至於地區保育工作，市建局已就項目內的數幢尚未獲歷史建築評級的唐樓建築物作初步評估，在項目獲規劃批准後會進一步進行技術評估，以保育建築物的建築特色為元素，進一步強化具地區特色及街舖林立的街道氛圍。 同時，因應區議會就活化整個賈炳達道公園的意見，市建局已聯同康樂及文化事務署展開研究工作，藉機一併重整公園佈局、注入新的設計元素和提升設施標準、增設綠化行人走廊便利美東邨居民前往「龍城」區，以及改善與九龍寨城公園的連接性，彰顯寨城公園遺跡歷史文化的重要性。 他直言，過去受限於龍城區網格式街道及舊樓限制性契約等問題，私人發展商傾向選擇地契限制小、規劃較簡單的地盤作重建，令單幢式樓宇零散發展、「見縫插針」式出現，加劇區內規劃碎片化的情況，亦無助增加泊車空間。
市建局發言人回覆查詢時表示，在推行KC-015項目時，會根據現行市建局的政策，向業主、住宅租戶及商舖租客提供妥善安排及幫助。 九龍城廣場於1993年落成，為區內唯一一個大型商場，盛載著不少人的集體回憶。 九龍城廣場重建計劃 政府於1989年以拍賣形式出售現為九龍城廣場的地盤，當時批地價僅2.86億港元，由百利保投得，並發展為一幢10層高的商場物業，設有約500個車位。 【衙前圍道/ 賈炳達道/九龍城街市重建】市區重建局今日（27日）公布啟動九龍城另一個重建項目，選址是衙前圍道/ 賈炳達道，共涉及三個地盤，包括賈炳達道公園、九龍城市政大樓、長者健康中心等，預料將有1,600個住户和140個地舖受影響。 據了解，已先後在土瓜灣啟動多個重建項目的市建局，也一直留意到九龍城舊區的特殊情況，除了已展開位於富豪東方酒店旁邊的啟德道/沙浦道項目，也意識到遲早也要觸及舊契地問題，故一直研究如何「出手」打破困局。
九龍城廣場重建計劃: 九龍城廣場重建850伙住宅 規劃署原則上不反對
有區議員指出，屯馬線通車雖然可以疏導九龍城的交通問題，但同時會增加區內人流；而九龍城廣場內有區內唯一的室內大型停車場，擔心被拆卸後會加劇區內的違泊、擠塞問題。 該計劃旨於透過重整及重新規劃，更有效地運用土地，並改善步行環境，提升易行度及連接九龍城舊區及啟德新發展區。 到了2005年10月，摩根士丹利斥資9,000萬元展開內部裝修和外牆翻新工程，將以往「黯淡及過時」的裝修，換上「光猛及時尚」設計，務求令商場給人一種由內至外均「煥然一新」的感覺。 工程包括拆除中庭LG層用作舉辦商場活動的獨立舞台、觀光電梯及樓梯，由地庫1層中庭位置作舉辦商場活動，使場內空間感大增。 翻新工程分別於2006年5月及9月完成，並已於2007年1月26日重新開幕。
市建局未來的市區更新工作會着重研究及先做好整體及全面的規劃，再決定項目的優次，以更有效改善舊區老化和增加對社區的裨益，同時亦會繼續考慮更新計劃內合適的建議，推動九龍城區的市區更新工作。 2004年，摩根士丹利業主曾多次向城規會申請重建九龍城廣場為3幢23層高的住宅，但遭城規會反對，因為摩根士丹利建議的80米高限與規劃36米意向則不符，故不支持有關修訂。 她憶述九龍城廣場剛開幕的時候「好巴閉」，當年香港很少商場，九龍城廣場帶動了人流，算是風光。 她表示，那時候好難進入九龍城廣場做生意，要經申請和有相當大競爭，曾經先施百貨在商場也有分店。 黎女士有聽說過商場拆卸重建的消息，她指出人流近年漸漸減少，疫情下商場生意轉差。 現有業主是中資富元地產控股高層楊立君等人，曾多次向城規會申請改劃用途，改建住宅，城規會在周五（21日）批准申請。
九龍城廣場重建計劃: 九龍城廣場准建商住樓
