中巴為了應付柴灣區路線的大量乘客，於1963年訂購了十部高載客量的長陣亞拉伯五型單層巴士，軸距22呎，尾跨9呎11吋，總長度達35呎7吋。 這批巴士於運送時，因不獲有關當局批准而遇上阻滯，但中巴卻抱著樂觀態度，分別於1964年3月和11月各增添五部，最後於1966年再購入兩批各十輛的長龍巴士，總數共40部。 短陣單層阿拉伯五型又被稱為「水翼船」，因為車上的吉拿6LX引擎動力充沛（最大馬力150匹，為減少黑煙排放，中巴將之調低一成，至135匹），推動一輛短小的單層巴士是綽綽有餘，因此攀斜時像水翼船般輕快，故得此名。 再加上中巴未有參與競投新一批往來香港國際機場和港九新界的機場巴士路線，所以，從始到終中巴只有1條機場巴士路線。 关于台灣的汽車製造商「中華汽車」，请见「中華汽車工業股份有限公司」。 中華巴士紀念館 長灘旅遊達人推薦，位於長灘島唯一柏油路上一間特別PUB，海風徐徐吹來聽海的聲音別有一翻享受！
及後中巴在香港仔開辦一些區內線，如1974年8月已有78；1977年1月又有48。 因已另有新線來往香港仔至黃竹坑，73、74之作用，亦相應降低，除非假日，才有較多乘客。 畢竟71、75以前曾是大線，既被削予城巴，按道理城巴是有所得的。 但此一推論卻不合符現實，蓋因香港製造業早於九十年代「日落西山」，黃竹坑工廠區人流不斷下降；與此同時黃竹坑村又開始老化。
中華巴士紀念館: 「中華巴士紀念館] 近期更新
1983年1月20日：上午十一時半，一輛行駛23A號線的佳牌阿拉伯五型雙層巴士（車隊編號LS25）在勵德邨巴士總站溜後掉頭時，從後衝落數十米山坡，直墮進蓮花宮東街的一處已平整地盤並向右翻側，司機受傷被困駕駛室。 由於底盤及龍骨爆裂，且年事已高（1960年代設計，1974年改裝為雙層巴士），意外後直接報廢。 由於當時總站位置是只供巴士掉頭的死胡同，當局唯恐重蹈覆徹，1989年擴建為符合政府標準（容許12米雙層巴士運作）的巴士總站。 中巴在專營權結束後仍然保留11輛巴士，包括8輛空調單層巴士、2輛空調雙層巴士及1輛由1949年起行走至今的Tilling-Stevens K5LA7「白水箱」型古董單層巴士，並全數改以非專利巴士登記。
- 由於中巴服務質素每況愈下，繼1989年大罷工後再發生多次罷工，香港政府在1992年延續中巴經營權時，決定削減其中28條路線，透過公開招標引入新經營者。
- 中華汽車有限公司曾經在香港提供專營公共巴士服務，亦是中巴當時的核心業務，但其專營權已於1998年8月31日午夜結束，路線主要由新巴及城巴接辦。
- 1986年，車廠以12米三軸超級都城巴士為藍本作出改動，推出11米三軸超級都城巴士。
- 九巴大埔車廠（KMB Tai Po Depot），公司車廠代號STD-TP，是九巴沙田車廠（S）其中一個衞星車廠，位於大埔區大埔大福街(大埔第33區)，港鐵大埔巴士維修中心對面，分為大埔車廠、大華廠及大發廠。
- 「長龍」的最大問題，是它轉向時的掃圈直徑達90呎，不適合在路窄多彎的港島區行駛。
- 2002年7月12日，中華汽車董事局認為禹銘透過時亞收購建議不符合股東的最佳利益，奉勸股東暫不採取任何行動，並強調該公司大股東（顏氏家屬及其他關連人士）所持有約42.45%的股份，將不會接受此收購建議。
