在進行0→1000m直線加速通過終點時的儀表板顯示數字是343km/h，讓丸山浩說出「H2和H2R完全是不同次元的兩輛車」的精闢分析。 SE版加入了能夠即時自動改變的半自動懸吊系統，如果是柔軟的ROAD模式的話，底盤裝置的作動甚至和真正的超級運動車款沒什麼兩樣，不過在上手容易度這部分，還是ZX-10R更勝一籌。 不只是在賽道上，就連路況分分秒秒都在改變的山路騎乘也非常適合；目前的現行款GSX-R1000，是輛繼承歷代GSX-R1000重視的設計理念的全能型超級運動車款。 其他三台車雖然也追求在速度上的表現，但也考慮到實際操控時的難易度，因此提高了包含街道騎乘在內，應付各式各樣騎乘狀況的適應能力。 座高840mm也不算高攀不起（ 但可換裝更親切的820mm還有860mm兩款高度座墊。)，輪框使用Y字十輻鋁合金鍛造輪框，整體外貌上看來，MULTISTRADA 950就是DUCATI MULTISTRADA系列的輕量版。 鹽湖除了有著極佳的美景外，因為地廣人稀及沒有動物活動，加上表面有超強的摩擦力，許多車廠試車跟競賽都會在鹽湖面舉行。
雖然車重比起日本國產超級運動車款還要笨重，但是只要一開始騎乘，操控起來的感覺就會變得非常輕快，在大幅度向前傾的騎乘姿勢及阻尼靈活作動的底盤裝置也都能讓人享受到超級運動車款那種涇渭分明的騎乘快感。 除了外觀設計上的更改，這一代的V-Strom 1000在針對騎乘感受上也花了不少功夫，首先是低座高的窄座墊設計，讓騎士雙腳更容易著地，也更利於騎乘時雙腿的夾持，騎乘時安定感能獲得一定提升。 同時座墊採用防滑的材質，能將騎士更穩定的固定於車上，把手也加入了加熱的功能，為冬天騎乘帶來一絲暖意。
相信只要提到大排氣量巡航車款，大家第一印象肯定是HARLEY-DAVISON以及INDIAN等美國廠牌，因此如果REBEL 1100真能問世的話，也能為巡航車款類別帶來車廠間正面的良性競爭。 因为AfricaTwin充沛的低扭由2000rpm起开始源源不绝地供应，起步时不同俾油，只放离合器便可起步，油门响应性又高，即使以高档低速低转行车，扭油再上也只是一件顺理成章的事，离合器除了是转档或停车之外，其余时间没有需要使用，可想而知，AfricaTwin的慢车是多么地容易控制。 本田出品一向以容易驾驶见称，AfricaTwin也不例外，动力输出和制动力都恰到好处，不是惊天动地，但也没有捉襟见肘的情况，即使是重型历奇车种，重心分布平均，动力输出线性，车身动态容易掌握及估计，CRF1000L应该是最容易驾驶重型历奇车种之一。 VFR800F採用HMAS阻尼系統，懸吊初期作動相當快速，但重煞車之下， 卻又不會觸底，是適合多種路況的設定。
近250公斤的車重，油耗卻意外的不錯，以14.1km/L的市區油耗、33.5km/L的定速油耗、測試值來到18.3km/L，這數字甚至優於不少中量級仿賽。 雖然在賽道上實際測試的單圈時間並不如其他競爭車款，但是「加速力道等同於MotoGP廠車RC211V的程度」可以說是所有車款中最強的（丸山浩）。 它的排氣音浪也非常吸引人，增壓及洩壓時所產生的聲音都不斷勾引著騎士前往那極速快感的世界，相對於一般超級運動車款在高轉速範圍時讓騎士享受騎乘樂趣的特點來說，H2則是能夠讓人感受到在起步加速那瞬間的刺激快感。 H2作為史上第一輛搭載機械增壓的摩托車款於2015年問世，之後雖然不斷重複改良提高了順從性，但它那驚人的加速性能卻依然不變。 在過了讓人感覺到超過排氣量該有扭力感的中低轉速範圍後，轉速從8000rpm開始發揮出機械增壓的真正實力，驚濤駭浪般地加速甚至彷彿要把騎士吹飛一樣，超過10000rpm之後的前輪就會浮起，這時想要筆直前進就變得非常困難，而且這情況會一直維持到14000rpm為止。 雖然192ps的最大馬力是所有車款中最低的，但是從低轉速起就能發揮強而有力的扭力、中轉速範圍的馬力感也非常出色，並不會讓人有哪裡欠缺不足的感覺。
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進階的CB1000R+更是將外觀細節黑化，包括前後輪圈、排氣管、前叉內管以及許多車身細節都以更俱氣勢的黑色呈現，並配備三段可調的進退檔快排，以令人震懾屏息的王者氣息面世。 但是，在《Young Machine》2020年4月號的紙本雜誌中，有篇文章提到關於「REBEL 1100」的消息。 儘管目前這個消息尚未被HONDA官方證實的僅止於謠言，但如果HONDA真的將新款Africa Twin那具排氣量達1100cc，最大馬力102ps、最大扭力10.7kg-m的並列雙缸引擎，給搭載到REBEL身上成為「REBEL 1100」的話，那無疑會是為巡航車款類別投下一顆震撼彈。
