香港國際機場第三跑道今日（7日）舉行鋪設工程竣工典禮，三跑預計將於2022年下半年投入服務，而整個三跑系統，包括T2客運廊等則料於2024年完工。 三跑進度 三跑進度 三跑跑道將如期於2022下半年度完成並投入服務，而整個第三跑道系統會於2024年完成，以後機場將會增設新旅客捷運系統、行李處理系統、T2客運廊等，預計啟用後可每年增加3,000萬人流。 機管局指出，自3月以來，整體填料供應仍達目標水平，機管局已按緩急先後，調整填海工程施工次序及設計，並重整工程時間表，目前已大幅追回滯後的工程進度。
高階人才的世界流動與攬才留才，絕對是生技產業能否持續發展的核心重點，故本次條例特別在獎酬激勵與技術入股的租稅優惠上，除了既有的「緩課」外，再新增「擇低課稅」優惠。 此外，「產學研」間的三方銜接協作，亦是生技產業發展的核心模式之一，故對於公立學研機構人才在進行實際產學合作與投入實踐時，亦明確放寬公務人員服務法的限制適用。 此外，則是對於「附款許可」適用的擴大，所謂附款許可就是對於通過臨床二期後經審議後而給予有條件期限的許可，其實本次草案對比過去版本已經加以放寬。 因為過去版本除了「危及生命及嚴重失能」的要件外，另外還有國內「尚無適當藥物或替代療法」的限制，至於這次則是把後段的療法限制給去除掉了，將相信將可擴大再生產業的正常發展，並滿足民眾醫療的迫切需求。 在還沒有再生醫療三法之前，特管辦法對產業發展上居功甚偉有實際成效，到去年(110年)底特管辦法的再生醫療計畫就有通過120件以上，並有40家以上醫療機構及20家以上生技公司得以經特管辦法執行再生醫療。 再所謂+1就是對外將生技醫療醫藥產業發展條例的產業連結度，所以再生醫療三法是一個又有高度、廣度以及連結度的一個整體發展制度。
三跑進度: 投資主體：促進「個人投資」與企業投入
對於疫情的影響，梁景然回應指，機管局會不斷評估疫情狀況，如啟用三跑系統後，疫情仍未復原，或可分階段啟用新建設施，包括登機櫃位等。 機管局主席蘇澤光形容，接手三跑項目時遇到「兩個小問題」，分別為「無錢及無地」，但他認為本港許多建設例如機鐵、會展、國際金融中心（IFC）等建造時均以商業原則掛帥，故金錢問題可以解決。 「無地」則依靠填海解決，雖面對城市規劃、海床污泥、環保問題等反對聲音，惟最後仍可填海650公頃土地。
機管局計劃從三方面集資，包括向銀行借貸發債、未來10年暫停向政府發放股息，以及向旅客及航空公司徵費。 機管局建議2016年8月起向離境及轉機的旅客，每人收取170元「機場建設費」，為期8年，直至2023年三跑建成，但運輸及房屋局局長張炳良明言已要求機管局減收徵費。 《香港國際機場2030規劃大綱》展覽可以見於香港國際機場機場行政大樓地下（非禁區），開放時間為週一至週五，上午9時至下午5時50分；展覽內容包括航空需求數預測量、擴建計劃及暫時認定的三跑道系統布局。 另外，亞洲國際博覽館亦有同類展覽，但內容還有關於智能機場及機場城市。
三跑進度: 機場上月貨運量跌4.2% 客運升6%
機場第三條跑道的填海工程已完成95%，之後有待完成地質改良工程，以及於2022年第三季完成填料鋪設。 受疫情影響，機場三跑道工程進度較原定延遲8星期，機管局表示，會追趕進度。 三跑進度 三跑道系統是我們由「城市機場」蛻變成為「機場城市」願景中的重要項目；根據早年進行的研究預測，到2030年，三跑道系統帶來的直接、間接及連帶貢獻價值，將相等於本地生產總值約5%，可見三跑道系統未來將為香港國際機場，以至香港整體經濟帶來新動力。 我相信香港航空業一定會充分利用香港國際機場的獨特地理位置優勢及優越的服務水平，把握本港各項新基建發展帶來的機遇，結合機場核心功能與相關產業，發揮更強大的協同效應。