面對着當時還沒有大為整理的香港路面交通市場，顏成坤積極拓展中巴的版圖，經過一番工夫後，中巴成功於1933年政府實施巴士專營權時，投得香港島的巴士服務專營權。 隨着二戰後，全港人口，尤其是香港島的大幅攀升下，中巴不斷開辦新路線，亦同時購買物業、巴士及車廠。 該輛12米英國都城嘉慕製造的12米巴士，於1983年由中巴出牌，當年車身編號為ML16，曾行走高客量的111過海隧道線，當新巴接收專營權後，該輛巴士2000年在香港退役。 其後改裝成開蓬巴士，並曾賣到英國倫敦作觀光用途，車身被改鬆上紅白兩色。 然而巴士於行走68X的首天行走第三轉時便出現故障，繼而無法繼續行走並返回車廠，因此九巴車長的術語便有不足「一更車」之稱。 其後空調工程師雖然作出改良，是擴大冷疑器的空間，加強空氣流動，以維持冷凍效能；最終因空調設計不良及波箱不勝負荷而試驗失敗。
中華巴士紀念館: 中巴柴灣車廠
1998年中巴專營權結束後，保留柴灣巴士廠天台作中巴總辦事處及停車場，並着手將巴士廠發展成一個大規模商住項目。 為確保在商討重新發展廠房期間繼續為柴灣車廠得到可觀收益，廠房地下至三樓租予城巴有限公司，租約由2001年9月2日起生效，直至位於常安街38號的城巴柴灣車廠啟用為止。 中華巴士紀念館 至於車廠其餘各層，由新巴租用作臨時車廠，直至新巴創富道車廠啟用為止，而期內中巴繼續與政府商討重建柴灣廠為新商住大廈。 2001年，中巴向城巴出售2輛雙層巴士（編號VA62、VA64），並從城巴購入一輛空調單層巴士（富豪B6LE型），令車隊總數減至10輛。
- 車廂方面，這批巴士的金屬傍板改為鋪有木紋的防火膠板；另外，與九巴同型號12米不同的是，車尾路線牌改為置於中間位置及車門掣改為接扭桿式設計。
- 位於薄荷島的絕佳觀光, 海灘地段，提供最好的環境，讓您遠離塵囂。
- 1989年中巴勞資雙方就退休金安排談判破裂，員工於11月底發動於早上繁忙時間罷駛，造成港島交通陷於癱瘓。
- 同年八月，九巴與英皇御准香港賽馬會達成為期三年的協議，由8月1日起租用沙田馬場佔地12,000平方米的旅遊車及巴士停泊處，以解決當時沙田街上夜間出現的巴士長龍問題。
- 2.8.孕婦及個人患有心臟病、高血壓或其他等慢性疾病旅客請勿參加，如：水上活動、溫泉等，易增加身體負擔具有刺激性的活動。
- 二手巴士（編號 ）於1995年11月全數退役，一手巴士（編號 ）則於2004年至2005年10月間陸續退役。
該廈已於2018年落成，並獲命名為「South Island Place」。 1996年3月31日：早上十時許，一輛中巴14線往赤柱方向的LX345／DC3424與一輛行走9號線往石澳方向的利蘭勝利二型（LV84／CM2206）在大潭道近興民邨與一輛失控的泥頭車、私家車及的士相撞，3人受傷。 涉事的LX345／DC3424事後因車齡問題（1966年出牌，並於1984年翻新車身底盤及重新出牌）而提早退役。 LS25底盤、車身均嚴重損毀加上車齡問題，意外後退役；肇事車長則被困駕駛室，身受重傷而送院救治。
中華巴士紀念館: 專營權結束
