準則是每 5000 公里或 3 個月，或是 公里或 6 個月，視原廠規定為依歸。 譬如原廠規定 5000 公里或 3 個月的，你車很少開，就不能每 5000 公里，而必須每 3 個月進廠作保養了。 而原廠規定 公里或 6 個月的，當然最好每隔半年就進廠作定保了。 當車主在購買新車時，假設車廠告知「半年開5千公里」就須回原廠保養，但當車主開了半年，只跑了2千公里，這時到底需不需要進廠保養呢？ 依安全性來說，5千公里或半年哪個先達到就必須進行保養，也就是說當里程或時間，其中一個條件達成時就應進廠保養一次。 好，現在由於合成機油品質和引擎技術的進步，有很多車廠都將換機油等的定期保養由 5000 公里延長到 公里。
也有大牌机油厂商声称，他们的机油在7500公里附近正是机油效果最好的时间，在5000公里就更换是最大的浪费。 火花塞是汽車輸送站，對待它可不能馬虎，否則的話，哪一天汽車發動不起來，你還不知道原因出在什麽地方，開到10萬公里需要換的再就是變速箱油，還有就是正時皮帶，皮帶經常處在轉動狀態，理所應當會裂紋或者變形，它的使用壽命是12萬公里，車主們行駛到10萬公里後，對這個正式皮帶也最好能換就換。 使用原廠機油需按保養手冊規範下更換，在這種情況下，只需要遵循著汽車保養手冊上面的指導的周期來更換機油就行了。 汽車畢竟是很多機械零件構成的，既然廠家給出了保養公里數，那肯定在設計時考慮到這一點，所以個人感覺還是按照保養手冊上面規定的時間或公里數去保養最好。
- 从这个角度看，厂家对于保养里程的保守也是有依据的，如果按照国外的保养里程，发动机两次保养期间的运行时间可能会超过设计要求，保险起见只能缩短保养里程了。
- 機油分為礦物油、半合成油、全合成油三類，這三類機油的更換週期也各不相同。
- 鐵路橋樑也隨著鐵路的延伸而快速增加，總數約9。
- 譬如原廠規定 5000 公里或 3 個月的，你車很少開，就不能每 5000 公里，而必須每 3 個月進廠作保養了。
- 汽車畢竟是很多機械零件構成的，既然廠家給出了保養公里數，那肯定在設計時考慮到這一點，所以個人感覺還是按照保養手冊上面規定的時間或公里數去保養最好。
只要搞好了发动机的润滑，这样才能根本保证发动机的可靠稳定，关于润滑，简单来说就是按时换机油，其实换机油就像要加汽油一样，都是必须和常规的日常汽车保养。 这其实才是国内和国外保养里程差异最根本性的因素。 从这个角度看，厂家对于保养里程的保守也是有依据的，如果按照国外的保养里程，发动机两次保养期间的运行时间可能会超过设计要求，保险起见只能缩短保养里程了。
10000公里保養: 到底5000還是10000公里換機油
其實我也遇到過這種情況，保養手冊上寫的是6個月或5000公里保養一次，我本人的車因為不怎麼開，所以到了保養手冊上規定的半年保養時才跑了2000多公里，公里數相差了基本一半，但是後來我還是去做了保養，畢竟汽車不是小物件。 很多老司機對開車精通，但是對保養都一知半解，在對汽車的保養當中，10萬公里是一個保養重要周期，為了不讓車主們被套路，小編在這裡講解一下10萬公里必須要做的幾大保養項目，開到10萬公里哪些項目必須做？ 狀況二、如果你是飆車族，經常尬車，或是住在山區，老是爬陡坡走彎路的，那麼最好提早更換機油。 這是因為你老是會猛踩油門，電腦會噴油過多，其結果就是燃燒不完全，多餘的汽油成分就會下漏到油底殼去稀釋機油，機油不夠黏，失去正常的潤滑功能，引擎也就容易磨損而短命了，因此必須提早將被稀釋掉的機油作更換。 ❈保养周期应该根据所使用的机油品质来确定，如果用矿物机油，应该五千公里一保，如果使用全合成机油，就可以一万公里保养一次。
事實上新車載出廠前都會經過相關測試，加上不少車廠都會更新產線設備，在組裝品質上都較以前進步，不過雖然超過里程車子不會壞，但仍須記得回廠檢查車況，才能確保行車安全。 中新社合肥11月21日電 （記者 吳蘭）記者21日從鐵路大跨度混凝土橋樑建造技術交流會上獲悉，截至去年底，中國鐵路運營里程已達15萬公里，其中高鐵約4。 鐵路橋樑也隨著鐵路的延伸而快速增加，總數約9。 尤其是作為高鐵“皇冠”的高速鐵路橋樑正處於建設大發展時期，累計1。 国内家用车多数为市区短途驾驶，平均速度较低，我们以综合平均25公里每小时计算，5000公里一次保养，发动机的运行时间是200小时。