她有信心在疫情過後，香港國際機場定能大展鴻圖，繼續為香港贏得世界各地旅客的讚賞。 行政長官林鄭月娥今日（22日）在社交平台發文表示，第三跑道試飛已於本月順利完成，並正進入啟用的工序，標誌三跑系統發展的里程碑。 今年內啟用的機場第三跑道上月完成試飛，預計整個系統2024年落成。 在昨日的立法會經濟事務委員會會議上，機管局表示，三跑的跑道、滑行道系統等已經完成。 2019年4月10日上午11時，香港國際機場三跑道系統填海工程範圍的地盤，正在進行「泵砂」期間有器材起火，黑煙還潭至正在運作的北跑道，起火期間北跑道所負責的降落航班並沒有受影響，工程人員將火救熄，消防船亦到場戒備，事件中沒有人受傷。 香港機場管理局將會透過借貸承擔三跑道系統當中1/3工程費用，餘下2/3建築費用將透過停止向政府派息、向旅客徵收每人180元的機場建設費、以及增加航空公司收費等方式籌措。
三跑進度: 機場三跑工程進度延遲八周 維持明年啟用
立法會議員單仲偕認為收費水平太高，若計及現有的120元機場離境稅，屆時旅客使用機場便需繳付300元，擔心影響外遊及旅客到港意欲，建議調低收費、考慮延長回本期。 公民黨議員郭家麒憂慮，政府未與鄰近區域處理空域問題就宣布展開三跑工程，最終會令三跑淪為大白象工程。 由於香港社會上有要求機場管理計算社會投資回報（即社會成本），2012年9月，機場管理局決定聘請顧問尋找適合評估興建新跑道的社會成本方法，預料費用少於1,000萬港元，評估結果或者會令到新跑道所能夠為香港帶來的經濟效益減低；與此同時，機場管理局會為到新跑道進行碳審計。 機管局今日向立法會經濟發展事務委員會提交文件，交代機場三跑系統的最新進展，截至2020年5月底，機管局批出的主要合約總值，約626億元，仍維持在預算之內，當局仍預算1,415億元內，完成整項三跑道系統項目。 另外，梁景然表示，目前亦正進行T2客運廊地基工程，以及擴建二號客運大樓等，旅客將來可乘旅客捷運系統前往T2客運廊登機。
俄羅斯聯邦安全局上月表示，已對一名涉嫌從事間諜活動的美國公民提出刑事訴訟。 美國一再警告公民離開俄羅斯，對上一次公開警告是在去年9月俄羅斯總統普京下令局部動員之後。 美國國防部表示，美軍當地時間周日（12日）派出戰機，於接近加拿大邊境附近的休倫湖（Lake Huron）上空擊落了一個八角形物體。 這是隨着疑似中國間諜氣球飛入美國領空事件發生後，北美安全部隊對空中威脅保持高度警惕以來最新射擊事件，也是最近一個星期多的時間內，美國導彈在北美上空擊落的第四個不明飛行物體。 《路透》報導引述不願透露姓名的美國官員指，該物體的結構似乎是八角形，有繩索懸垂，但沒有可供辨別的載荷。
三跑進度: 三跑滑行道及跑道將於明年下半年啟用 整個系統2024完工
但白雲機場第三跑道啟用後，航班只增加15%，而不是原本預期的增加一半，認為要增加航班升降問題，關鍵還是在於解決空域問題，香港機管局應該汲取教訓。 陳茂波在機管局主席蘇澤光及行政總裁林天福陪同下，首先聽取有關「機場城市」策略下各項目的進展，包括三跑道系統、「航天城」、亞洲國際博覽館第二期發展、智能機場項目，以及加強與粵港澳大灣區城市聯繫和航空貨運發展的項目。 關注機場團體「人人監機會」提出1992年《新機場規劃總綱》削山方案，透過將大嶼山東北的兩個山峰大陰頂和花瓶頂分別削低12米和60米，騰出空間讓現有的雙跑道實施「混合模式」，同時升降航班，增加升降容量。 政府以一幅航班飛向機場南面鳳凰山的示意圖，指出混合模式須要削去大嶼山多個山頭，做法並不可行；不過機場發展關注網絡就指，須削的山頭應該只有上述兩個，質疑圖中飛機為何「不是往跑道方向飛，卻無故飛向眾山頂」，批評政府是為三跑護航而造假，營造出削山範圍廣泛的效果。 香港航空公司代表協會、國泰航空及港龍航空均對機管局計劃增加航空公司及旅客收費感關注，認為機管局有能力透過融資解決所有資金需要，毋須向機場用者額外徵費。
- 她說，不少措施都納入了自己任內的多份《施政報告》，並為香港爭取到在國家「十四五」規劃綱要下獲中央支持發展成為國際航空樞紐。
- 漁業生態方面，在香港國際機場北面的人工海堤尋找到的珊瑚、水底及潮間生物均屬於常見，未發現稀有品種。
