▲搭載「ShiftCam」可變汽門揚程系統，引擎與車身全都煥然一新的S1000RR，這次特別準備M Package版本參與測試。 使用6.5吋彩色顯示螢幕，您將獲得完美的車輛資訊瀏覽。 您可以選擇精簡的Pure Ride儀表或顯示其他重要資訊。 您的6.5吋TFT彩色顯示螢幕，可輕鬆瀏覽各種功能和設置。
因此，您可以決定車輛是否需要最大的穩定性或最高的性能。 根據影片顯示，羅男騎重機直行數個路口後，遇T字路口開始減速慢行，未料T字路右側突出現一名跨越雙黃線的男騎士急速左轉，逆向切進羅男所在的順向道路，一陣急煞後，2車發生碰撞。 陳老闆知道該文章引起熱烈討論，他表示現在其實有很多年輕人買重機，與其花10萬修車、改車，不如買一台好一點的重機，就這件事情來看一件很勵志的事情，不需要因為對象是年輕人又貸款就給予負評，適合的車交到適合的車主手上應該要抱持祝福心情。
強勁的功率將S 1000 RR在11,000轉的時候擁有113 Nm的最大扭力。 十年前第一代S 1000 RR發表時擄獲了大批車迷的芳心，現在全新改款的第二代車型也已向眾人問世，不僅提高了車輛性能，同時也修改了幾乎全車身的每一個零部件，讓車輛減輕重量、提升性能。 空氣中瀰漫著汽油味，引擎加速運轉，純正的力量得以展現。
S 1000 RR標配有四種騎乘模式：RAIN，ROAD，DYNAMIC和RACE。 所有這四種模式均根據各自的條件進行了量身定制，並根據需要提供了更高的性能或更高的穩定性和安全性。 如果是熱血一點的車手，可以通過選配騎乘模式Pro。
F 900 R的響應度高，這意味著您可以直觀地利用它的力量，就好像將您的想法直接轉化為騎乘樂趣一樣。 F 900 R還以其獨特的照明技術，從連接性和安全性為您提供全面的支持，全方位保障騎士的安全。 接下來瞭解一下 BMW Motorrad 的里程碑從最成功的產品系列到最高安全標準，我們的工程師和設計師不僅改變了未來，更通過每一個里程碑鑄就了未來。 和我們一起踏上旅程，瞭解 40 年來提供的騎手裝備，洞悉 BMW Motorrad 的未來。 準備應對任何挑戰：自1980年以來，GS一直在公路和土路中代表著無限的冒險和好奇心。 40年前，我們首次展示R 80 G / S作為耐力賽概念車的先驅，為數十年的成功故事奠定了基礎。
2021年式的G310GS將原本只有後煞車燈採用LED燈組的小缺憾，升級成包含頭燈及方向燈等所有燈組都是採用LED光源，LED頭燈不僅能進一步改善夜間視野，還非常明亮且能均勻地照亮路面。 BMW也提供新S1000 R豐富選配項目，包括方向燈自動復歸、M／碳纖維零件、腳踏後移、單座蓋、CNC可調拉桿等。 目前新BMW S1000 R的德國售價自14,368歐元起，折合新台幣約48.5萬元。 ▲新S 1000 R採用Flex-Frame衍架式車架、並換上S 1000 RR的後搖臂，加上Akrapovic鈦合金尾段，車重較改款前輕盈。 外觀最明顯的，就是捨棄了過去俗稱「大小眼」的不對稱頭燈設計，改採單具雙層LED頭燈，同時方向燈、尾燈也都換上LED燈源，加上原廠重新設計的車側整流罩、油箱線條，讓新S 1000 R的外型更加運動。 根據資料顯示，這台重機為BMW S 1000RR，有分售價143.8萬的M版，以及售價108.8萬的標準版，該年輕車主是以84期全額貸搭配3.5%利率，每個月大概需付1.4萬元左右，算是一筆不小的開支。
