2017年8月19日下午2時，一輛新福利巴士17路線巴士在駛至雅廉訪大馬路與連勝馬路交界時，懷疑巴士機件故障，巴士撞向兩輛私家車及兩輛電單車才停下，導致兩人受傷。 三年後新福利利用其他三菱 Rosa 的部件重新修復該車，並在2021年1月份復出。 第四代實質是第三代之改良版本，車身的設計被大幅度改動，使頭軸與車門間的距離大為縮窄。 而另外車尾燈則為圓形，與第二、三代以方形作款式大為不同。 Rosa於1973年、1986年和1997年共更改過三次款式。 除了後輪驅動的Rosa之外，三菱亦自1990年起，推出四驅版的Rosa。
原為客貨車的非法「白牌車」應運而生，愈來愈受市民歡迎，政府為減低市民出行影響，故此容許營運。 據1968年一項調查，當時約有2,150輛白牌車，每天載客52.8萬人。 車廂佈局方面，九鐵選取了較多企位的安排，車廂前半部採取一加一座位設計，後半部則維持2+2座位，因而可乘載51位乘客，十分適合行走客量處於中下水平，或路面環境受制的路線。 在屯門部份鄉郊道路未進行擴闊前，這批三菱巴士更成為了520與A51上佳選擇，亦主要行走接駁元朗（福康街）及朗屏邨之670線，間中亦行走途經屏山屏廈路近坑尾村路面狹窄之655線。 最後4部三菱MK217型巴士（AM176、AM177、AM181及AM182）已於2012年3月19日全數退役，象徵所有三菱MK單層空調巴士從此退出載客行列。
三菱小巴: 引擎
現時小型巴士的全長度上限為7.5米（長）x2.3米（寬）x3.0米（高），車輛總重上限為8.5公噸。 截至2021年2月底，全港有990輛已領牌紅色小巴，佔公共小巴總數23.2%。 2019年紅色小巴每日載客約28.3萬人次，按每輛小巴平均計算，日均載客量比專綫小巴低近40個百分點。 城巴在1990年購入2輛三菱MK（編號200、201，後來改為1200、1201），於非專利部服役，並全數在1994年退役轉售予另一私人旅遊車公司。
第2批（1996年領牌）三菱Rosa（MS5-7）的外觀與第1批相近，唯車頭擋風玻璃上方不設牌箱，路線顯示方面，同樣只在車頭插上路線編號及起訖點的資訊的膠牌，而車側及車尾並無任何路線顯示。 三菱小巴 第2批三菱Rosa於2005年退役，並以第3批共3輛2001年三菱Rosa（MS8-10）加入嶼巴作替換。 進智公交於2005年起分三批購入三菱Rosa，首兩批型號為BE639G，採用歐盟三期引擎；末批型號為BE63DG，採用歐盟四期引擎。 與豐田Coaster一樣，1983年至1985年領牌的三菱Rosa目的地顯示器明顯較小。 本網翻查資料，2018年11月4 日及14日，同一個寧富街小巴總站，分別發生刑毀案件，亦是有多部專線小巴的車頭擋風玻璃及車窗遭扑爛，碎片散落一地。
三菱小巴: 香港巴士现况
運輸署在完成核實申請人所提交的資料後，有關補貼一般將於一個月內以自動轉帳形式發放至申請人提供的本地銀行帳戶內，相關銀行會在補貼發放後透過電話短訊/電郵通知你。 在2022年5月1日至2022年9月30日的五個月期間，政府會為公共小巴及的士提供每公升港幣2.0元的液化石油氣補貼。 全新三菱 FUSO ROSA 搭載歐盟六型 2.988 升柴油引擎，提供 175 匹馬力 / 3,500 轉及 43.8 公斤-米扭力。 獨有 Duonic 自動化機械式 (+/-) 波箱，令轉波速度更快同時減少換檔 時候損耗，操控更輕鬆自如。 ROSA 採用德國 BlueTec 後排放處理技術，透過 DPF 柴油 微粒過濾器及 SCR 尿素系統，有效減少廢氣排放及改善空氣質素。 ROSA 在外型上亦有革新，嶄新的頭幅設計更加符合空氣動力學，有助減低行車時的空氣 阻力，從而減低油耗。
