S7配置7.2kW動力馬達、前13吋後12吋輪圈、2顆Ionex大電池，擁有155公里的續航力，從0加速到時速50公里只要3.7秒，極速可達92公里。 S7 Keyless版建議售價88,800元，ABS版建議售價96,800元。 S6是一台以全能座駕作為開發理念、專為綠能騎士所設計的都會移動電動機車，能以飽滿的動力、貼心的設計，滿足騎士各種使用情境下的全方位需求。 S6配置6.5kW的動力馬達、12吋輪圈、2顆Ionex大電池，擁有155公里的續航力，從0加速到時速50公里只要4.2秒，極速可達88公里。
光陽集團董事長柯勝(峰)今天出席致詞表示，iONEX團隊全力拓展電動機車市場，並積極擴展電動車換電站，過去2年以來平均一天建設2.5站的速度打造，今天iONEX第2000座換電站已布建完成。 柯勝峯也透露，未來光陽完成4千座新一代Ionex大電池換電站，建立新的電池交換網路，不只光陽旗下的電動機車，未來也會開放其他業者使用。 難摳博士：在續行距離的顯示上，除了電池殘電量外，光陽提供了里程顯示系統DIS，該系統是依據機車的油門開度、電池電流、電壓及殘電量進行推算，可動態的顯示當下的可行駛距離，這只比搭載在鳳凰號上的電腦系統差一點而已。 此外，雖然電動機車標榜其較汽油車更為安靜，但那嗡嗡嗡的馬達控制器電磁異音聽久了也是相當的惱人。
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在此同時，光陽也帶來全新電動車購車優惠，以電動街跑為定位的旗艦級 Ionex S7 下殺 55,500 元，使這款具備雙電池性能與 7.2kW 高功率動力的街跑更好入手，搭配入門級單馬達車款 i-One 的 33,300 元親民售價與現金百萬抽獎活動，將讓更多消費者都能輕鬆買到適合自己的 Ionex 電動車。 除了每月月租的 299 元電池（白色電池），如果有額外長途騎乘需求，也可以再租用電池（橘色電池），使用者可直接放在電池槽內增加續航力，或是放在置物箱等需要時再使用。 臨時租用的橘色電池每次需付 40 元，同時會限制里程 40 公里，若超出里程需至電池交換站再租一顆電池。 由於 Ionex 電池不像 Gogoro 的電池與車輛電控系統有完整的資料溝通，充電時電池資訊也不會連網，光陽喊出每個月平均 1,000 公里的意思，是以電池在進行更換、歸還或是合約終止時才會進行哩程結算，不像 Gogoro 能憑藉電池資訊逐月精算行駛哩程，加上目前單一資費方案，也適用於不熟悉哩程預估的使用者。
Nice 100 EV：售價 光陽電動車電池 61,800 元，扣除電動車補助與汰換二行程補助為 29,800 元。 Many 110 EV 導航版：售價 79,800 元，扣除電動車補助與汰換二行程補助為 47,800 元。 [周刊王CTWANT] 2022年受到全球原物料短缺，加上戰爭、疫情以及通貨膨脹影響，車輛交車時間拉長，也有許多車款延後上市，進而影響銷售表現。 2022年累積至11月份的國內新車總銷售量為387,877 輛，跟2021年相比處於衰退階段，大約有5.3%的差距。 S6、S7、S7R 擁有許多共通點，首先，三款的外觀相同，車身多處帶有大面積的切削元素，陽剛味更加濃厚，尾燈設計不是 i-One 的「倒 T」，與 i-one 有著不同美感。
今日正式開通啟用的也是IONEX最高的換電站、最接近武嶺的換電站，IONEX與民宿業者、景觀餐廳業者合作設站的模式，會愈來愈多，屆時消費者就沒有里程焦慮、一樣能自在出行，IONEX執行團隊表示，非常樂見同業也能積極佈建目前台灣最熱門的機車路線，一起打造更完整的電動機車能源交換網絡各自服務車友。 「庶民最愛」的微型電動二輪車擁有四大優勢，包括「免考照、免月租、保養容易、簡單輕盈」，讓消費者不分男女老少都可以自由騎乘無負擔。 為了讓消費者能輕鬆感受Ionex 3.0的全新騎乘體驗，KYMCO特別推出「i-One早鳥優惠方案」，凡是在5月底前訂購i-One的車主即可享有換電版終身免基本費，充電版首年免月租費，同時加碼享有最高4,800元的早鳥購車優惠。 充電月租費里程上限為1年5000公里/顆，超出以每公里1.2元計價。