直至今年5月，業主楊立君及余順輝再次向城規會提出改劃住宅申請，興建 850 伙住宅及 647 個車位，獲城規會批准改劃。 九龍城廣場在1993年落成，過去曾因鄰近啟德機場，生意興旺，但近年已顯得較冷清，主要吸引社區內的居民前往購物消費。 商場內現有一家大型超市，亦有電影院，而商場中庭的平台，則是社區文娛康樂的重場室內場所。 皇冠（呂宋芒）專門店的陳先生則表示，他最關注的是人流的問題，目前九龍城廣場內有社區內唯一的大型超市，既方便居民，又能帶旺附近商戶。 一直反對拆卸商場興建住宅樓宇的九龍城區議員吳寶強，接受《龍週》訪問時指出，收到很多街訪和當區商戶的意見，不滿城規會的決定，希望城規會和政府當局能收回決定。
項目擬重建成兩幢高31層的住宅大廈，提供850個住宅單位，另設647個車位。 市建局今日(27日)公布啟動的九龍城重建項目KC-017，地盤面積約37,061平方米，涉及三個地盤，主地盤界線大概毗連賈炳達道、龍崗道、衙前圍道及侯王道。 即九龍城街市所在的九龍城市政大樓一帶，距離港鐵屯馬線宋皇臺站B3出口，亦只有一街之隔。
九龍城廣場重建計劃: 九龍城廣場申改建850伙住宅 規劃署不反對
首先要知道在九龍城附近的公園數量本來就多，往北走有摩士公園、往西走有九龍仔公園，在此公園密度下九龍城公園的使用情況已經十分良好，尤其公園還設有現今少見的單車徑，亦有比較難覓的大型足球場。 在七、八十年代的九龍城，市民搭乘小巴出入時，經過衙前圍道與獅子石道交界下車，會叫一聲「國際有落」，此「國際」，正是衙前圍道40年代建起的國際百貨及超級市場，這棟綠色與白色交疊的建築屋頂有一個星形的標記，又稱為「星屋」，設有方形露台和半圓形露台，是當區的地標之一。 區內另一個地標商場——1993年落成的九龍城廣場也即將清拆，重建為兩幢高31層的住宅大廈。 此外，由寶庭重建發展的屯門藍地福亨村里蚊型住宅地，早前亦申請以0.54倍地積比率，興建15幢3層高、並以兩排連屋布局的住宅物業，總樓面約10,159方呎，提供15個單位。
情況有如之前灣仔利東街，又稱喜帖街，過去曾是本地著名印刷品製作及門市集中地，尤其以印製喜帖最出名。 設立一個地下公眾停車場，以配合該區泊車需要，及為未來提供機會研究騰出路邊泊車位作擴闊區內行人路，以改善區內步行環境及易行度。 由於該項目已獲行政長官會同行政會議核准，市建局將會按既定政策向該項目內受影響業主及租客作出收購建議及補償安排。 市建局公布皇后大道西／賢居里發展項目落選標書的投標金額 市區重建局（市建局）今天（2023年2月8日）以不具名方式，公布其西營盤皇后大道西／賢居里發展項目（本項目），合乎項目招標要求但落選標書的投標金額。 市建局早前就本項目進行公開招標競投工作，在2022年11月24日截標時接獲共七份標書。
九龍城廣場重建計劃: 九龍城以規劃主導模式重建及發展 營造新舊交融 保留昔日潮泰文化
太古坊以 「NOT ANY PLACE」 為主題的全新品牌宣傳於三月啟動，正式宣布太古坊品牌的誕生。 另外，西貢蠔涌西貢公路近響鐘路低密度住宅地今日截標，地皮約38352方呎，可建約57528方呎，華坊諮詢評估資深董事梁沛泓表示，地皮規模小型，總投資額不高，預計可吸引多家中小型發展商入標，估值約5.8億至6.2億，樓面呎價1萬至1.08萬。 除了在內地引起關注之餘，更有外媒形容為「以生產iPhone的方式養豬」，震驚中外。 綜合媒體報道，首幢「養豬大樓」已於去年10月投產，採用自動化管理，料每年可飼養120萬頭活豬，生產豬肉10萬噸以上；但有業內人士認為，一旦豬隻染上疾病，擴散風險會相當高。
法院於7月8日裁決城市規劃委員會敗訴，使灣仔填海計劃第2期的工程批准被迫取消，並且指出有關填海計劃必須附合3個條件測試：有迫切性、具充分理由及有即時需要；沒有其他切實可行的選擇；對海港造成的損害減至最少。 有關判決對於《啟德發展計劃》的填海計劃具有約束力，故此有關工程必須通過上述3項凌駕性公眾需要的測試，才能夠得以進行。 為灣仔填海計劃第2期及《啟德發展計劃》進行諮詢，香港政府於2004年4月成立共建維港委員會，由李焯芬擔任主席，委員會由6名官方成員及23名來自不同專業團體、環境保護組織、保護海港組織、商界等領域的非官方成員，委員會成立東南九龍發展計劃檢討小組就有關計劃提供意見。
