其後九巴在大部份仍然服役的9.9米、11米及12米巨龍的車尾加上散熱孔，以改善車輛散熱。 九巴於1984年5月以3億訂購140輛巴士，其中20輛為丹尼士巨龍12米普通巴士，用以取代大批兩軸非空調巴士。 九巴1983年9月以1億訂購100輛巴士，其中20輛為丹尼士巨龍12米普通巴士，用以取代大批兩軸非空調巴士。
2010至2015年，龍運再有103架丹尼士三叉戟3型巴士賣咗畀九巴，另外有兩架丹尼士三叉戟3型喺2010同埋2011年撞車而提早退役。 剩低30架亞歷山大ALX500車身嘅三叉戟3型巴士，包括全部25架客車版，都喺2016年5至6月退役。 丹尼士三叉戟 至於唯一配都普金屬部分DM5000車身嘅三叉戟3型巴士，就喺2017年退役。
丹尼士三叉戟: 丹尼士三叉戟
都巴在2002年再增购50部巴士，改用达欧盟三型排放的康明斯ISM引擎，首40部采用Voith DIWA864.3E波箱，其馀则配以ZF 5HP602C波箱，车厢亦改为使用Lazzerini City座椅。 都巴于2000年引入50部巴士，采用改良型ALX500车身，配置康明斯M11引擎及Voith DIWA864.3E波箱。 车箱采用Trendtex座椅，及后部份车辆于2019年加装座椅头枕。 永巴在早年引进30辆Dennis Trident, 配置都普DM5000车身,后来因应新车出牌,这批巴士开始陆续退役，但其中部分获私人保留。 美國嘅錦倫旅運（Gray Line）喺2001年引入40架配都普金屬部分DM5000開篷車身嘅三叉戟3型巴士，佢哋喺紐約市同埋聖迭戈等城市投入服務。 加拿大卑詩省嘅BC Transit喺1999年訂咗11架配都普金屬部分DM5000車身嘅三叉戟3型巴士。
新巴在2001年將三輛非空調禿鷹巴士（DM9、12、25）售予城巴，改裝為訓練巴士用途，編號為T1-3，3輛巴士車尾完全密封，上層車窗及下層車窗皆被封掉，用以模擬駕駛一般空調巴士行車。 服役初期曾貼上城巴招聘車長全車身廣告，2000年代中期因應城巴及新巴進行資源整合，改塗「新創建交通服務」色彩。 早在丹尼士車廠宣佈研發後續車款（即丹尼士三叉戟）後，九巴便決定訂購該款低地台巴士。 但由於該批車未能及時抵港，需繼續購買此款巴士應付需求，用以取代首136輛丹尼士喝采（N1-136）、部分利蘭勝利二型及部分丹拿／利蘭珍寶。 此批車大致沿用AD 的基本配置，但長度為12米，亦改用康明斯M11-250E歐盟二型引擎；後來引擎馬力經調校後提升至270匹。
丹尼士三叉戟: 香港
由於歐盟二期柴油商業車輛於2018年開始不能再續牌，此批巴士將於2018年內被強制淘汰而退役。 2018年3月，陽光巴士官方正式宣布此批開篷巴士退役在即，隨後更宣布6月15日為最後接受租賃的日期。 最終於同年12月被取消登記而退役，並由兩輛歐盟三型Neoplan Centroliner（前九巴編號AP144、146）取代。 兩車退役後一直擺放於荔枝角車廠，直至2021年1月，九巴透過KMB Design公開招標出售兩車。 一輛配置都普DM5000車身的丹尼士三叉戟12米（未知編號），退役後被電影公司購入，用作拍攝電影《使徒行者2》，並使用假車牌VS137。 拍攝時巴士電牌顯示一條虛構路線「尖東（麼地道）2S」的資料及車廂內打鬥場面。
- ATR432／HN745（前龍運編號106），於2018年5月18日被捐贈予馬鞍山保良局雨川小學，以改裝為英文圖書巴士，定期展示英文專題及展示學生的英文佳作，亦會舉行各類英文活動。
- 1999年4月21日，新巴一輛丹尼士三叉戟12米（3004／HX5101）因司機位電路板過熱而於金鐘局部焚毀。
- 1997年至2002年間，生產予香港的丹尼士三叉戟巴士共有1291輛。
- 2012年7月4日晚上，2207／HV7644行走E21A線往東涌（逸東邨）時，在青馬大橋遭尾隨的貨車撞及車尾，4人受傷。
- 第一批278架巴士之中有202架係12米丹尼士三叉戟3型巴士，160架配亞歷山大ALX500車身，42架配都普金屬部分DM5000車身。
