新界東居民如要往來九龍市區，本線是必須的途徑（當年本線是北區唯一直達九龍市區的巴士路線）。 本路線客量開始穩步上揚，因此九巴相當重視本線，AEC Regent 五型巴士及首批利蘭勝利二型曾大量於本線服役。 九龍巴士70線是香港的一條已取消巴士路線，來往上水和佐敦匯翔道，途經粉嶺、大埔、沙田等地區。
以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時（不包括因2019冠狀病毒病疫情而作出的臨時改動）為准。 〈九龍巴士（一九三三）有限公司，146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線（页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2015年6月26日。 往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。
九巴2號巴士: 九巴B9線
運輸署於2018年4月向北區區議會交通及運輸委員會發表《香園圍邊境管制站的本地公共交通服務安排》，建議開辦3條新巴士服務，以配合香園圍邊境管制站（蓮塘口岸）即將啟用。 其中一條往返屯門站及香園圍口岸，中途只在元朗站一帶設站，初期只於星期六、日及公眾假期行走，並以招標的形式遴選營辦商。 為確保專營巴士營辦商所提供的服務除可滿足預期需求外亦可滿足驟增的需求，署方在甄選有關營辦商時會留意營辦商在應付驟增需求方面的能力。 相關建議呈上元朗區議會討論時，區議員不滿此線由屯門開出後途經元朗，容易令元朗居民出現無法登車問題，又未能服務天水圍一帶，故反對相關方案；運輸署回應指新巴士路線將以上水路線為主幹，其餘兩條只為開通初期的假日輔助路線，稱新口岸開通後會密切留意使用情況及模式，再研究改善路線安排。 本路線數十年來一直途經尖沙咀、旺角及九龍西部的心臟地帶，雖然有港鐵及其他相類巴士路線競爭，加上蘇屋邨因年事已高開始重建，令該區人口減少，但仍能保持不俗的客量，班次頻密及路線直接是本路線的優點。 日軍在1945年8月投降後，由於被日軍徵用的車輛，不少已日久失修，加上新購車輛未能及時到港，要到1946年2月中，殖民地政府歸還八部巴士予九巴後，九巴隨即重開兩條市區路線，本路線因而重投服務，每15分鐘一班，主要途經梳士巴利道、彌敦道及荔枝角道。
- 2019年12月16日：往尖沙咀碼頭方向於東京街後直接駛往荔枝角道，不經青山道及欽州街：取消青山道「營盤街」及欽州街「深水埗福榮街」站，並增設東京街「長沙灣站」、「麗閣邨」及荔枝角道「麗蘿樓」站。
- 1990年6月29日，本線增派單層空調巴士行走，是香港首條以空調巴士及非空調巴士混合行走的專營巴士路線，當時空調巴士服務不像今日普及，車費達到$4.00，而當時普通巴士收費只是$1.70，相差超過一倍半，認為是上等人士的專利品，時至今天的情況當然不會這樣。
- 同年11月，用車改以利蘭奧林比安11米（AL）為主；1991年5月起，由於原有用車被調往當時新開辦的300線（已取消），空調用車再次改以三菱MK117J為主。
- 2019年7月，本路線加入三輛全新出牌的歐盟六型引擎富豪B8L量產版（V6B）行走（已撤離）。
- 關於1921年九龍專營權招標時擬辦的2號線，請見「九龍巴士5號線」。
- 運輸署原來只靠巴士公司提交的每季報告，並沒有作抽查或其他調查工作。
乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 2008年，一直拒絕批准更改本線營運模式的運輸署及採取放棄態度的九巴原本決定在10月1日永久停駛本線，但公佈消息後不久就被該署叫停。 同年11月24日，九巴及運輸署於大埔、北區及沙田區區議會交通咨詢委員會的反對聲音下，在網站發表新聞稿，表示將會以「行政手段」，於12月7日起強行停駛本線，由新線271P及12組八達通轉乘優惠、7組即日來回優惠取代，本路線同時開創了取消路線前不須經區議會諮詢及同意的先河。 270A線在1997年開辦（初時只在每日早上繁忙時間行駛），九巴為善用270A線服務時間以外的空調巴士，本線開始提供空調服務，成為首條途經大埔公路（馬場至廣福段）而又提供空調巴士服務的全日路線。 2000年夏季270A線加強至每天全日服務，班次亦不斷加密，加上遇到駛經大埔公路的紅色小巴的競爭，本線客量進一步下跌，即使繁忙時間也不會滿座。 在本線取消前乘搭本線的乘客多數是在大窩西支路及大埔公路的零星村屋居民（以長者為主）。
