對電動機車來說，不論是哪一個品牌，騎乘的速度越慢，最高行駛里程就會越長；就好比傳統的燃油機車，慢慢騎，那麼就會很省油了。 先前 C Jay 自己也有挑戰 Gogoro 1 一組電池騎了 130.2 公里，還剩 6% 電量。 從上述的規格比較表來看，目前最便宜的電動機車就是光陽 Ionex Nice 100 EV 了，但相對的售價也反應在其他規格之上。
光陽喊出明年年底前佈建4,000座換電站的目標，同時也公布 ionex 3.0特殊的「銷售總量控制」政策，在電池數量不足的同時，會限制車輛銷售速度以避免車友換到電量不足的電池。 綜上所述，使用單顆電池的 i-One 換電版可以選擇299、499、799三種月租費，而兩顆電池的S6、S7、S7R則需使用499、799兩種月租費率。 如果你還是對該選擇哪一樣資費沒有概念，那也沒關係，光陽 ionex 官網上提供了資費試算的功能。 首先在充電部分，分為單電池與雙電池兩種，單電池為每月399元，雙電池則為每月699元，需要注意的是此方案有里程上限，單電池板限制是里程5,000km／一年、雙電池版則是里程10,000km／一年，超過此里程後每公里需加收1.2元的額外費用。 針對 Gogoro Network 口耳相傳外送神資費方案部分，Ionex 的 2022 年新資費也正式納入針對高用量使用者的資費方案。 不僅有與對手同級但價更低，換算可用安時來到 1,305Ah 的 1249 方案（綁約可以到 949 元）。
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開啓「POWER」模式，會讓動力輸出更直接，沒開啓的時候，轉油門的感覺跟燃油車簡直一模一樣。 ，換算成一般平地狀況，大概是走一公里花費一塊錢台幣，這當然僅為粗略計算，可能會因雙載、道路因素增加或減少，而帳單會每個月寄到家中，也可以選擇用APP綁定信用卡進行支付。
而為了吸引更多人前往賞車，光陽更祭出「來店賞車試乘送7-11百元商品卡」的誘因，藉此吸引消費者前往賞車，進而增加購車意願。 士電目前也和三陽、中華車談合作，士電可供應4kw至150kw動力系統應用，可配合車廠做調整。 光陽電動車評價 此外，士電在電池運用上也朝小型化發展，整體體積縮小15%，可減少電動機車的消耗。
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其中最輕巧的 i-One 是採用單電池，其餘三款則為雙電池配置。 I-One 作為全系列的首發車型，目前已在全台通路上市，而 S6、S7以及 S7R，目前則預計會在今年第三季上市。 為了減低消費者的疑慮，光陽承諾在今年上半年第一波先達成500座換電站建置，年底前則會先完成1,500座換電站，並預計在明年（2022）年底前擴增至4,000座換電站，目標成為全台換電站數量最多、全國最密集的電池交換網路系統。
而且這波不僅月租費有優惠，光陽還針對 Ionex 光陽電動車評價 3.0 電動車全車系帶來最高 5,000 元的現金購車禮券優惠，再加上 24 期零利率的低負擔與購車精品禮。 基本上如果你想騎換電電動車，又希望能不要像其他人那樣有這麼高的月租費負擔，光陽 Ionex 的新資費真的 CP 值高了非常的多。 先前還因為月租費在猶豫該入手哪個系統的朋友，Ionex 應該是當然選擇了。
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增加誘因之餘，光陽也如先前預告將在未來兩年於台灣境內建置4000座換電站，同時也將與7-ELEVEN、家樂福、萊爾富等業者合作佈署大型換電站，目前已經完成建置1065座換電站，預計將在今年達成2000座目標，另外也推出夜間尊榮換電服務，讓消費者在隔天即可以滿電狀態用車。 換電方案採用電量計費，而不是里程多寡，柯勝峯解釋，使用電量計費會更接近加油的邏輯。 他舉例，跑同一段路，50cc 與 500cc 車子的耗油完全不同，換成電池也是如此，採使用電量計費會更加合理。 這樣的計算方式是否能幫用戶省到錢，還是得實際騎一陣子才能知道。 S7R 多了一個「R」，在車界不成文規定，代表的是同系列中最高性能的象徵，當然價格上也是。 光陽電動車評價 這輛車搭載 7.2kW 中置馬達，並且是唯一配備兩段自動變速系統的車款，提供 95km/h 最高車速、3.5 秒完成 0-50km/h 加速——看似與 S7 差異不大，但實際騎起來卻完全不是這麼一回事。
