但更多的是機車的一般愛好者、研究者及及假日出遊車隊，不可等同而論。 边车是指在现有二轮摩托车的车侧加装一个乘客座位的摩托车，源於第二次世界大戰德国、日本、苏联等国陸軍使用的機械化交通運輸工具，兩人雙併側座，一為駕駛兵，另一為射擊兵。 由於速克達的機動性高和成本低，在东南亚地区是常見的代步工具。
因機車車身較小、重量輕、引擎負荷較低，相對使引擎溫度更容易控制下、NOx等因高溫生成的汙高汙染廢氣成分較低，但較低的使用成本，容易導致使用者忽略保養而造成汙染控制系統失效而造成汙染。 又稱為工廠賽車，是指摩托车制造商專門為比賽而特別生產的摩托車，注重性能，而不注重耐用度及環保，並不適合在一般道路上行駛。 MOTO GP为一项以原装赛车来比赛的摩托车赛事。
在臺灣，由于人口密度高、平地不降雪不結霜、車輛擁擠、速克達機動性高、車輛稅制等因素非常適合使用速克達。 速克達早期在臺灣問世原本是為女性設計的，因為操作相對手动档簡易，因此成為目前兩輪燃油車輛主流形式。 踏板式摩托车最大的優點在于所需的操控技術門檻較低，會騎腳踏車的人很快就能上手，大部分的車型座位底下設有置物箱，歐洲人喜歡在後方加裝後置物箱增加置物空間。
避震器：用于将车轮在不平路面上受到的冲击和震动减缓，以保证行车平稳及安全，由前后避震及引擎吊架组成。 前避震通常使用液压减震器，后避震通常使用悬架式避震，并设有後搖臂与后轮相连。 日本的摩托车制造业源于1940年，由本田技研工业生产的“本田A型”机动脚踏车。
，在台灣被規範為黃牌車種，擁有行駛於快速道路的路權。 儘管3D-350 的配備豐富，坐墊下方的置物空間能容納兩頂安全帽、搭載了CBS 前後連動煞車系統，還是不及HTS 液壓傾斜系統所帶來的光芒。 因搭載HTS 系統，讓3D-350 的運動性能提升，許多車友在山區騎乘3D-350 時，都稱讚其過彎極限之高，過彎時，甚至能單手駕車並讓另一隻手碰觸到地面，喜愛騎乘山路的讀者，一定要去體驗AEON 3D-350 所帶來的運動能力。 在此，還是要提醒各位讀者，並不是三輪式車款就沒有傾角極限，如超過原廠設計的傾角極限，車輛還是會翻覆。 GILERA 是來自PIAGGIO 旗下的義大利品牌，相信有在關注車市的讀者們，對這個品牌絕不會感到陌生，因為該品牌先前最為出名的車型，是曾被車友們尊稱為羊皇的GP800 ，一度為排氣量最高的兩輪式速克達。 GILERA 搭載的三輪機械結構與PIAAGIO MP3 相同，採用矩形連桿機構，在同個集團下的品牌，擁有資源或技術共享的優勢。
曾經擁有Adiva AD3 300的Jacqueline表示當年從未試過因天氣寒冷而改乘交通工具，盡管氣溫更低都不用擔心被寒風吹病。 而外型設計也以雙魚眼大燈雙造了相當具有殺氣與亮度的視覺辨識度，而大型速克達先天的碩大置物空間當然在AEON 3D-350身上也一應俱全，在通勤便利與駕馭安全性、中價位設定等等各種條件之下，AEON 3D-350可說是一台面面俱到的好車。 根據在世界各國的機車數量分布，除了歐洲南部常見到機車之外，可明顯發現亞洲國家就佔五成以上，特別是位於熱帶與亞熱帶地區的路上一定能看見機車的蹤影。 這點和各國的經濟變遷發展以及氣候帶有極大的關聯因素。
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为减小风阻以增加速度，跑车驾驶者需将身体向前倾，或是完全靠在油箱上。 也有部分摩托车赛事用经改装的跑车来比赛，如超級摩托车锦标赛（WSBK）、美國超级摩托车锦标赛（AMA）。 ）是依據騎乘者重心來轉向傾斜的機動車輛（通常為雙輪、三輪或倒三轮，但亦有單輪或四輪及以上甚至無輪設計的機車），由摩托化自行車衍化而來，以兩輪為大宗，為代步工具之一。 部分特殊用途的摩托車會加上外掛式的輔助輪，例如身心障礙用車；而在某些軍事或警政用車上，則會加掛一個側面車廂及輔助輪，成為特殊的三輪摩托車。
- 邊車亦被用於照顾身心障礙人士中行動不便者，他們的機車通常左右會各裝一個邊車，用來輔助他們，方便他們騎乘。
- ▼ 其實有不少汽車品牌有推出過三輪車款，就像這輛Peugeot VelC 3，也算是三輪的概念車型之一。
