四、貯存地點、容器、設施應經常保持清潔完整，不得有廢棄物飛揚、溢出、洩漏、散發惡臭、污染地面及積水等情事。 七、處理：指廢鉛蓄電池，以物理、化學或其他處理方法，改變其物理、化學特性或成分，達到純化、精煉、分離、無害化及資源化處理之行為。 本網站法規資料係由政府各機關提供之電子檔或書面文字登打製作，若與各法規主管機關之公布文字有所不同，仍以各法規主管機關之公布資料為準。 廢乾電池輸出國外處理者，應經中央主管機關核准，並以輸出至經濟合作暨發展組織（OrganizationforEconomicCooperationandDevelopme-nt,OECD）會員國且具有處理設施者為限。 廢乾電池申請輸出處理應檢具之文件，由中央主管機關公告並刊登政府公報。
林靜儀也說，除了現有的廢電池回收站點，例如超商、回收站等，學校也可以成為廢電池回收站點。 她解釋，在某些地區，尤其是偏鄉，超商不多、民眾也不一定知道回收站在哪裡，年紀較大的民眾也根本不會想到要把廢電池拿去回收，此時會到學校上課的小朋友就可以促進廢電池回收。 廢電池回收政策推動多年，每年耗資1億4000萬元以上處理廢電池，但用於處理廢電池的經費長期處於虧損狀態，直到五年前才有了改變。 除了妥善回收外，日常的正確使用也是很重要的，不只是能避免電池過度發熱、漏液，也可以延長電器使用壽命。
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他解釋道，「就象牙醫清潔牙齒一樣，用超聲波聚焦在正負兩個電極板表面，使內層產生微小的氣泡，然後發生內爆，將表面的塗層炸離。」這一過程維護了這兩個重要部件的完整，避免了以往必須完全拆解因而使得回收大不易這個難題。 當公路上燃油汽車內燃機產生的震動和排放的有毒氣體正逐漸被電動汽車的平穩和靜音所取代之時，我們所熟悉的世界將會發生很多變化。 加油站的刺鼻氣味將逐漸消失，取而代之的是提供汽車隨時可以充電但卻無刺鼻氣味的充電站。 同時，天邊隨處可見的天然氣發電站也可能會重建為能容納大型電池的電站，這些大型電池有朝一日可以作為再生能源為整個城市提供電力。 在「白名單」企業和小作坊之外，還有一些更加不正規的電池收購商。 透過關係去收集 4S 店或廢棄回收站裡的動力電池，使用原始、低成本的手工方式拆解電池，提取鈷、鋰等貴金屬出售。
目前全球並未有詳細鋰電池的回收率統計數字，不少人認為只有 5% 廢電池回收處理 的鋰電池有真的進入回收過程，世界各國除中國之外鋰電池回收業都尚未正式進入規模化階段。 抵用金是限當次消費折抵，無法分次折抵，也沒有抵扣券可使用。 所以電池裡面的成分對於地球影響嚴重，呼籲大家廢電池或舊電池一定要回收，甚至連同家裡的3C電子產品也不要直接丟垃圾桶，同樣也要採用回收方式處理。 主要是因為電池裡面有汞，時間久了會從電池內溢出來，造成污染土壤和水源，如果在流入農作物，或者會造成無機汞轉變為甲基汞，直接聚集在魚的身體內，最後被食用進入人體，導致會損傷腎臟，嚴重者會造成神經系統遭嚴重破壞。 廢電池回收處理 回收後的電池，可以提煉出鐵、錳、鋅、鈷、鋰、鎳、鎘和塑膠，作為原料重新使用，其中的鐵、錳、鋅等金屬也能成為金屬製品的製作原料，或是金屬煉製業的掺配原料。
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廢乾電池知多少 乾電池依其可否重新充電在使用，可分為使用一次後就不能再用的「一次電池」及經放電之後可以重複使用的「二次電池」。 錳鋅電池、筒型鹼錳電池－隨身聽、鬧鐘、手電筒等的3號、4號電池、玩具。 鈕扣型電池(分為鈕扣型鹼蜢、鈕扣型鋰電池及氧化銀電池)－手錶、計算機、雷射筆、遙控器等有記憶體裝置物品。 選購及使用乾電池產品時，應注意以下四個小撇步： 1. 請優先購買得以重覆充電之二次電池，或有標示「本產品電池汞含量符合環保署規定」的乾電池。
- 廢乾電池知多少 乾電池依其可否重新充電在使用，可分為使用一次後就不能再用的「一次電池」及經放電之後可以重複使用的「二次電池」。
- 選購及使用乾電池產品時，應注意以下四個小撇步： 1.