2007年9月16日：一輛九巴53線往荃灣（如心廣場）方向的三菱MK117J（AM80／EV4952）在青山公路 – 荃灣段撞向前方因漏油而停下的251M線丹尼士巨龍（AD74／FD5735）車尾，12人受傷。 涉事的三菱MK117J（AM80／EV4952）因車齡問題而不獲復修，提早退役。 2002年7月7日：一輛278K線往聯和墟方向的三菱MK117J（AM49／EU6804）在聯安街駛入聯和墟總站時，有野狗突然從路邊跑出，車長閃避狗隻但令巴士失事，掃毀欄杆後再剷上行人路，車長受輕傷。
三菱小巴: 香港岛专线小巴39M线
2+2座位配置可載29至30人（另有含倒頭「導遊位」的31座位版本），而2+1座位配置則可載23人。 1999年根據6.255米標準陣（E陣）及6.99米的長陣（G陣）的基礎上，研發出7.725米30座位的超長陣版本（J陣）引來豐田Coaster的仿效。 1987年車身改為尖頭設計，太平門改設於車尾偏左，車尾改為採用2+1座位，與競爭對手豐田Coaster看齊。 鬼面罩方面，早年兩組車頭燈之間的距離較接近，共分為四盞圓燈、四盞方燈、石英燈三種，部分更設有車側方向燈；1990年在原設計的基礎上，將兩組車頭燈移至近車身位置，車側方向燈亦納入基本設備。
可是甚少小巴乘客會扣上安全帶，而向乘客顯示的速度計更有不少被紅色小巴司機改裝過，以減少超速時所發出的「嗶嗶…」聲響，及令顯示屏所顯示的車速較實際行車速度為低。 1950年代至1960年代，香港曾經流行一種載9人的白牌車，當時主要行走於新界。 白牌車的收費比巴士略高，因為不需經常停車上落客，行車時間比巴士短，但因為是不合法經營，警方曾經大力掃蕩。 乘搭紅色小巴時，要注意紅色小巴所標示的目的地名稱可能是舊稱或是已不存在的建築物，例如「官塘」（觀塘的舊稱）和「大丸」（即前日資大丸百貨公司，位置即現時銅鑼灣記利佐治街與百德新街交界的名店廊，以及銅鑼灣京士頓街9至11號，於1998年結業）。 下車前須高聲呼叫司機下車地點，或按座位上的電鈴（較為罕有），並由司機揮手作實。
三菱小巴: 三菱 outlander後視鏡
自己成日都會坐到捷輝既Rosa，感覺架車好chok同埋比豐田更快殘，呢d係咪其中一個原因不受小巴公司歡迎呢？ 除红色小巴禁区外，现时红色小巴可行驶香港各区，其服务路线、班次及收费不受规管。 截至 2022 年 9 月，全港共有 901 辆领牌红色小巴。
專綫小巴提供固定路線服務，班次及收費均受客運營業證所規管；至於紅色小巴服務經營範圍受規管，而路線、班次及收費則按市場調整，為乘客提供較靈活服務。 隨著空調巴士服務漸漸普及，三菱MK巴士45人的載客量（AM184則有50人），遠遠無法滿足乘客需求，尤其行走彌敦道之幹線，其細小車廂不單未能提供舒適旅程給乘客，反而令乘客苦不堪言。 三菱小巴 九巴亦深明此道，在往後大量丹尼士飛鏢，甚至是丹尼士巨龍9.9米空調巴士投入服務後，三菱巴士便開始調離市區路線及其他乘客量較大之路線，改為編往行走郊區路線，接替退役之利蘭勝利二型巴士，及行走只在清明節及重陽節服務之14S路線。 九巴（KMB）经营的巴士网络遍及九龙半岛和整个新界，并透过各海底隧道伸延至港岛，加上大榄隧道、城门隧道及各个设有八达通巴士转乘服务的转车站，让市民四通八达；九巴覆盖范围之广，为各公共交通系统之冠。
