特别是在人声和交响乐播放方面，声音保持了高保真度，让原声更完美体现。 而丹拿272优势主要体现在是低音收放干脆干练，节奏明晰。 目前应用在一汽-大众CC以及大众旗舰豪华轿车辉腾上，而BMW5系内音响的差距可见一斑。 4、音质：丹拿232优势高频段表现水准非常出色，声音不尖锐，听感很舒服。
你几乎感受不到频段之间任何的突兀，以至于一气呵成的流淌了出来…… 2015年區議會選舉，當時人口估算約15,345人，其中有8,179位選民。 出任區議員達30年的李汝大不再尋求連任，派出曾卓兒成為接班人，而公民黨則派出27歲從事保險業的鄭達鴻出選。 由於北角的8個選區除丹拿選區外，其餘選區候選人因無其他對手角逐而自動當選，使本區備受注目。
丹拿c型: 引擎
Core 7的每只单元都是在位于丹麦的丹拿工厂手工打造而成，以其音质甜美的软球顶高音单元而闻名于世。 这款高音单元不但具有精密准确的结象力和细节表现力，而且不会出现普通设计所带来的疲劳感。 Core 7正是在软球顶高音单元的基础上巧妙地使用了全新的Esotar Pro高音单元。 中巴專營權在1998年結束時剩下約120輛珍寶巴士，其中100輛（72輛LF，28輛SF）售予新巴，其餘約20輛沒有過檔的LF於1998年9月售予錦田兩間五金公司拆卸。 自1984年起至1989年，雅高巴士在購入來自倫敦的DMS同時，也從英國其他城市購入了24輛車身款式各異的珍寶。
雖然車身是DMS的款式，但許多細節上均與倫敦運輸局的DMS不同，如牌箱的設計，駕駛室窗，閘門等。 與倫敦DMS最明顯的分別是駕駛室設備，依據倫敦運輸局的要求，DMS所採用的駕駛室是錶板與中控台合一的設計，駕駛室沒有了左邊的中控台及錶板外形較大，而這些「冒牌」DMS則沿用標準的Fleetline駕駛室設計，與其他珍寶沒有分別。 1980年，城巴為了測試開頂巴士在香港的市場反應，把D1（CA4786，前BCT 181，CRU181C）及D2（CA4142，前BCT 188，CRU188C）改成開頂巴士，初期D1及D2的車頂被設計成可還原的模式，以便萬一試驗失敗或有需要時把巴士還原。 開頂巴士服務推出不久後，不僅市場反應好，而且頗受歡迎，甚至出現供不應求的情況。 有見及此，為免錯失商機，城巴迅即把其餘4輛珍寶（D3-D6）一併改為永久開頂的模式。 這些開頂珍寶除了行走海洋公園的固定合約路線外，也開創了旅行團觀光、私人派對、產品宣傳等租貸業務，為當年正值發展初期的城巴帶來不少可觀收入。
丹拿c型: 商品评价
然而换上C2铂金后，明显感觉厚度上来，密度上来，用公主甚至感到了一些些压抑感。 网上很多老烧前辈是这样评价铂金的高音的：那就是有所收敛而不再如一代那么放任自流，整体声音更温暖一些。 丹拿c型 〈【古董巴士】為拍巴士被扣查寫悔過書 巴士迷揸「熱狗」再上路！ 丹拿c型 〈九巴第三十四屆年會 周錫年報告業務方面加强服務 全面開拓路綫增加車輛發展地產〉，《華僑日報》，1973年7月21日。 〈胡百全議員在九巴年會 配合集體運輸進展九巴大力發展業務 雖然成本增加仍繼續擴展業務〉，《華僑日報》，1976年7月22日。
中巴有一些珍寶在服役期間發生火警焚毀，部份被修復重建，有部份因損毀嚴重無法修復或放棄修復而提早退役，當中有不少珍寶是在北角碼頭葬身火海，更甚有的是第2度發生火警。 事件起因眾說紛紜，有指是電器系統短路，亦有說被人縱火，也有指有癮君子在車廂內吸毒遺下火種引起。 在設計之時，這個系統容許用家自行決定使用半自動操作模式（利用算盤子直接接通選擇的波檔電路到EP value），或使用全自動操作模式（利用算盤子接通電路後，經由自動變速電腦選擇波檔，再接通EP value的波檔電路）。
丹拿c型: 倫敦珍寶
九巴早於1980年已有珍寶退役，首輛退役的是D695（BH2596），在1980年7月30日退役，服役時間只有短短5年。 九巴珍寶在1987年開始大量退役，此後每年都有一定數量的珍寶退役。 九巴的珍寶由於欠缺「液壓輔助轉向系統」（風油軚），不少九巴車長均視駕駛珍寶為苦差事，更曾經有九巴車長因長期駕駛珍寶引致工傷而入稟法院控告九巴，令九巴在1989年至1996年間加速淘汰珍寶。 最後一輛在九巴客運車隊的珍寶於1995年10月18日退役。 當中91輛九巴珍寶被運往中國大陸及1輛（D687，BG8761）被運往非洲馬拉威，亦有部份在1980年代至1990年代初被改為訓練巴士，直至1997年才全數退役。