- 台灣的醫療服務水準與資通訊產業鏈亦具有世界水準，具異業整合及產業合作優勢，故本次除將法案名稱改為生技「醫藥」產業發展條例外，特別適用項目新增三大「醫療」項目(即「精準醫療」、「再生醫療」、「數位醫療」)，以及「專用於生技醫藥產業之創新技術平台」。
- 本土行動成員何來及環保觸覺義工余顯璧透過法律援助署申請法律援助後，於2015年2月6日入稟高等法院申請司法覆核，指控《香港國際機場2030規劃大綱》法定環境影響評估未符合法定研究概要及技術備忘錄的要求，並且其結果是建基於無實據的假設，因此要求法院將之撤銷。
外界預料乘客除直接繳付建設費外，航空公司徵費增加最終亦轉嫁給乘客，乘客變相雙重付費。 2013年11月29日，機場管理局公布法定環境影響評估初步研究結果，證實中華白海豚在工程範圍（香港國際機場西及北面）出沒，惟並非牠們的主要覓食及棲息地，出沒的中華白海豚數目及密度均低於大嶼山一帶水域。 機場管理局表示，施工期間，將會採取連串緩解措施，並且正在評估將新跑道對出的海事禁區連接沙洲及龍鼓洲和大小磨刀，打造成為大型海岸公園，有信心中華白海豚數目不會進一步下跌。 早前疑有超支及延誤危機、耗資逾千億港元的香港機場第三跑道工程，在環保團體一片反對聲中終於完成鋪設工程。
三跑進度: 建設徵費
陳茂波說，疫情對環球航空業造成嚴重影響，但他有信心航空業及航空交通在疫情過後會逐步復蘇。 要把握好市場復蘇時所帶來的機遇，香港國際機場的各項長遠發展項目至關重要。 三跑道系統將有助保持香港作為國際航空樞紐的整體競爭力，創造就業機會且惠及民生，為香港帶來長遠的經濟和社會效益。 財政司司長陳茂波今日（12日）在機管局高層陪同下，視察香港國際機場及機場三跑道系統的工地，了解機管局各主要項目的進展。
為維持香港作為國際及區域航空樞紐競爭力、配合長遠經濟和發展需要，行會考慮機管局建議後，通過興建第三跑道計劃。 2015年11月，機管局向立法會公布機場第三條跑道工程造價細節，「三跑」成本造價較原先高近一倍，由2010年第四季的845億升至2014年3月的1415億，當中填海拓地及海事工程的開支達562億，比2010年第四季估算368億增逾5成。 而二號機場客運大樓改建費用由2010年第四季估算的95億，增至2014年3月的165億元，較2007年的28億興建費貴五倍。
三跑進度: 疫情拖垮機場三跑道工程延8周 機管局：會追進度
中美就氣球事件關係惡化之際，中國外交部發言人汪文斌周一（13日）在例行記者會期間上表示，僅去年以來，美方氣球未經中國相關部門批准，10餘次非法飛越中國領空。 他批評美方首先要做的應當是反躬自省、改弦更張，而非污衊、抹黑、煽動對抗。 所謂「機尾亂流」、「地理限制」等，當時三方工作組的專家已經考慮在內。 如果三跑建成後，未能達到預期的每小時102架次升降次數，自可問責於三方工作組和機管局、民航處。
勞顧會資方代表施榮懷對此表示支持，認為輸入外勞非但沒有打擊本地工人生計，反而可協助他們就業。 他指出，承建商此前曾在港進行相關招聘，惟不成功，加上外勞與本地工人的工種不同，此舉有助加快三跑工程進展，令後續較適合本地工人的工程可順利展開。 勞顧會勞方代表鄧家彪指，不少本地年輕工人「有工唔做」，原因是「明日大嶼」填海工程似乎停滯不前，認為相關行業沒有前景，故不欲投身該行業。 他續指，本港經濟轉差，相信未來失業壓力會隨之上升，認為承建商「唔能夠排除有本地工人願意做，畢竟收入唔低」，除輸入外勞外，亦應持續招聘本地工人及提供適當培訓。
三跑進度: 相關推薦
截至5月，填海區域的滯後時間已控制至6星期，較之前估計的數個月縮短；預計填海工程可按既定時間表進行，維持第三跑道2022年運作，以及三跑道系統2024年啟用的目標，工程成本維持於1415億元預算內。 這種嶄新的環保填海技術能夠在無須移除海床淤泥的情況下填海造地，減低工程對附近水質及生態環境的影響，亦較傳統的填海方式更加快完工，在數年間便可提供大片土地供發展用途。 三跑進度 我知道這種新技術已經應用在東涌新市鎮擴建的填海工程，相信日後亦都可以在明日大嶼的填海工程上大派用場。 第三條跑道的填海工程已完成95%，接着要完成地質改良工程，以及於明年第三季完成填料鋪設。