九巴2號巴士: 方向
2005年10月1日：一輛富豪超級奧林比安（AVW1／KY2604）離開蘇屋邨總站不久正準備急轉入東京街時，懷疑車身過度傾側，被一名巴士迷拍到車頭右邊車輪明顯離地的險象，引起新車安全問題，後來遭傳媒廣泛報導。 1952年4月1日：中午十二時半，一輛往尖沙咀碼頭方向的丹拿A型（D46／HK4009）沿彌敦道駛至普慶戲院時，撞倒一名由路邊走出來的男途人，該男途人頭部受傷。 1924年5月10日：早上，一輛往深水埗方向的用車駛至疏利士巴利道與漢口道交界時，有一輛單車突然轉出，儘管巴士向右急轉，仍閃避不及，將駕駛單車的歐裔男童撞倒；其後巴士一車輪輾過涉事單車，且因此翻側，惟並無任何乘客受傷；男童事後頭部與面部遭嚴重割傷，送往國家醫院救治。 2018年10月，此路線陸續改派Enviro500 九巴2號巴士 MMC 12米（ATENU／由龍運巴士借調之95XX）行走。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。
巴士車長在附近巴士站上落客時由目擊此事的上層乘客告知事件經過，始揭發此事，該名男子送院後證實不治。 九巴2號巴士 1922年10月17日：下午二時許，一輛往天星渡輪碼頭方向的福特（車牌517）駛至荔枝角道與大埔道交界時閃避不及，撞倒一名女童，其更被涉事巴士的後輪輾過；事後女童的三條肋骨骨折，肺部破裂，於下午二時半送往廣華醫院後，延至下午四時證實不治。 此特別優惠不適用於其他龍運巴士A線（包括A36、A37及A43線）。 2019年12月16日：往尖沙咀碼頭方向於東京街後直接駛往荔枝角道，不經青山道及欽州街：取消青山道「營盤街」及欽州街「深水埗福榮街」站，並增設東京街「長沙灣站」、「麗閣邨」及荔枝角道「麗蘿樓」站。
九巴2號巴士: 使用狀況
同年5月26日，香園圍公路通車，但當時香園圍邊境管制站的工程尚未竣工，啟用日期一直拖延。 管制站於2020年8月落成，受新型冠狀病毒疫情於該年年初爆發影響，初期只辦理貨運通關。 隨著疫情變化，香園圍邊境管制站於2023年2月6日起提供旅客清關服務，此路線亦終於在五天後（2月11日）啟航。 路線開辦時，往香園圍方向改停朗日路「形點II」站，不入元朗站（北）公共運輸交匯處。 此外，利蘭奧林比安兩軸巴士（BL）及利蘭勝利二型（G）亦曾行走此路線。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。
二次大戰後，九龍市區人口因國共內戰大幅增加，本路線於1950年2月1日獲派雙層巴士行走，1960年2月1日延長至蘇屋，總站設於保安道，1964年3月5日配合蘇屋邨永久總站啟用而遷往。 二十世紀七十年代中期，因地鐵修正早期系統興建，往蘇屋方向曾於旺角區及深水埗區作出多次改道，直至1981年6月29日因地鐵工程竣工，才定線途經彌敦道、荔枝角道、黃竹街、汝州街、欽州街、長沙灣道及東京街前往李鄭屋邨及蘇屋邨。 香園圍口岸← →路線資訊與停站參考資料：九龍巴士B9線是香港一條新界巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，於2023年2月11日起投入服務，來往屯門站及香園圍口岸。 路線取道屯門公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路及香園圍公路，中途只在元朗站一帶設站，只於星期六、日及公眾假期提供服務，全程收費為$19.3。 經過公開招標程序，運輸署於2019年5月公佈，往返屯門站及香園圍邊境管制站的巴士路線由九巴投得，編號為B9。
九巴2號巴士: 九巴再向6安老院舍捐贈「愛心巴士站牌」 助認知障礙症長者治療