順帶一提，如果將騎乘模式的介入程度調到最弱，甚至還能透過騎士的騎乘技巧繼續將車輛推至極限。 在煞車裝置方面，雖然和採用TOKICO製卡鉗的標準版在性能上沒有太大差異，但在全力煞車時那種控制感卻和標準版天差地別，至於SP版列為標準配備的電子快排系統，其作動時的精準程度及順暢感，都比其他競爭對手還要來得更加出色。 搭載各家引以為傲、最尖端製造技術的1000cc超級運動車款，雖然日本國產勢力在2000年代後期開始就不再進化，而在循跡控制等電子系統上更是輸給歐美車款一大段距離；然而，以2015年問世的YZF-R1為契機，日本國產廠牌再度重新崛起。 三種騎乘模式（ROAD、RAIN、SPORT）即使是在騎乘中也能自由切換，所以在剛開始騎乘時選擇穩定的RAIN模式，等到輪胎變熱之後則換成SPORT模式，藉此就能輕易享受到Speed Twin的真正實力。 而且Speed Twin也搭載了現在已經成為基本配備的循跡控制系統及ABS系統，因此在騎乘時也不需擔心。 Honda CB1000R以「Neo Sports café」為訴求打造，揮別過去運動街車流線外型，注入復古元素刻劃車身設計，並不忘加入現今世代所回饋的嶄新科技，包含全車 LED燈具、TFT全彩儀表板，金屬材質裝飾等，交織出富饒時尚的 Racer 外型。
從上面的電腦CG模擬圖中可以發現，REBEL 1100以黑色為主要塗裝，搭配上金色油箱LOGO及引擎外蓋等，基本風格與Dyna Low Rider S、Softail Low Rider S有幾分相似。 儘管具備更高性能的REBEL令人感興趣，但這並不是HONDA首次暗示將冒險車款的引擎放入到REBEL的消息。 早在2018年6月號的《Young Machine》紙本雜誌中就推測了REBEL 1000出現的可能性，可惜的是到最後都沒能看到搭載1000cc並列雙缸引擎的REBEL現身。 ▲沿用自GSX-R1000、代號K5的並列四缸引擎，該引擎擁有較長的行程，因此相當適合搭載在扭力導向的街車車款。 SUZUKI在 4/29 正式宣布了大改款的GSX-S1000，並預計從6月開始於歐洲及其他國家/地區推出銷售。
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GSX-S1000是一款採用源自SUZUKI當家超級運動車款GSX-R1000的引擎及底盤結構的街車車款，能讓騎士輕鬆享受到令人振奮的加速感和輕快駕馭樂趣。 適合追求強大性能但又不想花心力研究改裝的車友，或是正在尋找一台只需略為調整就可以在賽道上取得不錯成績的跑車的車友。 以及同時傾好日系車廠和強大性能的車友，又不想因為在台灣沒有總代理而在維修和保養上遇到困難的車友。 基於旅跑車款的定位，VFR800F車上具備了不少舒適性配備，如：加熱手把、12V充電孔和可調整的座高等。 動力心臟中所運用的Hyper-VTEC技術和PRO-ARM的單搖臂的設定，VFR800F所能為你帶來的是跟一般車款都不一樣的騎乘感。
高轉速域時Hyper-VTEC作動後，那種源源不絕的動力延伸性和高亢的聲浪絕對是讓人難忘的。 將原本排氣量只有675cc的引擎提高到798cc、最大馬力更是增加到148ps，並且在街道上也以容易操控的特色而自豪。 高階版的Serie Oro則是採用了傳統的紅×銀、最大馬力也增加了4ps，而且電子控制裝置都比F3來得更為充實。 在車身方面，簡約車架加上無樞軸式的結構，底盤裝置更是採用Ohlins加Brembo製產品，可以說是非常豪華，甚至還配備了六軸感應器等與RSV1100相同等級的電控系統，甚至是同級別車款中唯一一台裝上箱型定風翼的車款。 DUCATI 1100在去年推出，與原先推出的DUCATI Scrambler 800相比新增了日行燈、彎道ABS、循跡防滑等電控配備以及不同的騎乘模式。