- 電容放電式點火系统由蓄电池、高压导线、点火线圈、火星塞等装备组成。
- 2020年5月6日，春风动力发布公务车CF1250J，这是中国第一款量产的公升级车型。
- 採用 10kW 電動馬達的 Velocipedo，充飽電需要 4 小時，充飽電後續航力可達 150 公里，時速 0-45 公里加速為 5.5 秒，極速為時速 88 公里。
- 英国的凱旋公司在战争期间向三国协约售出超过30,000辆H型摩托车。
车头用于整流的风镜相對少見，面积相对较小，部分款式甚至無車頭整流裝備。 由于街车零部件常常裸露在外，故在日本有Naked（裸露的）之稱呼，或簡稱NK車種。 街车也有运动性能较强的款式，但在高速行驶中，由于风阻较大，驾驶者会较为不适。
1950年代，日本摩托车制造业蓬勃发展，百余家厂商一拥而起，但这些厂商制造的摩托车基本全为仿造欧洲厂家的摩托车。 1950年代，各家厂商逐渐发展出各自的风格，其中本田技研工业、雅马哈、川崎重工业、铃木汽车四家摩托车制造商逐渐在日本摩托车制造业中占据主导地位。 四家公司制造的摩托车远销欧美、东南亚，逐渐使日本成为世界摩托车制造业的中心。 NSU的先进设计最多，但在4名NSU赛车手在1954年–1956年世界摩托车锦标赛中丧生后，NSU停止该类摩托车的设计，并不再参加世界摩托车锦标赛。 1958年，國際摩托車賽車協會以安全為由，禁止選手在比賽中使用全包围型整流罩的摩托車。
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附設塑鋼車身殼、有車門之一人摩托車，內有空調，熱天可於車內施放冷氣，頗為舒適。 到1920年为止，哈雷摩托车成为全世界最大的摩托车制造商，其制造的摩托车远销67国。 1920年代末至1930年代，德国的DKW公司取代哈雷成为最大摩托车制造商。
中國大陸制造的第一辆摩托车“长江750”即为边车。 中国大陆稱此類車為側三輪摩托車，亦俗稱“邊三”、“挎子”或邊三輪摩托車、挎斗摩托。 滑胎是屬於一種過彎技巧，利用越野車輕易操控的機動性及長衝程的避震，高速行驶并煞車，使車子重心改變，形成車尾擺動的過彎駕駛技術。 駕駛者必須在進彎前用比其他車種更快速度進彎並重煞，讓重心向前轉移，並連續退檔後快速傾斜車身，利用檔位的速差並加上後煞及半離合控制後輪轉速讓後輪在路面滑行，最後再利用前輪反胎來修正出彎角度，進而達到更快的過彎的效果。 1970年代，美国摩托车杂志《Cycle》创立术语“通用日本摩托车”（Universal Japanese Motorcycle），用于描述由日本厂商制造的经济型摩托车。 通用日本摩托车是街车的一种，因其燃油经济性，而一直在世界各地盛行。
法拉利針對Gran Turismo電子遊戲系列專屬打造的首款概念車型「Ferrari Vision Gran Turismo」，其為一台閉輪式單座賽車，設計源於Ferrari悠久的賽車傳統，側翼上的編號「75」，更是展現出躍馬輝煌的歷史傳承。 1947年，躍馬品牌史上首款賽車125 S駛出標誌性的Ferrari工廠大門。
由於它的結構，三輪車運轉較為平穩，但限於該結構它的速度也通常不快。 大部分的三輪車結構使人在前、艙在後，但也有車艙在前、人在後的前載式三輪車。 出身於荷蘭的Carver，利用自動平衡的技術發明了這輛三輪《Carver One》車款，製造與販售的範圍僅於歐洲荷蘭的 Vandenbrink，可惜到了2009年之際，因為缺乏資金的問題而破產，並且停止了其品牌名下的車款銷售與製造。 不過，至今仍有一些三輪車款仍在路上行駛，只是能見度不算高。 說到今次主角AD1 200，是Adiva廠方2017壓軸推出的新車，車輛採用與AD3系列相同的前二後一的三輪設計。 AD1 200採用水冷四衝單缸引擎，馬力輸出19ps/8,500rpm及扭力輸出為1.73kg-m/6,700rpm，優點在於不俗的引擎表現同時，全車乾重為182kg，走輕盈車重的路線，所以Adiva廠方請來女騎拍宣傳相片，藉此帶出輕鬆駕駛的形象。
