利用分貝計在車速90km/h時，在同一路段上測試車內排檔座附近的噪音，原廠輪胎的表現大約在73-75分貝左右，KR605則測得64-66分貝的數值，可以明顯感受到胎噪變得更安靜。 最後總結一下兩組輪胎開起來的實際感受，原廠配胎整體表現都相當均衡，也都有一定水準的表現，用在CR-V 5車上，絕對可滿足多數車主的需求，不過建大KR605還特別針對SUV車型或輪胎，常因為胎寬較寬滾動噪音大、胎壁較高高速過彎會軟腳，車重較重油耗比較傷等缺點進行改善，讓KR605有更好的靜肅性、支撐性與滾定阻力等表現，絕對可以讓SUV車主更換後很有感。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。
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- 車隊負責人劉老闆從事旅遊業15年，時常載著遊客上山下海探索台灣各地美景，也經常有機會進行機場接送服務。
- 而在胎紋的設計上採不貫穿胎肩的設計，可在過彎時得到較佳的剛性支撐，中間胎面用了較深的溝槽設計來防止水飄現象的產生，兩側胎面使用密集性的紋路從靠近中間的兩道溝槽往胎壁方向延伸，而輪胎兩側胎紋為放射狀的花紋設計，能有效提升濕地排水性能，讓騎士不僅可以享受過彎良好的抓地力，也能符合日常通勤使用，擁有全方位均衡的綜合表現。
- 為了體驗這條輪胎的性能表現，筆者特別商借了一部Honda CR-V 5，這部目前使用里程只有14300公里的試乘車，輪胎為原廠配置的輪胎，胎紋深度大約還有8-8.5成左右，剛好可以用來當作對照組。
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首先，胎噪是利用分貝計，在車速90km/h時，在同一路段上，測試車內排檔座附近的噪音，原廠輪胎的表現大約在73-75分貝左右，除非壓到很粗糙的柏油路面，要不然高速胎噪還在可接受範圍內，至於KR605的表現又是如何呢？ 簡單來說就是可以明顯感受到胎噪變得更安靜，非常有感的差異，這點從分貝計上所顯示的64-66分貝的數值，就可以得知。 主打兼顧耐用和抓地表現的運動型街胎，12到16吋選擇十分廣泛，從速克達到運動型大羊都可選擇相應的規格；厚實的胎體結構提供超高的磨耗里程及使用壽命，複合胎體可對應重負載之速克達，而延伸到胎肩的溝紋設計更能強化排水引流效果，並且分別針對前後輪花紋導向做不同設計。
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大頭目精緻旅遊車隊提供專業的旅客載送服務，服務涵蓋包車旅遊、機場接送、商務專車等。 建大輪胎評價機車 車隊負責人劉老闆從事旅遊業15年，時常載著遊客上山下海探索台灣各地美景，也經常有機會進行機場接送服務。 工作期間，主要行駛在山路與高速公路，平均每個月的行駛里程約1萬公里。 後輪的話f1和m888我就不推了，磨耗太兇，不過用的爽，我建議後輪可以用一般般性能的輪胎就好了，畢竟還要兼顧磨耗，後輪選太貴的輪胎很傷荷包的。
在一般道路、鄉間小徑或賽車跑道上，建大為廣泛興趣及需求所提供的最佳性能胎，值得您信賴。 針對輪胎好壞的評比，《消費者報告》會在溜冰場測試冰上煞停能力，實際道路測試輪胎對油耗的影響，行駛數千英里測試輪胎耐久性，並透過測試過程來算出輪胎每 100 建大輪胎評價機車 英里的成本，另外主要評分標準還有，舒適性、操控性、排水性、胎噪聲等。 同場加映騎了一萬多公里後的熱熔胎K702，貢丸之前一直跟我說熱熔胎頂多騎個四、五千公里輪胎就磨平了，老人家我硬是靠小灰多騎了一倍多的距離，其實還可以再撐，但老人家我之前騎車騎到爆胎有被嚇到，心裡有陰影阿，爆胎可是連牽車都很吃力，還是別太鐵齒的好囉… 一路南下，大約到新竹後~開始覺得輪胎明顯變安靜了，抓地力也明顯提升。 我心理確定新胎已經磨合開了，就開始留心體會輪胎帶給我的整體行路感受。 一路南下~大約到新竹後，開始覺得輪胎明顯變安靜了，抓地力也明顯提升。
