而事故前的一班列車第3至第8卡車身,亦有輕微刮痕。 2009年11月11日,港島綫中環站3號月台往柴灣站月台的月台幕門未能夠關上,令列車要慢駛入中環站3號月台往柴灣站方向的月台。 2000年7月18日晚上,一列列車由西灣河站開往筲箕灣站途中,因車頂的牽引線將一條高架電纜鉤斷,導致電纜下垂,電力中斷;是次事故使港島綫太古站至柴灣站列車服務癱瘓大約4小時。 港島綫連接港島北岸之多個核心商業區、住宅區、新興商業區、工業區、著名院校和重要文娛康樂設施,乘客眾多,自通車以來即為港島區的交通大動脈。 港島綫金鐘至柴灣段於1985年5月31日率先通車,成為前地鐵系統的第三條鐵路綫;一年後路綫由金鐘延伸至上環。 上環冷氣維修 直至2014年12月28日,港島綫再次延伸至初期規劃但被擱置的西區段,改以堅尼地城為西端(上行)總站;出現工程延誤的西營盤站亦於2015年3月29日啟用。
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2019年9月30日,有示威者在筲箕灣站登上一列往堅尼地城方向列車,並進入駕駛室把緊急逃生梯放下,導致港島綫西灣河站至柴灣站列車服務一度嚴重受阻。 2019年7月30日的港鐵不合作運動中,港島綫方面,一列往堅尼地城的列車於北角站也被示威者阻礙車門關閉及按緊急按鈕。 上環冷氣維修 在星期一至五的早上繁忙時間,港島綫會行走35列列車。 星期一至五的晚上繁忙時間行走33列列車。
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約8分鐘後,港鐵安排兩列列車先後抵達灣仔站及銅鑼灣站,乘客疏散返回月台。 消防員到達灣仔站,向冒煙列車進行檢查,證實未有發生火警,無人受傷。 維修快擁有各類家電維修的豐富經驗,其中一項便是冷氣機維修修理。 上環冷氣維修 除了為顧客提供專業冷氣機專業檢查和維修外,亦會上門為顧客安裝冷氣和清洗冷氣,服務全面。
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- 就此,房屋署發言人於同年8月月中回應指出,啟晴邨約2,500家租戶已經領取鑰匙,可以隨時入住。
- 因為適合興建車站的地方不多,而且若興建在地面或地底較淺的位置,就需要把主要道路的路面掘開,嚴重影響原本已十分擠塞的路面交通。
- 另外,啟晴邨為配備多項最新節約能源措施的先導公共租住屋邨,有關部門在屋邨其中一座大廈大規模地安裝發光二極管凸面照明器試驗,結果顯示與目前一般配備小型螢光燈管的凸面照明器相比,可以節省逾40%能源。
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他指已重置4條綫的區間電腦,運作一直穩定。 上環冷氣維修 2012年10月3日,早上8時10分,上環站列車掉頭處的通風口鐵皮脫落,撞毁一輛掉頭後準備駛往上環站1號月台列車的車頭玻璃,令金鐘至上環站列車於上班繁忙時間停駛逾兩小時,引起港島交通大混亂。 東區走廊亦因連鎖反應而大擠塞,連累上班一族遲到。 停駛期間,北角站候車月台因迫滿候車乘客,至少4名乘客不適,需召喚救護車送院。
而配備電力再生裝置的升降機系統,則可以收集再生電量供予公用設施使用,在啟晴邨的電力再生裝置所產生的再生電力一般可以高達升降機耗電量的20至30%。 2013年1月初,房屋署進行預派程序,原定安排於同年4至5月起入伙,但工程延誤。 至接近原定上樓日期時,多名準住戶向房屋署查詢竟獲悉「入伙無期」。 同年7月經多間報章、電台、電視廣泛報導而得社會關注後,承辦商連夜趕工,最終居民才於8月獲安排入伙,足足比原定入伙日期遲了4個月。 2012年6月30日,中國共產黨中央委員會總書記暨中華人民共和國主席胡錦濤到訪香港期間,由時任行政長官曾蔭權和運輸及房屋局局長鄭汝樺陪同視察了啟德發展區及興建中的啟晴邨。