九龍城廣場重建計劃: 重建計劃
由仲量聯行獨家代理招標放售的九龍城侯王道93及95號兩幢舊樓，物業業主已併購逾四年，獲得全數完整業權，截標日期為7月8日中午12時，市場人士估計物業市值約3億元。 瓏碧戶型涵蓋開放式至兩房間隔，單位實用面積介乎213至414平方呎，一律採開放式廚房設計。 且日後會按交通評估結果及相關標準，額外提供1,200個供住宅、商舖及社區設使用的附屬泊車位，減少現時雙行、三行泊車問題。 此外，局方亦將地盤整合，拓展地下停車場空間，料可增加最少1,020個公眾泊車位，數量為區內現時路邊泊車位約2倍。
若堅持原址重建，在工程進行期間無法避免要暫停相關設施的運作，影響公共服務；另一方面，區內亦缺乏大型的空置土地，作為短期或永久的重置用途。 啟德道／沙浦道項目涉及約四百六十個業權，收購手續完成後，市建局會為有關物業內合資格的租客，提供特惠津貼及為合資格的住宅租客提供安置安排。 九龍城廣場重建計劃 有關項目於去年二月展開，地盤總面積約六千一百一十平方米，將興建一個約一千平方米分層地下廣場供公眾享用，連接政府的行人隧道至啟德新發展區，貫通新舊社區。
九龍城廣場重建計劃: 九龍城廣場改建住宅 影響街坊生活
而鑽挖工程會下穿承啟道、觀塘繞道和太子道東，並下穿大量污水管、食水管等設施，大大增加建築難度。 2017年，發展局公佈，將於啟德發展區規劃兩條地下街，連接宋皇臺站、啟德站、九龍城、新蒲崗等地，兩條地下街分別長約1100米和400米，並將24小時開放。 啟德發展區興建了啟德發展區區域供冷系統，總供冷範圍約173萬平方米，足以滿足40座30層高的商業大廈。
2012年前商戶為Living PLAZA by 九龍城廣場重建計劃 AEON獨立店、世家百貨、必勝客及其他店舖包括眼鏡店、電訊公司、玉器珠寶行和錶行。 日前最新賣出一伙17樓D室，實用面積414平方呎，屬兩房間隔，成交價1,097萬元，呎價26,498元。 九龍城廣場重建計劃 故今次巿建局利用「住宅和非住宅地積比互換」新規劃工具，將住宅及非住宅准許地積比上限由7.5：1.5，調整為8：1。
九龍城廣場重建計劃: 商業
研究加入住宅元素應對市場變化 觀塘市中心第四及第五區項目開創更大機遇 市建局在去年11月將觀塘市中心第四及第五發展區項目推出招標，在今年1月截標時只收到一份標書。 市建局董事會設立的招標遴選小組，經詳細審議這份標書的入標價後，建議不接納有關標書。 在審議標書時，招標遴選小組作出多項考慮，包括參照測量業界一貫的土地估價機制及市場相關物業樓面的成交數據、發展商入標的情況、入標的標價是否在可接納的範圍和發展空間等因素，再加上這個項目並不涉及住宅樓宇供應，故此最終建議董事會收回項目。
- 市建局會重新規劃項目範圍內的沙浦道走線，以騰出毗鄰太子道東行人路的土地興建廣場，廣場地下隧道連接啟德新區地下購物街，地面景觀設計則融合毗鄰太子道東行人路，亦為該處巴士站提供更大上落車空間，令市民行得更舒服及安全。
- 市建局表示，期望透過舊區更新達至改善交通、地區設施和居住環境，又希望令當區對接啟德發展區，提升新舊區連接，改善街道環境和提升街道活力。
- 他認為往年沒有經濟誘因所以不見商場變革，但隨着屯馬線通車，地段變得有價值，「無得唔變」。
- 項目擬重建成兩幢高31層的住宅大廈，提供850個住宅單位，另設647個車位。
