有人在网上表示，此次东航坠机事故的主要原因来源于副机长的自杀，还讲述了诸多的细节，其中直接导致副机长想不开的原因就是投资的恒大发生了爆雷，心态无法承受，于是走向了极端。 不少迫切想知道真相的网友看到这个说法后，心中也不免有些相信。 那时我们都想尽快地找到黑匣子，能够破解飞机失事的原因所在，皇天不负有心人，在搜救人员夜以继日地进行多日的搜救之后，两个黑匣子最终被找到，分别为驾驶舱语音记录器和数据记录器。 其一，据中国民航网2018年12月一篇题为“迎向新航程 东航云南机长亲历的改革开放40年”的报道，当时张正平还是机长，而且是东航的“五星机长”，备受肯定与推崇。
关于这次大陆东航坠机事件,从传出的视频画面和各方面的报导分析来看，飞机几乎是垂直加速向下飞行的。 而且在这瞬间，飞机既没有解体，也没有起火，更没有爆炸。 人们一直关注东航坠机事件，到底是什么原因造成的。 坊间当然是小道消息满天飞，众说纷纭莫衷一是了。 我们今天是要给大家分析一下,至少是由两位专业飞行员，他们都曾是大陆体制内的佼佼者，具有一定的权威性人物,从他们的口中所讲述的观点,来探知这次空难的主要原因可能是出在哪里。
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答：根据我学习驾驶飞机飞行经验，应该是驾驶员故意报复社会，自杀式把机头朝下俯冲，像轰炸机一样的俯冲。 民航内部良知人士对外披露的这些关于梧州空难的信息，外界目前无法验证其真伪。 外界对空难的真相恐怕永远也不会完全知道，凡是对中共体制有负面影响、对中共颜面有冲击的事件真相基本都是“国家机密”。
杨宏达醒来后，立马抢夺操纵杆，将机头往上拉。 袁红冰在采访中对此评论指出，张正平他在模仿杨佳了。 东航失事原因基本锁定是副驾驶张正平的自杀报复 “ 但是他这个行为，我觉 得是应该受到谴责的，因为他跟杨佳是没有办法相比的。 杨佳惩罚的是那些侵犯践 踏了民权的狗官、恶警。 而这个张正平副驾驶，为了他个人原因，竟然把飞机上的 132条人命，作为他的殉葬品，这是一个必须受到人道主义谴责的一种犯罪行为。
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后来的信息显示，当天飞机符合维修放行标准和适航要求，被正常放行。 飞机离地不是很高，王晓贤看到朝向自己的是飞机底部。 等他掏出手机准备拍摄，飞机已经被树林挡住，只有黑烟冒了出来。 王晓贤立刻把拍摄的黑烟视频发到自己的发小群里，时间是14时24分。 24日，就看到的情况，他在当地派出所做了笔录。 因为里边举的例子和中国大陆目前的状况分析是吻合的。
其次，这需要非常熟悉失事机组的人，他们熟悉相关航空公司的工作流程，能理解飞行员们在说什么、什么交流是不同寻常的。 阿杰库姆对《中国新闻周刊》表示，对调查员而言，最关键的是，这些数据指向的是飞行员自启动引擎开始的每一个动作，以及飞机各系统对机组操作的反馈。 东航失事原因基本锁定是副驾驶张正平的自杀报复 东航失事原因基本锁定是副驾驶张正平的自杀报复 调查员由此可以重构事故发生前飞机的状态，并还原机组的所有操作细节。 3月25日，广西梧州市藤县东航MU5735客机坠毁事故搜救现场。 图/人民视觉当天上午，陈长富80岁的舅舅准备春耕，把自家休眠了一个冬季的水田翻了一遍，喷了除草剂。 第二天，老人准备修补田埂，蓄点雨水，但发现田里出现一条“铁片”。
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也正如报道所说，他全程见证了改革开放40年来云南航空业和航企发展变化。 此外，他的安全飞机时间已超3万小时，“应该算是在全中国民航排得进前几位的，很少有人能飞到这个时间，哪怕你职业生涯一帆风顺都很难”。 其间，中队1985年改制成为云南省航空公司，成为中国民航第一家地方航空公司，2002年云南航空公司与中国东方航空联合重组，后东航股份公司更名为东方航空云南有限公司。 有行业人士指出，飞机失事主要两大原因就是人为和技术故障。 中国民航局多次澄清有关“人为”的传言，而对于飞机故障的可能性，尚未有明确回应。 他还说，在常态化安全检查的基础上，民航系统会不定期开展安全整顿，这些检查和整顿都会不同程度地涉及包括空勤人员队伍稳定、思想稳定的相关内容。
- 时至今日，事发地印尼已经复飞该机型，中国则还尚未解封。
- 对此，大陆航空公司前员工通过大纪元发表个人的看法。
- 他们最重要的一项任务，就是找到飞行数据记录器。
- 22日晚上，挖掘机进入山区开始修路，临时指挥部、现场和施工作业面，最初都由无人机来提供照明，一台可以照亮一个篮球场的范围。