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2012年11月2日,杏花邨站2號月台部分月台閘門發生故障,但列車的班次沒有受影響,月台閘門在2小時後回復正常。 2000年3月18日晚上,一列列車由銅鑼灣站開往天后站途中,電力系統突然故障,其中一個車卡的電箱發生輕微爆炸,車上乘客全部由尾逃生門離開車廂,服務故障使港島綫受阻大約45分鐘。 月台上有若干組以毛筆書寫的站名(杏花邨站和柴灣站除外),大大的醒目地提醒乘客所在的車站,而港島綫亦是首條有這類大型毛筆字體站名的地鐵路綫。 該組毛筆字乃由已退休港鐵(前地鐵)建築師區傑棠題寫,他解釋當初以大型毛筆字點綴這些車站的原因是該處月台比較狹窄,加上拱形支撐設計,他便提議在漆板上印上放大手寫的毛筆字以緩和候車乘客對月台環境產生的心理壓力 。 及後港島綫的大型毛筆字在其他地鐵及現今港鐵路綫如觀塘綫的藍田站、黃埔站、將軍澳綫新建的車站、屯馬綫新建的車站以及東鐵綫大部分車站中出現使此特色得以延續。
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而目前本綫與香港電車的車廂在繁忙時間都出現過度擠逼的現象,但廢除電車路段的聲音至今依然不時被提出。 1975年初,港英政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈,將早期系統略為縮減至15.6公里,並更改部分技術指標,成為修正早期系統。 同時,將港島綫工程推遲至觀塘綫和荃灣綫建成後才展開,以及先興建上環街市至柴灣段;堅尼地至上環街市段則緊接其後動工。 公司自成立至今一直致力於為用戶提供優質、可靠、周到的服務。 憑著雄厚的實力,安全可靠的技術,現以成為香港首屈一指的維修中心,是真正值得用戶選擇和信任的企業。
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根據港鐵向香港立法會提交的文件披露,港島綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年分別為94%及96%,2018年更升至101%,(以車廂每平方米站立4人計算),早上西行最繁忙路段在天后站至銅鑼灣站之間。 部分車站的兩個月台設在兩個不同樓層,而大堂的面積也因此較小;故乘客在離開扶手電梯後,均須步行一段直立或彎曲的通道才能到達月台登車;而抵站乘客在下車後,也需要步行一段通道才能到達扶手電梯的所在地,形成同層分離式月台。 值得留意的是,部份港島綫車站的月台不用明挖回填方法建造,就是建於隧道內,故此月台較其他車站狹窄。 1998年東涌綫和機場快綫正式通車,在香港島的總站為香港站。 香港地鐵在香港站和中環站之間興建行人隧道,使上述兩綫能夠和港島綫互通。
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延至2006年,規劃署才落實發展大綱,計劃在啟德發展區興建兩條公共屋邨;然而,由於後千禧校舍標準已經全面取代後期型千禧校舍,而房委會不希望再承擔建校工作,因此建校用地遭到剔出屋邨範圍。 2008年,房屋署為了回應當時反對屏風樓的訴求,擴闊樓宇距離以加強通風及綠化,結果將已經打落的約3成樁柱起出,並且重建地基,耗資4億港元,而總樓面下降至57萬平方呎,樓高縮減至35至40層。 2012年,兩條公共屋邨以「啟德」和「晴朗」為題,分別獲得命名為啟晴邨和德朗邨。
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港鐵公司已於2009年動工興建,其中於2011年8月5日晚上11時30分起至8月8日首班車前,港島綫中環站(3、4號月台)及上環站需要暫停服務,以配合有關工程。 隨著觀塘綫的服務於1989年8月9日伸延至香港島,鰂魚涌站成為了港島綫及觀塘綫的轉車站。 後來為了進一步紓緩鰂魚涌站轉乘的擠迫情況,港英政府提出了「紓緩鰂魚涌站乘客擠塞工程」,決定擴建北角站,使之成為當時第二個接駁觀塘綫的港島綫車站,工程於1998年7月正式動工。 新建的北角轉車月台於2001年9月27日正式啟用,以應付上環至炮台山往來九龍東之需求。 杏花邨站則因需要等待杏花邨入伙,通車初期只作員工上下車之用,直至1986年10月16日才全面對外開放。
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