- 皇冠（呂宋芒）專門店的陳先生則表示，他最關注的是人流的問題，目前九龍城廣場內有社區內唯一的大型超市，既方便居民，又能帶旺附近商戶。
為此，市建局團隊將秉持這份以創新跨越挑戰的精神，以「地區為本」、「規劃主導」的方式，全面落實應用一系列創新而靈活的規劃工具，對舊區土地作更大範圍和更高效益的規劃重整，盡用土地的發展潛力，突破容積超越現行規範、超高密度且嚴重失修樓宇的重建困局。 我們亦將首次嘗試以地區為本的概念應用於九龍城舊區的樓宇復修，為不同樓齡及狀況的樓宇制定整全的復修和規劃方案，達致舊區環境整體更新。 事實上，享名校網優勢的九龍城，配合明年通車的屯馬線二期，近年吸引不少發展商在區內插旗，如內房碧桂園（2007）於2017年以6.1億元，向宏輝集團（0183）購入九龍城廣場毗鄰的賈炳達道142至154號項目，並在2018年獲批建1幢23層高住宅大廈，預料可建樓面約8.19萬方呎，現正與政府磋商補地價，尚未有具體開售計劃。 市建局根據《市區重建局條例》第25條開展KC-017計劃，因涉及修訂該區的規劃大綱圖，市建局會於2022年5月30日或之前，向城市規劃委員會（城規會）提交KC-017發展計劃草圖，有關資料將由城規會安排的日期起，存放於指定的規劃資料查詢處，供公眾查閱，詳情載於政府憲報的公告內。
九龍城廣場重建計劃: 九龍城重建│泰、港街坊齊心成立關注組 自主方案望原區安置
方案中，所有KC 地皮到最後都交給政府建出租公屋以服務社會需要，整個方案會為社會提供多了1,500個的出租公營房屋單位。 2020年8月21日，城規會同意重建方案，九龍城廣場將重建為兩幢31層高住宅，當中包括5層地庫及1層轉換層，提供850伙住宅，住宅樓面約47.8萬方呎，另設647個車位。 2017年6月，一名在中國內地經營超市的買家以逾50億元向「玩具大王」蔡志明洽購商場，呎價約8000元。
九龍城廣場重建計劃: 市區重建局社區空間
九龍城廣場對出為賈炳達道，附近為聯合道，有來往樂富、沙田和紅磡等地的巴士路線途經。 有產業測量師指出，本港樓齡50年或以上的屋宇不斷增加，市區重建需求有增無減，要加快發展步伐，市建局無可避免需要為重建舊樓增加誘因。 啟德機場年代，區內原有不少以各種飛機型號命名的街道，惟大部分街道已消失，剩下的啟東道成為承啟道的一部分，現時只剩下協調道（以和諧式客機為名）及世運道。 樓市升溫，嘉里、信和及港鐵合作發展的黃竹坑港島南岸2期揚海，已部署新春後推盤事宜，落實下月初推出104伙發售，當中包括價單上的59伙，折實入場費約1004萬，另推出45伙以招標方式發售。
九龍城廣場重建計劃: 九龍城廣場獲准改建31層高商住大廈
市建局表示，期望透過舊區更新達至改善交通、地區設施和居住環境，又希望令當區對接啟德發展區，提升新舊區連接，改善街道環境和提升街道活力。 而整個發展計劃的面積約295萬平方呎，住宅部分約217萬平方呎，非住宅面積為27萬平方呎，而政府、機構或社區設施約51萬平方呎。 Stewart和陳榮泰走訪了兩棟戰前唐樓，昔日地舖的五金舖、中醫館如今已變成了咖啡店。 具有80年歷史的「怡順榮機器五金」舖頭，手拉通花鐵閘、雕花門框，店內的麻石牆、閣樓都被新接手的咖啡店主保留了下來。 另一間咖啡店「大和堂」，乃曾經營藥行和醫館的「大和堂蔘茸藥行」，店內保存著昔日的百子櫃、長櫈、牌匾、鐵閘等等，古色古香。
整個計劃可興建約四千三百五十個中小住宅單位，是項目內現存樓宇群單位總數的五點二倍。 市建局指項目共有三個地盤，主地盤介乎賈炳達道、龍崗道、衙前圍道及侯王道之間，日後將重點興建住宅，但不包括衙前塱道的「御門．前」，因樓齡「好後生」；東面地盤毗連太子道東及打鼓嶺道；北面地盤則位於賈炳達道公園範圍內。 九龍城廣場重建計劃 由此可見，過去個別獨立開展的項目未能為社區帶來更大的禆益，反而增加更新此舊區的難度。 同時，小區核心範圍缺乏空間作綠化休憩，或易地重置老化的社區設施之用，亦為更新此區帶來挑戰。