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舉例來說，若當月騎乘 1,100 公里，總金額是 299 元月租費＋每公里 1 元、共 100 元的超額里程費，即 399 元。 光陽 Kymco 在 12 日的發表會祭出「破盤價」般的電動車價格與月租費方案，但關於電池是否買斷、月租收費模式等細節仍未說明。 這輛車搭載了 4.2kW 側掛馬達，5.6 秒可完成 0-50 km/h 加速，起步雖然和緩但不失動力，加速過程平穩且流暢。 I-One 的性能表現雖然沒有另外三輛車突出，但都市騎乘是綽綽有餘。 同時以實際層面，筆者在由家中到公司屬於中高速路段，錶速往往可達 40km 以上，加上又有些許微爬坡、穿越雙北之間的橋樑問題，如果以先前試乘 Many 110 EV 的性能印象，恐怕會變成路隊長等級，雖說可能會有人質疑筆者是不是飆車之類的，不過有多少人能夠在平路以時速 30 公里持續前進？ Gogoro的資費方案，採用月繳制，主要分成自由選、騎到飽、預選里程三種。
為迎戰台灣的電動機車龍頭Gogoro，燃油機車龍頭光陽工業搶先於明日「日本東京摩托車展」前，特別選在今日（3/22）於東京萬豪酒店，正式發表「Ionex車能網」。 IONEX電動車解決方案主打更輕便的電池、更開放便利性以及更快速的充電模式，此外，透過核心電源的設計，電池充電時甚至不需要等待，騎士仍可騎行。 柯勝峯也提到，光陽電動車的電池核心源於LG，目前設計上一顆電池可以支援 每日35公里的里程，解決機車騎士一天所需的行程。 並強調，電動車充電就像大家現在每天為智慧型手機充電一樣，已經養成習慣了，未來光陽電動車的電池，只要騎士在家事先充好電，隔天充飽就足夠應付每天所需要的里程。 上週KYMCO光陽機車在東京發表Ionex車能網，為台灣的電動機車市場投入新的震撼彈。 自光陽宣布推出電動車後，外界很多人都將光陽與Gogoro相比較，或是將光陽與傳統吃汽油的機車做比較，多數人會質疑覺得車子的時速比不上，或是猜測整體的持有成本。
這輛車搭載 7.2kW 中置馬達，並且是唯一配備兩段自動變速系統的車款，提供 95km/h 最高車速、3.5 秒完成 0-50km/h 加速——看似與 S7 差異不大，但實際騎起來卻完全不是這麼一回事。 S6 定位為入門級的白牌電車，但加速性足以滿足大部分的 125cc 油車車主，這輛車搭載 6.5kW 中置馬達，提供 88km / h 最高速度、4.2 秒完成 0-50km/h 加速。 規格乍看下有著 7.2kW 馬達、最高速度 92km/h、3.7 秒完成 0-50km/h 加速的 S7 更具優勢，但這兩輛車實際騎起來，至少在都市的平穩道路上，差異並不大。 在未啟用 Power 模式下，在 55km/h 前有明顯加速感；開啟 Power 起步加速感可拉升到 65km/h。 儘管如此， S7 提供 CBS、ABS 兩種版本，S6 僅有雙碟煞可選擇。
不過，Gogoro 也有公布電池豁免賠償方案，在某些狀況下損毀電池是不需要負賠償責任的，例如合約書內即有載明「Gogoro 電池如有毀損或失竊時，使用者被免除依 Gogoro 電池賠償標準負擔賠償責任」等條款。 他並表示，光陽與新竹物流合作，新竹物流積極納入光陽電動機車於物流運輸網絡，將配送的交通運具陸續替換為電動機車。 Queen 及Candy 在資料傳遞上皆是採用CAN bus 系統，因此在車輛狀態、油門開度、電池狀態、馬達電流電壓等皆可由診斷器接收讀取，有助於車輛的維修保養。
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騎過電動機車的朋友都知道，電動機車給人的印象通常是起步時扭力過大，容易爆衝；低速時動力不穩會有頓挫感，特別是在低速迴轉時如此不穩定的動力輸出，總是讓人有快要跌倒的感覺。 ▲ iONEX 系統可以允許使用者額外租用電池供長途使用，最多可攜帶 5 顆電池（內建 1 顆＋租用 4 顆）。 光陽ionex與秀泰影城簽約提供換電服務，接下來有7-11、萊爾富、中華電信、家樂福、車麗屋…等都會陸續建置換電站。 以S7R這次的騎乘感覺起來，真的有加速輕盈、馬力隨傳隨到的感覺，甚至原本S型繞錐時的油門時機都要跟著調整，原本汽油車輛的那種提前開油門，等0.X秒扭力上來的感覺在S7R上可說是消失無蹤，非常能夠直接反應使用者的油門操作。 光陽在iONEX2.0 的時代已經有很多方便的電動車，這類電動車相對於以前綠牌的50cc機車一樣，適合短距離的通勤、送小朋友上學、買菜之類的移動使用。