ZX-10RR的車架及SHOWA製避震器幾近完美，在傾斜車身到幾乎貼地時整台車也非常穩定。 適合身材高大騎士的騎乘姿勢設計及位置稍遠的把手都讓人在想要積極進攻騎乘時受到影響，不過在車身控制等電子裝備方面，都能讓騎士感覺不到它們的存在，對改變行進方向的確有很大幫助。 不只是在直線上，寬廣的扭力及轉彎傾斜時的穩定感，都讓它在彎道中開始就速度飛快，因此才能夠在各大摩托車賽事中勝出；實際上它是一台非常容易操、就連長距離騎乘也能夠應付，用途極為廣泛的車款。 SPEED TWIN被TRIUMPH定位為「Custom Roadstar」，以Bonneville車系最強的THRUXTON R的引擎與車體結構為基礎進行改良，因此雖然採用復古外觀，但戰力卻極為驚人。 CB1000R 傳承了來自 Honda 當家跑車 CBR1000RR 的並列四缸引擎，調校成更重視低轉速域的動力輸出，增添日常使用的親切感。 騎乘模式的系統讓騎士能依路況自由的調整，包含動力、引擎煞車與 HSTC 循跡控制，CB1000R+更配備三段可調整的進、退檔快排，更配備全新導入的手機連動系統，從街道至山道享受不同層面的帥勁與運動化的騎乘體驗。
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搭載998cc機械增壓的水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力231ps/11500rpm、最大扭力14.4kg-m/11000rpm，車重238kg，日本售價為356萬4000日圓、594萬日圓。 採用998cc的水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力204㎰/13500rpm、最大扭力11.7kg-m/11200rpm，車重206kg，日本售價206萬2800日圓～292萬6800日圓。 採用998cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力200ps/13500rpm、最大扭力11.5kg-m/11500rpm，車重201kg，日本售價為 307萬8000日圓、[標準版]226萬8000日圓。 再加上不管是街道騎乘還是長距離騎乘都應付自如的萬能特性，以及在運動騎乘時利用車身輕盈性發揮出的操控性能，都讓CBR1000RR這台車大大加分；自1992年初代CBR900RR推出以後，不斷進化的「整體控制性能」絕對能讓騎士感到滿足。 搭載999cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力192ps/13000rpm、最大扭力11.6kg-m/11000rpm，車重195kg，日本建議售價為 249萬4800日圓、[標準版]204萬6600日圓。
HONDA的REBEL車系自1985年首次推出以來，就被稱為是初學者的摩托車，因為它以其低座高、輕量車重及易於操控的特性，一直以來都是新手騎士首輛摩托車的選擇之一。 雖然REBEL車系常在受歡迎車款排行榜中榜上有名 (REBEL 250更是去年日本250cc級距的年度銷售冠軍)，但其最大排氣量僅500cc的先天限制，總是讓它離”旗艦級”車款範疇差了一步、HONDA也難以在500cc並列雙缸引擎的基礎下提高它的性能。 動力模式共三種可選，循跡系統在2017最新改款中屬首度搭載，共十段可調，改款中同時加入快排系統。 2015，KAWASAKI匯聚整個川崎重工集團的力量，推出了全球第一台搭載機械增壓引擎的仿賽車KAWASAKI H2。
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- WSBK賽事冠軍實戰經驗調校的BFRC懸吊系統，配合Brembo M50卡鉗，不論在配備或馬力上在日系車廠中均處於領先地位。
- YAMAHA排氣量751cc-1000cc車型一覽，可在此瀏覽每一輛車的詳細資訊，並找到實用的規格資料以及豐富的產品、內容。
- 同級中售價相對平宜近人的價格之餘，擁有繼R1後同級第二優秀的油耗表現，加上HONDA一直以來受人稱頌的妥善率，購車、養車成本會較同級對手來得有優勢。
- Multistrada透過電子油門和循跡控制、孤輪控制、快排系統等電控系統達到4 bike in 1的效果，也就一款車帶給你四種騎乘感受的意思。