九龍城廣場重建計劃: 市建局啟動九龍城區新重建項目 規劃主導 連接新舊社區
考慮到九龍城是一個街鋪林立、蘊藏豐富餐飲及潮泰文化的區域，主地盤在改劃作綠化行人步道後，兩旁街鋪將重置特色店鋪和食肆，以彰顯其「小街飲食文化區」的街道氛圍，因此市建局會落區跟店主交流，探討過渡期和回遷方案。 而且，行人步道和廣場會成為傳統節慶及富地區文化特色，如潑水節的活動場地，促進傳承該區的非物質文化遺產。 位於賈炳達道128號的九龍城廣場，內地財團3年多前斥逾50億元向蔡志明購入，翌年即向城規會申請將土地由商業用途改劃為住宅用途，惟去年被城規會否決。 市建局上月在中環街市舉行20周年慶祝活動，與社會各界分享多年來的工作成果和未來的工作方向，我十分認同周主席在活動所言，面對未來的挑戰，市建局要有前瞻性的思維，敢於打破規限，才可將不可能變可能。
九龍城坐山朝海，位於獅子山下，前臨維多利亞港，是一個地理位置絕佳的地方，在香港的歷史上也有著舉足輕重的地位。 在鴉片戰爭前，九龍半島已經是一片成熟的商業區域，從道光二年（1822年）九龍城侯王廟的重修碑記的捐助者可一窺當時的盛況，碑記上捐助的逾百個商號名稱，可以證明當時九龍街一帶的商業鼎盛情況。 二戰後，衙前圍道一帶成為了從大陸逃難來港的潮州人聚腳點，他們開設潮州白米雜貨店、藥材舖、菜館、粥粉麵店等等，漸漸形成了一個小社區，延續潮州的習俗與食俗。 發展商於2008年在太古坊康和大廈開設ArtisTree，佔地20,000平方呎，作為舉辦視覺和表演藝術活動的場地。
當市建局成功向業主收購連租約出售的物業後，便會陸續處理有關租客及商戶的特惠津貼及／或安置安排事宜。 發言人強調，市建局在推行啟德道／沙浦道發展計劃時，委派專責職員與每個住戶／商戶／租戶聯絡，解答任何與收購或補償建議相關的問題。 此外，為讓泰裔住戶更清晰了解整個重建計劃的流程和自己的權益，本局以泰文編印了項目的規劃程序、補償及安置政策資料，方便他們查閱。 本局在進行會面時，亦會為需要傳譯的泰裔住戶安排相關服務，又指雖然收購進度理想，但市建局仍會繼續定期與仍未搬遷的住戶及用戶接觸，了解他們在重建過程所面對的困難，如有需要亦會轉介給社工隊跟進及提供適切的協助。 KCP九龍城廣場物業發展及管理總監余傑恆回應稱：「是次為項目改變政府土地規劃用途申請，並於8月21日獲政府同意改用途，但不等於獲批重建。申請改變土地規劃用途是對本項目的長遠發展及考慮，暫時未有確定重建計劃時間表之意向。亦基於重建計劃是一項重大及複雜的發展並要配合多方面角度考慮，故此談及重建計劃乃是言之過早。」看來大家也不需要過於絕望。
九龍城廣場重建計劃: 研究加入住宅元素應對市場變化 觀塘市中心第四及第五區項目開創更大機遇
屋宇署按「風險為本」的原則主動挑選第二類別樓宇，行使其法定權力聘用顧問及承建商代業主進行所需工程，並於事後向業主追討有關費用，合資格業主可申請從行動申領的津貼，抵償工程涉及的全數或部分費用。 港鐵屯馬線將於本月27日全線通車，在此之前，隨着鐵路網絡陸續拓展，九龍城早已悄悄「變天」。 近年區內多處有舊樓變成了新式「牙籤樓」，而自1993年落成的九龍城廣場，亦將重建為商住大樓。
根據《蘋果日報》報道，發展局在報告中剔走了佔地特別多、逾20萬平方米的體育場管區更改為住宅用地，令到住戶人口最少增加3萬。 同時，每當比賽前或者結束後，數以萬計的人流都會令到區內的交通超出負荷。 例如位於香港島掃桿埔的香港大球場，每次於舉行賽事時都需要警察封閉馬路，以方便於人群管制及疏導人流，令到區內的交通嚴重擠塞。