- 光陽認為電池交換是最不經濟的方式，因為一台車要準備超過一顆的電池預備交換用，將導致營運成本大幅增加。
- 首先是輕型機車 i-One，光陽表示，這台車款是以 3C 科技作為開發理念，並且專門為了都會騎士所打造，動力方面具備 4.2kW、12 吋輪圈、單電池配置，並且具備 90 公里的續航力，而加速性能方面，i-One 具備 0-50km/h 只要 5.6 秒的加速性能，極速可以到達 74km/h。
- Kymco執行長柯俊斌倡議，國內微型電動二輪車的稅負減免與環境法規已經就位，政府應將其納入電動機車範疇，比照電動機車提供相對應的購車補助力道，相信對於微型電動二輪車的銷售力道勢必增強，不僅可提前實踐2030年達新售電動機車35%的目標，更可加速達成2040年電動機車新車市售佔比100%遠程目標。
- 從上述的規格比較表來看，目前最便宜的電動機車就是光陽 Ionex Nice 100 EV 了，但相對的售價也反應在其他規格之上。
- 此外，壁掛式的設計不佔用土地資源，讓「便利換電站」可以輕易地在都市的大街小巷裡無所不在的建置。
這種CBS的方式不會讓左右手的剎車拉桿互相干涉，因此算是不錯的方式，缺點就是改裝時卡鉗的選擇比較困難。 光陽計畫在今年底前完成難度更高的東進武嶺中橫路線，在沿線設置換電站，讓 Ionex 電車騎士可從花蓮七星潭風景區一路攻頂武嶺，盡情追夢挑戰；Ionex 電網也將從嘉義市區延伸至阿里山風景區，讓騎士可以騎乘 Ionex電動機車一路玩賞熱門山區景點阿里山賞櫻與奮起湖小旅行。 今年 8月，光陽 Ionex 順利開通最南點墾丁換電站，讓車主暢騎車城、恆春、墾丁，享受墾丁國家風景區無敵海景與山景；同時，我們也開通了全台最高點清境換電站，海拔高度 2,050m，距離武嶺更近，領先完成 Ionex 西進武嶺熱門路線的沿線換電站。 值得注意的是，在主要都會區台北、新北、台中、高雄等地，Ionex 換電站的數量在許多區域都已經超越市場同業以及中油的加油站，展現黃金交叉的強勢成長。 Ionex 進入市場的時間點比較晚，在絕對的數量上仍不及競爭對手，但是透過積極規劃與快速建站，Ionex 正在彎道超車急起直追，朝著成為全國最密集換電網路的目標前進。
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身為競爭對手，同時也是目前電動車銷售王的 Gogoro 自不待言，相關性能、規格相信大家也不陌生，包含續航力數據也都有很清楚的標示。 以相同799的方案來看，若以兩顆電池行駛80km計算，ionex 3.0的電池 34.3Ah兩顆，算起來大約116.6元，Gogoro則簡單的80km乘上1.5元/公里約120元，其實是蠻接近的價格，但如果您的騎乘方式更加省電，那麼就可以用同樣的花費行駛更多里程。 光陽 Kymco 今天發表了三款 Ionex 電動機車，分別是 Many 110 EV Noodoe、Many 110 EV 以及 Nice 100 EV 三種車型；Ionex 電動機車的最大特色是車內有一顆核心電池，同時還可以有抽取式電池的設計。 Ionex 電動機車最直接的競爭對手應該就是 Gogoro，所以 C Jay 稍微整理了電動機車最重要的政府補助前售價、行駛里程、馬達功率等等。
現場展示的香檳金配色正面車殼還帶有類似鍋具表面水波紋的切線元素，科技感十足。 這樣的情況至少要等到年底公眾型換電站開通才會舒緩，但也只不過是把機制從充電變成換電，且首先年底前僅是開通第一波，目前光陽也還未公布將有多少站點，但要馬上追上 Gogoro 恐怕不太可能，其次每一次交換電池的費用需收取 40 元台幣，等同要快速得到電立也會產生額外的花費，但畢竟光陽主打的是自行充電，換電就成了一個補充項目。 Gogoro執行長陸學森認為，市場規模要做大，才能發揮經營效益，宣布免收權利金，將開放其它機車業者購買Gogoro電控系統，並使用Gogoro電池交換站，至於電池交換站是否開放其它業者建置，以及電池使用費率問題還要再討論。
