋區出現大量劏、板間房，有村民至今仍居住在共用廚廁的劏房中，即使有安全風險，勉強能築起安樂蝸。 另外三幅地則位於前跑道區的4B5、4C4和4C5，改劃後的地積比率訂為5.7至7倍，高度限制則維持在95至108米，以保持沿跑道區起伏有致的建築物輪廓，此三幅地改劃後，預料同樣可提供共3,000個住宅單位。 當局又會在五幅用地內，預留位置興建公共房屋發展項目的福利設施，包括男童院、安老院、留宿幼兒中心、綜合職業康復服務中心等。
新路線69C在星期一至六非繁忙時間及假日服務，按269C線原有路線行走，作為全日分拆前的過渡性安排。 1994年4月26日：269C線投入服務，當時由天瑞單向往藍田地鐵站，途經天耀邨及元朗大馬路，只於平日早上繁忙時間提供服務。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴路線第15A號（平田－慈雲山（北））服務修改〉［交通通告］，2017年8月11日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴路線第15A及15P號線服務調整〉［交通通告］，2013年7月19日。 自3D線開辦後，迂迴的走線令此路線變成服務流水客為主，而九龍灣及觀塘工業區內街經常擠塞令此路線容易班次不穩，班次亦不斷減少。 此路線在1998年加入空調巴士行走，用車以丹尼士巨龍9.9米（ADS）為主；2002年改為全空調服務後，全線以該款巴士行走。
九龍灣安置區: 九龍灣宏照道擬建逾4千公屋單位
〈觀塘道大石阻路 巴士剷落地鐵大洞 滿車乘客飽受虛驚一婦人受傷〉，《大公報》，1976年6月24日。 〈大巴士向其尾部撞去 小巴飛起墮落深坑〉，《大公報》，1971年7月11日。 內文的車牌誤植為AH453X及把政府廉租屋邨誤稱為徒置區。 1976年6月23日：下午三時左右，一輛往慈雲山方向的亞比安41型（L269／AR7750）駛至觀塘道近定富街時，因閃避大石向左撞向前方興建中地鐵的鐵欄，巴士跌入3呎的深坑內，造成一位婦人受傷。 1971年7月10日：早上七時許，一輛往咸田方向的亞比安17型駛至鯉魚門道觀塘政府廉租屋邨第5座外[註 2]時，撞向前方一輛因道路工程而減速的小巴車尾，小巴跌入20多呎的深坑內，無人受傷。 2015年：最繁忙一小時內的載客率為48%，非繁忙時段的載客率為15%。
如使用現金付款、落車後未有在指定巴士站的回贈機確認，或乘搭此路線時享有轉乘優惠，則收取由上車站前往終點的車費。 2005年10月3日：增設特別班次由天恩邨單向往觀塘碼頭，途經天華路、天秀路、濕地公園路、天慈路，然後返回朗天路及原有路線前往九龍東。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴5D及15A線加強空調巴士服務〉［新聞稿］，2002年11月29日。 1999年10月17日：早上十一時許，一名報稱首次駕駛此路線的32歲梁姓車長駕駛一輛往藍田方向的丹尼士巨龍（ADS136／GU8136）沿九龍灣宏照道駛至常悅道路口時，並無按原定路線右轉，而此路線於常怡道上設有一巴士站。
九龍灣安置區: 臨時房屋
1974年4月1日：來回改經開源道、觀塘碼頭巴士總站、偉業街及勵業街，不再途經介乎勵業街及開源道之間的一段觀塘道。 民政事務處正是向市民蒐集意見及解釋政府政策的最前線部門，因此，多與區內居民及團體溝通，是我們的重點工作。 我希望藉着這個網頁，讓更多居民認識我們的工作，當然我更加希望大家會參加我們下一次舉辦的論壇或社區活動。 屯門市廣場分為1及2期與鄰近的屯門時代廣場、錦薈坊、華都花園商場、新都商場及柏麗廣場互相連接，成為屯門購物中心區域。
據2006年香港人口普查資料，元朗人口約53萬人，面積約138平方公里，是九龍的三倍，香港島的1.8倍，與大嶼山接近。 元朗區由廈村鄉（包括洪水橋、白泥、流浮山等地）、屏山鄉（包括元朗市中心西部、橫洲、天水圍、尖鼻咀等地）、十八鄉（包括元朗市中心東部、凹頭、南生圍等地）、錦田鄉、八鄉（包括石崗等地）新田鄉（包括落馬洲、米埔等地）所組成。 元朗區東至洲頭，與北區的馬草壟相鄰，南至洪水橋，與屯門區的藍地相接。 元朗區（Yuen Long District），位於香港新界西北部，是香港十八個地方行政區域之中歷史最悠久的地區之一。
