台中市約佔 30%（324 站）、新北市 25%（275 站）、高雄市 17%（190 站）、桃園市 10%（111 站）、台南市 9%（97站），跟台北市 9%（101 站）；六都以外的縣市，目前佈建了435站，包括在西部地區的 354 站、東部地區的79 站，及離島的 2 站。 ▲ 經濟部工業局科長童建強 (左一)、光陽執行長暨光捷董事長柯俊斌 (左二)、光捷總經理張森憲 (右二) 及電動機車產業推動辦公室主任林洋導 (右一) 一同共襄盛舉 Ionex換電站建設媒體分享會。 即時中心／劉書旋報導環保署今（11）日公布「老舊車輛汰舊換新」補助的新模式，未來民眾可將自家的老舊汽機車透過「廢車回收一站通」，取得環保署的「車輛汰舊換新」憑證，並將該憑證透過「車輛汰舊換新抵換媒合平台」抵換給需要碳權的地方政府、各企業部門，取得汰舊換新補助。 除了光陽在疫情趨緩後開始全力發展之外，也可能因為超值雙電車 Ionex S6 上市後，正式加入性能車 S7 / S7R 以及單電車款 i-One 構成完整車款陣容所帶動的銷售成長。
S7R 多了一個「R」，在車界不成文規定，代表的是同系列中最高性能的象徵，當然價格上也是。 這輛車搭載 7.2kW 中置馬達，並且是唯一配備兩段自動變速系統的車款，提供 95km/h 最高車速、3.5 秒完成 0-50km/h 加速——看似與 S7 差異不大，但實際騎起來卻完全不是這麼一回事。 S6 定位為入門級的白牌電車，但加速性足以滿足大部分的 125cc 油車車主，這輛車搭載 6.5kW 中置馬達，提供 88km / h 最高速度、4.2 秒完成 0-50km/h 加速。 規格乍看下有著 7.2kW 馬達、最高速度 92km/h、3.7 秒完成 0-50km/h 加速的 光陽電動車ionex S7 更具優勢，但這兩輛車實際騎起來，至少在都市的平穩道路上，差異並不大。 在未啟用 Power 模式下，在 55km/h 前有明顯加速感；開啟 Power 起步加速感可拉升到 65km/h。 儘管如此， S7 提供 CBS、ABS 兩種版本，S6 僅有雙碟煞可選擇。
光陽電動車ionex: 多樣車款選擇，入手 IONEX 電動車最佳時機！
今年 8月，光陽 Ionex 順利開通最南點墾丁換電站，讓車主暢騎車城、恆春、墾丁，享受墾丁國家風景區無敵海景與山景；同時，我們也開通了全台最高點清境換電站，海拔高度 2,050m，距離武嶺更近，領先完成 Ionex 西進武嶺熱門路線的沿線換電站。 距今僅一年半前，光陽電動車 Ionex 3.0 電池交換網路才剛剛發表，很快 Ionex 在路上與市場上及大眾的能見度越來越高，Ionex 這個換電後起顯然交出了一張亮眼成績單，「站在你身邊」佈站計畫更有顯著成果，今年全台 2,000 站的目標將順利達成，甚至超越。 I-One 提供 Keyless（換電）與都會版（充電）雙版本可選。 如果你搶到光陽 12 月超級享優惠與補助的話，最低可以 41,700 的汰舊換新價入手，還能獲得安全帽＋後靠墊價值高達 2,280 的雙好禮。 光陽特別選在 2021 年政府補助與月租費都將發生變數的年末，拿出超大誠意，端出加碼優惠為電動車愛好者帶來月租費與車價都超乎以往優惠的最佳方案。
換電版違約金之計算方式如下：違約金＝每月基本費 X 提前終止月數(不足一月者依比例計算) X 50%。 此表僅供KYMCO Ionex銷售人員說明使用，具體規定及限制仍依Ionex車能網使用契約之約定為準。 欲參本加值服務者之同時，即視為同意接受本注意事項之規範；如不同意本注意事項之全部或一部份，請勿參加本專案。
光陽電動車ionex: i-One:都會騎士的時尚出行
