此外，在該站E出入口亦增設一部供乘客使用的地面升降機，預備將來接連位於交通交匯處上的教育署辦公大樓。 由於九龍塘站係東鐵綫同觀塘綫唯一一個轉車站，由朝到晚都有大量新界東部、北部同市區嘅居民喺呢度轉車往來市區同新界。 加上車站周邊學校林立，香港城市大學、香港浸會大學同香港專業教育學院都喺附近，所以喺返學放學時間都非常繁忙。 車站旁嘅大型購物商場又一城，亦為個站帶嚟唔少人流。
- 乘搭九廣東鐵換乘觀塘線的市民，可由往紅磡方向列車的第2卡位置，直接經新通道到達觀塘線大堂，以紓緩現有北面大堂的擠迫情況。
- 觀塘站是觀塘綫的中途站，乘客可在此站乘搭調景嶺方向或黃埔方向的列車，往返將軍澳新市鎮、九龍東部及九龍中部等地。
- 港鐵為東鐵綫大部分車站換上新指示牌、在牆上貼上「每站一景、一花」及書法字及重新上色。
- 總站設有兩個入口，一個位於沙田正街，而另一個位於大埔公路 – 沙田段，巴士須由沙田鄉事會路交界處經支路進入總站，站內採用逆時針行車方向，巴士必須取道沙田正街離開總站。
- 港鐵稱車站範圍內的閉路電視沒有人臉識別功能，但未有回應加裝了閉路電視數目及品牌等資料。
由於當時九廣鐵路－英段仍未電氣化，故車站在地鐵通車初期人流較為冷清，當時九龍塘站最大客源就是往返沙田區居民以及在廣播道上班的人。 而自屯馬綫一期在2020年2月投入服務後，乘客可以選擇乘搭屯馬綫一期往返新界東及九龍東，有助分流九龍塘站高企的客流量，但因效用只限適用於往返九龍東的乘客，故車站仍依舊繁忙。 九龍塘站平面圖 隨著屯馬綫於2021年6月末全綫啟用，時任港鐵車務營運總管黃琨暐於同年10月指已有約3成由新界東北前往市區的乘客改用屯馬綫，認為已經紓緩東鐵綫大圍站－九龍塘站段的擠迫情況。
九龍塘站平面圖: 車站佈置
隨著apm創紀之城五期將近竣工，A2出口與行人天橋在2005年2月重投服務。 此站的接駁巴士上落客點設於協和街「同仁街」巴士站，可用，或依職員指示前往。 觀塘站大堂在車站中層（地面層為觀塘道路面），大致呈長條形設計，中央為八角形建築物，以遷就地面的觀塘道迴旋處。 根據房委會公布的《安達臣道石礦場RS-1用地公營房屋發展計劃》的資料顯示，未來該區將會建設小學、中學、警署、消防區、室內運動場及人工蓄水湖等社區設施。
九巴於2000年12月完成沙田市中心總站翻新工程，總站兩端的瓷磚牆身改鑲焗油鋁板，配以雙層光管，再配合整個巴士總站頂部加裝的白色泛光燈，以加強整體照明度。 站長室亦是全新設計，負責監察安裝在站內的六支可轉換角度閉路電視鏡頭，其接收的畫面可直接傳送至九巴總部，監察站內客量變化，以及附近路面交通情況，適時進行車務調動。 時至今日，沙田市中心總站已成為沙田區內最繁忙的巴士總站，設有21組巴士站，單是以此為總站的巴士路線已多達13條，途經的巴士路線更多不勝數。 九龍塘站平面圖 九龍塘站平面圖 本文介紹的是沙田市中心巴士總站：關於位於担杆莆街，九巴288及288A線之「沙田市中心」循環線折返點，詳見「沙田大會堂」。
九龍塘站平面圖: 九龍塘站車站出口
此外，此站西面原設有交叉渡綫，但在1989年8月6日東隧延綫通車後停用，現時其中一條已經被拆除。 巴士總站採用平行式月台設計，設有三條西行與兩條東行車坑組成的四個候車區共21組巴士站，假天花上掛有候車月台編號燈箱。 總站設有兩個入口，一個位於沙田正街，而另一個位於大埔公路 – 九龍塘站平面圖 沙田段，巴士須由沙田鄉事會路交界處經支路進入總站，站內採用逆時針行車方向，巴士必須取道沙田正街離開總站。 新德園位於九龍塘禧福道1號（中原樓市片區：九龍塘）。 新德園共有5座， 洋房116間，提供146個單位。 港鐵於2014年4月28日加強黃昏及非繁忙時間服務，並於觀塘綫2號月台實施新的「左落右上」上車排隊安排。