- ZX-6R在13,000rpm時可發揮最大129ps的馬力，油耗表現方面，以市區油耗13.7km/L，定速油耗26.0km/L，測試值16.9km/L排在第九名。
新车备有多款不同型号，包括采用传统Manual变速箱的入门版本CRF1000L（MT），进阶版CRF1000LABS（MT ABS）和高阶版CRF1000L ABS + DCT双离合器版本（DCT），ABS版和DCT +ABS版可以选择性地关闭尾轮ABS功能，也配备本田扭力控制系统（HSTC），可作三段扭力调教。 本田在研发新一代旗舰级历奇摩托车CRF1000L时，主题是GoAnywhere，代表着新车的能力和多面性功能，但本田所走的路线和欧洲对手有别，CRF1000L既没有和对手斗大力，没有选用粗尾胎，排气量没有超越一公升，动力心脏也不是V2引擎，不过本田造出来的产品，比对手轻。 ▲延續使用移植自Moto2賽車的鈦合金進氣閥、強化活塞及類鑽碳膜（DLC）加工的活塞插銷，並且還搭載了5種騎乘模式及對應升降檔的快排。 比排氣量1000cc的超級運動車款還要更加輕量精簡的車體，正是600〜800cc級別車款最大的魅力。 雖然之前受到EURO 4廢氣排放標準的影響導致這一個級別曾經一度出現存亡危機，但是在2020年卻迎來了久違的新車熱潮。
電控方面也導入了彎道ABS及TCS循跡系統，相較歐系多功能車高昂的價格，V-Strom 1000會是一個親民許多的好選擇。 Rebel代表的是桀驁不馴的生活態度，特立獨行於主流車款的外型，500c.c.的動力，並列雙缸搭配滑動式離合器，全車LED以及數位儀表，有著獨特外表的同時，也兼顧了性能與舒適，加上獨特風格配件，強化個性及質感，讓Rebel500及Rebel500 S透露著強烈的態度，成熟與帥氣表露無遺。 茂勝國際商行正式成立於民國100年，並創立【茂勝電池】之門市品牌，【茂勝電池】除了提供全新電池外，也提供代客安裝、代客充電、外出救援、到府安裝等服務，讓您用得安心開車放心。
Bobber Black搭載了一顆1200c.c.的水冷並列雙缸引擎，這顆引擎的油耗表現非常出色，讓Bobber Black以17.7km/L的市區油耗、37.5km/L的定速油耗和22.4km/L的測試值奪得最省油公升級重機冠軍。 GSX-R1000的最大特色就是搭載了目前日本國產車款中，唯一一款採用可變汽門正時「SR-VVT」的引擎，不只讓人見識到它強而有力的排氣音，還具備了從低轉速起就非常黏稠的馬力輸出特色，在轉速到達14000rpm為止的扭力輸出也不會出現低谷，它所產生的馬力能讓騎士隨心所欲地騎乘，非常簡單就能上手。 相對於配備了電子控制避震器、碳纖維整流罩、GPS資料記錄器的YZF-R1M來說，標準版雖然沒有採用這些配備，卻也搭載了KYB製避震器、車重減輕了1kg、後輪寬度也變窄10mm左右，基本騎乘表現卻和SP版相同，而且也標準配備了對應升、降檔的電子快排系統，優點是價格較便宜、坐墊高度也降低了5mm。 第八名是同樣來自日本KAWASAKI車廠的仿賽車款ZX-6R，2019年剛進行過改款的ZX-6R在外觀上參考了許多與Ninja 400相同的家族式設計，看上去有點像是放大版的Ninja 400，不同的是車頭前方多出了一個衝壓進氣孔。 ZX-6R在13,000rpm時可發揮最大129ps的馬力，油耗表現方面，以市區油耗13.7km/L，定速油耗26.0km/L，測試值16.9km/L排在第九名。
都市通勤、長途旅行、假日出遊，無時無刻展現強烈的自我風格，是Rebel500的拿手好戲。 471cc並列雙缸水冷引擎搭配滑動式離合器，在具備扭力與加速的同時，減少退檔加速的混亂與頓挫。 全車LED燈系與數位儀表，讓Rebel500充滿強烈的現代感，裸露車架、大圓燈、精巧坐墊、種種元素讓Rebel 500不只帥，還要更帥。
XDiavel最初是DUCATI為進軍美國市場而特意開發的車款，而當中還有一個有趣的小故事。 當時DUCATI內部的設計人員都沒有設計過美式機車，因此為了新一代的車款，他們特意展開了一次到美國的騎車旅行，為的就是設計出真正具有美國巡航車特色的DUCATI車款，而XDiavel就是他們最終的成品。 7.預約試乘時段僅為您預約來電時間，實際試乘時間將依店內試乘車狀況安排，若實際試乘時間晚於預約試乘時段或有未能於預約試乘時段試乘之情形時，Honda Motorcycle Taiwan不負任何責任。 為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。 在封閉賽道內可以跑出310ps的馬力，而這才是H2原本該有的模樣，雖然H2就能夠讓專業車手尖叫不已，而R版更是在它之上。