提供充沛動力與流暢的尾速表現，滿足疾速操控的爆發力，爬坡更加輕鬆省力。 商業用途包括並不限於：快遞、物流、租賃 (長租/短租)、客運載客、旅館/民宿、餐飲外送等。 若使用者每月超過 1,400安時達連續2個月，光捷公司將視使用者之主要使用目的為商業用途，系統並將於次月自動更換使用者資費方案為「優時省999方案(雙顆) 」，使用者不得拒絕，且更換後六個月內使用者無法使用本方案。 若本方案最少租賃期間晚於「 Ionex+車能網使用契約」（下稱「 Ionex車能網服務合約」）之服務期間屆滿， Ionex車能網服務合約之服務期間亦將順延至本方案最少租賃期間屆滿時為止。 【記者王雯玲／高雄報導】農曆春節連續假期長達10天，高雄區監理所轄區72家代檢廠(包含高雄市、屏東縣、台東縣及澎湖縣)將不受理車輛檢驗服務，為避免車輛…
另一個差別是，S6 車身比較低，更適合個子沒有那麼高的朋友騎乘。 對比 Ionex 過去推出的電動機車，新車無論動力還是續航上都有明顯的提升，這要歸功於 Ionex 新的大電池，不僅電池容量加大，存放位置也從踏板挪到車廂。 官方沒有公布電池重量，但據我們實際提拿的感受，男生單手提起不是問題。 但為了「希望就是能降低市場使用電動機車的障礙，讓每個人都渴望擁有一台電動機車。」的初衷，光陽這波的優惠還打算要與 Gogoro Network 做出更大的差異，帶來更親民更殺的資費優惠。
- Ionex 進入市場的時間點比較晚，在絕對的數量上仍不及競爭對手，但是透過積極規劃與快速建站，Ionex 正在彎道超車急起直追，朝著成為全國最密集換電網路的目標前進。
- 這項規定除了披露電池賠償金額之外，也等同告訴消費者不僅僅是電池採用租賃制，連充電器、充電座、配重塊也是消費者向 Kymco 租用的範圍，同時充電座與電池是限制在一比一的數量匹配，若消費者需要使用兩個充電座（例如家中與公司各放一座），那麼就必須租用第二顆電池才行。
- 距今僅一年半前，光陽電動車 Ionex 3.0 電池交換網路才剛剛發表，很快 Ionex 在路上與市場上及大眾的能見度越來越高，Ionex 這個換電後起顯然交出了一張亮眼成績單，「站在你身邊」佈站計畫更有顯著成果，今年全台 2,000 站的目標將順利達成，甚至超越。
- 官方沒有公布電池重量，但據我們實際提拿的感受，男生單手提起不是問題。
- Ionex「便利換電站」採用箱體分離式的五槽換電櫃，將總電源的需求控制在一般商業用電的規格內，不必額外申裝大電源供應。
Kymco 的「IONEX 車能網」已在車展上發表，而透過官方所展示的範例，我們可以看到所展示的車款是 Many 光陽電動車ionex EV，很可能就是 Kymco 現行車款 Many 的電動版本，此車款預料也將會在不久後正式發表，透過官方的展示，我們也可以見到這台車款的一些技術細節。 單顆電池車型i-One，將於發表會後同步上市，雙顆電池車型S6、S7、S7R，預計今年第三季全面上市。 KYMCO首創Ionex「便利換電站」，解決長久以來換電站推廣所面臨的最大困境。
光陽電動車ionex: 充電、換電雙版本
想效仿Tesla的超級充電站做快速充電，可是需要1小時才能充滿，而且續航力之低下不適用於長途使用，目前馬力與極速不明的情況下，這根本只是短距離通勤用，與其協助產業推出這樣的產品，政府不如規畫更完善的大眾運輸網路比較實際。 其實如果只是市區騎乘或是通勤使用的話，應該是不會利用到在外的快速充電站以及電池租賃服務，在這樣的使用情形下，其實 Kymco 光陽電動車ionex iONEX 與現行的傳統電動車並沒有太大的差異，差別僅在於電池可以公用規格化，且可在外充電、租賃的特點了。 Kymco 認為，現階段消費者對於電動車電池品質仍有疑慮，因此現階段仍以 299 元月租費作為 Kymco iONEX 車款唯一的消費模式，在此月租費之下，光陽會在全省的服務據點為使用者提供電池檢測的服務，若手上的電池效能降低至一個程度，就會幫消費者更換為新的電池。 基本上如果你想騎換電電動車，又希望能不要像其他人那樣有這麼高的月租費負擔，光陽 Ionex 的新資費真的 CP 值高了非常的多。 先前還因為月租費在猶豫該入手哪個系統的朋友，Ionex 應該是當然選擇了。
- 缺點是續航力可能會比較少一些，優點則是騎乘起來很舒服，完全由煞車拉桿控制滑行距離跟速度。