公共運輸交匯處分為北面、東南面及西南面總共三個部分，當中東南面部分為非專營巴士上客區和巴士落客區，西南面部分為專營巴士上客區與專綫小巴總站。 港深兩地於2006年簽訂的《關於加強深港合作的備忘錄》中，提議興建蓮塘／香園圍口岸，隨後兩地政府成立聯合研究小組。 2009年，政府提議於打鼓嶺竹園村興建「兩地兩檢」口岸大樓，並需重置竹園村全村。 同年，雙方在第三次港深邊界區發展聯合專責小組會議中一致同意工程的計劃時間表，於2013年動工，2018年落成啟用。
1998年加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟12米（ATR）為主。 踏入廿一世紀，非空調巴士用車改以利蘭奧林比安11米（S3BL）為主。 2017年12月16日：往尖沙咀碼頭方向取消「旺角站」及「油麻地西貢街」站，改停「旺角奶路臣街」及「油麻地長樂街」站。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。
九巴2號巴士: 班次
土木工程拓展署委聘顧問進行勘測和初步設計研究，預計於2011年12月完成。 與其他連接深圳的陸路邊境管制站不同，香園圍邊境管制站公共運輸交匯處不屬邊境禁區範圍，乘客毋須持有禁區許可證或有效旅行證件便可自由進出此站。 路程／登車站空調收費全程收費$16.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 此路線只於渣打香港馬拉松舉行當日凌晨提供服務，方便居於將軍澳北部的全程及半程馬拉松參賽健兒前往賽事起點。 65歲長者或合資格殘疾人士，及 歲長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。 公共交通費用補貼計劃則是政府於2019年推出，並將計劃每月交通開支水平由$400放寬至$200，每月補貼上限亦由$400提高至$500。
- 九巴續指，當長者遊走時，巴士站帶來的熟悉感能讓長者逗留，減輕緊張情緒，由院舍職員或治療師陪伴，在安全及輕鬆的環境下，進行合適的訓練和治療。
- 有部分乘客反映香園圍路線的指示不夠清晰，曾安廸回應指，公司有在口岸加設指示，會再與運輸署溝通，有何方法做得更好。
- 日軍在1945年8月投降後，由於被日軍徵用的車輛，不少已日久失修，加上新購車輛未能及時到港，要到1946年2月中，殖民地政府歸還八部巴士予九巴後，九巴隨即重開兩條市區路線，本路線因而重投服務，每15分鐘一班，主要途經梳士巴利道、彌敦道及荔枝角道。
- 站牌顯示的18號路線印有區內主要屋邨資料，如海麗邨、李鄭屋邨、南昌邨、麗閣邨等，有助長者進行現實環境導向。
- 署方又說，皇崗口岸24小時通關，市民要留意通宵皇巴及專線小巴服務在午夜後的頭班車開出時間，的士司機及乘客亦要留意皇崗口岸會在午夜12時後，容許的士進入。
曾安廸指，有關路線只在周六、日及公眾假期服務，一小時一班，會視乎客量調整班次。 曾安廸指，乘搭香園圍路線的主要是跨境學生及上班族，旅客不多，有跨境學生因長期未有來港，八達通被暫時凍結而需職員協助。 有部分乘客反映香園圍路線的指示不夠清晰，曾安廸回應指，公司有在口岸加設指示，會再與運輸署溝通，有何方法做得更好。 該線為北區歷史悠久路線之一，當時為服務多個地區乘客，其路線因而比較迂迴。 該線主要途經粉嶺、大窩西支路、大埔、大埔公路、沙田、獅子山隧道、九龍塘、油麻地，並設有多個分段收費。
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她指，會將八達通號碼輸入系統，覆蓋重鐵、輕鐵、港鐵巴士服務，只要失蹤者使用該八達通上車或入閘，系統便會發出警號，車站控制室亦會即時收到通知。 崔燿宗表示，成功跟港鐵及九巴合作，透過八達通號碼尋找65歲或以上長者，以及認知障礙患者，一旦接獲相關失蹤個案，便會因應情況，將失蹤者的八達通資料轉交港鐵及九巴。 有關注認知障礙症的組織表示，過往有不少走失者於失蹤期間，會跨區前往不同地方，例如有個案於西貢走失，最後於香港仔發現，期間必然曾乘搭公共交通工具，相信措施有助尋找失蹤者，呼籲家人提早記下長者及患者的八達通號碼。 此站原為巴士中途站，供數條前往秀茂坪、翠屏道總站及沙田的路線使用，當時名為「翠柏樓」（Tsui 九巴2號巴士 Pak House）。