bmw 重機s1000rr: 配備全面現代化
傳奇車款R 100 GS醒目的黑色和黃色塗裝使GS的歷史栩栩如生。 R 1250 GS結合了獨特的設計和現代功能，例如多樣化的騎乘模式Pro和搭載ShiftCam可變汽門。 您可以在任何地形上受益於強大的動力和無限的騎乘樂趣。 無論是在鋪裝道路還是泥地越野，都能夠深刻體會#SpiritOfGS。
為了測試它的真正實力，因此《Young Machine》特別展開了日本國內最早的全套測試。 就結果而言，新款比起現行款來說更加不對現實妥協，因此騎士就必須要稍微敏感一些的彷彿電光石火般地進行過彎，在意識到之前的瞬間就達到了最高時速，這樣的結果想必會讓日本製超級車款咬牙切齒且感到不甘。 也因此，S1000RR在問世10年、小改款過了5年之後，終於在今年進行了全面改款。 如同先前在各大媒體上披露的一樣，S1000RR搭載了「ShiftCam」可變汽門揚程系統等嶄新科技，德國的《PS》雜誌及日本的《Young Machine》也分別刊登了試乘報告，確認新款S1000RR的戰鬥力有了大幅提升。 在裝備全數裝載的情況下，S 1000 XR的重量也比之前的型號輕了整整10公斤。
在最輕的配置中，這輛摩托車的裝備重量僅為226公斤。 擁有更好的加速度、更高的敏捷性、更短的煞車距離和更容易操控性能。 跨上S 1000 XR，駕馭一台毫不妥協的摩托車。 憑藉其出色的人體工程學設計以及直立、放鬆的座椅位置，讓你可以悠閒的攻略每一個彎道。 將您的S 1000 RR從一般道路騎乘轉換為賽道機器的速度如此之快：集成在LED方向燈中的尾燈和車牌燈都安裝在車牌架上。 這裡的最大優點是，只需幾個簡單的步驟，您就可以卸下車牌支架和照明裝置，並在最佳時間內為下賽道做好準備。
S1000R共提供M Motorsport配色、賽車紅、運動灰黃三種車色，並可以選配彈射起步、Pit區限速、斜坡起步Pro、進退快排、彎道照明、M套件、碳纖維套件及切削套件，未來總代理是否引進這台巴伐利亞街頭霸王？ 請繼續鎖定Moto7，我們將繼續為你帶來詳細的報導。 這次進行測試的是德國第一的摩托車月刊《PS》，主要報導最新運動車款的資訊。 就跟《Young Machine》一樣，《PS》的座右銘就是在報導車款實測時完全不對內容進行添加、絕對不造假虛構，這次測試他們也邀請到世界摩托車錦標賽的車手Christian Kellner來作為主要測試車手，希望能夠呈現出精彩絕倫的內容。 新款S 1000 RR配備了鋁製搖臂，可為您提供更好的功率分配，並且在加速時（如在賽車運動中）可減少車輛底盤的作動磨損。 現在，新S 1000 RR的標準避震器距離發動機更遠，因此較少受到熱的影響。
負責測試的車手則是包括了世界超級摩托車錦標賽（WSS）車手Christian Kellner及西班牙Pepe Burgaleta和義大利的Andrea Padovani等人，在此展開油門全開、時速超過270km/h的德日對決。 從外觀一一細數輝煌璀璨的經典元素，裸露的傳動軸、水滴狀油箱、雙環鋼管搖籃車架、雙白條紋，更搭載品牌 BMW Motorrad 最大排氣量 1,802 c.c.的水平對臥引擎。 這具有史以來水平對臥之最的引擎可提供最大扭力158Nm，並能在轉速 3,000 rpm 時全數展現，在 2,000～4,000 rpm 都能維持在 150Nm 的高扭力輸出。 而在馬力方面，在 4,750 rpm 時可達到最大馬力91hp，伴隨著經過特殊調教後的引擎聲浪，更是讓人驚呼、沈醉。 BMW家族的M部門在車壇中佔有一席之地，曾調校出眾多高性能車款，而BMW也在今天稍早發表了全新BMW M3、M4。