- 從車輛本身來說，光陽的設計理念可說極致簡化，就是把引擎跟油箱換成馬達跟電池，除此之外，所有車輛的設計概念全部都保留。
- I-One 騎乘過程中非常安靜，甚至要很專心才能勉強聽出聲音。
- 不過電腦王阿達觀察到，網路上真的不少人都有點不太相信會有「車更快月租又能更便宜」的事情會發生（我想你是不懂喔）。
- 舊車回收折抵金：實際折抵金額依車況、機種之條件內容協商議定之；不適用於車輛不堪騎乘之車況的舊車。
- 除了充電與換電版之外，S7也推出 Keyless版與 ABS版雙版本，ABS版搭載更高安全性的ABS煞車系統，售價則較 CBS版貴了8,000元。
而且從車內到車外，除了藍牙 Keyless 鑰匙外，Ionex S7 幾乎沒有任何額外的科技功能，同樣對一半的人來說是缺點，而另一半的人可能反而更喜歡。 中置馬達設計，提供兩段自動變速，透過鏈條傳動，最大功率為 7,200W，最大扭力為 25.2Nm。 前煞車 光陽電動車ionex Keyless 版為單向三活塞碟煞、ABS 版為單向雙活塞碟煞。 S7R 則是一台以城市鋼炮為理念所塑造的性能車款，雖然動力輸出同樣都是 7.2kW，輪圈配置也相同，但具備更快的加速表現，受惠於 ETS 電控兩檔自動變速系統，它的 0-50km/h 僅需 3.5 秒，極速也小幅提升到 95km/h。 目前 ionex 3.0所有車款都有充電版／換電版兩種選擇，其中充電版附有充電插孔，使用者可自行為愛車充電。 企劃RANGE FINDER計畫服務，整合里程、電量、距離、站點、維修服務等IOT技術，讓電動車與網路技術整合。
光陽電動車ionex: 門市人員 (北屯中清-光陽 IONEX電動機車)
重點是，不僅價格親民在 12 吋輪框的搭配下，IONEX S6 還能提供友善騎士的 750mm 低座高。 可容納全罩帽的車廂與省力中柱還有時尚的三色車色更是 S6 讓人許多人屏息以待的主要特色。 另外一個重點在，雖然光陽非常佛心的宣布 IONEX 3.0 電動車的月租基本費免費將會跟著尊榮換電同步延後到明年三月才結束。
目前搭載 ionex 3.0系統的車系一共有四款，分別是輕型機車動力以輕巧取勝的入門款i-One、普通重型動力萬用型車款S6、高階性能車款S7，以及旗艦鋼砲型車款S7R。 其中最輕巧的 i-One 是採用單電池，其餘三款則為雙電池配置。 I-One 作為全系列的首發車型，目前已在全台通路上市，而 S6、S7以及 光陽電動車ionex S7R，目前則預計會在今年第三季上市。 目前，光陽已與中華電信、7-Eleven、家樂福、萊爾富、富邦產險達成合作協議，未來 ionex 3.0大電池換電站也會優先與上述企業合作建置，以期能加速 ionex 3.0換電網路的普及。
舉例來說，若當月騎乘 1,100 km 的話，總金額是：299 元月租費＋每公里 1 元、共 100 元的超額里程費，即 399 元。 在光陽電動車Ionex業務詳細地介紹換電版的Ionex S7 配備各種功能，包含日行燈、Power鍵（類似G牌方格旗模式）、側柱斷電、倒車鍵、飛炫踏板等，緊接著也簽訂紙本協議書，安排了試乘，試乘中特別留意該車整體性能、操作、聲音與其他細節等。 而且這波不僅月租費有優惠，光陽還針對 Ionex 3.0 電動車全車系帶來最高 5,000 元的現金購車禮券優惠，再加上 24 期零利率的低負擔與購車精品禮。
保修期間：係指電池的保固期限，認購電池種類不同，保修期間會有所差異，請於購車前詳細確認，詳細以官網活動內容為主。 舊車回收折抵金：實際折抵金額依車況、機種之條件內容協商議定之；不適用於車輛不堪騎乘之車況的舊車。 光陽電動車ionex [NOWnews今日新聞]《NOWnews》棒球節目《野球名人房》來賓可說是越來越大咖，本周邀請一位非常重量級的來賓，他就是中信兄弟的當家球星王威晨，王威晨是今年中華職棒的人氣王，也是三壘手金手套和最… 雖然具備兩個 iONEX電池槽，不過光陽的設計是僅需一顆電池就可行駛，電池月租費 299 元也是一顆電池的租賃費用。
