DMS雖然是按照倫敦運輸局的要求設計，但香港的巴士公司操作同系的丹拿珍寶已累積多年經驗，因此預期只要將DMS巴士根據香港的操作環境作一番修改，便可適應在香港服務的環境。 丹拿b型 丹拿珍寶巴士當初只為適應英國倫敦運輸局推行「一人控制巴士」的計劃而設計，在地處溫帶及地勢平坦的英國倫敦及英格蘭南部的城市行駛，除了選用利蘭引擎和全自動波箱的批次可靠性較低外，與利蘭亞特蘭大巴士相比，仍算表現良好而且相當可靠。 不過這款巴士被引進到香港後，雖然因具有較低的地台及較寧靜的車廂環境而受到乘客歡迎，但這款底盤的低矮結構，卻難以承受在香港營運時經常出現的超載情況，傳動軸及底盤副架容易發生斷裂。 珍寶的動力系統輸出的扭力不適合攀爬大斜路，加上引擎散熱水箱的散熱效能不良，引擎一旦處於過熱狀態便不能輸出足夠馬力，巴士持續開足馬力及長時間上斜時也使散熱水箱更容易發生「水滾」的情況，所以珍寶巴士不太合適行走需要持續攀斜的路線。 但是香港有很多巴士路線都要行經斜路，安排所有珍寶巴士避開服務需要攀斜的巴士路線，在實際營運情況下是不可能的事，珍寶巴士因此仍然要行駛高客量及高斜度的巴士路線，但這樣除了使消耗性零件的損耗更快之外，更需要不時為底盤進行額外的補強工程，維修保養支出也因此增加。
新信心系列是丹拿最新的旗舰级HiFi扬声器，曾经风靡全球的丹拿经典无源扬声器Confidence系列重获新生。 这一次，全新Confidence系列采用全新的材料、精湛的工艺和先进的技术，将丹拿著名的声学技术推向一个新高度。 丹拿Dynaudio音响同样也涉及豪华轿车的领域，丹拿音响效果可以说是世界有名的顶级音响品牌。 1999 年，丹拿研发出DDC（丹拿指向性控制）技术，采用该技术的Evidence Master一问世便震惊整个行业，代表了当时扬声器在价值和性能方面的顶峰。 1994 年，丹拿成为沃尔沃的合作伙伴，致力于为顶级汽车开发与之匹配的车载音响，这一研究成果最终现身于 1996 Volvo C70。
丹拿b型: 車隊簡表
它們被九巴稱為丹拿E（CS）型（Daimler（E）CS）。 在投入服務初期，設有三位售票員，負責收取車資及控制車門開關。 丹拿b型 到了1964年，巴士陸續更換上電動閘門，但下層車廂仍舊有兩位售票員。 為應付九龍及新界路線繁忙的需求，九巴遂在1961年向丹拿車廠香港經銷商天詳洋行分別於3月以80,000萬英鎊及7月以逾112,000萬英鎊購入設有78個座位的70輛丹拿巴士，分為30+40兩張訂單。 九巴將之稱為「丹拿C型」，並標榜此批車為可載105人的「巨型雙層巴士」，每輛價值逾港幣20萬元。
- 利蘭為了確保Fleetline在生產線遷移後不影響新車交付客戶，化靈頓廠房在高雲地利的原廠房關閉前已經量產Fleetline，首輛在化靈頓廠房生產的Fleetline早於1973年3月已經出廠，比Fleetline在高雲地利的生產線在同年8月關閉的時間還早。
- Heritage Special弦歌似乎对于音箱的声音规模感更加注重了，更加讲究营造音乐氛围了。
- 隨著新巴有更多新巴士抵港，單在1998年9月至12月，已有近20輛LF及SF退役。
- 至於波箱的配搭則變化不大，一直使用Daimatic或利蘭SCG系列的半自動／全自動波箱。
- 丹拿CO系列（Daimler CO series）係英國丹拿出嘅一款大型單層及雙層巴士底盤，佢喺1933年亮相，並取代丹拿CP6。