- 发现事件征兆迹象后，能在第一时间为大家预警的人就是吹哨人。
- 事实上，东航客机失事不久，有关“人为因素”的猜疑之声就此起彼伏。
手拉操纵杆是让飞机擡头的，往前推操纵杆才会让飞机俯冲。 美國國家運輸安全委員會（NTSB）派出的工作小組於4月2日（上週六）抵達中國，參與東航失事客機波音 NG的事故調查，NTSB位於華盛頓特區的實驗室也在協助中方進行黑匣子的記錄數據下載。 东航失事原因基本锁定是副驾驶张正平的自杀报复 中国民航局不顾厂家多次反对，强行在驾驶舱安装QACVR窃听器。 以前，飞行员在驾驶舱可以随便聊天吐槽，然而安装QACVR以后，飞行员生怕说错一句话，就会遭致领导的打压。 民航局也利用窃听器大搞飞行作风整顿：标准喊话说错一个字，检查单读的不大声都会被领导考评。
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同期，莫埌村以西约5公里的山上，梧州市北辰矿业有限公司的摄像头拍到了飞机坠落的身影。 飞机刚进入画面时，两侧机翼正对镜头，但下一瞬间，飞机转了90度角，侧面对着镜头，然后消失于山间。 特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
一、由机长降为副机长的理由，航司没有公布，知情人也没有发声，原则上应该是他飞行过程中犯了技术性错误，按规定降职的。 （我可没说W一定是走关系上去的，也可能她是万里无一的武学奇才，海上满广志、巾帼哈尔西）也没说把别的舰长扒拉下去，把她请上去。 如果张正平不是程序上应该被降为副机长，那没人愿意得罪一个1983年就参加工作，快要退休的老干部。 东航不是私企，对盈利没有太大追求，他在机长的位置上退下来，待遇补贴是国家发，不是个人发，谁去干这种得罪人的事啊。 常苏表示，上述分析都是针对这篇网文本身而言，至于MU5735坠机的真正原因，在空难调查结果的真相出来之前，任何可能性都不能排除，但任何推理和猜测也都不能成为定论。 因为在大陆，飞行人员中所谓的“思想”不稳定，往往是指：想从央企辞职调入民营航空公司、对上级领导有意见、不能与中共的思想路线保持一致等缘故。
东航失事原因基本锁定是副驾驶张正平的自杀报复: 真相：自杀式坠机
“这是一架寻常的飞机，搭配一个寻常的机组，执飞一条寻常的航线。 ”空客集团的航空安全工程师曲绍对《中国新闻周刊》说。 几乎与所有报复社会恶性事件不同的是，东航MU5735班机副驾驶张正平，居然在遗书中痛骂习近平，发表反习感言。
1979年，正读高一的张正平从同学那里得到了一个消息：滑翔学校正在招生，校址在当时的呈贡机场。 虽然当时不知道“滑翔”与“飞行”之间有何异同，但对翱翔蓝天抱有浓厚兴趣的张正平报了名，并凭借优秀的身体条件成功脱颖而出，从此开始了与天空打交道的日子。 在2006与2007年之际，为了“保奥运”，民航局针对所有持有机场控制区通行证的人员进行政审。 政审内容主要涉及文革、八九六四和法轮功，受审对象包含员工三代直系亲属，也就是包括：本人、配偶、双方父母和成年子女。 不过，这仅仅意味着一些部件的脱落可能影响客机最后时刻的姿态，但不能判断这些部件是在客机下坠前就先脱离了客机主体，还是在下坠过程中因过载而解体。
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事故原因究竟是人为还是技术故障，将决定由哪一方承担主要责任，并作出巨额赔偿。 在结论出炉前，飞机制造商、航空公司以及当地民航监管机构难免都会竭尽全力为自身利益辩护。 中国民航局继3月22日要求立即开展覆盖全行业、为期两周的行业安全大检查后，局长冯正霖上周五（13日）又强调，不管是“灰犀牛”事件，还是“黑天鹅”事件，发生前都有细微的征兆和迹象。 发现事件征兆迹象后，能在第一时间为大家预警的人就是吹哨人。 对于《华尔街日报》的说法，东航通过声明回应称，目前尚无证据表明涉事飞机是否存在问题。 该公司还重申了在3月发布的声明，即飞行员的健康、家庭和财务状况良好，间接否定飞行员操纵飞机坠毁的判断。
”视频因分辨率和角度问题，不足以作为判断依据，但在距离最后坠机地10公里处发现机翼的一部分，则可以证明这种有偏向的旋转可能发生。 为保护现场、调查事故原因而确立的“不挪动残骸”的国际通用准则，也极大地降低了搜救效率。 对现场散落的较大的残骸碎片，除了确有救援需要外，搜救人员一般情况下不会挪动其位置。 东航失事原因基本锁定是副驾驶张正平的自杀报复 对于较小的碎片则就地标注，不能清理，等待负责调查工作的团队拍照、记录和收集。
东航失事原因基本锁定是副驾驶张正平的自杀报复: 副驾驶张正平