一車一次限購最多兩顆相同種類電池、一車附給消費者一組充電器座組(總市價5,710元，含充電器2980元、充電座1680元、配重底座900元、電池導引蓋 150元)。 2.0電池解約後需配合備齊以下配件材料並交還門市，材料有：電池、充電器、充電座、配重底座及電池座塑膠蓋，如有缺少照價賠償。 電池規格為單顆 34.3Ah，電壓 50.82V、1743Wh。 光陽雖沒有明確寫明電池重量，不過我們透過換電版／充電版兩者的重量相減換算，一顆大電池的重量大約是 12kg。 如果這個計算正確，那光陽 ionex 3.0 的電視確實比 Gogoro 的電池（9kg）要重上一截。 除了可抽換的兩顆電池外，車款會內建一顆核心電源，目的是為了讓使用者在充電時也可以騎至短程目的地。
消費者不僅會檢視車輛性能，對於能源網路建設的誠意部分，更會直接地以銷售數字讓品牌確認策略方向是否正確。 實際上，這三款電動機車都具備一顆「核心電源」＋一顆「租賃電池」，核心電源是確保使用者在充電池時仍然能夠騎乘使用而設計（Kymco 同時也強調這是他們的獨家特色），而核心電源則可提供 25km 的續航力。 Kymco Ionex免費換電799/499優惠，在全新資費方案推出後，再適用於全系列方案。 單顆電池299、499方案，雙顆電池299、499、799方案，在免費換電優惠下，基本費降為0元。
當時 ionex 主打在家能用充電座充電，出外則可更換電池的服務，快充時間僅需一小時。 光陽表示，Ionex 3.0 提供多元的能源補充方式，因此 4 款電動機車都有充電版及換電版可選擇。 另外也首創 Ionex 便利換電站，壁掛式設計不佔用土地資源。
以當前都會用車而言，換電仍是主流，換電站的佈建廣度為消費者考量重點，光陽IONEX近來光速擴建，九月份500座、十月份600座，十一月份更上看700座，年底前一千座的目標，都是奠定消費者購買信心的利多。 除了換站數密集程度，電池分配也很重要，假使某區電池用量特別大，容易導致車主換不到滿電電池。 於是光陽想到一個辦法，叫「銷售車輛總數控制」，意思是說，當數據透露某區的電池用量特別大，官方會請附近的銷售點暫停銷售電車，藉此控制該區域的用電量。 可充、可換的 IONEX 3.0 提供充電、換電版本是 Ionex 3.0 宣傳的重點之一。
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最後再說回性能跟騎乘體驗，如果說 Gogoro 是都會中快慢隨性的文青，S7 則更像是分秒必爭的上班族，如果大部分時間車速都不會超過 60 公里的人，買這輛 S7 可能會後悔。 Ionex 換電站無論大小，都沒有螢幕，只有語音提示，好處是節省時間。 每次去 Gogoro 換電，都要等一下動畫，然後點一下獲得滿電電池優惠，順便還提醒一下記得去保養，通常都需要 20～30 秒。 Ionex 換電站就是單純的把電池塞進去，等電池吐出來，就可以走了。 即使沒有動能回充，從陽明山上騎到山下的換電站，可用里程也幾乎沒什麼減少，以這次測試的過程來看，配備兩顆 Ionex 電池的 S7，在一般日常騎乘環境下，可用里程大約也是在 45～50 公里左右。 整輛車從外形、儀表板到車廂空間，都讓人看不出來這是一輛電動機車，騎在路上回頭率極低，對某些人來說是缺點，但對於保守派的人來說，可能是優點。
電腦王阿達也取得交通部監理所的掛牌數據，分析過去一年的發展並展望 2022 年的台灣電動車市場發展。 繼續閱讀光陽 22 年連霸總冠軍，Ionex「電門」猛催超車半數 PBGN 車廠！ 光陽電動車ionex 各種有感促銷例如年底前IONEX 3.0系列換電免費與尊榮換電免費、終身免基本費等，加上油價攀高、政府振興再加碼。
光陽電動車ionex: 電車最速0-50km/h
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