珍寶退役前，路線包括80K、81C、81K、84K、85B、85K、85M、85P、86A、86C、86K、87A、87B、87D、87K、87P、89B及89C線。 在1976年至1977年購入的一批LF，有61輛在其Daimatic／SCG GB486四前速半自動波箱上，套用CAV511自動轉波控制系統，但這些「自動波」珍寶在轉波時會產生很強烈的頓挫，除了令乘客感到不適外，也加速零件損耗。 60輛「自動波」珍寶在1996年之前被改裝，唯獨LF264繼續使用自動變速模式直至退役。 SF2-31在剛出牌時也配有自動轉波控制系統，但在行車時遇到與「自動波」LF相同的問題，最後也在1988年之前改作半自動模式，唯獨SF2因特別原因於1984年1月永久停駛而從未改作半自動模式。 穗景在1990年代末期在深圳、廣州收購約30多輛已行走一段時間的前中巴、九巴的珍寶巴士，拆卸原有車身後把底盤作全面翻新及改為左方駕駛，再配上一個由穗景設計的車身。
丹拿b型: 九巴
參見〈九巴運到十八部 巨型雙層巴士每部載客百人 加緊安裝不久派出服務〉，《工商晚報》，1961年11月22日；〈第輛載客百零五人 巨型雙層巴士十八輛已運港 坐位排列一邊兩人一邊三人〉，《華僑日報》，1961年11月23日。 1982年，皇家香港警察為免巴士司機罷工而引致交通癱瘓，故向九巴購入一輛丹拿CVG5型作訓練駕駛用途。 車輛代號維持稱為CVG6/30，載客量亦保持不變（即上層41個座位、下層32個座位和19個企位）。
車內設有空調，上層和下層車尾原來的車窗被拆除，而裝上窗口式冷氣機。 至於車身外部，整個車身都髹上以動物和花草樹木為主題的圖畫，並以卡通化的字型髹上「Nature Bus 大自然巴士」的字樣。 該車於2003年起沒有被續牌，並於2008年開始長期停泊在大埔區一個停車場內。 直至2011年4月10日，被有心人購入並進行修復，2019年修復完畢，並得到東方玩具有限公司以及遠大貿易有限公司的支持，於同年底舉行的冬季購物節展出。 直到2021年，該車換上原裝的起角輪拱旁板和頭邊燈，前輪亦換上原子胎。
丹拿b型: 設計
作为中型两分频书架音箱来说，能有如此的气势也是值得炫耀的了，毕竟是“证据”上御用的低频喇叭。 丹拿b型 第二次世界大戰期間，丹拿幫手出軍車，1942年起出埋戰時規格嘅雙層巴士。 由於丹拿間廠喺1940年俾納粹德軍炸咗，所以丹拿嘅雙層巴士改喺附近嘅Wolverhampton出。 丹拿音响是并不像其它品牌那样由一两个人创立的，它是由一帮热爱电声的工程师在1973年创立。 丹拿音响把创新技术、精密制造工艺还有纯正的手工技艺互相融合，过了四十多年，拿音响对音质的追求以及热情从来没有停止，它的宗旨就是还原真实音乐，呈现出艺术家们的创作初衷，想生活变得更加绚丽多彩。 丹拿汽车音响是在全球公认的十大汽车音响排行榜中的品牌，十大汽车音响还有的是宝华韦健、柏林之声、BOSE、Bang&Olufsen、哈曼卡顿、雅马哈、索尼、JBL、阿尔派。
丹拿AB型（Daimler ）：D90／HK4259和D91／HK4260是兩輛原伯明翰車嘴的巴士，沒有更換引擎。 重建的車身是丹拿A型典型的14呎6.25吋高、7呎6吋寬；但尾跨被加長1呎8吋，使車身總長增至27呎8吋，載客量為上層41個座位、下層28個座位及18個企位，達87人。 首4部丹拿A型巴士於1949年4月13日出牌，於同年4月17日投入1號線行走，是為香港境內首批部投入服務的雙層巴士，開創香港巴士服務的先河，其車門設於車尾，情形一如倫敦市面的AEC Routemaster巴士無異。
丹拿b型: 北极声.音响器材(HIFI)
Dynaudio由以Wilfried Ehrenholz为代表的一批电声工程师创立于1977年，公司总部设在德国汉堡，但生产基地却在丹麦Skanderborg，因此大家还是更多地将它看成一个丹麦品牌。 与同样来自丹麦的B&O不同，Dynaudio在设计上走的明显是德国的严谨工业风，其产品的设计感远没有B&O来得强烈。 最重要的是，与丹拿备受推崇的可自由摆放的HiFi扬声器以及专业监听扬声器相比，入墙式与入顶式扬声器也要呈现出同样出色的音质。 丹拿定制安装系列的所有产品均采用与丹拿HiFi系列相同的核心技术和架构，并借鉴细节设计。