三菱小巴: 三菱MK
2012年1月13日晚上，一輛正行駛28C線往關閘方向的小巴（車隊編號：R307），當沿中心街一直駛至看台街，一輛的士從看台街駛出時懷疑沒有讓巴士先行，巴士收掣不及先撞向的士右邊車身，再衝上行人路，掃毀數個鐵欄後再撞及一幢大廈的騎樓柱方停下。 在澳門，Rosa小巴除公共巴士用途外，亦有多數非公共巴士款式。 例如威尼斯人、巴黎人、英皇等賭場使用的發財巴、多數旅行社的旅遊巴也有使用Rosa小巴，部份學校也有使用Rosa小巴作為校車。 而街總、菩提、婦聯、扶康會等提供長者日間復康巴士及街坊車服務，所使用的復康巴士均為車尾設有升降台的Rosa小巴。 1998年三菱方面向新福利提供5部第4代雙門版的Rosa小巴作為試驗，成為全球首個地區使用雙門Rosa小巴。
澳門新福利自1990年開始要求三菱方面研製雙門版本的ROSA小巴，令乘客上落車變得更有效率。 終在1998年，三菱方面向新福利提供5部第4代雙門版的ROSA小巴作為試驗，新福利於是成為全球首家使用雙門版ROSA小巴的巴士公司。 三菱小巴 生產工場為三菱FUSO大江巴士工場（愛知縣名古屋市），但在2011年引進的最新版本車輛已改由三菱FUSO客車製造株式會社（富山縣富山市）負責生產。
三菱小巴: 香港巴士战前的香港巴士
全新外觀設計配合全方位安全駕駛輔助系統，不論外型及內涵都有劃時代革新。 ROSA 將會是全港首部提供安全駕駛系統的小巴，在提升乘客和駕駛者安全上擔當領航角色，減低交通意外的發生。 有巴士迷指出，部份長途專綫小巴路線在繁忙時段已接近飽和，更應該轉為專營巴士路線，而且專營巴士時常敵不過小巴的車海戰術和快捷，運輸署助長專綫小巴發展之舉，將會扼殺專營巴士生存空間。 然而，有小巴營運商認為，運輸署拖延處理小巴路線修訂和接辦其他公共交通工具已計劃取消路線的申請，影響業界生態和市民權益。。
- 1981年，九巴及中巴分别向英国都城嘉慕巴士厂购入三轴都城嘉慕12米巴士，这是香港三轴巴士的元祖。
- 1967年香港發生六七暴動，鬥委會指揮暴徒四處縱火及發動連串土製炸彈襲擊，左派暴徒不但破壞電車及放火燒巴士，又襲擊電車及巴士司機等公共交通從業員，並且造成電車乘客傷亡，另有巴士司機罷工，部分路線因而暫停服務。
- 今（13 日）凌晨2時許，有小巴司機返回柴灣港鐵站對出寧富街小巴總站時，先後發現3部泊在附近街頭的47M路線小巴，車頭擋風玻璃爆裂，附近地面有棄置磚頭，遂Whatsapp小巴公司負責人報警。
- 為達致這個政策目標，運輸司麥法誠（I.F.C. Macpherson）於1976年5月21日刊憲，以指令形式限定全港公共小巴數目上限為4,350輛。
- 对于长途骑行，可躺式座椅或内置娱乐屏幕等便利设施可能会使旅程更加舒适。
- 下車前須高聲呼叫司機下車地點，或按座位上的電鈴（較為罕有），並由司機揮手作實。
- 如採用2+2座位佈局，可使最後一排座位數目由3個增至4個，全車一般可載30名乘客，全數座位皆向前，且能符合學童巴士規格。