再加上交通部於1999年提出的〈機車交通管理政策白皮書〉中，也明確訂定汽機車分流的政策方向。 在臺灣主流的私人交通運具機車，就被推向了機車轉用道、機車優先道、兩段式左轉待轉區等專用、優先車道，並被禁止駛入部分道路的內側車道與快車道。 但對於臺灣民眾最主流的交通工具機車的路權而言，卻是被以安全的名義而相對剝奪。 中国大陆制造的第一批摩托车，是在1951年7月8日，由北京第六汽车制配厂制造出的“井冈山”牌摩托车。 该款摩托车仿造自德国迅达普K500型，使用双缸对置型四冲程风冷式发动机，气缸容积498ml，发动机功率11.8Kw，最高车速110km/h，自重195kg。 在此之后，中国多个汽车制造厂纷纷制造出多种摩托车，由于多为军用，带有边车的摩托车占主要部分。
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其實…除了底盤與動力的配置大不同之外，多數國家會判定駕駛人操控車輛的方式為握把或方向盤，機車不論是兩輪、三輪或四輪，只要是設計為左右兩邊握把式操控，加上握把補油的方式就被會列為「機車」；反之，汽車的分列為方向盤操作及腳補油門等設計，不管三輪或四輪都被歸類成「汽車」。 新抵港的Adiva AD1 200共有七色，而新設計的車頭配合黃色車身的版本確有幾分像《變形金剛》的大黃蜂，因此成為本地代理宣傳重點。 AEON宏佳騰使用了義大利Quadro Tecnologie研發的HTS液壓傾斜系統搭配自家造車技術，創造了國產三輪大型重機的創舉AEON 3D-350。 採用類似汽車雙A臂設計的前雙輪懸吊系統，在穩定性與過彎性能上都不容小覷！ 雖然AEON 3D-350的HTS液壓傾斜系統整體體積較為龐大，但在靈活性與傾倒速度來說都是上乘之作，而AEON身為國產機車大廠，在近年積極與政府單位溝通之下，總算能夠將這早已在歐陸市場開創一片天的得意作品，在自己家的土地上合法上路。
提供 4 種駕駛模式，包括 Eco、Tourer、City 及 Boost，頭燈採用 LED 燈具，也具備日行燈。 騎士可透過智慧型手機，查看 Velocipedo 的電量及使用狀況。 採用 10kW 電動馬達的 Velocipedo，充飽電需要 4 小時，充飽電後續航力可達 150 公里，時速 0-45 公里加速為 5.5 秒，極速為時速 88 公里。 不過，在部分地區，三輪車經批准也可作為特色或普通載人交通工具，譬如北京胡同中觀光用的三輪車，部份地區，如開封、曲阜、紹興等地仍允許普通客運三輪車合法運營。 三輪車有人力三輪車和機動三輪車之分，在部分地區還存在有電動三輪車。 三輪車是一種由三個輪子組成的車輛，有驅動方式主要分有人力、燃油、電動三種。
2004年起，台灣修改環保法規，提高機車排氣標準，二行程引擎摩托車雖然經過更精進的設計與製造、例如噴射化，仍可通過四期甚至五期的環保標準、但政策方向傾向於停售二行程機車，台灣目前已無二行程新車得以購買、但外銷業務方面仍持續供應二行程機車。 與一般轎車比較，摩托車缺乏車廂的保護，安全性較低，因此常被戲稱為「肉包鐵」或「皮包鐵」。 在美國實際統計數字支持，摩托車的意外死亡率比一般汽車為高。 但據統計資料顯示，機車的事故與傷亡，有很大一部分是由汽車造成。 倒三輪車是指具有两个前輪和一個后輪的三轮摩托車，源于意大利比亚乔公司制造的Piaggio MP3。 倒三轮车利用平行四边形机构，保证与两轮摩托车一样的驾驶感受，同时提高摩托车安全性，同时亦可在低速行驶时锁定四连杆机构，使驾驶者不用脚触地也能平稳停车。
- 早在上週KYMCO其實就釋出有關旗下旗艦三輪大羊CV3即將問世的影片，而今日（11/26）就是台灣機車廠商KYMCO重大的國際發表會，除了F9、KRV、DT X360等不少車款，CV3也在今天正式亮相。
- H型摩托车搭载499 cc（30.5 cu in）单缸风冷式四冲程引擎，后轮由皮带带动。
- 1947年，躍馬品牌史上首款賽車125 S駛出標誌性的Ferrari工廠大門。
- 再加上交通部於1999年提出的〈機車交通管理政策白皮書〉中，也明確訂定汽機車分流的政策方向。
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