- 環保署提醒，當設備電池電力耗盡，必須丟棄時，記得從設備中拆卸取出後再回收，千萬不要隨著物品一起丟進垃圾袋，降低回收率。
- 至於各縣市環保局，則是會透過進行校園宣導的方式，傳達廢電池回收的觀念。
- 如果廢日光燈管及廢乾電池不加以回收處理，含有鎘、汞等重金屬物品掩埋或焚化會造成環境土壤、水源、空氣之重金屬污染，在環境中流佈，然後間接被人體吸收，而重金屬是無法經由人體代謝排出體外的，所以長年累月經過生物濃縮作用，就可能發生重金屬中毒的情況，水?
二次鋰電池因種類不同，目前3C及家電產品用鋰鈷電池，處理廠仍以收購方式回收，而鋰三元及鋰鐵電池多為電動汽、機車或儲能使用，且因鋰三元電池鎳、鈷含量有限，鋰鐵電池僅含鐵，再生料價值低，導致回收業者回收後需付費予處理廠處理。 友善列印‧若不支援JavaScript可用CTRL + P來使用友善列印 廢電池回收處理 廢乾電池及照明光源 拒絕“重金屬”的污染 為保障人體健康，保護環境，並達到資源回收再利用目的，廢日光燈管及廢乾電池等已公告開始回收了！ 如果廢日光燈管及廢乾電池不加以回收處理，含有鎘、汞等重金屬物品掩埋或焚化會造成環境土壤、水源、空氣之重金屬污染，在環境中流佈，然後間接被人體吸收，而重金屬是無法經由人體代謝排出體外的，所以長年累月經過生物濃縮作用，就可能發生重金屬中毒的情況，水? 各類型乾電池含不同種類的重金屬，如汞、鎘、鉛、鋅、錳、鎳、鈷、鐵等，其中鈕釦型電池(除鋰電池外，如鐵捲門及汽/機遙控器所使用之電池)和鎳鎘電池(如無線電話機使用之電池及部分三、四號圓筒型充電電池)，分別含汞(水銀)及鎘。 如果不加以回收處理，容易於環境中流佈，污染土壤和地下水源，間接為人體吸收，而重金屬無法經由人體代謝排出體外，經年累月經生物濃縮作用，便可能發生重金屬中毒現象。 乾電池中含重金屬毒性最高的首推汞(水銀)及鎘，日本兩大環境公害事件－「水俁症」，其元兇正是水銀，主要會導致中樞神經障礙；「痛痛病」元凶則是鎘，其會引發骨骼的疼痛及病變。
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鋰離子電池內含鋰、鎳、鈷和錳等重金屬元素，同時電解液中含有六氟磷酸鋰等高毒性物質和揮發物。 如果處理不當，數量如此之大的退役電池，勢必會對生態環境造成不良影響，新能源車的「環保」屬性也將大打折扣。 此外，如果處理過程中操作不當，也會引發燃爆、觸電和腐蝕等安全隱患。 環保署為反映廢乾電池回收清除處理成本上升，避免囤積電池之風險及解決去化問題，提升回收績效，並提高處理業處理意願及相關業者加入處理之經濟誘因，自110年7月1日起修正調升乾電池之鋰三元電池及鋰鐵電池等項目的回收清除處理補貼費率。 廢鉛蓄電池之回收處理流程為分解→粉碎→篩選，回收再生鉛原料及廢塑膠料，再製成鉛蓄電池原料、鉛錘、線鉛管、X光擋板等，具有再生製品利用價值。 廢電池：1至4號乾電池、水銀電池、筆電電池、手機或相機的鋰電池皆可秤重回收，以每0.5公斤為單位，折抵當次消費8元，1公斤可折抵16元，以此類推。
不管是拆解過程還是後續處理，都有很大的安全和環境污染隱患。 目前，對退役動力電池回收處理主要有兩種方式，分別是梯次利用和再生利用。 當電池實際容量降低到原來的 70% 到 80% 後，雖然不再適用於汽車，但卻依然可用於動力和續航需求較弱的低速電動車、通信基站和儲能設備等。 根據趙國芬的說明，環保署一開始推動廢電池回收政策，是為了避免隨意丟棄廢電池造成環境汙染，但隨著研發技術進步，如今電池中的汞含量其實已經愈來愈少，目前回收的主要目是為了資源再利用。 對於提升廢電池回收率的措施，蔣萬安表示，不外乎是經由教育、宣傳的手段，讓民眾了解資源循環再利用的概念。 他舉例，可以在校園舉行實體活動進行宣導，也可以藉由網路宣傳，多加推廣廢電池回收概念。
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環保署資源回收管理基金管理會第六組組長趙國芬表示，87年開始推行廢電池回收政策，是因為擔心電池中的重金屬可能會汙染環境。 當被問及可能面對的競爭，陳俊銘老神在在地說，車用鋰電池降階利用到真正退役仍需8到10年，名仁還有充分時間找出最好的處理方法，集團本身有廢棄汽機車回收多年經驗及穩定客源，這些都是未來發展電池回收萃取業務的優勢。 跟我們一般對資源回收的想像有點不太一樣，車用鋰電池在真的進入被分解回收之前，還「可能」會先進入梯次利用的環節。 梯次利用指的是那些用了一段時間，蓄電量已經無法滿足車輛使用，但充放功能還正常的電池（電量約低於 80%）。
