屆時，東涌綫和機場快綫班次可分別增至每2.25分鐘和4.5分鐘一班。 香港站於1998年6月22日隨着東涌綫通車而啟用，行政長官董建華於前一天在香港站市區預辦登機大堂主持揭幕儀式，標誌由東涌綫與機場快綫合組的機場鐵路通車。 機場快綫在同年7月6日香港國際機場開始運作當日通車，即以香港站為市區端總站。
- 中環站共設有兩個大堂－遮打道大堂與畢打街大堂，而車站亦是全港首個設有雙層大堂的車站。
- 另外，1／2號月台近金鐘方向的端牆亦設有爬梯前往該側綫；而港島綫3號月台（往柴灣）及4號月台（往堅尼地城）則採用1組側疊式月台排列，並設於德輔道中與畢打街交界的地底，由環球大廈伸延至歷山大廈。
- 香港地下鐵路公司於1986年初在中環站往富麗華酒店、立法局大樓、香港會所和遮打花園出口（後命名為J出口）之閣樓加建數間商店，然因位置問題，出租情況一直未如理想。
- 報告書關注到中環一帶繁忙人流，亦建議在必打街（後稱畢打街）以東興建第二大堂，並以行人隧道連接主站體、第二大堂及皇后大道中，以舒緩中環區地面行人通道的擠塞。
- 地鐵興建香港站行人隧道的同時，亦擴建及翻新畢打街大堂，工程於1998年落成。
- 樓盤最特別之處是，部份向海單位受前方船廠噪音影響，需要設有固定窗而未能夠開啟，以及提供了一房單位。
Excel Fine持有中環皇后大道中99號中環中心79樓頂樓全層。 物業面積約13,213方呎，成交呎價高達55,854元，創全港商廈呎價新高紀錄。 買家為啟潤國際有限公司，公司註冊處資料顯示，該公司董事為石金禹（SHI, JINYU），與內地發展商君豪置業集團董事長石金禹同名。 1999年土地發展公司以25.67億元出售中環中心部分地下及地庫舖位，以及9至12樓、15至18樓等共約20餘萬平方呎樓面給國浩集團（其後再轉讓予當時屬國浩旗下的道亨銀行即現時星展銀行（香港））。 中環中心在落成時設世界上首個設有可變色光纖霓虹燈設計作為裝飾的摩天大樓，合共有140多種花款經電腦操控的燈飾。
中環站平面圖: 中環中心最新成交
但在闡述各戶型的揀樓攻略前，有數點必須要跟各谷友說明。 從港鐵遞交的文件中看出，由香港仔不同位置均可望到黃竹坑站上蓋，但實情整個黃竹坑站上蓋項目龐大，共分六期發展，每一期可望到的景觀也各有不同，其中第一期的景觀則屬整個項目最遜色的一期。 2010年7月，城規會把「黃竹坑站上蓋」改劃為「綜合發展區」，容許作住宅及商業項目，「總綱發展藍圖」在2013年終獲城規會核准。 中環站平面圖 中環站平面圖 中環站平面圖 由於發展規模龐大，無論城規會會員及區議員均關注日後「黃竹坑站」上蓋項目發展後，對區內交通帶來的負荷，事關香港仔隧道擠塞情況從未改善。
體育館提供多元化的體育設施，歡迎個人及團體於開放時間內租用。 2018年10月11日，合生創展以11.18億港元，向張順宜購入中環中心49樓全層，並擬將物業作為集團香港辦事處，相關物業面積約25695方呎。 中環站平面圖 2018年7月25日，由資深投資者蔡志忠持有的中環中心22樓，分間12個單位放售，最細面積約1,600方呎，入場費約7,000萬元。 2008年2月16日裕泰興家族成員羅守輝旗下尖東廣場有限公司以2.93億元，呎價22175元，出售中環中心79樓全層給韓資基金Magic Ace Co Limited。 2005年7月天時軟件以1.59億元出售中環中心79樓全層給裕泰興家族成員羅守輝旗下尖東廣場有限公司，蝕1,981萬元。
中環站平面圖: 中環景點總覽
