普利司通屬於比較中性的輪胎，各方面性能都過得去，高端品牌中耐磨性好，奧迪A8、奔馳S級等高端車型也有配套。 在Auto Bild汽車畫刊和美國消費者報告的評測中，普利司通整體表現中庸，沒有特別的長處，也沒有明顯短處，價格不算便宜，略低於米其林、固特異，選它一般也不會出錯。 Yokohama輪胎在靜音、節油和舒適性方面非常不錯，但各型號輪胎的冰面制動與濕地制動表現均很一般，使用Yokohama輪胎在濕滑路面一定要注意車速，但乾地的抓地性能是非常高端的。 橫浜輪胎作為原配胎的車型主要集中在日系車，轎車類的有本田、豐田和BENZ E-Class等，SUV也有多款車使用其原配胎，而橫浜在高性能輪胎上也推出多款，如AD08等輪胎，在日本是一個屬LV等級的輪胎品牌，所以價格不菲，想感受日本極緻精細的輪胎，不仿可以試試橫浜輪胎。 希望我們整理的表格及資訊，可以讓你在看完這篇文章後找到適合自己的理想汽車輪胎，也不要忘記點選購買連結，查看最新優惠喔！ 若還想看更多熱門的產品推薦，歡迎點選下方連結前往。
唯一讓車主比較不習慣的，是Kenda KR41的胎壁比歐洲胎還要硬的特點，這樣的特性在高速公路行駛時，胎壁較硬的特性反而成為優點，因為方向盤在切換車道時變得比較穩定好控制。
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建大輪胎評價: 美國風格的 Vezda UHP A/S KR400
主打兼顧耐用和抓地表現的運動型街胎，12到16吋選擇十分廣泛，從速克達到運動型大羊都可選擇相應的規格；厚實的胎體結構提供超高的磨耗里程及使用壽命，複合胎體可對應重負載之速克達，而延伸到胎肩的溝紋設計更能強化排水引流效果，並且分別針對前後輪花紋導向做不同設計。 不論是胎紋、胎質或結構部分，建大KR605都有明確的目標來進行設計與製造，整體的進步試過的車主就能感受到。 這部CR-V 5代目前使用里程只有14300公里，輪胎為原廠配置的輪胎，胎紋深度大約還有8-8.5成左右，剛好可以用來當作對照組。 在國際上也是個純高端品牌，從原配胎就能看出來，奧迪A8，BEZ S600，BMW5系X5/X3，VW等，價格算中等價位，而高端輪胎的價格也還能夠接受。 而登祿普針對其他售後市場的情況，適當降低了部分小型號輪胎的定位，雖然靜音舒適性不如米其林和馬牌，抓地力不如倍耐力，比較中性類似普利司通，但這樣一來使其產品能夠滿足幾乎全部車型的需求，價格比較合適。
- 從以上的分析來看，我們認為兩家公司的獲利能力都不錯，但正新表現更好。
- 一般來說3-5萬公里就需要更換輪胎，或者是看胎面的磨損標記去更換，另外如果輪胎鼓包、胎壁有碰傷要儘快更換。
- 正新與建大的營收可以持續成長，除了市佔率緩慢提升外，主要受惠於產業的持續成長。
- 而在 4 條加寬主溝的中央，建大輪胎替 Klever H/T KR50 使用了兩道寬大的中間花紋，它的主要作用在於導引輪胎持續朝正前方滾動，來提升直行穩定性，避免車輛高速奔馳時出現左右偏擺的現象。
- 這次就由編輯部來測試，究竟裝在勁戰上面的表現是如何？
良品工研所結合多年的專業經驗，以及廣大用戶的實際使用體驗，精心挑選出十款品質優秀可靠，使用起來又得心應手的汽車輪胎推薦給你。 這部Audi A4車主表示，Kenda KR41輪胎擁有不錯的滾動阻力、排水性能、滾動噪音與磨耗表現，是表現相當全面的輪胎。 這次建大輪胎針對轎車級距推出的Kenetica KR201X，是針對目前主流中小型、中型乘用轎車換胎市場而設計的，產品定位上屬於中階至中高階級胎花紋。
建大輪胎評價: Emera A1 KR41 規格表
不必因為追求不必要的功能額花更多錢，也不要為了省錢而買到不合用的汽車輪胎。 另根據建大提供的資料，KR201X導入了二氧化矽膠料配方技術。 這項技術過去多為歐陸大廠輪胎品牌所使用，由於其技術與製程門檻，擁有此技術的品牌不算多。