這是相當合理的論點，因為即使拆卸鋰電池後有一些部件可以翻新再用，但仍然會有一些部分無法保存而永遠報廢。 盧肯豪斯團隊正在研究的可降解電池可能是一種可持續性更強的能源手段。 孟穎說，可以把鋰離子電池想象成一個有許多層隔的書架，而鋰離子會經過書架每一層快速移動，每次循環都會回到最上面的一層，這個化學過程被稱為插層，或曰嵌入。 經歷多年的不斷嵌入後，這個鋰電池書架自然會崩壞坍塌。 所以當化學家如孟穎等拆卸這個用了幾年的鋰電池時，他們在鋰電池結構和材料上所看到的就是這種退化。 廢電池回收處理 鋰電池有一個金屬陰極裝置，或稱為正極，由鋰和一些混合元素組成，通常包括鈷、鎳、錳和鐵，其作用是在電化學反應中接受電子。
陳俊銘透露，光陽、Gogoro等電動機車業者，曾主動接觸了解潛在合作的機會，而今年初，台泥旗下三元能源科技在高雄打造的超級電池廠，正好也在名仁本廠所在的小港區，因地緣關係，雙方人員曾見面互動，摸索彼此的交集。 身為銘福第二代的陳俊銘向本刊表示，1976年成立的銘福集團，是全台最大的廢車處理回收廠，透過轉投資掌握全台不同領域的回收事業，包括鉛蓄電池為主的金聯成（準備申請上櫃）、冰箱電視家電為主的大南方、生活資源回收的聯福，集團年營收規模上看百億。 不過，鋰電池回收最大的難關或許還不是技術層面，而是市場動力因素。
對於廢電池回收率不高的原因，趙國芬說明，一來是因為電池體積小，即使丟在一般垃圾中也不占空間，容易被當成廢棄物處理；二來是跟回收率的計算公式有關。 另外也有美國萊斯大學試圖使用毒性更低的溶液——深共熔溶劑溶解金屬氧化物，並透過電鍍回收金屬；或是有人挑戰「還原」的路徑，試圖不分解電池，而是讓直接讓鋰回復到初始狀態。 這些電池會被運用在電網儲能，或是給基地台等基礎設施作為備用電源。 把眼光轉到二輪市場，Gogoro 就預計這麼做，該公司產品長彭明義就表示 Gogoro 不供車用快速移動的舊電池，就會拿來運用在備用電能儲存，或是風力、太陽能的電能暫存介質，以及平衡日夜用電需求落差的電網上。
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但實際使用中，通常只有 4 到 6 年壽命，電池容量衰減到 80% 之後，將不再適用於驅動汽車。 照此時間往前追溯，2013 廢電池回收處理 年前後，中國新能源汽車逐漸普及；2015 年後，中國已經連續 4 年成為全球新能源汽車產銷第一大國。 這意味著，最早被消費者購買的電動車，在中國市場正帶來第一波電池退役潮。 答：目前廢鉛蓄電池之回收處理，係由取得廢鉛蓄電池回收業登記證者回收清運，並由取得廢鉛蓄電池處理業登記證者進行拆解、破碎及熔煉處理，以生產鉛錠等相關製品。 ▲癮科技搬家前也有整理了一批廢資訊物品到7-11回收，2台筆電和光碟片、電池，共換了253元折抵購物金。 廢手機：各廠牌手機皆可回收，需含螢幕、主機板及硬碟等零件，但若電池、電池蓋、充電器遺失仍可回收。
中國目前是鋰電池的最大生產國，因此在回收領域也有能力領先同業。 在生產方面，電池和汽車製造商正在努力減少製造鋰電池所需的材料，以幫助減少採礦過程中的能源消耗，以及每個電池在壽命結束時產生的廢物。 首先所需的材料非常昂貴，其次還不能提供電動汽車和電網這類需求高電量的電池。 不過並非僅止於此，盧肯豪斯等科學家研發的可降解電池面臨的最大挑戰可能是如何與已經規模生產廣泛應用的鋰電池相競爭。 根據阿伯特團隊的研究，在同樣長的時間，這種超聲波回收方法可以比傳統的濕法冶金方法多處理100倍的材料。
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針對廢電池回收率不高的問題，立委林靜儀認為，必須先體認到有很多不同種類的電池，應該分別針對這些電池去制定「上市多久之後應該要回收回來」。 舉例來說，現在碳鋅電池使用量已經相對減少，因此可以把碳鋅電池分成兩批，一批是仍然可以使用的，另一批則是已經生產出很久、無法再使用的，後者的回收率為何，才是比較重要的。 另外，據趙國芬提供的資料顯示，歐盟在105年的廢電池回收率是44％，至於台灣近年的廢電池回收率，103年39.74％；104年47.2％；105年44.66％；106年是38.88％。