10000公里保養: 機車大廠年度發表會 時尚天母比莉現身
對於你這個問題按照保養手冊上面來說肯定是5000公里，有的車可能是3000公里，10000公里保養一次保養手冊裡是沒有的。 时间长了，刹车油会吸入水份，迅速刹车失灵，涉及到安全问题。 這完全根據駕駛習慣，路況及車況來決定的，在國外經常開2萬公里去保養的大有人在，人家車況，路況都好，就不存在問題，可以達到理論值，在國內經常堵車，容易造成機油粘稠度升高，所以要提前更換機油。 「開新車啊」、「新車症候群、我新車入手直奔屏東」、「超過又不會爆炸，買新車不開笑死」、「出問題剛好出保啊，這叫壓力測試」、「現役2台汽機車不到500就爬武嶺，還不是活得好好的」、「1000公里只是檢查而已」、「第一次買車齁」、「會破保固」、「超過會爆炸，給你參考」，不少網友紛紛以誇張的比喻表示沒關係。 想讓汽車給我們提供服務，必須要給它吃飯，其中刹車油如果超標的話就會導致我們的製動系統變差，有時候甚至出現刹車失靈的情況，這是非常危險的。
猴子火星塞8000換、油精3000加、齒輪油兩次機油跟著換路過。 只要不要用來歷不明的油，原廠就夠用了。 关于刹车的保养，其实属于二保四轮保养的范畴，常规的经验是每隔10000km做一次四轮刹车保养，四S店往往嫌麻烦不做，但车主一定要坚持要求做，这样可以保证车车的刹车系统始终稳定可靠。 網站內之內容均源自熱心網友提供，版權屬於原作者所有，若發現無意間侵犯到您的權益，請立刻來信告知，謝謝。
❈厂家在手册上注明5000公里保养其实有两个原因，一个为了稳妥，虽然从车辆设计上7500或者10000公里保养一次也没什么问题，但是厂家宁可更保守一些，更短的保养周期出问题的概率会小一些。 另外一个考虑就是为了4S店的利益，都知道现在卖车不怎么赚钱了，但是保养服务还是利润相对丰厚的，保养周期短当然保养的次数就多了，4S也就能有更好的收益。 橋樑的主跨長度，可以說是衡量橋樑技術水平和建設能力的重要標誌。 據盧春房介紹，目前中國建成和在建的跨度超過200米的大跨度高鐵橋樑近130座，主要跨越長江、黃河、珠江水系和西南部山區。 業內專家表示，鐵路提速不能有太急彎道和太大起伏，高鐵建在高架橋上滿足了線路對平直性和平順性的需要，確保列車執行的安全性和旅客乘坐的舒適度。
10000公里保養: 到底多少公里該換「機油」?
機油分為礦物油、半合成油、全合成油三類，這三類機油的更換週期也各不相同。 一般來說，礦物油的更換週期是半年或5000公里一換，半合成油是半年或者7500公里一換，全合成油則是半年或者10000公里來換。 日系車大多是5000公里或者半年一換，歐美的車則大多數是7500公里或者半年一換。 但在惡劣的環境下，例如酷熱,寒冷，短程,走走停停，建議每5000公里換一次。
汽車保養項目種類繁多，其中最基本的定期保養項目，就是開車族們都知道的「五油三水」。 車主可在即將上路前或長途行駛過後，自行檢查五油三水的狀況，避免車輛在行進間出現問題。 所謂的五油，指的是變速箱油、引擎機油、煞車油、動力方向機油及汽油等項目。 狀況三、如果你車很少開，譬如說一個禮拜只開一次，或是一年下來車開還不到 5000 公里的，那麼作換油定保就不能看里程了，而必須依時間間隔了！ 道理很簡單，機油在引擎裏頭放久了是會變質的，所含的添加劑會逐漸失效，就會對引擎造成損傷，所以我們必須在機油變質前將機油更換掉。
- 道理很簡單，機油在引擎裏頭放久了是會變質的，所含的添加劑會逐漸失效，就會對引擎造成損傷，所以我們必須在機油變質前將機油更換掉。
- 當車主在購買新車時，假設車廠告知「半年開5千公里」就須回原廠保養，但當車主開了半年，只跑了2千公里，這時到底需不需要進廠保養呢？