要知道，当印尼狮航和埃塞俄比亚航空执飞的波音737 MAX分别于2018年10月和2019年3月发生空难后，调查显示均与客机自动防失速系统被错误激活有关，中国就即刻禁飞了737 东航失事原因基本锁定是副驾驶张正平的自杀报复 MAX。 时至今日，事发地印尼已经复飞该机型，中国则还尚未解封。 针对中国东航3月21日坠机事故的原因，美国媒体《华尔街日报》昨天（17日）引述知情人士说，从坠机现场找到的飞机黑箱数据显示，驾驶舱内有人故意要飞机坠毁。 东航失事原因基本锁定是副驾驶张正平的自杀报复 因此即使黑匣子中的信息被完整无缺地破译出来，也并不能代表知道事故发生的原因，还需要结合飞机的碎片残骸以及在事故发生后的现场情况，将这些情况综合起来才可能还原真正的事实经过。
“ 东航MU5735这次惨烈的空难，背后的原因到 底是什么？ 一个客机为什么会以自杀式俯冲的方式，直接冲向地面？ 在大约五天或者一个星期之前，我们就从中国民航内部的 良知人士那里得到了一些信息。 根据这些信息，那就是这次东航的这次空难是人为 制造的一次灾难，人为制造的惨祸。
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这似乎更是离奇，让整个空难事件更显扑朔迷离。 目前的最新进展是，美国国家运输安全委员会（NTSB）派出的调查小组在上周六抵达中国，找到的两个黑匣子，也已经送往华盛顿进行解读分析。 东航mu5725航班动态 3月21日,东航MU5735坠机。 飞机失事后,有关MU5735的各种信息充斥在网络上,真假难辨。 谣言说的有模有样,说此次东航MU5725坠机是张正平自杀式报复! 警方搜到他的遗书,大抵是因为他在东航与云航合并后被降级为副驾驶,遭遇了很多不公平待遇,还有他几十年的积蓄托人投入了…
东航失事原因基本锁定是副驾驶张正平的自杀报复: 中国传媒大学
调查结果没有完整公布之前，对副驾驶的谣言就是对英雄的亵渎。 1997年12月19日，新加坡胜安航空公司185航班从印度尼西亚返回新加坡途中坠毁，97名乘客和7名机组人员无人生还。 美国调查认定很可能是新加坡籍机长朱卫民因工作受挫、股票亏损而蓄意导致坠机，并人为关闭了黑箱。 但也正因缺少黑箱数据，印尼方面在报告中最后以“原因不明”作为事故结论。 3月24日，搜救人员在位于广西梧州市藤县的东航MU5735客机坠毁事故核心现场进行搜索。
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大家都十分迫切地想知道真相，想知道在飞机失事前究竟发生了什么事情？ 我们虽然不知道具体原因，但能想象得出飞机上的一百多名乘客在面临生命危险的时刻，内心的惶恐和不安。 即使在民航官方出面说明情况，以及中央电视台的记者面对镜头再次重申的情况下，依然没有打消有关网友的猜测。 有人怀疑3.21空难是人为的，还把矛头指向张正平副机长。 东航失事原因基本锁定是副驾驶张正平的自杀报复 网上甚至出现了伪造的遗书，有人称他由机长降职为副机长是受到打压，还有说法称其中涉及东航总公司打压云南子公司的矛盾。 常苏的一名友人，因工作原因需要出入机场控制区，但因信仰问题无法通过政审，尽管常苏这名朋友的技术管理领导为其力争，但仍无法驳回保卫部领导的决定。
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民航系统在常态化安全检查的基础上，会不定期开展安全整顿，这些检查和整顿都会不同程度的涉及包括空勤人员队伍稳定、思想稳定的相关内容。 此次“3.21”事故发生后，对民航一线从业人员的心理和情绪产生一定冲击，部分员工情绪波动，尤其是部分年轻空勤人员出现应激心理反应，情绪较低落。 这项工作目前取得很好的成效，全行业空勤队伍总体稳定，完全能够担当确保航空飞行安全的重任。 袁红冰进一步披露，在整个的过程中，当时广州和云南两方面的塔台，都是知道这 个情况的。 “ 因为整个飞机发生的这些情况都通过声音传递出去了。 （视频截图）3月23日，广西藤县，救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，发现有部分飞机残骸，已移交调查工作组。
“有些部门的人员到达现场后可能暂时没有具体任务，但这是国际规则要求的搜救团队配置的一部分，救援永远不能因为‘可能没有幸存者’就事先放弃。 1985年的日航123航班空难发生后，日方搜救队伍因为预先假定没有生还者，在附近村庄休息了一夜，在空难发生14小时后才赶到现场。 4名幸存者后来回忆，就在那一夜，失事现场此起彼伏的呼救声和呻吟声慢慢都没了动静。 按照国际民航组织的规则，在空管与客机失去联系之际，有关应急和搜救程序就已经启动。