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最後的滾動阻力部分，則是先將車輛加速到50km/h時，於同一地點鬆開，觀察車輛滑行到20km/h的距離，滾動阻力愈低的輪胎，滑行距離愈長，而這也是在模擬車輛在市區行走時，遇到紅燈鬆油門的狀態，測試後發現建大KR605的滾動距離確實比較遠，大約有4-5個車身長度，若能善用應該可節省市區行走的油耗表現。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 在同行之間，劉老闆也很樂於分享使用KR50的經驗，並且推薦他們使用。
Kenda KR605是建大台灣研發團隊為了亞洲市場特別精心研發的產品，其採用新一代低滾阻與高抓地力(二氧化矽)複合配方，使輪胎在優異的省油表現下，仍保有卓越的操控性能，非對稱的花紋設計，使安靜與舒適性能達到最佳的平衡，能在兼顧節能、操控、安靜、舒適等性能的條件下，具備更突出的耐磨性(磨耗指數440)，這使得此輪胎是一款動靜皆宜，可滿足台灣消費者喜好的首選產品。 由建大Kenda所推出的雙效複合胎K6022是款偏向運動型的道路通勤胎，採用不同性質的複合橡膠配方，在輪胎的中間使用較硬性的膠胎配方，來達到長時間騎乘直線時所需要的耐用度，並讓輪胎保有良好的支撐性，同時也使用耐磨性的膠料，減少磨耗來延長使用里程。 而在輪胎兩側的胎面結構則是使用偏向熱熔材質的軟性配方，使得輪胎在過彎時能擁有良好的抓地力表現，在達到工作溫度時也能讓騎士享受在彎道殺彎的快感。 建大輪胎評價機車 而在胎紋的設計上採不貫穿胎肩的設計，可在過彎時得到較佳的剛性支撐，中間胎面用了較深的溝槽設計來防止水飄現象的產生，兩側胎面使用密集性的紋路從靠近中間的兩道溝槽往胎壁方向延伸，而輪胎兩側胎紋為放射狀的花紋設計，能有效提升濕地排水性能，讓騎士不僅可以享受過彎良好的抓地力，也能符合日常通勤使用，擁有全方位均衡的綜合表現。
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1931年，由石橋正二郎，在日本福岡縣久留米市創立的普利司通 BRIDGESTONE，為日本最大的輪胎製造商，舉凡農用機具胎、汽車胎、機車胎等，皆有生產。 於速克達與小型檔車之競賽輪胎界亦頗負盛名，當中更以抓地力極強的熱融胎款—BATTLAX BT-601在國內市場名聞遐邇，即使產品週期相當長，仍擁有眾多忠實用戶。 建大KR605採用不對稱的胎紋設計，且在胎噪、胎壁支撐性與滾動阻力部分，也都特別針對SUV用胎進行優化設計。
確定新胎已經磨合開了，就開始留心體會輪胎帶給我的整體行路感受。 MICHELIN 米其林公司，於1889年由法國米其林兄弟，安德烈及愛德華成立，世人最直接的聯想，想必是該公司的吉祥物—本名畢比登的米其林寶寶， 靈感來自於堆成像人形的輪胎，似乎正呼應著米其林 MICHELIN成為輪界巨人的願景。 米其林 MICHELIN現為MotoGP（世界摩托車錦標賽）唯一賽事指定輪胎供應商。 而在更貼近你我生活的速克達輪胎領域，米其林 MICHELIN耕耘已久的City Grip 2 / Saver系列，無論是油、電車皆可對應，絕佳的濕地表現使它成為許多通勤族的不二之選。 建大輪胎評價機車 最近天氣預報顯示會下雨，而且剛好也磨到指示線附近，就趕快去換了city grip，目前K700a從17000用到23000，用了6000公里題外話，這顆建大的K700a是在嘉義某大學旁邊的學府路上的KYMCO店換的，完工價要1100，然後上網查這顆的價格600左右，我好羊，羊爛了。