2201／HN4366後來被塗上參考自當時城巴母公司捷達集團的色彩。 因應歐盟二期柴油商業車輛的特惠資助申請將於2017年12月31日截止，所有丹尼士三叉戟訓練巴士在2017年中陸續退役，由配置歐盟四型引擎的Enviro500 12米（ATEU2-10）取代。 ATR101車尾車牌位置原為置中，在投入服務時已被改置於牌箱右邊，原有位置被封住，與量產型看齊。 2006年7月17日，ATR101行走67X線在葵涌道經歷交通意外後，因車身嚴重損毀，ATR101的大約半個車身需要重建。 唯當時早期版ALX500車身（包括樣辦車車身）大部份的組件已經停產，以及公司早已於2004年重組成亞歷山大丹尼士，因此九巴只能夠向亞歷山大丹尼士於訂購第二批次的AVBE同時額外要求增製一件為早期版ALX500樣辦車車身而度身訂造的額外組件以供修復ATR101。
丹尼士三叉戟: 丹尼士巨龍／禿鷹
該巴士被保留之後，曾於2018年3月25日在屯門參與某大學電影系習作的拍攝工作，並在2022年8月21日於YM²與您綠遊仲夏活動中展出。 3N29／DC3906及3N40／DC3938在2000年9月退役後，停泊於將軍澳車廠，用作車廠儲物室或休息室。 到了2013年中，將軍澳車廠從將軍澳工業區搬遷到寶康公園旁，由於新車廠已設有永久儲物室，兩部巴士因而不獲搬遷，並於4月中招標出售，現在兩車於錦繡花園附近的范強重運繼續用作貨倉用途。 所有巴士出牌後，行走當時為西區海底隧道而開辦的西隧快線，例如935、960、961等，並貼上宣傳廣告，介紹途經路線。 S3N348（GA1429）在退役之後被巴士迷私人保留，該車在2022年初被重新翻噴，並於2022年8月7日的YM²與您綠遊仲夏活動中展出。 2011年8月22日起，ADS1-30陸續退役，並由量產型Enviro400（ATSE2-51）取代。
- 車廂屬豪華標準，特徵包括設有Lazzerini高背絲絨座椅及手提行李架（下層並不設行李架）。
- 一輛配置都普DM5000車身的丹尼士三叉戟12米（未知編號），退役後被電影公司購入，用作拍攝電影《使徒行者2》，並使用假車牌VS137。
- 晚年這批巴士被調往柴灣車廠（E），主要行走8X、19、48、70、85、99、107、606系、789線。
- 列車的頭等車廂的座椅相同的藍色人造皮套、更換車廂上層的首排座椅為配安全帶的Vogelsitze頭枕座椅等。
- 该53辆巴士投入服务初期，其中9部10.6米巴士（ 、 、745）行驶接驳东铁路线，其余（ 、 、 、 ）则行驶接驳西铁路线。
- 冠忠巴士集團有限公司關連交易公告：向城巴收購八輛擁有客運營業證證明書之雙層巴士，2013年6月20日。
- 2201／HN4366後來被塗上參考自當時城巴母公司捷達集團的色彩。
ATR444／HM8416（前龍運編號103），於2017年11月30日被捐贈予匡智屯門晨輝學校，巴士將改裝為學習室作不同主題教學，其中包括用作中學職業生涯規劃課程的實習。 丹尼士三叉戟被捐贈列表ATR471／HT8353（前龍運編號204），於2017年8月22日被捐贈予葵涌佛教林金殿紀念小學，用作圖書丶STEM教學及其他用途，其車頭則插著43線的膠牌。 2020年6月26日早上七時許，一輛行駛九巴18線的ATS133／KR2110撞向一輛九巴12A線往黃埔花園方向且失控撞向中央分隔石壆的富豪B9TL（AVBWU532／UV2794）的車尾，前者車上3名小學生受輕傷送院治理。 涉事的ATS133／KR2110即將到達18年車齡上限而不獲復修，提早退役。
丹尼士三叉戟: 引擎
此外，此車的車型編為三叉戟12米（Trident 12M）。 隨著此車型年事已高，城巴訂購了Enviro500 MMC 12米取代此車型。 其中878在中環碼頭發生交通意外而提早退役，其餘巴士陸續於2014年至2015年初退役。 直至2015年5月6日，城巴最後一輛丹尼士巨龍875在當晚行走8X線後，城巴丹尼士巨龍巴士正式全數退役，同時象徵香港再沒有載客服務的歐盟一期排放專營巴士行走。