時至今日，豐田Coaster已成為大部分小巴的車款，但亦有少量三菱Rosa小巴行駛。 香港小巴主要使用Coaster的原因，就是因為維修成本較低，購買零件容易，保養良好情況下壽命可接近20年，耐用程度遠較其他小巴甚至專利巴士優勝。 1978年，各小巴陸續安裝了車頭頂地點牌箱，以便清楚地顯示行車目的地。 政府於1988年2月23日批准小巴由14座位增加至16座位，部分小巴商會曾經要求政府放寬座位數目至20座位，但是政府認為小巴為輔助性交通工具，及受到保護鐵路政策等限制而不被接受。 全新外觀設計配合全方位 安全駕駛輔助系統，不論外型及內涵都有劃時代革新。 ROSA 將會是全港首部提供安全駕 駛系統的小巴，在提升乘客和駕駛者安全上擔當領航角色，減低交通意外的發生。
三菱小巴: 香港巴士红色小巴
1988年6月，一辆九巴双层空调巴士以试验形式行走於往来美孚新邨及尖沙咀的6号巴士，自此之後九巴便开始大量购入双层空调巴士。 但首条设有双层空调巴士的路线并不是6号巴士，而是往来中秀茂坪与尖沙咀的1A线巴士。 值得一提的是：由于当时英国出现巴士车厂工潮，香港巴士出现求过于供的现像，在1972年9月1日前，103号路线是由九巴独自营办。 而往来荃湾与观塘的40号线收费则为全程过海巴士的五分一。 过去，除了司机外，香港巴士一般都设有司闸员及售票员，早在上世纪60年代，九巴已淘汰司闸员，并为巴士安装自动闸门。 1971年，中巴试行一人控制管理办法，乘客上车后需把车费投进钱箱。
只不過香港太多盲從信眾總係選擇性失聰、失明，以至失智，都無佢哋辦法。 車輛後方採寬敞空間設計，便於置放大型行李，搭配車內乘客座椅上方置物空間，運用更靈活；加上平整室內地板、同一高度座椅，前方視線更寬闊、乘坐更舒適。 車輛剎車安全性在ABS的輔助之下，可避免車輛在剎車時發生輪胎鎖死的現象，進而提升車輛的操控穩定性及行車安全性。 因为中型客车座位较少，空间较充裕，所以一般都作为公共汽车使用，也有一些中型客车在改装后被用作机场的摆渡车。 大型客车通常的行驶路程高达数百公里，部分大巴车厢内全部设有座位；部分大巴车厢内全部设有铺位，且有存放乘客随身行李的行李架或行李仓，俗称“卧铺车”。
三菱小巴: 三菱小巴
而全新設計的頭燈及霧燈則改用 LED 燈，比起傳統的燈膽在耐用度、能見度和穿透度都大大提升，令駕駛者更易看清前方道路及交通情況。 除紅色小巴禁區外，現時紅色小巴可行駛香港各區，其服務路線、班次及收費不受規管。 截至 2022 年 三菱小巴 9 月，全港共有 901 輛領牌紅色小巴。 於 2022 年 9 月，紅色小巴每日的載客量約為 200,800 人次。 港珠澳大橋香港口岸的本地公共交通服務安排，運輸署，交通運輸及房屋事務委員會第20/2016文件，2016年3月。
三菱小巴: 公共小型巴士
專綫小巴大部份路線都設有固定車站，乘客可於固定車站侯車或於路線途經之非禁區位置截停上車。 乘客於上車的時候須先繳付車資，現金車資須投入錢箱（不設找續），不得交給司機。 而所有綠色小巴均接受八達通（部份路線設分段收費，須於繳付車資前先通知司機，讓司機調整八達通收費機；部分路線的八達通機設有按鈕，乘客須自行把收費機按至所須繳付的分段車費）。 下車前須高聲呼叫司機下車地點，或按電鈴（如設有，及只適用於固定車站），司機揮手作實。
三菱小巴: 巴士車隊