雖然S1000RR的最大馬力標稱是207ps，但在這次測試中卻跑出了214ps，其純種運動車款的動力性能更在同級別車款中創下了一個名副其實的新紀錄。 可選配的M套件可將您的S 1000 RR變成終極賽車。 重量再次減少了約3.5公斤，全車淨重僅193.5公斤。 除了淺白/藍/紅的三色烤漆之外，M碳纖維鋼圈，M輕量化電池，M運動式坐墊，您還可以使用專業騎乘模式 帶有Race Pro 1–3段的可配置模式和電子輔助系統，例如DTC +/-設定紐，ABS設置，孤輪和滑胎控制等等。 BMW GS是先鋒，結合了40多年的多功能和全地形的騎乘體驗。 我們通過R 1250 GS的“ 40週年紀念版”來慶祝這一點。
不過驚喜不僅於此，這回BMW靈機一動，還將M Power帶到摩托車S1000RR身上順勢推出M1000RR，除了與M3、M4同樣加上碳纖維套件之外，搭載的四缸引擎更可輸出212匹的最大馬力。 我的第一印象是「引擎超級快的！」轉速過9000rpm後「ShiftCam」可變汽門揚程系統就會開始作動，在這之後的加速度更是快得驚人，特別是轉速達到12000rpm之後，就好像是機械增壓一樣，一下一下地將摩托車用力向前推。 但是，因為電子控制系統也大幅進步的關係，所以它並不是快卻難以操控的感覺，而是能夠讓人放心地將油門全開。 新的S 1000 RR具有鋁製底盤系統，該系統以前僅在賽車場上使用過。 減少0.3千克的重量可顯著減少簧下質量，並在加速時顯著減少來自底盤的反饋。
此外，可以在張力和回彈以及懸吊方面進行調節的避震器安裝在離引擎較遠的位置，因此較不易受到熱氣的影響。 通過將支撐比從1.9：1更改為1.65：1，並具有較大的阻尼活塞，可以選擇較小的彈簧硬度。 這種摩擦力的最小化提高了舒適度和性能，因為支撐桿中的動力積聚迅速而準確地發生了。
隨附的RACE Pro 1，RACE Pro 2和RACE Pro 三種模式可分別適用於引擎(油門)，引擎煞車，牽引力控制（DTC），車輪控制（DTC），ABS和ABS Pro-在每個電路上都具有最佳性能。 您還可以使用其他功能，例如啟動控制，進場限制器，坡道起步控制Pro（HSC Pro）和動態制動控制（DBC）。 附加的特殊駕駛輔助系統：電子動態阻尼控制（DDC）。
bmw 重機s1000rr: 日本最年輕航空技師轉行改機車！YOSHIMURA吉村老爹傳奇開端
而這次為了準確掌握S1000RR與其競爭對手之間的能力差異，因此決定舉行第一次的比較測試。 用來作為S1000RR對手的則是和它條件差不多的四台日本廠牌超級運動車款，且同樣都是排氣量1000cc、引擎皆為並列4汽缸的形式。 這次準備的都是各車款針對賽道推出的高階版本，像是S1000RR的M Package、CBR1000RR的SP、YAMAHA的YZF-R1M、GSX-R1000的R版、KAWASAKI的ZX-10RR等。 全新設計的四缸引擎是新款S 1000 RR的動力核心。 不僅峰值輸出在13,500 rpm時增加到207 hp（152 kW），而且扭矩曲線也得到了優化。 得益於新的BMW ShiftCam技術，該技術通過凸輪軸選擇氣門開啟時間和氣門升程，即使在中低引擎轉速範圍內，也可明顯施加更大的扭力和功率。