配置6.5kW動力馬達、2顆Ionex大電池，擁有155公里續航力，0-50km/h加速過程僅需4.2秒，極速高達88km/h。 S6也一如Ionex 3.0其他機種相同，皆具備充電版與換電版兩種車型選擇，以相同價位提供不同需求買家選擇。 採用 4.2kW 馬達，極速可達每小時 光陽電動車評價 74 公里的 i-One，90 公里的標準續航力雖看似沒有 IONEX 雙電車款要好，不過電動車所提供的加速性能與爬坡能力、更便宜的電池基本費，再搭配 IONEX 廣布都會區的能源系統，可以透過換電達到無限續航的自由度。 如果你平常代步距離相對較短但又不想跟其他人搶共享車輛的小資路線消費者，那麼車價與月租費用都最親民的 i-One，真的會是你最好的選擇。 歷經二代的演進，ionex 3.0是光陽吸取了過去3年的經驗全新推出，可概分為四個部分：一是新的電池，二是新的換電站，三是新的資費方案，最後則是新的車款。
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重點是，還能騎更多 光陽電動車評價 – 真的是有點瘋狂了，應該會有人考慮跳槽了吧？ 但光陽不僅讓 Ionex 月租費更優惠，也沒打算讓大家拿能騎到的安時數有意見。 不過電腦王阿達觀察到，網路上真的不少人都有點不太相信會有「車更快月租又能更便宜」的事情會發生（我想你是不懂喔）。 既然如此就寫一篇來簡單分析，到底這波光陽對應對手全面漲價所帶來的全面優惠有多殺。 簡單來說，偏好舒適取向的騎乘，會比較推薦 Gogoro，而偏好戰鬥取向的騎乘，光陽 S7 跟 S7R 可能會更適合一些。
- 儘管如此， S7 提供 CBS、ABS 兩種版本，S6 僅有雙碟煞可選擇。
- 結合電動車技術和 CROXERA 6 智慧儀表系統，打造出最新且功能齊全的電動機車車款。
- KYMCO Cozy採用800W輪轂馬達，極速限制在25km/h，爬坡能力11度， …
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- 在四輛車的配備上，延續外觀的儀表部分，Ionex S7及S7R採用相同的LED大面積儀表。
即使雙載超過 170 公斤的重量（我就胖！），一路衝上竹子湖也非常輕鬆，原本預期會有點挑戰的坡道，竟然毫不費力，還差點衝過頭。 在巴拉卡公路的彎道上，操控性也非常優異，這一點可說是不負光陽車輛調校功力。 唯二的差別是，左手喇叭按鍵的旁邊，多了一顆倒車鍵，可以幫助你退後；另外，在啓動之後，再按一次發動鍵，可以切換「POWER」模式。
光陽電動車評價: 配備與功能
這樣超值且有前瞻性的概念車與市售車陣容，相信 2019 年市佔第一的目標應該是穩穩的才是。 終於，萬眾矚目預告了一年的白牌車也正式登場，Like 125 EV 的極速來到與小牛 N-GT 同樣主打 125cc 的強勁動力，最高可達 70kph，可說是從系統發表初期就直攻中國市場的 ionex 發展利器。 第三台為 S7，採 7.2kW 馬達動力，續航力可來到 155 公里，極速為時速 92 公里，時速 0-50 公里加速為 3.7 秒。
如果是日常使用，才比較適合去便利換電站，甚至是電量還有一半時，就可以先去換，可能會比較安穩。 現階段因為車口數還不多，所以問題比較不大，但隨著車輛增加，這個問題勢必會慢慢浮現。 整輛車從外形、儀表板到車廂空間，都讓人看不出來這是一輛電動機車，騎在路上回頭率極低，對某些人來說是缺點，但對於保守派的人來說，可能是優點。 而且從車內到車外，除了藍牙 Keyless 鑰匙外，Ionex S7 幾乎沒有任何額外的科技功能，同樣對一半的人來說是缺點，而另一半的人可能反而更喜歡。 光陽電動車評價 光陽全新上市的 Ionex S7 究竟是否如宣傳的那樣，是一款電動街跑？ 和台灣電動機車龍頭 Gogoro 相比之下，又有哪些特色跟差異呢？
YAMAHA 為燃油機車中首屈一指的領導品牌，近期更積極開發新一代電動車款，譬如這台便將 gogoro 操刀的 S2車體架構融合日系工藝設計，使騎乘與乘坐感都加倍舒適。 而前後輪則加裝了頂級的 BOSCH ABS 雙迴路煞車系統，能有效縮減煞車距離，並避免急煞時車輪鎖死而導致打滑。 電動機車的重量動輒80kg 起跳，不論在牽引或行駛中都需足夠的力氣才能穩定車身，較適合身強體壯的年輕族群；相較之下，電動自行車的重量略輕，且同樣不需踩踏出力就能行駛，作為臂力較弱、或是長輩們的代步工具將更符合需求。 相較於傳統機車，此類型車款造型更具備現代科技感，且內部因搭載穩定性更高的電動馬達，起步時無需緩衝時間即可瞬間輸出至最大扭力。 而根據輸出的功率可再細分為重型機車、普通輕型機車、小型輕型機車等等，售價也是電動車中最高的一款。 此外，Blue Yonder 提供的 SaaS 雲端服務，讓企業在短短幾天內就能享受智慧化供應鏈的好處，且初期投資不致過於龐大。