難摳博士：嗯，光陽相當務實的選則鋰離子電池而非理論上安全性與壽命更優異的鋰鐵電池。 主要是由於鋰鐵電池在製程上仍難以自動化，造成產品品質控管困難，所以還未受到各大車廠的廣泛使用。 在考量電池安全性與品質一制性下，選擇了相對之下品質穩定性較高的鋰離子電池作為儲能元件，才是以現在民間技術來說最佳的選則。
- 難摳博士：光陽居然還在馬達控制中引進了弱磁控制，或稱相位控制技術。
- 因為是以節能為述求，加上動力比起凰呀小太多了，不用擔心會出現凰呀那樣使用者無法駕馭的情況。
- 但經實際測試，儘管配上光陽的專利把手，從腳踏板下打開電池室，很容易同時抓取兩顆電池，但兩顆電池的重量，先別提拿到沒有電梯的公寓樓上插座充電，就連從機車停車場或停車位，提著電池回家到一樓門口，無論男生女生都可能稍嫌重了，而不願意每天將電池拿回家充電。
- 在馬達出力提升的同時，大容量的電池也讓光陽iONEX的性能提升到傳統白牌速克達的程度，直接威脅到了PBGN目前在台灣電動車市場的霸主地位，預計在年底前建置1000座換電站並且在明年底之前設置4000座換電站，提供消費者另外一個電力系統的選擇。
- 2022年11月30日微型電動二輪車修法條例正式實施後，Kymco光陽機車搶攻微型電動二輪車市場，以加速達成2050淨零排放目標，提供旗下兩大微型電動二輪車「舞風Mint」與「酷騎Cozy」購車優惠補助，並且成立3,500家微型電動二輪車服務處，更有500家以上代銷商提供掛牌諮詢的免費服務。
因此，Ionex 光陽電動車電池 3.0善用「便利換電站」能夠快速密集部署的優勢，搭配傳統「大型換電站」擁有大量電池以供交換的特點，雙軌並行、相輔相成，能在最短的時間內建置最符合消費者需求的電池交換網路。 全球汽車產業對於電動車討論熱度升溫，電動新創公司的市值屢創新高，已見傳統大廠爭相推出電動車搶佔市場，且相關基礎設施與上下游產業正在蓬勃發展。 另一方面，機車產業的電動化浪潮同樣風起雲湧、席捲而來，而KYMCO正以極少數致力於電動機車轉型的全球品牌受到各界的矚目。 對電動車來說，「續航力」是非常重要的性能指標，因為這關乎到使用者該何時換電／充電，也等同決定了車輛的「作戰半徑」。 從ETS的調校中可以看的出來光陽重視的是都會區走走停停的行車型態中常用的起步力道，而不是少用的破百尾速，這或許是更面向一般電動車消費者的使用型態。
光陽電動車電池: 性能
※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 「Ionex尊榮換電」初期先祭出夜間訂閱服務每次50元，每月最高上限只收499元，今年底前試營運期間，所有i-One、S6、S7、S7R等Ionex 3.0車主，則可免費使用「Ionex尊榮換電」服務，由專人於夜間為車主愛車進行換電，隔天早晨就能滿電出門。 這項規定除了披露電池賠償金額之外，也等同告訴消費者不僅僅是電池採用租賃制，連充電器、充電座、配重塊也是消費者向 Kymco 租用的範圍，同時充電座與電池是限制在一比一的數量匹配，若消費者需要使用兩個充電座（例如家中與公司各放一座），那麼就必須租用第二顆電池才行。
上述四款車在選購前，可依照使用習慣選擇充電或者換電版本，且價格都一樣。 針對既有車主提供電池買斷，今年底前限時優惠價只要3,000元/顆 (原價5,000元)，加贈專屬充電座 (市價5,710元)，為讓Ionex前代車主也有機會享受全新3.0系列優異好評車款，體驗美好換電服務，更加碼贈送購車折抵金15,000元共三大優惠。 前述所列電動機車爬坡能力/最高車速/加速度/續航力，皆以騎士重量63公斤條件下進行測試。 可充、可換的 IONEX 3.0 提供充電、換電版本是 Ionex 3.0 宣傳的重點之一。 S7R 多了一個「R」，在車界不成文規定，代表的是同系列中最高性能的象徵，當然價格上也是。