九龍灣安置區: 九龍灣區內屋苑比較
黃大仙區是香港十八區中的一個行政區，位於香港九龍半島東北，面積為926公頃，以轄內有赤松黃大仙祠得名。 黃大仙區亦是全香港唯一不沿海的行政區，它以東面的飛鵝山與觀塘區為界，西面則沿聯合道、東頭邨道，南接太子道東。 九龍灣安置區 深水埗分區委員會分為東西及中南三區，主要職能包括推動公眾參與地區事務，就籌辦社區活動及推行政府贊助計劃提供意見並加以協助，並就影響該分區的地方問題提供意見，是社區與民政事務總署之間的橋樑。 分區委員會的委員來自社會各階層，包括有關地區的區議員，全部由民政事務總署署長委任。
- 幾經艱苦，於一九六九年二月得到政府批出藍田第七座及慈雲山六十一座地下作為幼稚園校舍。
- 這條擬議高架行人道將會設置自動行人輸送帶，提供舒適的步行環境及提升九龍灣行動區與周邊的連繫，亦將有效紓緩現有橫跨偉業街近常悅道行人天橋的擠擁情況。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈本港首個區域性雙向分段收費計劃 優惠更多、選擇更多〉［新聞稿］，2020年7月30日。
- 臨時房屋消失後， 房委會將部份徙置大廈及政府廉租屋大廈改裝成中轉房屋 。
- 民政事務處正是向市民蒐集意見及解釋政府政策的最前線部門，因此，多與區內居民及團體溝通，是我們的重點工作。
在非繁忙時段，每日約1,450人使用此路線，佔總乘客量40-50%。 2013年：在未改經勵業街以東的一段觀塘道前，最繁忙一小時內的載客率為60%，非繁忙時段的載客率為18%。 九龍灣安置區 2019年2月，因需騰出短身巴士供有用車限制的路線使用，正式加入12米巴士作為掛牌車，用車為Enviro500 九龍灣安置區 12米（ATE）及丹尼士三叉戟 九龍灣安置區 12米（ATR，已撒離），同年4月，全線統一為Enviro500 12米（ATE，已撒離）行走。
九龍灣安置區: 九龍灣
自此之後，此路線經常在假日獲派各款12米巴士，以騰出短身巴士疏導92及96R線之龐大人流。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 九龍灣安置區 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。 然而，若先乘任何一條龍運A線循「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」轉乘九巴路線，其後則不能再享用此優惠。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 學生乘搭第二程279X線轉乘元朗區路線時，由於279X線車費可享半價優惠，但回贈作成人車資計算，故此學生全程費用比小童全程費用低。 為短途分段收費，乘客需以八達通或流動電子支付工具付款，上車時先繳付全程車費，下車後在指定巴士站的回贈機以同一張卡或賬戶確認。
九龍灣安置區: 九龍城區委員會
2017年9月至11月期間，九龍灣車廠（K）的富豪超級奧林比安12米（3ASV）及屯門車廠（U）的丹尼士三叉戟12米（ATR）用車調走，全線直梯化。 現時此路線共獲派41輛Enviro500 MMC（22輛12米ATENU、10輛12.8米3ATENU、9輛12.8米E6X）雙層巴士作掛牌車。 2020年8月8日：新增由天水圍市中心往天祐苑的八達通短程分段收費，乘客需於下車後於相關車站的八達通機拍卡方可享用。 1998年5月24日：往天水圍方向改由新田公路經元朗公路及博愛交匯處，返回青山公路 – 元朗段及原有路線，不再途經介乎凹頭至博愛交匯處一段青山公路 – 元朗段。 1998年5月23日：往藍田方向改由青山公路 – 元朗段經博愛交匯處及元朗公路，返回新田公路及原有路線，不再途經介乎博愛交匯處至凹頭一段青山公路 – 元朗段。 〈兩宗巴士車禍共廿八人傷 一在九龍灣行錯路撞的士 一在跑馬地失控撼牆〉，《大公報》，1999年10月18日。