今年補班日高達6天，尤其二月更是補班補到「隔週休二日」引來網路熱議，莘莘學子也無法倖免「補好補滿」，兒童發展醫學家王宏哲就在個人臉書上「… 行政院長陳建仁「借調組閣」爭議未歇，中央研究院聲明陳建仁屬「新聘」，不符合延長服務不得借調的規範，將依程序函復總統府，… 立法院長游錫堃10日主持朝野黨團協商，邀集朝野黨團研商新會期開議日相關事宜。 朝野黨團協商決定，2月17日邀請行政院長率同各部會首長列席進行施政方針及施政報告並備質詢，報告後隨即進行政黨質詢。 警方於周五下午4時許接獲市民報案，指機場三跑地盤一個碼頭有多人打鬥及有人受傷。 擇低課稅：放寬因員工獎酬或技術入股而取得之新發行股票或認股憑證，取得持有股票且繼續任職或提供技術應用服務累計達2年者，得於轉讓時以「轉讓價」或「股票取得之時價或價格」擇低課稅。
三跑進度: 政府全民普發現金6000元，7地區宣布加碼！怎麼領取？資格、日期一次看，最高可領超過5萬元
香港機場管理局三跑道項目執行總監潘嘉宏表示，三跑工程無超支，填海工程滯後已由18星期縮短至6星期，如非有疫情可以做得更好，仍會按目標時間完成。 受新冠肺炎疫情影響，訪港旅客大減，機場管理局收益減少，機管局今日(22日)在立法會上匯報機場三跑道系統的最新發展，議員擔心機管局會出現負債，日後會如海洋公園般要由政府負擔。 不過，機管局多次重申現金流充裕，現談現金流危機言之尚早，目前三跑工程進度無超支。 香港國際機場三跑道系統涉及7項核心工程，涉及填海拓地約650公頃、興建新的客運大樓、擴建現有的二號客運大樓，以及修築一條3800米的全新跑道。 大公文匯全媒體報道：機場管理局昨日（21日）宣布，香港國際機場第三跑道已準備啟用，並向全球業界發通告。 三跑進度 行政長官林鄭月娥今日（22日）在社交平台發文指，第三跑道試飛已於本月順利完成，並正進入啟用的工序，標誌三跑系統發展的里程碑。
三跑進度: 機場建設費料徵收至2031至2032年
「生技醫藥產業發展條例」於民國110年12月30日修正通過，而所謂「再生醫療三法」的草案版本亦於111年1月13日正式預告，近期可說是生技醫療相關管理制度的最大變革時期，故有必要了解「再生醫療三法」及「生技醫藥產業發展條例」及草案，所產生的制度實益與後續的產業影響。 就如其他重大基建一樣，機場第三條跑道興建與否的問題，討論經年累月，反對理由提之不盡，程序「路障」也關關難越，到最近，計畫終於獲行政會議通過，跨出了落實的重要一步。 雖然如此，前面仍然荊棘滿途，一批環保人士、學者以至退休高官，紛紛站出來振振有詞喝止，頗有先聲奪人的氣勢，但他們提出的論據，並沒有對準議題的要點——「三跑」對香港未來經濟發展的重要性，而集中於一些運作上的技術問題，如深圳是否開放空域等，令人覺得捨本逐末，為阻而阻。 機管局三跑道項目執行總監潘嘉宏稱，三跑工程無超支，填海工程滯後已由18星期縮短至6星期，如非有疫情可以做得更好，仍會按目標時間完成。
三跑進度: 政府同意
至於一直備受炒作的空域問題，民航處早在2012年已解決，可惜部份別有用心的人士，仍是借此攻擊三跑工程。 天空是國家的，也是大家的，在一國兩制的框架下，我們必須與珠三角各個地方政府合作，共同設計、規劃。 由國家民航局、香港民航處與澳門民航局組成的三方工作組，已在2007年提出的方案，解決了升降容量的問題。