而光陽有充電以及換電兩種版本，如果以單電池的i-ONE來看，最棒的就是充電型的方案了，以399方案而言，使用市電充滿一顆電池不到2度電，也就是不到10元來看，幾乎一個月的電池使用費用只要400多元，只要注意不要超過年度的5000km （平均一個月416km）的上限即可，算是非常划算的組合，如果想要購買i-ONE的話可以優先考量充電車款。 速度與馬力，可以說是永遠都不會嫌小；如果你買電動機車，是想要取代傳統燃油機車，那麼越大的馬達功率，越能取代原本騎乘傳統燃油機車的感受。 Gogoro 最小的馬達功率是 6.4kW，但是光陽 Ionex 最小的馬達功率僅僅 1.5kW，最大的馬達功率也只有 3.2kW，極速也只有 59 km/h，所以光陽 Ionex 電動機車牌照只能使用綠牌，並不像 Gogoro 牌照可以掛到白牌等級，這個數字也反應出光陽 Ionex 電動機車或許只能取代目前的 50 c.c. ▲ Ionex光陽電動車再推搶市超強購車優惠，運動街跑 S7 55,500元起Ｘ時尚出行 i-One 33,300元起「雙強出擊」，搭配超優資費與百萬抽獎活動，滿滿回饋消費者。 距今僅一年半前，光陽電動車 Ionex 3.0 電池交換網路才剛剛發表，很快 Ionex 在路上與市場上及大眾的能見度越來越高，Ionex 這個換電後起顯然交出了一張亮眼成績單，「站在你身邊」佈站計畫更有顯著成果，今年全台 2,000 站的目標將順利達成，甚至超越。
輪邊的電機設置很像之前的iONEX 2.0的電動車，由於光陽在此領域已經耕耘多時，非常的輕巧好用，同等級的車輛也是暢銷長青車種。 光陽電動車電池 不過電腦王阿達觀察到，網路上真的不少人都有點不太相信會有「車更快月租又能更便宜」的事情會發生（我想你是不懂喔）。 光陽電動車電池 既然如此就寫一篇來簡單分析，到底這波光陽對應對手全面漲價所帶來的全面優惠有多殺。 除了車子好騎，車主最在意的換電體驗也不能輕忽，畢竟這是導致去年電車銷售不佳的原因之一。
光陽電動車電池: 光陽 Ionex 3.0 電動二輪體驗：新電池加持，好騎嗎？
在剩餘電量的顯示介面上，光陽將電量分為九格，前八格分別代表10%的電池電量，大概相當於3.6公里的續行距離，最後一格則代表電池剩餘的最後20%電量，當電池耗電來到最後的20%時，系統會自動降低電流輸出，避免過度放電，也將最後的續航力衍生到約10km 左右。 仔細一看，Gogoro 2 續航力 110 公里是在「定速 40 公里」時測得，Kymco Many 110 EV 續航力 60 公里則是在「定速 30 公里」測得（若按照 CNS 標準，續航力為 36 公里），兩者的比較基準並不同，這點之前的文章就已有質疑，然而，目前對電動車續航力的規格並無統一定義，到底該怎麼標，實際上還是要看各家廠商。 非也，在之前的文章，我們就曾將 Gogoro 車系與 Kymco iONEX 系統架構下的 Many 110 EV 相比，其中也包含續航力數據。 對於光陽第一次的主流電動車來說，S7甫一推出就擁有與對手匹敵的性能，在在顯示了作為機車大廠的Know-How以及造車實力，ABS與UBS的選擇上，如果您以後會改裝卡鉗，那麼請選擇ABS款，如果不打算改裝的話，那麼UBS的強大剎車力道是您不可錯過的選擇。 CBS的車款也許是受益於單向三活塞的卡鉗來令片的面積比較大，擁有相當線性可控的剎車體驗，筆者認為如果搭配比較不容易過熱的來令片，以及抓地力較好的輪胎，即使是跑山路也相當夠用。
充電版的銷售以電池月租方式進行，單顆電池車型每月399元，雙顆電池車型每月699元;換電版的銷售則會以換電服務方式進行，換電服務費是以使用電量進行計價，搭配可全額折抵的基本費。 動力輸出方面一樣有分為普通模式與Power模式，在Power模式下從0到90km/h的加速非常俐落，受益於鏈條直接驅動的緣故，油門的反應非常的直接，如果是習慣傳統動力速克達的騎士可能需要一點時間來適應一下。 光陽電動車電池 光陽電動車電池 普通模式的加速比較和緩，但是也有接近一般125機車的動力，所以並不會差太多，也能夠比較省電。
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