帝景峰由三期住宅組成，分別為帝景軒、帝景居及帝景台設有兩個停車場， 同時提供屋苑穿梭巴士，定時服務居民來往位於九龍塘站的又一城商場 。 視覺藝術院位於啟德校園內，校園前身是一級歷史建築物皇家空軍軍官俱樂部，具有20世紀初的殖民地建築特色。 訪客可乘搭港鐵觀塘線前往彩虹站，從A2出口步行往坪石邨鑽石樓、藍石樓和黃石樓方向，校園就在屋邨對面。 啟用，設六部出閘機，初期只在星期一至六上午七時至十時以及賽馬日下午五時至七時開放，每分鐘可疏導約150名乘客，減輕地下大堂的擠塞情況。
九龍塘站平面圖: 香港大廈搜尋
加上轉乘時間較短（尖東站轉荃灣綫要行5-10分鐘）、車費較平等原因，唔少乘客繼續喺九龍塘站轉東鐵綫。 九龍塘站平面圖 當九龍南綫喺2009年8月16號通車之後，原本可以搭東鐵綫直達尖東站嘅新界東乘客，要喺紅磡站轉多次車先去到尖東站，令本站嘅轉乘人流增加番。 地鐵方面就耗資1億幾萬元擴建九龍塘站大堂以及提供相關嘅新設施，包括喺近D出入口嘅大堂裝置12部出入閘機、1部闊閘機，以及喺轉乘通道增設4間商店。 此外，喺該站E出入口亦增設一部畀乘客用嘅地面升降機，預備將來接連位於交通交匯處上嘅教育署辦公大樓。
這裡擁有世界級科研設備，同時具有國際大都會的獨特魅力。 商場設施方面，該區居民可以選擇到對面的油塘中心基座街市或鯉魚門市場購買肉類、蔬菜或水果。 「大本型」內幾乎涵蓋所有日常生活商品，包括時裝、食肆、電器、電訊商、銀行、超級市場等等。 九龍塘站平面圖 另外，油塘高宏苑鄰近鯉魚門，如果是喜歡食海鮮，只要落樓便可以吃到。 同時鯉魚門設有三家村碼頭，提供渡輪過海到西灣河及東龍島，方便居民假期時到處玩樂。 油塘高宏苑位於油塘欣榮街，為鯉魚門公營房屋發展計劃第四期。
九龍塘站平面圖: 車站舊稱
但是最後方案則改為以貨櫃車運送組裝完成的列車，由九龍灣車廠組裝場前往紅磡貨場，而該隧道亦已預留，但最後並沒有興建。 而隨著九廣鐵路－英段電氣化工程完成，前九鐵部分的九龍塘站亦於1982年5月4日啟用，九龍塘站的建立目的是作為連接前地鐵系統的轉車站。 及後，隨著位於沙田區、大埔區以及北區的新市鎮開發，有不少市民也陸續遷進新市鎮，使用九龍塘站的乘客日益增加，車站並開始出現飽和情況，故前九鐵曾分別於1995年及2004年為車站進行改善工程。
一直以來，大部分由新界東往返港九市區的乘客皆會使用此站轉綫，令車站月台和轉乘通道經常水洩不通。 在兩鐵合併前，地鐵九龍塘站繁忙程度於全綫車站中排第五位；九鐵於2002年6月透露，每日有超過21萬人次使用九龍塘車站。 而隨著沙田至中環綫分階段落成，本站擠迫情況逐步改善。
九龍塘站平面圖: 車站票務
行人日後可使用該平台來往港鐵觀塘站C及D出入口，以及連接通往月華街的現有行人道，這將有助紓緩車站內的人流。 至於擴建港鐵觀塘站月台的建議，根據港鐵公司的評估，現有港鐵觀塘站月台的容量足以應付未來的預測載客量，而擴闊月台的建議會影響現有車站的運作，為行車服務及安全帶來風險。 候車設施方面，每個總站路線月台設置獨立班次顯示屏，讓乘客得悉路線下一班開出時間、收費及途經街道等資料；全數候車月台改用不鏽鋼排隊欄杆，並增設座椅。 除此以外，站內天花更裝設兩部120吋電子投射屏，播放最新路線資料及九巴資訊。 全新九巴顧客服務中心設於總站中央，設有各項多媒體設施，亦裝置了一個40吋液晶體顯示屏，取代新城市廣場第一期地下舊有服務櫃台。 九龍塘站平面圖 自從九廣東鐵尖沙咀支線於2004年10月通車後，九龍塘站的轉乘人流得以分流到尖東站。