1969年，小巴由9座位增加至14座位，「14座」因而漸漸成為了小巴的別稱。 三菱小巴 政府在1970年推出白牌車合法化政策，由政府發牌，白牌車取得營業登記證後可在香港島、九龍及新界合法載客，登記白牌車的車身款式及顏色需依照規定，車身塗有紅色邊帶，成為一般所稱的紅色小巴。 雖然紅色小巴可以自行決定行車路線及收費，但服務區域及路線範圍都受到運輸署署長的規定，可停車上落客的道路範圍亦受到限制。 此外，除得到運輸署署長的批准外，不得駛入如東涌、將軍澳等新發展區。 為了加強小型巴士行車安全，運輸署於2012年建議修訂《道路交通條例》，加強規管公共小型巴士安全，包括限制所有紅色公共小巴行駛時速上限為80公里、強制小型巴士安裝限速器及強制新入職小型巴士司機修讀職前課程；建議獲得立法會通過。 截至2022年3月，全香港共有3,333輛綠色小巴，行走352條專綫小巴路線（69條港島專綫小巴路線、82條九龍專綫小巴路線及201條新界專綫小巴路線），大部分路線由私人有限公司經營，當中包括一些集團的多間子公司。
R314曾作為流動選民登記服務巴士，在2012年底由行政公職局向新福利租用，並在翌年1月起於塔石廣場作為流動選民登記服務，直至完成選民工作登記為止。 R139已改為D1牌照訓練車，路線牌箱、錢箱及澳門通收費機均已拆除；車頭左邊座位加裝教練專用軚盤及煞車腳踏，並將座椅更換成司機用高背座椅。 2016年3月，澳巴引入5部三菱Rosa雙門小巴，取代車齡較高的日野Liésse KK-RX4JFEA小巴。 截至2022年，澳巴共計引進10部Rosa小巴，而新福利共計更引進370部，但當中大部份已因車齡問題已經退役。
三菱小巴: 綠色專綫小巴
雖然公共小巴車主可以申請將小巴從紅色轉為綠色，或從綠色轉為紅色，從歷年小巴整體分布數字顯示，綠色小巴數目持續上升，而紅色小巴則是不斷下跌。 由於鐵路與巴士載客量持續急升，公共小巴市場佔有率由1976年大約28%下降至2005年的16%左右，其後已漸趨穩定。 過去數年，公共小巴平均每日接載超過180萬人次，約佔全港整體公共交通市場總乘客量約14%。 為免過度競爭及避免服務過份重疊，政府就公共小巴總數一直作出限制，自1976年起限定為4,350輛；截至2022年3月25日，持有已繳費有效車輛牌照的公共小巴有4,349部，當中3,333輛為綠色專綫小巴，其餘1,016輛為紅色小巴。 雖然三菱MP618（AP1）試驗最終失敗收場，九巴並未對三菱MK卻步，更分階段引進更多三菱MK巴士，投放到不同路線服務乘客。 三菱小巴 九巴在1995年底引進最後一輛三菱MK系（型號為MK218J）巴士，編號AM184（GP5016），縱然車門依然設有一級梯級，仍號稱低地台設計。
乘客一般於下車的時候繳付車資，只有少數紅色小巴接受八達通付費。 有意見認為，當局應修訂法例，修改公共小巴尺寸以容納更多座位甚至輪椅。 運輸及房屋局局長表示，建議增加的座位數目，並非政府單憑車輛法定長度而得出，其中一項考慮因素是乘客對公共小巴服務的需求，以及在繁忙時間和非繁忙時間變化可能相當大的公共小巴服務使用率。 因此，當局必須審慎評估座位數目增幅，亦要平衡其他不同公共交通服務業界利益。 運輸署指，由於大部分公共小巴總站設施、上落客區及其他道路均按照現行法定尺寸而建造和設計，若更改公共小巴尺寸，上述大部分設施亦須予修改。 香港的小巴比其他大型公共運輸工具有較少的限制，而且營運商眾多，所以監管上十分困難。
三菱小巴: 服務成就
但由于不少车辆都没有明确标示沿途车站资料，建议乘客在上车前询问清楚可以在哪个站下车。 1、由于绿色小巴都是由公司进行集团式经营，司机都是受雇的雇员，即使车内尚未坐满乘客，一到发车时间，司机都会开车。 旅客选择乘搭城巴公司的车辆由机场来往市区，要比起选择地铁机场线来得便宜和方便得多。 以前往旺角为例，如选择乘搭A21路车则只需33港元的车资；但乘搭地铁机场线则需要90港元。