的新城市廣場第一期於1984年開幕，設於第一期地下的「沙田市中心巴士總站」亦於12月1日正式啟用。 全新設計的巴士總站取代以往沙田街市旁邊的沙田墟總站，而大埔公路對開通往新總站的支路亦於上午十時啟用。 巴士總站採用平行式月台設計，設有三條西行與兩條東行車坑組成的四個候車區共21組巴士站，假天花上掛有候車月台編號燈箱。 總站設有兩個入口，一個位於沙田正街，而另一個位於大埔公路 – 沙田段，巴士須由沙田鄉事會路交界處經支路進入總站，站內採用逆時針行車方向，巴士必須取道沙田正街離開總站。 士美非路體育館位於香港堅尼地城士美菲路12 K號士美非路市政大廈4樓至7樓，於1996年7月6日啟用。
上環體育館位於上環皇后大道中345號上環市政大廈11至13樓，於1989年5月1日啟用。 石塘咀體育館位於香港皇后大道西470號石塘咀市政大廈5至6樓，於1991年11月21日啟用。 目前香港站以東建有長約80米的機場鐵路掉車隧道（包括機場快綫及東涌綫），盡頭大約位於郵政總局以北，即2007年拆卸的皇后碼頭地底。 雖然香港站1998年啟用時，設有第二個機場快綫月台，該月台需配合香港站以東的「機場鐵路掉頭隧道伸延段」（Airport Railway Extended Overrun Tunnel）完成，方可投入運作。
中環站平面圖: 車站象徵
東涌綫乘客如欲往返中環較南部（靠半山一方）的地帶，亦可經轉車通道及中環站，使用中環站的各個出口出入港鐵範圍。 香港站最底兩層（L3、L4）由東涌綫乘客設施佔用。 東涌綫月台位於L4層（底層），以島式月台排列，周一至周五每晚8時前非繁忙時間，列車通常使用4號月台，而3號月台通常只於每晚8時後使用，而周末列車通常只使用3號月台，繁忙時間則交替使用兩個月台。 中環（交易廣場）（Central ，城巴新巴地點代號為EXS[註 1]）[註 2]巴士總站，位於港島中西區中環康樂廣場8號交易廣塲[註 3]地下，屬內地段第8668號範圍，乃一室內平行式月台巴士總站。
2014年2月17日：凌晨時分，一輛新巴丹尼士三叉戟（1053／HX5293）停泊於該總站，由工程人員啟動引擎檢查Buzplay系統時，駕駛室疑因電線短路冒煙起火，消防約十分鐘後將火救熄，駕駛室嚴重焚毀。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 地鐵興建香港站行人隧道的同時，亦擴建及翻新畢打街大堂，工程於1998年落成。 中環站平面圖 除新增出入閘機，以應付自香港站而來的出入站人流外，大堂亦改以白色焗漆板粉飾，與香港站之裝潢相仿。
中環站平面圖: 港島綫發展
2019年10月4日，一名男子因響應支持反修例活動在中環站被發現跳閘後，卻在鄰近A出口的大堂位置連續掌摑一名港鐵職員臉部共8次，被控一項普通襲擊罪，最終該名男子被判入獄14天。 2016年6月7日下午3時許，中環站內一個供應冷氣的低壓電錶房跳電，同時亦有少量煙冒出，滅火保護系統隨即啟動後截斷電源，導致站內一部升降機、兩部扶手電梯、3／4號月台部分照明系統以及14間商店停電及沒有空調。 然而乘客仍能如常出入閘，而港鐵職員亦曾一度以手持電筒照明，直到當晚約9時10分才全面恢復電力運作。 港鐵公司於2010年將J3出口旁機房位置加建一條長約18米的行人隧道連接中國建設銀行大廈（前麗嘉酒店），連同原有機房位置新通道長約35米。 工程於2010年初展開，並於2013年11月28日啟用。