於是LF109-LF125被髹上數個不同配搭的車身色彩，以觀察色彩配搭的效果，最後選定了上奶黃下彩藍的配搭為新的標準色彩。 中巴在1975年開始訂購的珍寶，為樹立別具一格的形象而選用了亞歷山大L型車身。 亞歷山大車身除了外觀上達到中巴要別樹一幟的要求外，車身設計上也比金屬部件來得優勝。 LF106的誕生中巴在試用Ailsa-Volvo B55（AV1，BJ4862）時，對這款巴士底盤安裝的亞歷山大車身甚為滿意，因此在訂購第3批共40輛珍寶（LF107-LF146）便順理成章選擇了亞歷山大車身。 雖然金屬部件為中巴作出了很多改良，但車身外型始終也是與九巴珍寶過於相似，未能有效達到中巴要求「別樹一幟」的目的，加上金屬部件的鐵製車身在香港的氣候容易出現銹蝕，使中巴萌生在訂購下一批珍寶時另覓車身供應商的念頭。 中巴購入首台Fleetline底盤時，委託向中巴及九巴提供車身散件的金屬部件（Metal 丹拿c型 Sections）設計以及製造一個闊度為8呎半的車身，於英國裝上車身骨架後再拆除，然後將車身散件與Fleetline底盤一起付運到港。
丹拿c型: 車隊簡表
丹拿创新的扬声器单元技术完美和强大的电子元件进行结合，能够发出清晰而精准的声音，就算在声压水平很高的情况下，也会有逼真的动态效果。 无论坐在哪个位置上，先进的数字信号处理技术都能够确保每一个位置上的人员获得到最佳音效体验。 当扬声器判定一个或者多个座位成为声音聚焦点后，DSP就会为特定设置计算出最准确的声场，系统就可以为驾驶座、前排或者后排的位置进行优化，不会对音质或者声压水平产生任何的影响。
不过看似柔弱，这个高音单元可是采用了大名鼎鼎的Esotar 3技术，因宽阔的动态和清澈干净的声音闻名于世，据说专利涂层还是手工打造的，能让高音听感顺滑、没有毛刺，虽然材质柔弱，但是丹拿一直坚持使用丝膜软球顶高音，就是因为丝膜球顶音染最小。 丹麦原厂设计、生产、调音，采用了旗舰级别的高低音单元，以及发烧级别的元件。 大音圈低音单元也是丹拿的杰作，其惯用的硅酸镁聚合物音盆振膜、超大的75mm音圈、短冲程设计、内磁式设计、对称磁路堪称独步。 大音圈设计能更好地控制振膜的运动，承受更大的功率而不失真，能还原、释放出更多的细节…… 当然，大音圈的设计、制造难度更高，成本也更高，所以除了ATC、Audio Technology等扬声器制造公司外，极少厂家涉足。
丹拿c型: 商品精选
新巴士在1967年投入服務，到1972年被安排作一人售票模式。 售票員有自己的固定座位，所有乘客都需於前門登車，後門下車。 佈局亦改為有乘客座位82個（上層50個、下層32個）和35名企位，企位其後因應法例變更而減至22名。 丹拿CB型（Daimler（CB）），CB型於大部分方面，包括原有的車身和外殼與CA型雷同，相異之處在於中間落車門不像丹拿CA型般靠前，而是向⅔的車架後退；因此，如果與車身框架不對稱，則需要在前面使用一個短窗，在搬遷的車門後面使用一個小的空白面板。 保留原來的四扇型前門，但前門和中間落車門的部分都保留為未上漆的鋁板。 奶油色腰帶的橫梁越過駕駛室儀表板，但在某些情況下，前部近側隔板被省略，但並非總是如此。
到了1977年，九巴為了方便零件儲存，為這四部巴士作出更徹底的改裝，包括拆掉整個車身，換上Metal Sections的新車身；車上的引擎更換為Gardner 丹拿c型 6LX型，及換上Daimatic半自動變速箱。 丹拿c型 在服役期內，這些巴士主要行走屋邨巴士線、海洋公園專線及提供租賃服務，有數輛被改作開頂巴士並服役至1992年。 由於當年城巴是一間非專利巴士公司，在香港法例下，非專利巴士不能設有企位。
丹拿c型: 九巴
符合这样条件的空间，恐怕只有专用独立试听室了，专业视听室的装修，各种专业声学设计很大程度上会打击消费者的积极性。 很多时候，阻止音响发烧脚步的，也许并不是器材本身，而是更加昂贵房间本身，音箱是否能够和谐地和家居环境合二为一，不过分突兀，是我们选购时候需要考虑的重要因素。 丹拿c型 例如有的音箱能调 EQ 的“Q值”，但用音箱本身来调…效率奇低；还有影视监听需要的 Delay，对音乐监听完全不需要，除了增加成本、还增加了系统复杂度，而复杂度会影响稳定性和返修率。
- 兩輛DMS抵達香港後被城巴接收（44、45），在1986年投入服務時一度以澳門福利巴士公司的色彩在香港行走。
- 当然了蔡琴的《月光小夜曲》也是小许的心头好，用好的音效听这首歌是可以不知疲倦的一直听下去的。
- 這部巴士因沒有通過運輸署的驗車程序，所以從未在香港領取牌照，流動捐血服務巴士每次出動時均須掛上試車牌照行走，並將流動發電機拖於車後。
- 至於已在香港消失多時的Metal Sections車身珍寶巴士，目前有兩輛珍寶仍然存放在浙江省紹興市上虞文蘭城鄉公交有限公司車場內。
- 珍寶在新巴退役後大多數被出售拆毀，而兩部髹上山頂15線廣告的SF8及SF31，則分別被私人購入。
- 車身演變首2批共300輛的珍寶裝上金屬部件車身，由於車身款式及車身色彩都跟中巴的同款巴士太相似，因此，九巴亦有做過一些功夫。