這位年輕人因為名下有房子所以銀行審核貸款條件時當然給過。 而小鮮肉車主是分84期一期為3.5%利率，每個月大概付14515元左右。 任職於印度汽車製造商 Bajaj 之前，他還參與設計了 K 1600 GT 和 GTL 旅行車以及 C 600 Sport 和 C 650 GT maxi 踏板車。
搭載Shift Assistant Pro功能，您無需拉動離合器即可切換檔位。 這使您能夠更快，更穩定，並且可以享受更高的性能和更多的乘坐樂趣。 當您第一次加速時，您會立即意識到：這輛摩托車的出色扭力曲線即使在低速和中速時也很吸引人。 視速度而定，調整閥門打開時間和閥門升程，以確保為您和S 1000 RR提供最佳性能。 當然，M1000RR在空氣力學方面也有所改進，車頭也新增了有「小翅膀」之稱的碳纖維定風翼，同時透過測試不斷修正車身空力設計得到更好的下壓力，讓車輛在過彎及行駛中都可以得到很好的穩定性。
因為是使用判定稍微嚴苛的DYNOJET動力計測量出這個數值，因此曲軸的馬力想必會超過230ps。 雖然CBR1000RR-R因此被S1000RR遮住了光環，但是額定217.6ps的RR-R在後輪測出的數值也有202ps，考慮到在傳動系統浪費掉的馬力（８～10％）的話，後輪的馬力可以說與額定數值相同。 由於圖表橫軸顯示的是速度，因此無法判斷在同一轉速範圍時的差異，但是S1000RR在後輪測試出來的馬力值竟然和型錄上是一樣的。
得益於最新的6軸傳感器技術和扭矩預控制，DTC支持特別順暢而強大。 底盤裝置也呈現出不比引擎遜色的敏銳反應，在通過彎道的同時變換方向並將油門全開後，把手不時傳來陣陣令人痙攣的衝擊力道，因此想要騎著它馬力全開進行測試，騎士絕對需要保持冷靜與謹慎。 而賽道專用的騎乘模式「Pro」，更是能使車重約200kg的車身在彎道中也能讓騎士享受到輕鬆且出色的操控感，這主要是因為使用了碳纖維製輪框而減少了35％轉動慣性。 動力方面，新S 1000 R搭載999c.c直列4缸引擎，這具引擎通過Euro 5歐盟5期排放法規，具有最大馬力163匹／11,000rpm、11.6公斤米扭力／9,250rpm。 BMW表示，雖然動力輸出不變，但新引擎在減重5公斤下，具有更出色的中速表現，並且在重新調整4、5、6檔的齒比下，可降低巡航時的引擎轉速&聲音、並具有更出色的油耗表現。 測試內容包括單圈時間、騎士對引擎與底盤的評價、利用馬力機實測出實際馬力及扭力值等，從全方位對這幾台車進行評斷，測試地點則選在西班牙南部的阿爾梅里亞南邊新設立的賽車場上。
40週年紀念版的R 1250 GS Adventure是對GS歷史的致敬。 黑/黃色為標誌，讓人聯想到標誌性的R 100 GS，並以其先進的技術和配備給人留下深刻的印象。 借助功能強大的BMW ShiftCam水平對臥引擎和配備新功能的R 1250 GS，您將克服極限，輕鬆到達最遙遠的目的地，成為一位最亮眼的摩托騎士。
- 如果是熱血一點的車手，可以通過選配騎乘模式Pro。
- 無論是在鋪裝道路還是泥地越野，都能夠深刻體會#SpiritOfGS。
- 它所顯示的是從油門握把全開到轉速限制器作動為止所需要的時間。
- 接下來瞭解一下 BMW Motorrad 的里程碑從最成功的產品系列到最高安全標準，我們的工程師和設計師不僅改變了未來，更通過每一個里程碑鑄就了未來。