- 他形容臨屋每層面積只有約兩個停車場車位般大，十分擠逼。
- 香港最後一個臨屋區——西貢沙角尾臨時房屋區——已於2001年5月31日完成清拆工程，標誌著殘舊的臨時房屋區也完成了其歷史任務。
- 上述六條新增路線將大致覆蓋了九龍東高架模式連接系統原擬議服務的範圍，可切合區內市民的出行需要。
- 現時269C線獨佔往返天水圍和九龍東的客源，在平日繁忙時間和假日時常滿座甚至頂閘；惟平日非繁忙時間因需求較低，客量較為遜色。
- 至善活動中心將會於2023年2月6日(星期一)重新開放。
- 另外，於火炭一帶，沙田商業中心及銀禧花園亦自設銀禧閣商場，方便火炭居民於火炭購物。
- 因事工之發展，在二零零三年四月，觀塘堂租用了觀塘道410號十六樓全層作為聚會之用，舊址則出租給其他教會使用。
該樓是首八幢於1954年興建的「第一型」徙置大廈之一，已被古物諮詢委員會列為歷史建築，反映其在香港公共房屋發展史中的重要性；政府亦已決定將美荷樓保存，並活化成為附設公屋博物館的青年旅舍。 【Now新聞台】政府計劃於九龍灣宏照道興建逾4000個公屋單位，預計容納約1萬人口，現時位於地皮範圍內的基督教勵行會總部及消防同樂會都要搬走。 有區議員擔心交通配套不勝負荷，基督教勵行會擔心總部搬遷影響地區工作。 九龍灣安置區 一九六七年，九龍灣安置區的居民陸續遷往藍田、慈雲山和秀茂坪公共屋村居住。 為繼續聯絡和牧養慕道者及信徒，何牧師四出奔走，向當時的徙置事務署申請在各區續辦幼兒和福音事工。
九龍灣安置區: 路線全長
上述六條新增路線將大致覆蓋了九龍東高架模式連接系統原擬議服務的範圍，可切合區內市民的出行需要。 其餘三條專營巴士路線預計在2023至2028年陸續投入服務，以分別提供接駁九龍灣及觀塘行動區與宋皇臺站之間的服務、來往觀塘行動區與鑽石山站的特快服務，以及連接九龍灣行動區與啟德的區內循環線。 就該三條專營巴士路線的營運詳情，運輸署會透過每年恆常的「巴士路線計劃」適時諮詢相關區議會的意見。 房委會研究顯示，22個高齡屋邨結構良好，喺2013年嘅邨齡介乎34至61年，但係到2043年就會去到64至91年樓齡，保養費會好高，若果拆咗起過，可重新規劃，以符合當時標準，但受制於原區安置居民用地或單位缺乏，暫時只有華富邨同美東邨確定重建。 有團體認為，當局應率先重建地積比率較低、人口較少嘅公屋。
社聯正研究在香港引入貨櫃組合屋，利用閒置土地興建臨時房屋，以應付急升的房屋需求。 過渡房屋在港絕非新鮮事，早於1946年，本港已有首個臨時房屋區，用來安置受清拆、火災或其他天災影響的居民。 其後臨時房屋區由原始的木板、鋅鐵搭建，進化成有石棉瓦頂，再於90年代末期演變成4至29層高的中轉房屋。 一直在九龍東從事地區服務的基督教勵行會表示，與政府的短期租約於三月底屆滿，當局最快於2019年收回總部所在的新秀大廈，但安置到甚麼地方當局未有交代。 一九九五年藍田校因清拆停辦，同年再於慈雲山開辦何華閣中英文幼稚園。 二零零一年，秀茂坪堂因幼稚園校舍清拆而將聚會與顯徑堂融合；至二零零二年七月，秀茂坪及顯徑堂之會友遷至觀塘堂一同聚會，並增設午堂崇拜，同時租用晨光大廈九樓作總會辦事處。
九龍灣安置區: 香港十八區南區
九龍城區有 200 多所大、中、小學和幼稚園，一代又一代的學生在此度過人生中最堪回味的黃金歲月，與此地建立了深厚的感情。 對於廣大的香港市民來說，隨着時光流逝，九龍城區的面貌經歷幾番更替，但宋王臺遺跡、九龍城寨和舊啟德機場將永留市民的集體回憶之中。 展望未來，啟德重建計劃的落實及沙中線的興建，將令九龍城這個既富歷史色彩又充滿發展機遇的地區，經歷另一次蛻變。 同為香港鐵路有限公司營運的港鐵西鐵線於2003年12月20日通車（前稱九廣西鐵及在2007年12月2日前由九廣鐵路公司營運），其車廠八鄉維修中心設於八鄉。
九龍灣安置區: 香港十八區觀塘區