1985年1月，3N13（DA7194）於行走101線時發生火警焚毀，事後九巴在其後訂購3N94-140時多買一套車身進行重建，並於1987年重投服務。 丹尼士三叉戟 2008年，這批巴士開始退役潮時，發生九巴天慈車廠火災事件，AD4-6、8、10、13、15、18獲得續牌一年，以暫時替代被焚毀的8輛巴士。 其餘則不獲保留，其中AD23／EW1005在退役後，將車頭整副組件轉移至ADS12／FT3339。 S3N255（EU9551）在退役之後被巴士迷私人保留，該車在多年之後的2020年被重新翻噴。
丹尼士三叉戟: 香港銷售概況
2013年7月，2700調到黃竹坑／海洋公園車廠（S）後，轉行103線，其後因為有指單門車未能配合103線的營運需要，故2700改行12M線。 2016年6月，2700調回柴灣車廠（E）後，因應12M線試行到站時間預報而轉行48線和以深灣為總站的路線，同年12月起改行98線直至2017年4月29日退役為止。 2008年7月，2200／HN1822翻新時被換上紅色的人造座椅皮套，與龍運的 、301相似，上層首排座椅亦被換為Vogelsitze安全帶座椅，車尾加裝了倒車閉路電視。 2200／HN1822在退役前入籍柴灣車廠（E），主要行走港島市區路線。 此車是龍運巴士最後一輛使用內趟式下車門、曲梯、橙紅色人造皮套座椅、歐盟二型引擎及手動報站機的巴士，也曾是龍運巴士最後一輛全車座椅配備安全帶的巴士。
其中一部退役后的DTS退役后就被都巴进行车顶移除工程，改装成锯树车，再登记特别车辆牌照（WS2199），现时主要使用于郊野地区的树木修剪工作。 2019年9月，ATR308／KU6236车尾损毁，原因不详，事后该车因车龄问题而不获复修，提早退役。 冠忠巴士集團有限公司關連交易公告：向城巴收購八輛擁有客運營業證證明書之雙層巴士，2013年6月20日。 【#矮躉離港】首部離開本港嘅前新巴/城巴 DENNIS Trident 丹尼士三叉戟 10.3米矮車身雙層巴士 #893（#3353），已經車船運抵紐西蘭列堤頓。
丹尼士三叉戟: 香港空運貨站
肇事巴士因嚴重損毀，加上即將到達18年車齡上限，不獲復修並提早退役。 2017年10月14日，ATR273／JT1196於凌晨零時許沿元朗福宏街回廠途中，與一輛從露天停車場駛出黑色私家車相撞，巴士左邊車頭損毀，兩人受傷。 事後該車因車齡問題而不獲復修，提早於同年12月15日正式除牌。
丹尼士车厂的母公司于2001年改组后，三叉戟系列巴士改为以TransBus为厂牌，原本仅称为“三叉戟”的三轴版三叉戟巴士也改名为“三叉戟三型”。 三叉戟三型的产量超过1300辆，大部分都由香港的巴士公司购入，另有小部分服务于英国、加拿大及新加坡。 TransBus于2002年推出以三叉戟三型为基础改进的Enviro 500，本车型也于同年停产并由Enviro 500取代。 隨著城巴非專利部的利蘭奧林比安巴士因車齡漸高而退役，城巴於2015年將2212／HW8068及2215／HW6956轉投非專利部繼續服務。 而2211／HW3550更改車隊編號為2311並成為城巴的私家巴士，替代19／ET3822成為城巴西九龍車廠及屯門車廠的員工接送車，直至2017年1月18日，315除牌退役後取代其位置而加入非專利部。 由於各車均被取消了企位及輪椅停放區連摺椅（靠背及摺椅因應驗車官要求而拆除。）（2212則保留了輪椅停放區），只保留位於上車門的輪椅斜板及行李架，因此2215及2311的載客量只有82人（前者客運營業證乃取自19），為史上載客量最低的丹尼士三叉戟。
丹尼士三叉戟: 丹尼士三叉戟三型发展历史
