到了1942年，三號坦克作為主力已顯得落後了。 在蘇聯戰場中，低初速的50毫米炮已對隨後出現的T-34無法造成嚴重傷害。 因此陸軍部作出一個方案：繼續生產三號坦克，但只作為支援用，並以三號突擊炮取代。
隨着該熱帶低氣壓移入深圳，香港轉吹西南強風。 按照現時預測路徑，強烈熱帶風暴尼格會在明日相當接近珠江口一帶，在本港西南約200公里左右掠過，強度會逐漸減弱，但減弱速度仍存在變數。 天文台會密切監測尼格的動向和發展，評估屆時是否需要發出更高熱帶氣旋警告信號。
三號: 月球車
不過由於該型火炮光是在T-34/85和KV-85上就供應不及，本設計最後未能正式量產。 非洲軍裝備的三號戰車L型安裝的燃油濾清器更大，發動機蓋變成1片，并在上面開有通風口。 為了防止卷起沙塵，在尾部的排氣孔下方加裝了排氣孔。 從1940年末開始生產，履帶加寬了40mm，使得履帶寬度變為400mm，并安裝了新式的減速裝置。 車身正面增加了30mm軋制裝甲，炮塔后部也加厚了裝甲。 從1939年10月開始生產，剎車進氣孔移到了底盤前方。
1936年，第一輛三號原型車由戴姆勒-奔馳公司生產。 當時50mm火炮還沒有準備好，因此臨時用37mm火炮代替，但其炮塔又是為重型火炮設計的。 此時，亨舍爾（Henschel）公司和Man公司也提供了他們設計的原型車，在1936年到1937年，他們的樣品進行了廣泛的測試，其後，也由奔馳公司生產第一型車。 克虜伯公司也提交過他們設計的車型——MKA，但最終沒有投入生產。
三號: 三號突擊炮
除非總經理免除本款所訂的預先提出申請的規定，否則須在有關車輛或拖車擬通過收費區最少48小時前提出第 款所指的許可證申請。 任何人均可向總經理申請第 款所提述的許可證，申請須列明與該申請有關的車輛或拖車及其負載物 (如有的話) 的詳細資料，以及擬通過收費區的日期、時間及方向。 第款並不適用於屬第3 條所提及類別的車輛，但就該車輛而須繳付的使用費可以由公司及運輸署署長所不時以書面協定的方式繳付。 收費區管理人員可將造成阻塞的車輛或物件拖走或移走，有關損失及開支由車輛的車主或物件的擁有人自行承擔，而該等車輛或物件可由公司扣留和存放。 除經收費區管理人員授權或依交通標誌而獲授權外，車輛駕駛人不得致使或容許其車輛或車輛的任何部分壓著或駛越或橫過將隧道區域及收費區劃分為行車綫的連續雙白綫。
- 香港天文台事後解釋指，維港內未有錄得持續的烈風，只需維持三號強風信號。
- 分離前，神舟十四號航天員乘組在地面科技人員的配合下，完成了與神舟十五號乘組在軌輪換、太空站組合體狀態設置、實驗資料整理下傳、留軌物資清理轉運等撤離前各項工作，與神舟十五號航天員揮手告別。
- 到了1942年，三号坦克作为主力已显得落后了。
- 它的设计吸取了许多一号坦克和二号坦克在战争中的教训。
- 香港近海平面處現正或預料會普遍吹強風，持續風力達每小時41至62公里，陣風更可能超過每小時110公里，且風勢可能持續。
- 當其中半數或以上測風站錄得或預料錄得嘅風速會有強風程度，而且風勢可能持續，就會發出相應嘅熱帶氣旋警告信號。
它的設計吸取了許多一號坦克和二號坦克在戰爭中的教訓。 它為德軍設計生產更大型的坦克——四號坦克奠定了基礎，四號坦克的部分部件就是取材於它。 三號坦克作為一種很有效的坦克贏得了很高的聲譽，對德軍和盟軍的坦克設計人員產生了很大的影響。 共生產600輛，成為德軍的主力坦克之一，使用一門50毫米炮，內裝炮盾被改進為37毫米外裝炮盾，車體裝甲也增加到30毫米，擁有了更強的防護能力，但是卻依舊脆弱。
三號: 三號坦克
只知道發出了什麼信號並不足夠，市民應該留意電台、電視台、天文台網頁、「打電話問天氣」系統所提供的熱帶氣旋最新消息及有關報告，然後就發出的信號決定採取適當的相應行動。 ），警報包括季候風及強度較低的熱帶氣旋所引致的強風。 隨後於1956年4月15日在一號戒備信號及五號烈風信號之間重新加上的三號強風信號，以及推出強烈季候風信號，以區分由季候風和熱帶氣旋所引致的強風警報。 蘇軍使用繳獲的三號坦克（大部分是在斯大林格勒戰役中繳獲的）拆除炮塔后底盤制成的驅逐戰車，安裝T-34的76mm火炮。 改裝工作由蘇聯的37號工廠在1943年進行。