政府立即興建兩層高的平房以臨時安置災民，本港徙置區稍見雛型。 政府其後以鋼筋混凝土建造更牢固的房屋，首批共八幢六層高的徙置大廈於1954年年底建成，即現今的石硤尾邨，為香港公營房屋發展計劃揭開序幕。 呢個表包括由喺上面所提及嘅三間組織轄下嘅公共屋邨，包括已經落成、起緊、重起緊、等緊起或者建議緊，同埋拆咗同改做其他用途嘅公共屋邨。 早期稱為「安置區」，主要係政府劃出空地同各間面積，由居民自行委託承建商，以木板或鋅鐵搭建而成嘅平房。
九龍灣安置區: 路線改動沿革
第2期設有兒童遊樂場、仿真草球場及人造草球場，另一邊則設有單車場。 計劃興建公屋的地皮位於九龍灣宏照道消防同樂會和基督教勵行會總部位置，約3.38公頃，現時劃作休憩用地，毗鄰是麗晶花園和啟業邨。 由於教會信眾持續增長，於二零一一年一月，華惠神召會轉為租用觀塘成業街7號寧晉中心二十樓A-F室作聚會之所，繼續拓展福音及牧養信徒的工作。
屯門區包括的範圍，除了整個屯門新市鎮外，還包括藍地、亦園、大欖湧、掃管笏、稔灣、龍鼓灘、爛角咀等等地方，另外還包括大小磨刀、匙羹洲、龍鼓洲、沙洲等細小島嶼。 根據規劃署內城市規劃條例規定製訂的法定圖則, 屯門區包括屯門,掃管笏和藍地及亦園。 根據2001年政府的統計，大埔區的人口有310879人；主要聚居於6大出租公共屋邨和租者置其屋計劃屋邨，以及太和站附近的大埔舊墟和大埔墟站附近的大埔新墟的私人屋苑，也有不少居民散居於區內133條大小村落。 2005年，世衞確認大埔為“安全社區”，是全球第90個安全社區，也是全港第3個安全社區。 香港和中國大陸的其中三條邊境過境通道（文錦渡、羅湖、沙頭角）都在北區境內；西面和元朗區，南面和大埔區相連；大致可分為上水、粉嶺、沙頭角和打鼓嶺（上粉沙打）四個部分。 造成這分界上的困難的原因是荔枝角以北一帶山脈不是九龍向西伸延的山脈（獅子山和大老山），而是新界大帽山向南伸延的山脈（金山和坳背山），香港政府亦不以金山和坳背山作為新九龍和新界的分界線，而決定在蝴蝶谷以西以公路為兩區的分界線。
R8線、S64系、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 2011年8月31日：為配合土木工程拓展署的啟德發展區相關道路改善計劃，上午九時三十分起，往慈雲山方向改經常怡道，右轉宏照道返回原有路線；原位於常怡道之分站遷移至宏照道國際交易中心對面。 九龍城區的面積約 1,000 公頃，人口約有 418,700 人 註 。 九龍城區有五個分區，分別為紅磡、土瓜灣、龍塘 ( 即九龍城及九龍塘 )、 何文田和啟德。 九龍城區主要為住宅區，區內人口大部分居住在私人房屋，包括舊式唐樓、大型私人屋苑及高級平房區；其餘則分佈於區內的公共屋邨及居屋屋苑。 對於各方美食愛好者來說，九龍城是著名的美食天堂；對於另一些人而言，九龍城則代表了畢生難忘的回憶。
1998年，房委會再分別於西貢和元朗興建第一批新建的組件中轉房屋，即西貢中轉房屋和朗邊中轉房屋，但目前已清拆。 末代港督彭定康於1995年巡視九龍灣啟祥臨屋區時，當地居民送上一隻活捉的大老鼠抗議。 彭定康最終在施政報告中，提出要在1997年前清拆所有臨時房屋區，港府於翌年宣佈全面清拆臨屋區，惟直至2001年5月31日，位於西貢的最後一個臨屋區，沙角尾臨屋區行完成清拆，臨時房屋正式在香港終結。
九龍灣安置區: 巴士資訊
除了以上較為大型的購物商場外，沙田市中心還設有沙田廣場、希爾頓中心及偉華商場。 第二次世界大戰結束後，逃難後回流人士及新移民紛紛來港，香港的人口急增，當時居民多住於以廢木和鐵皮等物料搭建的寮屋。 1953年聖誕夜，石硤尾寮屋區發生大火，約58,000人痛失家園，無處棲身。
九龍灣安置區: 大埔區
土拓署計劃在今年開展擬議高架行人道的勘察研究和設計工作。 ），是香港曾經用來安置受清拆、火災或其他天災影響急需安置但又未能即時符合入住公共屋邨者的臨時居所，現在已經消失，由中轉房屋取代。 這座深水埗區最大兼唯一提供過萬單位的大型公共屋邨，重建跨度逾30年，現時依然是工程進行中，據計劃整座屋邨的重建計劃將在2026年完成，不過受疫情影響，工程進度或會有誤，還是要等最新政府公佈。