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歐洲連鎖傢俱賣場在每個賣場內設有餐廳讓來客方便用餐，因此同時也是全球最大的餐飲連鎖之一；為了減少食物的浪費，賣場與 Blue Yonder 合作，透過智慧化方案預估準確的銷售，做為食材準備的依據，不僅因此管控成本，更對環境做出貢獻。 Boccalandro 指出，台灣的科技與製造業在全球擁有領先地位，例如半導體及 IT 產業，其產品及製程往往是高度專業，可惜在供應鏈管理方面，數位轉型的腳步未能追得上本業的研發創新。 ▲光陽新電動車 nice 100 EV 搭配淘汰二行程補助最低只要 29800。 光陽電動車評價 此外之前發表的「Many 110 EV」8 月就會上市，車聯網 Noodoe 版本搭配淘汰二行程補助只要 47800，無聯網版本只要 42800。 換電站對電動車來說是十分重要的後勤支援，畢竟若路途上無法換電，那麼行駛里程也就無法提升，而光陽 ionex 3.0因為有別於前二代的 ionex 系統，可說是從零開始重新佈建換電站。 因應新的 ionex 3.0系統，光陽也推出了新的資費方案，有別於前二代的 ionex 系統，ionex 3.0採用充電款與換電款雙軌並行的方案，也因此資費也分為兩大類。
- 配備傳統鑰匙、電動駐車、電動倒車、LED日行燈、USB充電器、ECO/Speed/Boost速度模式、CBS煞車系統。
- 如果順利達成目標，Ionex 將成為臺灣目前最密集的換電網路。
- 大家應該都知道Gogoro換電站優點即是不需要等待，號稱6秒就可以換下一位了，而熟知的缺點就是超過每月規定里程就會多收費。
- 記者張振群／攝影看似與汽油版Many類似的外觀，其實Many 110 EV針對前腳踏設計有不小修改，除可容納2顆抽取式電池外，也必須維護電池安全與車體剛性。
- 現階段因為車口數還不多，所以問題比較不大，但隨著車輛增加，這個問題勢必會慢慢浮現。
- I-One 是專為都會騎士設計的綠牌電動二輪車，車重 88 公斤（不含電池）是四款中最輕，外觀也是最嬌小的。
針對 ionex 發表之時認為換電最不環保的態度，這次則是反而成為發表會中的主力項目，宣布推出吃到飽的「換電」方案。 其中，不限里程吃到飽單顆租金為 NT$398/月；兩顆則是 NT$596，並且將會統一所有電池為白色，在 7 月份正式上線換電服務。 旗下的3 plus 維持著品牌一貫的簡約設計，卻比前代多了更多豐富的色系選擇；且採用的12吋鋁合金輪圈比一般電動機車來得小巧精緻，還有適合各種身高、體型的座位高度，讓年輕男女騎士們都為之著迷。 若說 S7是一台性能街跑車款，那麼 S7R 就是一台以S7為基礎所打造、更上一層樓的性能鋼砲車款，在動力數據方面雖然與 S7同樣都是搭載7,200W馬達，但 S7R 引入了光陽獨家的兩段自動變速系統，讓加速與極速性能都獲得提升。
美國男星亞當里奇（Adam Rich）在9歲時出道，因演出70年代情境喜劇《8個就夠了》主角的兒子「尼古拉斯」爆紅，曾被音樂頻道VH1評選為「史上最偉大百名童星」之一。 不過成年後的里奇深受憂鬱症、毒癮所苦，當地時間7日傳出他在洛杉磯住處過世，享年54歲。 具體的說在低用量方案中 Ionex 可以給你約 130Ah 光陽電動車評價 使用；Gogoro 則是僅有約 87Ah。 左半邊剛好相反，Gogoro 的方向鍵拔掉撥桿，採用按鍵式，按一次亮燈，再按一次取消，會比光陽撥方向亮燈，按一次取消直覺的多。
此外，雖然電動機車標榜其較汽油車更為安靜，但那嗡嗡嗡的馬達控制器電磁異音聽久了也是相當的惱人。 而電池電量也常常出門時還是滿格狀態，沒騎多久就驟降到紅線顧路。 機車大廠光陽近年在電動機車市場急起直追，除了努力拚電動車市占外，短短不到兩年積極佈建換電站，今（27）日宣布達到2,000個換電站目標。 董事長柯勝峯不僅喊出2023年要達到2600座，還要與仰德集團旗下的新竹物流合作，加速綠能應用。 上述四款車在選購前，可依照使用習慣選擇充電或者換電版本，且價格都一樣。 採用可拆式電池的車款在充電時不用移動車體，同時也方便於行駛途中更換備用電池以維持電力，故當挑選電動輔助自行車與電動自行車時，建議以這類型的產品為優先。
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