第九名是來自BMW的R1250 RS，有著市區油耗：14.9km/L、定速油耗：32.5km/L、測試值：19.1km/L的表現。 R1250 RS擁有十分強健的筋骨，鋼管車架擁有良好的剛性，搭配倒立式前叉與BMW專利Paralever後懸吊系統，具備全可調功能。 對於擁有強悍電控技術的BMW，將電子的觸手伸入懸吊系統完全不意外，名為「Dynamic ESA “Next Generation”」的電子懸吊系統為R1250車系之選配，提供三種騎乘模式，並具有感應裝置可根據騎乘狀況與路面，利用電子控制系統在毫秒之間自動調整阻尼。 車輛前方搭載雙BREMBO對四輻射卡鉗搭配320mm浮動碟、後方以BREMBO單向二活塞浮動卡鉗搭配276mm碟盤，ABS毫無疑問的以標配的形式出現。 搭載999.8c.c.直列四缸引擎，能壓榨出188ps的最大馬力，優異的操控性是GSX-R1000R的一大特色。 而身為公升級仿賽的GSX-R1000R擁有測試值16.4km/h、定速油耗24.4km/h、市區油耗13.4km/h的油耗表現，優異的油耗表現讓它站上紅牌四缸省油車款的第十名。
油耗方面，Multistrada 1260以14.3km/L的市區油耗、32.9km/L的定速油耗和18.5km/L的測試值讓它位列第八名。 接下來，亞軍的位置由HONDA的CRF1000L Africa Twin以15.7km/L的市區油耗、34.2km/L的定速油耗和20.0km/L的測試值取得最省油公升級重機亞軍。 2018年新款的CRF1000L不只具備應該具有的越野性能，同時間HONDA希望做到的是兼具到車主日常的用車需求，因此CRF1000L的定位也就略為往多功能車略為靠攏。 GSX-R1000R版將轉向ABS系統及對應升降檔的電子快排都列為標準配備，標準版除了沒有上述配備外，底盤裝置也取消了SHOWA製BFF前叉及BFRC lite單槍後避震的設定，因此極限性能是R版比較好，但安定的操控性能則是保持不變。 GSX-R1000的操控性能整體來說偏向安定，但平衡極佳的底盤裝置加上作動順暢的SHOWA製前後避震器，卻能讓操控性能偏向溫順、ABS系統也不會有煞車不靈敏的感覺，在傾斜車身到幾乎貼地時的控制性也非常出色，就算想要突然改變騎乘路線也會非常溫順地跟上。 除了引擎本身以外，細膩的循跡控制系統對它騎乘表現的幫助也很大，油門在地面潮濕等狀況下也很容易打開。
ZX-6R在動力模式僅有兩種可調，分別為F/L模式，F為全馬力輸出，L則是減少65%的動力輸出，循跡只有三段介入程度可選，也能單獨關閉，模式1、2將以動力輸出為優先，允許些微的打滑，模式3則能完全抑制。 原廠配備方面，ZX-6R配備SHOWA前叉、Nissin一體輻射對四卡鉗和Bridgestone S22輪胎，讓ZX-6R即使在未改裝的情況下也能有不錯的戰鬥力。 DUCATI的Multistrada車系因為結合高科技車輛安全配備以及多功能特色，在台灣重車界被譽為「電子鳥」。 各式各樣的高科技配備，半主動懸吊系統、定速巡航系統、轉向頭燈等，都是除了Multistrada其他車種無法帶給你的科技感。
1.0升的車子真的超省稅金，汽油車的牌照稅與燃料稅總和一年為 8640 元，柴油車則是 6912，感覺比買一支中價位的手機還便宜，基本上買這個級距的車子，稅金真的比較沒有壓力，筆者另外一位朋友開 3500cc 的進口車，年度稅金高達 元，相較之下，1.0簡直超級經濟實惠。 1.為確保試乘人的權益與安全，參與試乘大型重型機車請務必攜帶「大型重型機車駕駛執照」、試乘普通重型機車請務必攜帶「普通重型機車駕駛執照」，並於試乘前出示，並將由現場據點服務人員留下影本。 雖然現行款已經從2015年登場推出至今，但它的實力卻依舊能和其他競爭對手不分高低的以驚人戰鬥力自豪，這點不由得讓人嘖嘖稱奇。 在2015年～2018年完成鈴鹿8耐四連霸偉業，實力堅強的它果然不是擺著好看的裝飾品而已。