本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 2019年10月14日：一名38歲男子被指在中環港鐵站A出口離開時疑沒有購票及企圖跳閘，更向上前阻止的港鐵職員莫志富摑了8巴掌；涉案男子在12月3日東區法院被控一項普通襲擊罪，暫毋須答辯，准保釋至2020年1月14日再訊。 由於車站中英名稱並不協調，地鐵公司於1982年3月9日宣佈在同月17日起修改中環站英文名稱，由「Chater」改為「Central」，以配合此站中文稱呼。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 藝術管道（arttube）是設於中環站J出口閣樓的小型展覽場地，旨在提供途徑予「新晉藝術創作者、設計師和從事創意工作的傑出人士」於市區心臟地帶展示其作品。
中環站平面圖: 德事商務中心 – 香港會所大廈
太子大廈是24層高的甲級寫字樓，基層是設計精密的零售商店平台。 它位於中環區核心，由有蓋高架行人道連接中環其他地標，如置地廣場及文華東方酒店。 太子大廈可乘搭巴士、小巴、渡輪直達，於有蓋行人道步行3分鐘可抵港鐵中環站，總面積為574,000平方呎，提供20,000平方呎的樓面面積。 資料牌正中設有一幅巴士總站平面圖，顯示各組巴士站的分佈位置；兩旁則列出前往不同地區的路線資料，包括目的地中英文名稱、站位對應的月台編號及車費。 中環站平面圖 同時，四個候車月台近扶手電梯的柱上安裝有關月台的路線與目的地資訊板。
乘客候車時，應留意巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。 整項翻新工程耗資六百多萬元，九巴於2001年1月12日舉行揭幕典禮，是全港首個「多媒體智能巴士總站」（Multi-media bus terminus）。 中環中心已屢次榮獲「卓越級」優質室內空氣質素獎狀。 長實曾考慮以中環中心頂層作主席辦公室，所以頂層間隔其實與長實的總部類似，樓底高，有空氣清新設備和高科技設施，更有淋浴間。 早年租客要由主席李嘉誠親自挑選，李嘉誠也曾表示，除價錢外，也會重視買家的身份及業務合作的可能性。
中環站平面圖: 德輔道中156-164 號, 中環, 香港
• 編輯（模板 • 資料）乘客亦可經收費區轉車通道前往中環站，乘搭荃灣綫列車，往返荃灣、葵涌、九龍西部、九龍中部及港島北岸等地，或乘搭港島綫列車，往返港島北岸等地。 香港站是機場快綫及東涌綫的下行總站，乘客可在此站乘搭機場快綫列車，往返亞洲國際博覽館、機場及市區，或乘搭東涌綫列車，往返大嶼山、青衣、九龍西部及港島北岸等地。 L2層月台方面，現時機場快綫在香港站只使用一個月台，即一號月台，屬側式月台設計，附設出入閘機、客務中心、商店及的士站。 目前機場快綫往機場方向和往香港方向列車均共用同一月台上落客，令乘客容易逃票（原車返回機場）。 機場鐵路香港站設計核心概念是利用適宜的自然光線以及清晰的空間佈局，創造通透流動空間以引導遊人。
- 一個實用 呎的兩房單位，現時二手價約售 萬元；而一個實用 呎的三房單位，現時二手價約售1000萬元。
- 政府各部門並未對此站有統一命名，「交易廣場公共運輸交匯處」、「交易廣場公共交通交匯處」等名稱亦見於部分文件之上。
- 整項翻新工程耗資六百多萬元，九巴於2001年1月12日舉行揭幕典禮，是全港首個「多媒體智能巴士總站」（Multi-media bus terminus）。
- 項目相關的其他工作包括地質勘探及現有設施勘測等即將展開，機場鐵路掉頭隧道延展段工程預計於二零三二年竣工。
- 香港站（Hong Kong Station），是現時港鐵東涌綫與機場快綫之市區端總站，位於港島中西區中環港景街1號，屬地底車站，月台設於民祥街地底，上蓋物業為國際金融中心一期、二期、商場及四季酒店。