- 龐先生建議，通勤族在能力許可的情況下勤保養會比較好，另外不是昂貴的機油能用比較久，只要不是仿冒的劣質機油，且固定里程更換，會比買昂貴機油但久久更換要來得好，此外車子在保固期內的車主，一定要依照原廠規範回廠保養且使用原廠機油，以免出保固時產生爭議。
- 業內專家表示，鐵路提速不能有太急彎道和太大起伏，高鐵建在高架橋上滿足了線路對平直性和平順性的需要，確保列車執行的安全性和旅客乘坐的舒適度。
除了這些油類，像輪胎，節氣門，防凍液，底盤，噴油嘴，蓄電瓶，開到10萬公里後都是重點檢查項目，看看輪胎有沒有漏氣，節氣門髒不髒，如果很髒的話最好及時清洗，這幾大項目都是必做的，以後對4S店挖出的坑一定要學會跳過，來聊聊吧。 第一個那就是更換機油，根據機油的種類，它的更換周期一般是5000km或1萬公里左右，這是根據礦物質跟全合成機油的等級來區分的，當行駛到10萬公里後，火花塞也不要忘了換，就算開到10萬公里，你的車子開起來不怠也不抖也得更換。 狀況一、如果你超級愛車，經濟狀況又許可的話，當然可在 5000 公里時，就去作換油保養，畢竟勤換機油可換得引擎長命，總是沒有錯的！ 這讓我想起報紙曾經報導說：有一輛國產的計程車連續開了 60 幾萬公里，從未作過 boring 大修，仍然跑得嚇嚇叫，記者問他如何辦到的？ 他回說很簡單就是勤換機油，原來他開不到 4000 公里就去給愛車換油了。
這牽涉到保固責任，原廠當然對其產品有自信才敢這樣作，所以在一般正常用車狀況下每隔 公里回廠保養一次是沒有問題的。 即便不常開車，已開封的機油與空氣接觸，時間久了仍會氧化劣化，就算里程數未到達或車子使用頻率不高，若按時間來看符合更換標準的話，仍建議進廠保養。 而對於用車頻率高的車主來說，車子零件或配件易消耗、老化，因此當車子達到汽車保養規定的里程數時，就務必進廠保養。 對於機油更換從手冊與實務上得出一個結論，平時跑長途且高速巡航的車，機油更換的里程可以依照原廠規範更換，如果長期短程通勤，保養的里程得縮短。 龐先生建議，通勤族在能力許可的情況下勤保養會比較好，另外不是昂貴的機油能用比較久，只要不是仿冒的劣質機油，且固定里程更換，會比買昂貴機油但久久更換要來得好，此外車子在保固期內的車主，一定要依照原廠規範回廠保養且使用原廠機油，以免出保固時產生爭議。
中國鐵道學會理事長、中國工程院院士盧春房在會上表示，中國高速鐵路橋樑工程規模、技術水平、運營速度等均處於世界先進或領先水平。 據悉，預計“十四五”時期，中國將新開工新建鐵路規模1。 如果发动机出了问题，那汽车装饰再漂亮，乘坐再舒适，音响再亮，“不能走”的车都是一个废物，所以爱车的保养首先要从发动机的保养开始，核心就是润滑。
挖掘机是靠运行时间来确定保养周期的，如上发动机每运行250小时就需要更换润滑油。 发动机的润滑油损耗是和其运行时间正相关的，显然根据发动机运行时间来决定保养周期理论上是更合理的，这个道理应该同样适用于汽车发动机。 ❈国外和国内用车环境不一样，国内的油品，空气和道路环境都不如国外，国外一万公里保养一次可以，但是国内需要相应的缩短保养周期。
现在很多汽车都是用链条了，是不用更换的。 皮带的更换周期一般是八万公里到十万公里，这个平时也要注意观察，发现老化情况也要即时更换了。 另外更换正时皮带的时候，还需要张紧轮，张紧器、惰轮一套零件。
如果在国外，因为道路条件和用车环境的差异，他们的平均速度比国内高的多，如果以50公里每小时计算的话，同样的200小时运行时间，国外的保养周期就是10000公里。 五千公里还是一万公里保养一次，不少车主都会为此纠结，很多车型尤其是日系车保养手册上明确说明每五千公里保养一次；但是网络上又流传了各种各样的说法，有人说美国3万公里保养一次，欧洲同样的车型也才一万或一万五千公里保养一次。 會上，位於安徽境內的池黃高鐵太平湖特大橋頗受關注。 據悉，該大橋是中國國內跨度最大的高速鐵路多塔矮塔斜拉橋，由皖贛鐵路安徽公司建設、中鐵上海設計院集團有限公司設計、中國鐵建大橋工程局集團有限公司施工，目前太平湖特大橋三座主塔已完成封頂，計劃於年內完成全橋合龍。
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