這十部LX於1971年11月至12月間投入服務，編號為LX13-16、20-23、29、30，而中間其他編號為由單層「長龍」巴士改裝而成的LX。 1998年2月17日，行政會議指令特區政府不再延續中巴專營權並重整中巴當時營運的巴士網絡。 政府即時將中巴88條巴士線公開招標，另外12條路線直接交由城巴經營，1條原本與九巴聯營的過海隧道路線交由該公司獨自經營，另有24條巴士路線取消。 同年3月31日，新世界第一巴士成功競投到中巴的88條路線，而中巴的專營權亦於1998年8月31日晚上告終。 中巴向新巴出售逾710部巴士，並在專利權結束後將業務重心全面投放於地產發展，但仍然維持經營一條非專營巴士路線，來往港運城及北角政府合署之間，直至到2015年7月1日結束營運為止。 除此之外，在新巴接手88條路線後首三年，向中巴租賃其柴灣巴士車廠作新巴日常運作之用。
〈昨晨主持九巴沙田車廠平頂禮 梁文建暗示徵道路稅認為此舉可協助解未來交通擠塞 年底以綠皮書形式諮詢市民意見〉，《大公報》，1988年5月6日。 車廠東面為巴士停泊區，主要供行走大埔區及沙田區的巴士作停泊之用。 大埔車廠前身為「魚角臨時房屋區」（Yue Kok Temporary Housing Area），該臨屋區於九十年代初清拆後，政府把大福街以北的用地劃作巴士車廠用途，並於2000年獲政府批地設立，佔地18700平方米。
中華巴士紀念館: 巴士業界的創新
此外，島上還有騎馬活動，更有許多水上活動，如：潛水、浮潛、水上摩托車、風浪板、香蕉船、拖曳傘、獨木舟…等。 長灘島向以豐富多元的異國美食聞名，西班牙菜、法國菜、義大利菜、日本、韓國……當然菲律賓傳統菜也值得一試；不怕沒得吃，只怕你吃不完。 一條是鋪設柏油路面的主幹道，兩旁是商店和住家，島上唯一的超市就在這條街上。
域多利道一向以來，都狹窄又迂迴，且在港島北岸，又僅到西環，故很少人會利用此路，往返香港仔至市區。 而47、77既是行走域多利道，又只到西環，客量之不高，誠理固宜然也。 中華巴士紀念館 至於兩線客源，則是來往域多利道一帶，特別是域多利道近摩星嶺，有一中華基督教墳場，每逢清明重陽，47、77客量會激增數倍。 不過城巴是一家有經營巴士經驗的公司，早就知道73此條路線，根本沒做大之空間。
中華巴士紀念館: 車廠設施
中巴針對此點，乃於1980年5月1日開辦45（華富南←→羅便臣道），華富至半山一段，依40路線行走，惟在過羅便臣道後，以循環形式回到華富。 故連接港島心臟地帶的4號線，客量越來越多，尤以早上時段，4號線華富總站常會「打蛇餅」。 因之於1971年，中巴增設4號線「特別快車」，經多次演變，成為日後40（華富←→灣仔碼頭）。
現時中華汽車有限公司主要在香港及英國從事地產發展及物業出租業務，中巴完成北角琴行街員工宿舍重建項目港濤軒後，目前正與太古地產籌劃重建柴灣車廠。 為改善員工福利，中巴於1954年獲政府批出北角琴行街內地段7105號土地，用作興建宿舍給其員工及家屬作住宿用途。 中華汽車自1962年上市，在1970年代興建柴灣車廠時，已考慮日後將北角車廠及總辦事處大樓發展為地產項目，令業務更多元化。 專營權結束後，中巴曾擁有編號3432A的客運營業證，並以四輛單層巴士為旗下港運城提供免費穿梭巴士服務，詳見中巴港運城免費穿梭巴士。 在失去港島巴士專營權後，中巴曾保留少量巴士經營一條免費穿梭巴士路線，來往港運城和北角政府合署，於2015年7月1日該線停辦後，中巴轉型為純地產發展商。 嶼巴在政府安排下，在1977年5月30日向中巴借用一輛短矮車身佳牌阿拉伯五型（LS43），由昂船洲乘搭英軍登陸艇前往銀礦灣，並於梅窩至大澳之間模擬載重行走。
中華巴士紀念館: 特別說明