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而KR50在價格上也非常具有競爭力，這對於輪胎使用量大的營業車輛而言，長期下來可以節省不少成本。 不論是胎紋、胎質或結構部分，建大KR605都有明確的目標來進行設計與製造，整體的進步試過的車主就能感受到。 這部CR-V 5代目前使用里程只有14300公里，輪胎為原廠配置的輪胎，胎紋深度大約還有8-8.5成左右，剛好可以用來當作對照組。 試駕的這款Kenda Emera SUV 605(簡稱KR605)輪胎，是濃縮建大輪胎近幾年新世代研製技術而成的新產品，同時也是專為SUV車型所開發的輪胎，磨耗指數達440，尺寸則與試駕車型CR-V 5代原廠配胎規格相同。 為了體驗這條輪胎的性能表現，筆者特別商借了一部Honda CR-V 5，這部目前使用里程只有14300公里的試乘車，輪胎為原廠配置的輪胎，胎紋深度大約還有8-8.5成左右，剛好可以用來當作對照組。 測試前筆者先將兩組輪胎的胎壓，都調整到原廠規定的33psi，測試關卡則有三個，分別是胎噪、胎壁支撐性與滾動阻力等。
以獨特閃電造型胎紋聞名的義大利百年輪胎品牌—倍耐力 PIRELLI，產品線極為豐富，於機車、汽車胎都頗有著墨，自平易近人的通勤胎，至頂尖賽事所採用之高階競技胎種，皆一手包辦。 現為WSBK（世界超級摩托車錦標賽），與F1（世界一級方程式錦標賽）單一輪胎供應商。 本次的騎士大調查中，眾車友最為推崇的倍耐力 PIRELLI速克達輪胎型號，為兼顧運動效能與磨耗的Diablo Rosso Scooter，以及主打都會騎乘、濕地操控的Angel Scooter。 拿下第四名的是PIRELLI旗下主打通勤的ANGEL SCOOTER天使胎，以雨天抓地力和排水性見長的天使胎面對台灣潮濕多雨的天氣可以說是如魚得水，車主們都對天使胎帶來的雨天騎乘自信讚譽有加，在磨耗上也能達到一萬公里左右，但仍有車主反映在輪胎生命週期的後期性能衰退十分顯著。 這次建大輪胎針對轎車級距推出的Kenetica KR201X，是針對目前主流中小型、中型乘用轎車換胎市場而設計的，產品定位上屬於中階至中高階級胎花紋。
如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 也是針對10至12吋速可達所打造的胎款，主打雙效複合胎兼顧通勤壽命和熱血操駕的使用者，高強度的胎體結構搭配胎面中間的耐磨膠料，兩側為抓地性較佳的軟質膠料，實證能教一般胎種具備更長的行駛里程，而放射狀的花紋和中央的排水道設計，則能有效提升濕地排水性，保有駕乘上的安全性。 1887年12月，英國獸醫John Boyd Dunlop（約翰．登祿普）以如何讓兒子騎乘三輪車時，能有更舒適的體驗發想，思索如何使車輪更加柔軟，以吸收外部震盪，後發明以充氣橡膠管，套於木製輪輻，成為充氣輪胎之原形。 在國內市場，登祿普 DUNLOP最受車迷擁戴的速克達胎種為針對輕型車賽事開發的TT93 GP競技熱融胎，以及複合型斜交胎—Scoot Smart（聰明胎）。 輪胎的好壞對於行車感受的影響相當大，美國知名車輛評測機構《消費者報告》透過龐大的輪胎測試數據，針對 30 個輪胎品牌，超過 170 建大輪胎評價機車 個不同輪胎型號進行實際道路測試評級，得出該輪胎品牌平均分數，並進行排名。
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前輪我用過f1和m888大推馬吉斯的f1，性能各方面都不錯，因為是放前輪的關係，所以根本不太需要注意磨耗。 身為MotoGP官方指定用胎廠牌，米其林MICHELIN在輪胎的設計上也將賽事的經驗發揮到市售車上，前些日子於米蘭車展發表了大量新胎款諸如適合道路以及賽道使用的POWER系列、適合速克達的City Grip 2 系列、搭配旅行巡航車的Commander 建大輪胎評價機車 III 系列等，讓有不同需求的車主都能找到最適合的輪胎。 按照建大的說法，KR201X的非對稱花紋設計進行了噪音的最佳化設計，可有效降低並分散花紋產生的噪音，提升行駛的舒適性與靜謐性；此外，花紋搭配3+1排水主溝的設計，輔以中間與內側胎面的排水設計，可提升輪胎在濕地上的操控性能。 二氧化矽輪胎(有稱為矽膠輪胎者)具有降低輪胎滾動阻力而節省車輛燃油消耗，同時也提高了輪胎的耐磨性及在濕地保持絕佳抓地力等優點。