2020施政報告表示要鞏固香港國際航空樞紐地位，計劃於2022及2024年啟用第三條跑道及整個三跑道系統，2023年完成「高端物流中心」，以及2021至2027年分階段完成「航天城」發展項目。 2012年5月，機場管理局就第三跑道及相關設施的興建計劃向環境保護署署長提交工程項目簡介，展開法定環境影響評估程序。 另外，工程有聘請外地勞工，為維持工程進度，機管局指填海承建商今年初獲批輸入多200名工人，然而受疫情影響，工人抵港必需接受14天強制檢疫，工人的復工時間有所延誤，因而影響填海工程，但工人至今錄得「零感染」。 機場管理局今日（16日）向立法會提交文件，指為了維持本身流動資金水平，並為機場運作、三跑系統等提供資金，機管局正與本地及國際銀行，安排一項200億港元的5年期銀行貸款，當中包括100億元定期貸款，及100億港元備用銀行循環貸款，預計本月落實。 另外，機管局指，今年4、5月在其80億美元中期債券發行計劃下，以私募方式向機構投資者發行4批7年期及10年期港元債券，總額為29億港元。 機管局聲明指，填料方面，承建商按合約要求負責採購、運輸及鋪設工作，承建商已確定目前掌握的砂源，能供應足夠填料予三跑道系統項目的填海工程。
三跑進度: 機場三跑 填海冇人願做 再聘400外勞
於同年12月，香港大學向機場管理局提交初步報告，其董事會亦就此討論。 初步報告顯示73%的意見支持興建第三跑道的方案，11%的意見認為應該維持現在狀況，16%的意見表示中立；80%的意見同意或非常同意機場管理局必須盡早決定機場的未來擴建方案。 於同月底，香港大學向機場管理局提交最終報告，12月29日，機場管理局向香港政府提交建議書，以落實工程的財務安排及環境保護評估等事務。
三跑進度: 三跑進度
據大公文匯全媒體報道，香港機管局今日（26日）表示，香港國際機場的三跑及整個三跑系統會按計劃分別於明年及2024年啟用。 機管局指，受疫情影響，機場三跑道工程進度較原定延遲8星期，會追趕進度。 另外，機管局表示，受疫情影響，機場客運量大減，原定於2030至31年停收機場建設費，預計可能要延長到2031至2032。 造價達1415億元的機場第三條跑道系統工程，屢受填料海砂供應短缺問題困擾。 機管局向立法會提交文件披露，由於新型冠狀病毒疫情，填料供應今年2月受嚴重影響，加上1月底的農曆新年假期，令本港以外所有填料來源地的運作幾乎全部停頓，導致部分主要填料供應中斷。
三跑進度: 融資
該局預料，三跑系統工程可為本港帶來更大經濟效益，2022年下半年會率先啟用第三跑道及其滑行道系統，然後將現有北跑道關閉兩年，以作連接第三跑道系統地盤及重新配置，兩年後即2024年，整個三跑系統全數完工。 立法院第10屆第7會期已在2月1日展開，各界關注立法院何時開議，處理攸關全民發現金的「疫後強化經濟與社會韌性及全民共享經濟成果特別條例」草案。 我原訂2/27搭華航至東京（線上刷卡元大）因病毒擴散快～於事在2/20自費改期（線上更改刷卡台…
此外，承建商亦正增加機製砂的生產線數目、物色更多合適的石礦場，以及增加公眾填料篩選分類設施等。 在機管局發表的《香港國際機場2030規劃大綱》裡，我們先要填海650公頃，然後起跑道、新的客運大樓、擴建二號客運大樓、新的捷運系統及車廠、新的行李處理系統和其他配套設施，著實不少。 受立法會拉布影響，建造業的失業率持續高企，今年八至十月的失業率達百分之四點九，遠高於整體的百分之三點一。 不過，在建造業工人開工不足的情況下，去年獲批輸入五百一十八名外勞的三跑工程欲再度輸入外勞。 機管局稱，當三跑道系統全面運作後，香港國際機場每年的客運能力約1億人次，而每年的貨運能力則約為900萬公噸。
本港建造業失業率高企之際，三跑工程竟不向內求，反向勞工處申請四百外勞，一旦勞工顧問委員會獲准，連同早前輸入仍留港工作的外勞，該工程外勞總數目將多達近七百人，成為近年最多外勞的單一地盤。 勞顧會資方代表支持相關方案，認為輸入外勞不但有助加快三跑工程的進度，長遠可為本地工人提供數以千計、甚至萬計的就業機會。 勞方代表則指，年輕人認為填海工程沒有前景而不願入行是問題癥結，要求政府持續招聘及提供適當培訓，讓公眾勿有錯覺認為政府是帶頭聘請廉價勞工取代本地打工仔。 機場第三條跑道最新造價達1415億元，較原先估算增加550億元，為香港開埠以來最昂貴基建工程。