- 這台車所搭載的並列4汽缸引擎，彷彿怪物般一直推著車身向前加速，感覺上已經沒有任何事物可以阻擋住它的衝勁。
- 用來作為S1000RR對手的則是和它條件差不多的四台日本廠牌超級運動車款，且同樣都是排氣量1000cc、引擎皆為並列4汽缸的形式。
BMW Motorrad S 1000 R熱血登場。 搭載選配的M套件，包括M塗裝和M 鍛造輪框，165匹馬力卻僅194公斤的重量，S 1000 R已準備應對任何挑戰。 G310R同樣在2021年式進行小改款，動力輸出維持在34hp/9,500rpm、28Nm/7500rpm，與G310GS一樣新採用了電子油門、滑動式離合器等，讓油門反應更靈敏、降檔時也能抑制過強的引擎煞車，讓車輛更容易騎乘。 G310R的車架及引擎皆與G310GS共用，同樣屬於BMW車系中排氣量最小的車款，是BMW首次推出的小排氣量車款，雖然配備不是特別突出，但以品牌加上特別的反置式引擎，在推出當年仍造成不小轟動。
借助特殊的附件動態阻尼控制（DDC），新開發了電子底盤的控制原理以及機械阻尼組件。 無論您是在一般道路上還是在賽道上，電子節氣閥始終會提供最大的阻尼，具體取決於其式的騎乘方式。 「擁百萬重機夢想成真！」台中一家機車行11日PO出照片，文中感謝一名桃園男子「年輕氣盛，百萬重機不是夢！全額貸超低月付84期」。 車主買下要價108萬BMW S1000RR重機。 照片一出，立刻引發網友熱烈討論，還有不少人直呼「是真愛！」對此該車行也接受《ETtoday新聞雲》訪問表示，這是一件很勵志的事情，要做的事情要趁年輕。
- 與RC213V擁有相同缸徑與衝程比的並列四缸引擎也使用了鈦合金鍛造活塞桿以及類鑽碳膜（DLC）加工的凸輪軸。
- BMW Motorrad S 1000 R熱血登場。
- 他領導過許多 BMW 摩托車的設計：Paris-Dakar 拉力摩托車，K 1200 S 和 R、HP2 Enduro、R 1150 GS、R 1200 GS 和最近的 S 1000 RR。
- BMW Motorrad 全新巡航旗艦車款 R 18 無疑是向經典車款 R5 致敬，沒有現代車款繁複的外觀設計，一切外觀都化繁為簡，只為了成為最經典的 BMW Motorrad 樣貌，充滿復古的靈魂。
「人生圓夢要趁早，把握當下最重要。」充滿正能量的這兩句話，目的都是為了激勵自己，讓人生過得更加充實。 不過現實生活中想圓夢還是得看一下自身條件允不允許。
使用由DDC控制的並聯旁通閥，可以在10 ms內根據需要減小最大阻尼。 得益於路面的接觸，這意味著在任何時候都可以發揮出最佳的性能，從而由於獲得了最佳，清晰的反饋，從而為您提供瞭如賽車般的行駛精度。 S 1000 RR是一款具有強勁抓地力的高科技速度機器：四種標準模式RAIN，ROAD，DYNAMIC和RACE已經涵蓋了各種條件下的多種騎行風格。 Pro模式作為特殊套件，通過以下三種附加模式為您提供賽車基因的加持：RACE Pro 1，RACE Pro 2和RACE Pro 3，以及啟動控制，Pitlane Limiter，HSC Pro 和 DBC。 使用多功能控制器，您可以通過全彩6.5吋TFT顯示儀表選擇以下設置：節氣門響應，包括引擎特性，引擎制動扭矩，牽引力控制（DTC），包括車輪控制，ABS和DDC（動態阻尼控制），只需按一下按鈕，您就可以在騎行時通過DTC +/- Shift調整設置。