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 2003年8月24日：因深水埗區議會要求減少長沙灣道的巴士流量，本線往蘇屋方向改經荔枝角道、東京街、保安道及長發街，不再途經黃竹街、汝州街、欽州街及長沙灣道。 九巴助理車務總監黃裕廷表示，由其營運、來往天水圍至落馬洲的B1路線，通關首日的客量有近一倍增長，至於來往粉嶺、上水以及香園圍的79K路線，昨日亦有約一成增幅。
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乘客需以八達通或流動電子支付工具付款，並於上車及下車時以同一張卡或賬戶各確認一次，方可享有此分段收費。 至於打鼓嶺明愛馮黃鳳亭安老院，站牌顯示的4條路線中有3條是虛構路線，例如以院舍設施命名的「82K」，則是以院舍內部環境為路線，方便院友掌握環境，如經院舍出發，途經飯堂、魚池、健體運動室等，避免蕩失路。 其餘獲贈站牌的院舍分別有保良局西營盤護老院暨長者日間護理中心、東華三院伍蔣惠芳護理安老院、圓玄安老院及和悅會馬鞍山長者日間中心。 本路線與港鐵荃灣線及九巴6號線重疊，但沿線需求量甚大，加上本路深入遠離港鐵站的蘇屋邨及李鄭屋邨，因此仍有一定的客量支持。 2010年4月16日：本線聯同2A、112、118、118P及N122線往東京街東行方向之長沙灣工廠大廈站更名為長沙灣鐵路站。 關於1921年九龍專營權招標時擬辦的2號線，請見「九龍巴士5號線」。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈蓮塘/香園圍口岸啟用旅檢 九巴開辦全新路線B9 路線79K提供全日接駁服務〉［新聞稿］，2023年2月3日。 九巴2號巴士 九巴2號巴士 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦新路線202來往長沙灣及旺角〉［新聞稿］，2019年12月9日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 九巴2號巴士 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。 九巴為慶祝80週年，其中八輛掛牌車被調走，換入八輛披上九巴情載80年復古車身色彩的巴士取代，有關安排已於2014年1月14日完結。
九巴2號巴士: 九巴優惠2023｜$4.2 轉乘優惠例子
及九巴6號線重疊，但沿線需求量甚大（尤以繁忙時間及彌敦道沿線為甚），收費又較港鐵及沿線大部分流水線便宜，加上深入遠離港鐵站的蘇屋邨一帶，因此仍有一定客量支持。 為配合政府收緊低排放區標準，此路線於2015年12月全線使用富豪B9TL（AVBWU，於2022年7月重新加入）。 自2008年，此路線加入配Enviro500車身的富豪B9TL 12米（AVBE）行走，並取代上述兩款用車，成為2號線往後五年的主要車款。 期間曾經加入配Wright Eclipse 九巴2號巴士 Gemini車身的同款車型（AVBW、AVBWU），但目前前者已經被換走。 本文介紹的是現稱2號線、二次大戰結束前的1號線：關於1921年九龍專營權招標時擬辦的2號線，詳見「九巴5號線」。
九巴2號巴士: 九巴2號線
為雙向分段收費，乘客需以八達通或流動電子支付工具付款，並於上車及下車時以同一張卡或賬戶各確認一次。 如使用現金付款或落車時未有再次確認，則收取由上車站前往終點的車費。 第23號號外公告：〈道路交通（交通管制）規例（第374章，附屬法例G）–香園圍邊境管制站公共運輸交匯處禁區〉，香港特別行政區政府憲報第27卷第12期，2023年2月3日。 香園圍口岸由呂元祥建築師事務所設計，佔地178,575平方米，以「人車直達」的概念規劃及興建，供旅客乘搭專營巴士、專綫小巴、過境巴士、的士，甚或自行駕車前往管制站過境。