九巴董事會主席胡百全於1983年7月1日舉行之五十周年慶祝晚宴中，將該車車匙交予市政局副主席霍士傑（Hugh Forsgate）和郭志權議員。 市政局原定在漆咸道南的香港博物館永久館址建成後，將巴士於該館作永久展示，並在該館建成前暫時由觀塘車廠保管。 丹拿b型 然而博物館選址遲遲未能落實，縱使1998年香港歷史博物館落成，市政局以至後來的康樂及文化事務署亦未有領回4961，一直由九巴自行保存。 三十年後，九巴慶祝成立八十周年，在《伴你同行：香港巴士故事》展覽舉行期間，4961終於以歷史博物館藏品之名，短暫在該館前地展出。 不過雙層巴士亦比單層為高，為了使這批雙層巴士順利行走主要幹道彌敦道，當局須大費周章修葺路旁樹木，並把招牌限制升高至4.8米。 丹拿「Victory」雙層巴士底盤在1946年面世，全部只有一個規格，就是前後輪軸距離是16呎4吋（4.98米），使用真空輔助液壓制動，配用同廠的液壓飛輪及Wilson四前速先選式波箱。
丹拿b型: 二手珍寶
Music系列采用先进的数字信号处理技术，可精确感应房间的声学条件（包括摆放位置、环境噪音级别等），从而对自身性能进行持续性的调节，以适应不同房间的声学特性。 Esotar系列：丹拿将顶级的材料和技术应用于Esotar系列车用音响中，并针对车用环境进行了制定。 其中Esotar²110高音被业界公认为世界上优秀的高音单元之一。 1896年丹拿成立，初期只生產私家車，1908年，丹拿從德國引進雙層巴士到英國作示範，為雙層巴士遍佈英國各地奠下重要的基礎。 丹拿（英文：Daimler）為一家英國汽車生產商，於1896年在考文垂成立，曾經生產過巴士及貨車，至1960年起成為積架汽車旗下品牌並於2008年3月被福特一起賣給塔塔汽車。
這部巴士因沒有通過運輸署的驗車程序，所以從未在香港領取牌照，流動捐血服務巴士每次出動時均須掛上試車牌照行走，並將流動發電機拖於車後。 而巴士日常維修則交由城巴負責，因此，這部流動捐血巴士亦有城巴的車隊編號D47。 退役1989年城巴第一批11米利蘭奧林匹克空調巴士（ ）正式投入服務後，DMS在城巴的重要性漸漸下降。
丹拿b型: 倫敦珍寶
但在運作一段時間後，中巴發現此牌箱設計對日常營運引致許多不便。 原來該途經地點牌箱在倫敦運作因不需要時常變動，所以倫敦運輸局把它的搞手柄設在上層牌箱內，但當中巴把它改變為目的地牌箱後，便引發問題，車長在每次抵達總站後均須往上層打開牌箱轉換目的地，浪費時間。 中巴以XF115作試驗，把整套牌箱降低至下層擋風玻璃之上，再在車外加設搞手。 但這設計依然須要車長離開駕駛席才可進行搞牌動作，成效未如理想，而且改裝工程非常複雜，於是再另行作研究，但在此之前，仍有數輛XF依XF115的設計把牌箱改裝，而XF135在不改變牌箱外型下，曾試驗性被安裝一套很複雜的搞手系統。 中巴是香港最早引進DMS的巴士公司，也是購入數量最多的，車隊編號以XF開頭。 原本中巴引入倫敦寶的目的是要行走接駁地鐵站的M線，但由於巴士在香港的表現良好，中巴決定增購，並將之派往港島北岸主幹線服務，亦因其靈活性高，更一度成為南區赤柱路線6、6A、61、63、64、65、66的主力車款。
註：另有4輛配IVECO引擎的B20 Fleetline DMS在1990年代中被必達巴士運往香港（DMS2374、DMS2426、DMS2497、DMS2514），曾計劃改成開頂巴士在港行走，但驗車時因廢氣排放未達標準而未能領牌，最後在必達巴士倒閉後被拆卸。 倫敦運輸局把一輛1974年出廠的CRL6 Fleetline（編號DMS854）送回利蘭車廠進行減低嘈音的研究計劃，即B20計劃，復出後整個引擎室玻璃纖維外殼被重新設計，引擎室上裝有一對像煙囱狀的排氣口，同時亦有消減噪音的功能。 結果，倫敦運輸局最後一批共400輛DMS屬於B20型，裝上了利蘭的O.690型引擎。