這項技術過去多為歐陸輪胎品牌所使用，由於其技術與製程門檻，擁有的品牌不算多。 分享前，我要先謝謝U-CAR與建大輪胎，願意將新產品直接提供給網友使用的機會，讓使用者透過自身使用的感覺，來分享與回饋給一般消費者參考。 Maxxis相當經典的運動型胎種，MA-R1除了具備10到14吋等速可達專用規格外，同時也有針對300cc級距輕檔車的EXTRAMAXX MA-R1、也就是所謂的M6233/4，16、17吋皆有生產；採取競賽用的膠料配方，賦予輪胎最佳的抓地力以及加速的穩定性，並且使用主溝尖頭的設計，破除水膜之餘更能提高接地面積、增加安全，具有方向性的胎面花紋，實現優越的直線和過彎抓地力。
旗下產品線廣泛，同時致力於研發各式高性能胎款，投入國內機車賽事亦不遺餘力。 其主力速克達運動胎—S98系列，除了競技用、街道用的版本分別外，更同時提供油、電車的選項，是高性能速克達輪胎的一時之選。 筆者是利用停車場的減速坡+手機APP-Acceler Meter，來測試胎壁剛性與支撐性，發現建大KR605的Y軸G值比較高，而實際在山路試駕時，也可以感到KR605在車輛以比較快的速度入彎時，前輪下沉的幅度確實比較小。 至於濕地排水性、胎質穩定性與使用壽命等，雖然因為測試時間有限，無法幫大家把關，不過我相信在建大輪胎不斷求新求變的進步下，這幾點的表現也不會遜色於國外品牌，有興趣的SUV車主不妨試試KR605吧。 作為 Continental 集團的二線品牌，普遍價格較低，但在性能表現上仍屬優異，旗下輪胎測試成績幾乎都接近最高評價，其中最令《消費者報告》印象深刻的就是高性能全季節輪胎 General G-Max AS-05 和超高性能夏季輪胎 General 建大輪胎評價機車 G-Max RS。 幾乎品牌旗下各類別輪胎的測試水準都達到最高等級，大部分輪胎的抓地力、操控性以及長期磨耗都不錯，尤其是 CrossClimate + 全天候輪胎受到《消費者報告》大力推薦，另外 Pilot Sport 4s 性能胎也繳出優異的抓地力與操控性。
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在推薦速克達輪胎中最受車友們青睞的是DUNLOP TT93 GP，車友們認為TT93 GP集熱熔胎高抓地力與通勤胎低磨耗等優點於一身，在過彎時也能夠提供足夠的穩定性及胎壁剛性，使用里程最多更能夠達到一萬二至一萬三千公里，讓許多平時以通勤為主，假日也會跑山的車友愛不釋手，唯一可惜的是TT93 GP受限於低海陸比的設計，不少車友反應在雨天時破水性會受到不小的影響。 俗稱「鱷魚王」的K702也是款相當常見、專為10吋及12吋速可達所打造的國產熱熔胎，採用高係數熱熔胎膠料，達到最佳的抓地力，讓直線時高扭力更能發揮，並且強化胎肩結構設計，賽道過彎時更為穩定，避免輪胎跳動喪失抓地力，型號上分為後輪專用的K702，以及前輪專用的K702F。 不過近年來Kenda也針對Gogoro推出電動車專用的K7028，但論花紋的設計和配方可說和K702完全不同。 身為本次騎士大調查當中，前五名唯一上榜的國產輪胎品牌，瑪吉斯 MAXXIS品牌曾連續七年獲得「臺灣十大國際品牌」殊榮。
- 這部CR-V 5代目前使用里程只有14300公里，輪胎為原廠配置的輪胎，胎紋深度大約還有8-8.5成左右，剛好可以用來當作對照組。