有幸參加過前年 去年兩次海外Formula 4試駕，這對愛開車的人真的是一生值得去體驗一次的。 三四年前大陸新廠設立開始量產，應該可以說是市面上最新進的輪胎工廠，裡面自動化成分非常高，當初公司有為大經銷商舉辦工廠巡禮，有些原本很在乎產地的老闆，看完回來之後非常能說服自己 說服客人產地問題。 版權所有嘉實資訊股份有限公司，未經合法授權請勿翻載。 與本網站有關一切糾紛與法律問題，均依中華民國相關法令解釋及適用之。 特點就是只做替換輪胎市場，也就是說固鉑輪胎不會隨著整車出廠，都是買了車之後覺得原配輪胎不夠好，才去換固鉑輪胎的。
建大輪胎評價: 熱門排行
建大 Klever H/T KR50，可對應小從 16 吋、大至 19 吋的輪圈，並擁有 215mm~255mm 廣泛的胎寬尺寸，市面上大多數跨界休旅車都可裝配，享受 Klever H/T KR50 帶來的舒適旅程。 發貨中心，以庫存方式就地供應美國；前提是，確保不斷貨。 楊啟仁透露，建大曾為了即時供貨車廠，從台灣空運輪胎到美國。
《遠見》雜誌藉由觀察、採訪、民意調查，深入分析報導台灣社會的大脈動，提供與世界趨勢互相映照、反思的平台，希望能夠用財經知識拓展前瞻視野，以人文養分積累素質品味，成為台灣以及整個華人社會中「前進的動力」。 寶島眼鏡北京旗艦店，從零售通路跨足眼科醫學，將眼鏡門市與醫療服務結合，開創全新商業模式，期待迎接疫後商機。 阿猴城民宿是商務人士和觀光遊客前往墾丁的理想下榻之處。 建大輪胎評價 台北花園大酒店是商務和觀光旅客前往台北市的理想下榻之處。 酒店擁有高品質的服務以及完善的設施，滿足遊客的不同所需。 陰錯陽差下，頂了一間老家新營附近的保修廠+米其林輪胎店，人生有很重大的改變。
建大輪胎評價: 熱門新聞
由於正新的營收、毛利率、費用率都表現得比建大好，故獲利能力高於建大也是不讓人意外的。 長期來看，正新的ROE約在25%左右，而建大則是在15~20%間。 逐年比較可發現正新的ROE都高於建大，除了2011年建大處份業外時高於正新。
以舒適度來說，KR400 算是滿稱職的一款中階四季胎產品，對於舒適需求優先的消費者，KR400 確實能提供不錯的行駛舒適性能。 建大輪胎評價 在全家出遊的情況下，舒適的行車感受能夠大幅提升旅遊的品質，當輪胎滾動噪音降低、震動減少、晃動被抑制時，乘客在車上的休息品質自然會增加，而這也是大多數舒適型輪胎的主要訴求。 筆者是利用停車場的減速坡+手機APP-Acceler Meter，來測試胎壁剛性與支撐性，發現建大KR605的Y軸G值比較高，而實際在山路試駕時，也可以感到KR605在車輛以比較快的速度入彎時，前輪下沉的幅度確實比較小。 至於濕地排水性、胎質穩定性與使用壽命等，雖然因為測試時間有限，無法幫大家把關，不過我相信在建大輪胎不斷求新求變的進步下，這幾點的表現也不會遜色於國外品牌，有興趣的SUV車主不妨試試KR605吧。 利用分貝計在車速90km/h時，在同一路段上測試車內排檔座附近的噪音，原廠輪胎的表現大約在73-75分貝左右，KR605則測得64-66分貝的數值，可以明顯感受到胎噪變得更安靜。
建大輪胎評價: 「固特異 EG2 SUV(EfficientGrip 2 SUV)」輪胎總評測 濕地表現亮眼、舒適且安靜
而外側胎塊面積較大，同時在胎塊溝槽的下方還有相連之處，理論上可以在車輛過彎時、提供外側胎塊額外的剛性與支撐性，減低胎塊變形而影響過彎抓地力的情形。 幾乎品牌旗下各類別輪胎的測試水準都達到最高等級，大部分輪胎的抓地力、操控性以及長期磨耗都不錯，尤其是 CrossClimate + 建大輪胎評價 全天候輪胎受到《消費者報告》大力推薦，另外 Pilot Sport 4s 性能胎也繳出優異的抓地力與操控性。 換上去後初期就感覺輪胎滾動噪音，比原廠歐洲舊胎還要小聲，收油後輪胎的滾動距離還比較遠，雨天的排水性能也相當不錯，即使通過比較深的水坑，也很少發生方向盤扭動的搶胎情況，讓雨天行駛高速公路的信心增加不少。 唯一比較不習慣的地方，在於胎壁比歐洲胎還要硬的特點，這樣的特性行駛在惡劣的路面上特別有感，會發現車體彈跳的情況比較明顯，好在這部車沒有改裝避震器，因此還在可接受範圍內。