2021年颱風圓規，取代強烈季候風信號，為1957年以來首次需於同一年內兩度直接以三號信號取代強烈季候風信號，維持16小時40分後改發八號東北信號。 1969年颱風維奧娜，因香港天文台處理失當，香港天文台預料維奧娜登陸後迅速減弱，惟香港內風勢在除下三號風球後才普遍達到強風程度，香港天文台只好再度懸掛三號風球。 ）是香港西部的一條主要幹線，亦是香港其中一條高速幹線，幹線長度為香港第3（過海幹線則是最長）。 當中包括兩條收費及一條免費隧道：西區海底隧道（收費）、長青隧道（免費）及大欖隧道（收費）。 1942年7月投入生產，因為炮身過長，導致了重心前移，而且后坐力增加。 因此，在炮的底座上安裝了卷盤式的平衡修正器。
在研發期間1937年至1940年中，德國政府計劃把三號和四號坦克標準化，以應付戰事。 三號突擊炮的最後一種型號是G型，改型火炮改裝了豬頭型火炮防盾，側面安裝了大塊外掛裝甲，同時也換裝了更長的48倍徑火炮。 波蘭戰場上，面對着波軍的落後裝備，三號坦克大顯神威。 但是在法國戰役的經驗顯示37毫米炮已經不敷應用，甚至發生無法貫穿英國步兵坦克的情況，而同樣的情形也出現在北非戰場中。 因此後來生產的三號坦克F型至M型都改裝備上50毫米KwK38 L/42及KwK39 L/60型火炮以對抗敵軍坦克。 此炮由克虜伯公司承辦製造，雖然初速度仍然偏低，但也因此可以發射高爆彈藥，而且射程也超過英軍的二磅炮，標準車上會帶有99發50毫米炮彈和2000發機槍彈藥。
第三艦隊發言人柏伊爾（Samuel Boyle）並無給出林肯號的損壞評估，僅表示仍在運作中。 本硏究船人員含船員13人，探測人員3人及船務人員3人，合計19人。 除船務人員在岸處理船務外，餘13人均隨船服務， 採24小時輪班作業。 2002年4月1日，神舟三號飛船在太空繞地球飛行107圈後，準確降落在內蒙古中部的着陸場，此飛船開始具有備分冗餘系統，成功開傘。
1939年，在入侵波兰的战役中，只有很少的三号坦克参战。 三号坦克主要是坦克排排长的坐车，是德军第一种真正的主力突击坦克（中型坦克）。 它的设计吸取了许多一号坦克和二号坦克在战争中的教训。 它为德军设计生产更大型的坦克——四号坦克奠定了基础，四号坦克的部分部件就是取材于它。
一共有350輛三號坦克參與了法國戰役，儘管當時F型已經投入生產，但大部分的三號坦克安裝的還是無法有效擊穿對英法聯軍戰車裝甲的37mm火炮。 儘管如此，三號坦克仍是當時德軍最好的坦克，而且性能遠遠超過了法國的R35。 三號坦克延續了德軍坦克的高速理念，最大速度達到40公里/小時。
三号坦克还改装了一些潜水坦克，原准备用于侵略英国时使用。 三号坦克共生产了超过6000辆，其中E～H型采用了短底盘，而J～N型采用了长底盘（A～D型均采用不同底盘，不作考虑）。 三号坦克在战争中被广泛的使用，直到1943年底，才被四号坦克完全取代。
早期的F、G型坦克仍然装备37mm火炮，后来都改为了50mm火炮。 不过在入侵法国时只有40辆F型坦克装备了50mm火炮。 装备50mm火炮的F型坦克一直服役到1944年（在诺曼底的第116装甲师）。 H型坦克安装了新式的50mm火炮——KwK 38L/42型，后来，部分H型又换装了KwK 39L/60型50mm火炮。
為免公眾誤解，由1973年1月1日起，5至8號信號分別由8號西北、8號西南、8號東北及8號東南信號所替代。 本資料庫所顯示於1946至1972年間的8號西北、8號西南、8號東北及8號東南信號實則為當時的5至8號風球。 天文台透過多種途徑，特別是互聯網，向公眾提供各區風力及雨量的詳細資料。 市民應該因應各自的具體情況和可接受的風險水平，就警告採取適當的預防措施。 若流浮山自動氣象站2013年前數據有提供，以括號標示。 本出口位於西區海底隧道範圍，需要在收費站前選定行車綫，進入出口，經佐敦道往尖沙咀及九龍站，按照現時出口編號的規則，應為出口1C。
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