此廠前身為中巴黃竹坑車廠，於中巴喪失專營權後改為由新巴使用。 中華巴士紀念館 一輛原屬九巴車隊的9.7米兩軸版都城巴士（編號M2，車牌號碼CZ1014）於將軍澳的九巴車廠作貨倉用途。 及後在2013年，將軍澳九巴車廠搬遷，九巴將有關車輛招標出售，據消息指有關車輛已被有心人收購，並會在日後將全車修復翻新。
在中巴非專利路線提供服務的丹尼士飛鏢單層巴士（攝於2013年，車身還有China 中華巴士紀念館 Motor Bus字樣）。 小瀝源的新車廠造價港幣一億一千萬元，由耀榮富鴻聯營公司承建，包括樓高三層，可停泊620部巴士的維修車廠，以及六層高的行政大樓，足以應付沙田及馬鞍山區在2000年以後的巴士服務發展需求。 新廠房於1988年5月5日平頂，1989年3月11日正式啟用。 隨着永久廠房落成啟用後，沙田區的巴士車務便正式脫離荔枝角車廠管轄範圍，自立門戶。 此時城巴在置富已有37A、37B、37X，三線同時一樣來往中環。 故城巴先在2001年7月3日，把37X改為單程由置富至金鐘，取消回程班次；後又於2003年4月14日，把37B平日早上班次取消，改由37X主力服務此段時間。
中華巴士紀念館: 九巴屯門總修中心
接著【D’mall】是位於2號碼頭最著名的百貨商街各式的衣服、鞋子、紀念品、手工藝品，個性彩繪T-SHIRT，也有各式餐廳、冰淇淋店，再往裡面走，也可以找到像台灣夜市一樣掛滿衣服、各式紀念品的路邊小鋪，要挑便宜貨自然就要往這裡尋去。 葉昭甫補充，針對乘車服務項目，分為車輛準時、車身外觀整潔及辨識、車輛內部整潔、車輛乘坐舒適、車輛刷卡機使用、車內路線訊息及各站站牌標示等七大項進行盤點，整體而言，乘車服務得分平均都達4.7分以上，其中以車身外觀整潔及辨識項目得分最高。 中華巴士紀念館 1.菲律賓的電壓與插座 菲律賓的電壓頻率是220V，跟台灣是不一樣的，台灣是110V 2.菲律賓使用的電插座與台灣都為兩孔扁平插座 3.菲律賓與台灣均屬格林威治標準時間（GMT）+8 小時，屬於同個時區，無時差問題。
大部份都城巴士於退役後均在本港被拆卸，惟有部分被改裝作其他用途（如訓練巴士或貨倉）或運往外地繼續行走，亦有少量由巴士迷購入作私人保留之用。 至於「 」這個車隊編號，於2012年至2018年間被重用，編在港鐵巴士的Enviro400／Euro V雙層空調巴士上。 這批巴士出牌後派往途經荃錦公路的51線，但是後來部份巴士的底盤出現問題，所以於1995年原本將原有機械配置並調換改配吉拿6LXB引擎及Voith DIWA 851波箱，並拆除手動減速器，改為行走一般市區路線。 九巴於1983年9月訂購100輛巴士，其中輛10為都城嘉慕威曼都城9.7米巴士，用以取代大批兩軸非空調巴士。
中華巴士紀念館: 使用“流冰穿梭巴士”的示範路線
隨着中巴作為其中一個發展商的地產項目北角港運城在1998年落成後，中巴營運其唯一非專利巴士路線，來往港運城和北角政府合署，每天派車3部。 中華巴士紀念館 然而中巴此非專利路線已於2015年7月1日起取消服務，象徵中巴完全結束所有巴士業務。 此外，1990年代中期，地鐵計劃淘汰通用儲值票，以非接觸式智能卡作為新的電子收費系統，即後來的八達通。 踏入1980年代，在香港主權前景問題及地鐵宣佈興建港島綫兩個不明朗因素下，中巴開始減少在巴士車隊上的投資。