- 德國大廠馬牌CONTINENTAL在台灣也有不小的產品線，從適合運動型重型機車使用的CONTI SPORT ATTACK 3 運動攻擊者3到跑旅胎CONTI ROAD ATTACK 2 道路攻擊者2以及CONTI TRAIL ATTACK 2 林道攻擊者2，都受到廣大車友的讚賞，在磨耗及排水跟抓地力上都名列前茅。
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下面TOP10排行榜網為你公布建大輪胎價格表，從車型、尺寸、層級、速度、價格等方面分析建大輪胎。 M888其實也不錯，可是用到後期就會翻胎了（放後輪比較不會翻），過灣的支撐性會變差，抓地力也是，不過還是比其他比較不注重性能的輪胎好。 我們使用Cookie以提供您最好的網站使用體驗，您若欲瞭解更多，請參閱我們的Cookie政策。 您若繼續瀏覽、使用本網站，將視為您已同意我們使用Cookie。 另根據建大提供的資料，KR201X導入了二氧化矽膠料配方技術。 這項技術過去多為歐陸大廠輪胎品牌所使用，由於其技術與製程門檻，擁有此技術的品牌不算多。
德國大廠馬牌CONTINENTAL在台灣也有不小的產品線，從適合運動型重型機車使用的CONTI SPORT ATTACK 3 運動攻擊者3到跑旅胎CONTI ROAD ATTACK 2 道路攻擊者2以及CONTI TRAIL ATTACK 2 林道攻擊者2，都受到廣大車友的讚賞，在磨耗及排水跟抓地力上都名列前茅。 身為國產平價輪胎的代表，在許多國產速克達的身上都能夠找到建大KENDA旗下的產品，無論是以耐磨為設計目的K438 建大鱷魚王通勤胎，亦或是高階速克達比賽所需競技性能胎KD1 PLUS，只要你有平價輪胎的需求，建大KENDA一定能讓車主滿意。 由建大研發推出全新的K6022雙效複合胎，兩側胎面採用高抓地力配方，中間採用耐磨性膠料，成為全方位效能的新星。 才在2019年8月正式發表的國產胎王，咱們也為此特別至台中參與盛會（延伸閱讀：因電而生的國產雙輪胎王駕到！Maxxis S98系列輪胎正式發表！）！ 而S98的產品線也十分多元，除了提供消費者競技版「S98 Plus」，更有全天候運動街胎「S98 Sport」與專為Gogoro設計而生的競賽版「S98 EV」，是繼PCR HP5、M1後，完全為操控而生而且專為速可達所設計的高性能輪胎。
主打操駕性能的BATTLAX SC系列，除了有針對大羊如Yamaha T-Max、Suzuki Burgman、Kymco AK550、SYM Maxsym等等的SC2、SC2 Rain之外，便是以一般小排量速可達為主的SC1，交錯胎紋的設計適合用於劇烈的操控，並且能在過彎時有更好的操控性與直線加速時的穩定性，能減少行駛時輪胎與地面磨擦所產生的噪音。 於2018年在台上市的Road 5是針對一般道路通勤為目標所打造的重型機車胎，除了是取代舊有的Pilot Road 4之外，技術上更承襲自Power RS的立體幾何胎紋，以及代表複合胎體技術的ACT+，而XST Evo細微溝槽科技也遠比舊款的XST+更先進，有效提升濕地循跡性；在胎種的選擇上，除了針對街車的Road 5，更有多功能重機專屬的Road Trail可選購。 如德國馬牌 CONTINENTAL、建大 KENDA、正新CHENG SHIN等，其中亦不乏受到車友讚賞的胎款。 車友們在選購輪胎時，可多嘗試、比較，方能找到最適合個人使用需求的輪胎。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 ATM 提供5家銀行：合作金庫、華南銀行、台灣銀行、國泰世華、中國信託，以上5家同行轉帳，免轉帳手續費。
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