排在車隊最尾的AD360／HC2446退役後被塗上全白色車身，售予大欖隧道公司，取代一部用作訓練教材的利蘭勝利二型巴士G304（CL2908）。 由這批巴士起，車身兩旁裙腳線下移，車身髹上灰色的部分減少，同時不再使用電鍍頭燈邊框，指揮燈與邊燈改用方形款式；而排氣裝置亦作出修改，導致兩者引擎聲有明顯分別。 九巴在1994年增購135輛丹尼士巨龍11米空調巴士，分為55+60兩張訂單，用以取代部分利蘭勝利二型及部分丹拿／利蘭珍寶。 AD53／FC6037及AD56／FC6469在1992年投入服務時，配備Gardner LG1200引擎，成為全港首兩部配歐盟一型引擎的專利巴士。 沒有預留位置予空調系統，下層車尾窗重現，因此被稱為「開龍」；故車廂佈局改為上層67個座位、下層41個座位及35個企位。 這批巴士配上都普車身，在機械配置方面，S3N1-50均採用吉拿6LXCT引擎，S3N51-55配用康明斯LT10引擎；波箱則與首批S3M及S3BL車輛一樣採用Voith DIWA 851波箱。
2014年7月，一辆配都普车身的三叉戟（车队编号ATR155，车牌JC8084）被换上一副鸿隆橙色电子路线显示牌。 2013年1月，一辆配都普车身的三叉戟（车队编号ATS25，车牌JK2480）被换上一副Gorba橙色电子路线显示牌。 从1997年量产到2002年停产，丹尼士三叉戟型共有4款长度版本，长度分别是10.3米、10.6米、11.3米及12米。
丹尼士三叉戟: 車隊簡表
這2輛巴士為嶼巴首批低地台雙層空調巴士，但轉售後初期由於受牌照所限，只能於大嶼山行走。 而10.6米版本，新巴陣中最後一部配置亞歷山大ALX500車身的巴士（1660），亦已於2017年10月10日早上行畢27線後退役。 而配置都普DM5000車身的巴士（3601），則已於2018年9月4日早上行畢104線後回廠退役，代表新巴所有丹尼士三叉戟10.6米均已退出載客行列。 2013年1月14日，2303／KM5696（前新巴編號1202）行走B3A線時，於深圳灣大橋因車軸冒煙而起火焚毀，其後因未能修復而於同年6月11日退役，成為全港首輛因意外退役的歐盟三型丹尼士三叉戟巴士。 丹尼士車廠生產的五輛丹尼士三叉戟12米樣辦車中，其中一輛為城巴現時的2201／HN4366。 這輛巴士採用都普DM5000車身、康明斯歐盟二型引擎及Voith DIWA 863.3波箱。
丹尼士三叉戟: 九巴車隊
2002年10月19日：早上七時許，一輛42C線往藍田地鐵站方向的3N165／DK5224在國瑞路公園停站時，被一輛行走38A線的利蘭奧林比安（S3BL145／DN7665）撞向車尾，造成61人受傷。 九巴在1998年將3N80／DD9774捐出及改裝，作為基督教臻美機構的「流動資訊巴士」，協助未有電腦教學的學校推廣電腦知識。 優質教育基金的資助計劃在2000年完結後，改為「電訊盈科電子社區流動中心」，經過2001年至2006年閒置一段時間後，再改裝為福音巴士，惟巴士很快便再次停用並一直停泊在臻美黃乾亨學校內，至2009年該校被揭發醜聞後，最終被政府出售至拆車場。 1998年3月至4月及2001年5月，九巴將3N4、6、12、14-15、18、20-21改裝為訓練巴士，在2001年至2013年間陸續退役。 丹尼士三叉戟 巴士採用吉拿6LXCT引擎、Voith DIWA 851波箱、設三扇車門，一扇上車及兩扇落車，以應付各條往返新界及九龍路線的龐大客量需求及黑色幼身扶手柱；這批巴士的車型編為B型。
丹尼士三叉戟: 香港營運商
10.3米矮車身版本方面，第一批中的最後一輛（3340）已於2018年3月5日早上行畢27後駛回創富道車廠封車退役，代表新巴成立之初所購買的500部新巴士已經全數退役。 丹尼士三叉戟 當中3306／JJ2919在退役之後被用作2018年5月19日以假車牌JG633於沙田利達工業中心拍攝香港電台電視劇集《火速救兵IV》第六集－「守破離（下）」一場巴士衝上大廈簷蓬削頂的情節（影射2017年長沙灣道城巴失控衝上行人路意外）。 3601／JT480於退役前主要行走勵德邨路線如23A（已取消）、26及81線和於下午繁忙時間支援其他路線，例如2X、8、23B等。 丹尼士三叉戟 2010年，3601的座椅皮套被換作新創建集團的紫色NW字樣人造皮套，車頭擋風玻璃的扶手亦被重漆成新巴千禧年代的標準藍綠色，並拆除太陽簾。