至於KM1，則是建大第一款專為重型機車研發的幅射層機車胎，從市場調查、設備開發、產品測試等，開發過程總共歷時5年。 透過採用輪胎業界最新一代的超強鋼絲纏繞結構，加強胎面剛性及抗穿刺能力，也搭配節能型轎車的低滾動阻力膠料配方，能夠提供環保省油性、優質里程數、在潮濕的路面也能發揮一定水準的抓地表現。 此外，建大特別採用加強型樹酯及高補強性碳黑，提升KM1的接地性、暖胎速率，大幅增加整體輪胎的騎乘安定感及抗熱衰竭性能。 固特異輪胎的優點是耐磨、輪胎偏硬壽命長、抓地排水好，缺點是愛夾石子、噪音比較大，固特異是銷售額世界排行前五的輪胎品牌，營業規模稍次於普利司通和米其林。 也是早期的F1輪胎供應商，因而出了一款EAGLE F1系列的輪胎，強調性能與操控，近年來在亞洲市場大受好評，另外還有提供多款經濟節能輪胎，提供中間價位的輪胎選擇。
本次 U-CAR 售後編輯部也安排了 KR400 與 KR41 的煞停測試，測試的環境如同先前幾次，挑選在人煙罕至、車輛稀少的地方。 雖然說我們無法完整控制所有的變因，但仍在能力範圍內、盡可能地讓測試條件趨於一致，希望提供給有興趣的讀者參考。 轉向精確度方面，KR400 在轉彎時，比起 KR41 顯得更軟的些；從舒適度取向來分析，這有助於車輛乘員在過彎時的舒適度提升，不過就操控感而言，感覺起來就少了那麼點俐落，多了一些些模糊感受。
此外，KR41 在柏油路面行駛時，和 建大輪胎評價 KR400 相比之下，顯得較沒有緩衝、直接、硬派了些，當行經過小坑洞、路面接縫處、減速板的時候，KR41 會更直接的反應出路面狀況，震動與晃動的感受也會比較明顯。 因此就舒適度而言，KR400 建大輪胎評價 比 KR41 更舒適。 另外，KR400 對於不同粗糙程度的柏油路、剛性路面行駛舒適度，差異不至於太大。
建大輪胎評價: 輪胎產業分析 正新VS建大
由於台灣沒有種植天然橡膠，故主要由東南亞進口；合成橡膠生產大廠是台橡，碳煙的生產大廠是中橡，白煙的生產大廠是立安東與國聯(兩家都未上市櫃)，而廉布的生產大廠則是福懋。 可以發現，除了天然橡膠是進口外，台灣的供應鏈可說是相當完整。 專門為 Crossover 跨界休旅車打造的 Klever H/T KR50，所具備的特性就如同跨界休旅車，擁有相當全方位的表現，包含優異的乾濕地制動性能、絕佳的過彎支撐力，以及中高水準的靜謐性，讓 Klever H/T KR50 能滿足各種路況的挑戰，並以中水平的價位，展現極佳的 C/P 值。 「現在看來，美國製造勢在必行。」楊啟仁觀察，像是日本普利司通、法國米其林及美國固特異等大廠，在全球主要市場都設有輪胎廠，「就地生產、就地供應」模式，省下海運費用外，還能避免全球重返保護主義產生的關稅障礙。 阿克隆建大設計中心，離鴻海俄亥俄州的整車廠僅一小時車程，外觀並不顯眼，裡面卻有著價值上億元的輪胎研發檢測設備。 但從腳踏車到汽車輪胎，這一路，建大走了將近40年才到。
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購買輪胎時，馬牌往往都是那些喜歡靜音舒適的車主心儀對象，不過要考慮自己口袋。 馬牌輪胎普遍舒適性都不錯，還有失壓續跑的特殊輪胎，只是耐磨性能一般，所以追求經濟耐用的車主就請忽略它吧。 針對休旅車駕駛著重的乾、濕地煞車性能，以及過彎支撐力與靜謐性等重點，建大輪胎研發團隊在 Klever H/T KR50 的開發階段，透過專業的 CFD 流場分析軟體，在輪廓結構與胎紋上做先期模擬分析，將輪胎在過彎時及濕地路面上的運作狀態，轉化成大量且精細的數據。 彎道循跡性部分，KR400 在快速道路、一般省道上的中高速彎道表現，算是符合此產品級距的性能，而在排水性、抗水漂能力上，KR400 也足以應付公共道路上會出現的狀況，對於多雨的臺灣道路環境來說，可增添多一分保障。 至於山路彎道的表現上，KR400 就略遜於 KR41，由於市場定位的關係，KR41 會偏向操控性能、而 KR400 比較屬於舒適性產品。 換到 KR41，就行駛上的舒適度而言，KR41 的滾動噪音較為明顯，尤其是時速 公里之間，聲音較 KR400 大，不過到了 80 公里以上的高速路段，兩者的差別就會降低，一方面可能因為干擾因素變多(例如風)，再者於高速行駛之下，滾動噪音自然也比較大，幾分貝的差距，聽起來的感受差異其實就沒那麼多。
