S7R 剛起步的速度攀升快得驚人，讓人感到非常熱血，這輛車配備光陽的「ETS 電控兩檔自動變速系統」 ，市面上還沒有一款電車擁有這規格，有了變速系統的加持，S7R 可能是我們目前騎過最凶猛的白牌電動二輪車，無論在都會中穿梭、或是山路上的奔馳，都難不倒這款小鋼炮。 根據柯勝峯董事長的口述，他們曾經比較過 S7R 與旗下 175cc 的 KRV，在 0~50 加速上 KRV 完全不是對手，直到 100 公尺後，尾速強勁的 KRV 才甩開 S7R。 S6 定位為入門級的白牌電車，但加速性足以滿足大部分的 125cc 油車車主，這輛車搭載 6.5kW 中置馬達，提供 88km / h 最高速度、4.2 秒完成 0-50km/h 加速。 規格乍看下有著 7.2kW 馬達、最高速度 92km/h、3.7 秒完成 0-50km/h 加速的 S7 更具優勢，但這兩輛車實際騎起來，至少在都市的平穩道路上，差異並不大。 在未啟用 Power 模式下，在 55km/h 前有明顯加速感；開啟 Power 起步加速感可拉升到 65km/h。
在過去 ionex 車系中並沒有性能車款，即便光陽曾發表 SuperNex、RevoNex 等車款，但仍停留在未量產的概念車階段。 S7就是第一台 ionex 車系中具備強悍性能動力的車款，最大功率一舉上看7,200W，極速也來到了92km / h，續航力維持155km。 輪徑採用前13吋、後12吋的配置，煞車系統除了採用前後碟煞之外，前煞部分還採用了三活塞配置，確保行車安全性。 除了充電與換電版之外，S7也推出 Keyless版與 ABS版雙版本，ABS版搭載更高安全性的ABS煞車系統，售價則較 CBS版貴了8,000元。 相較於入門款 i-One，搭載白牌普通重型動力的S6具備更充沛的馬力、更強勁的扭力、更長的續航力，以及較高的價格。 S6是光陽以全能座駕的理念所開發而成，相當於普通重型車系中最百搭、最通用的車款，如果你沒有特定的需求，那麼S6會是很好的泛用選項。
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儘管如此， S7 提供 CBS、ABS 兩種版本，S6 僅有雙碟煞可選擇。 光陽電動機車評價 另一個差別是，S6 車身比較低，更適合個子沒有那麼高的朋友騎乘。 另外搭配了使用者學習系統ECS，讓使用者得知何種騎乘方式更為節能。 這系統與我的好友名雲志郎搭載在凰呀上的生化電腦系統相比，性能差多了，不過同樣會將計算結果告知使用者。 因為是以節能為述求，加上動力比起凰呀小太多了，不用擔心會出現凰呀那樣使用者無法駕馭的情況。 該系統會蒐集車輛的油門開度、車速與電池電流，推算節能效益，例如車輛在平路大催油門的情況下即會顯示在紅色區域，表示系統耗電較兇，相對之下若緩慢騎乘則ECS 顯示於綠色或黃色區間，顯示為較節能之騎乘方式。
※ 光陽電動機車評價 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 燃油機車霸主光陽以「IONEX」發展電動機車品牌，10月掛牌數以264％大幅成長，威脅排行第二的宏佳騰。 兩者皆是很受到都會騎士喜愛的電動機車，都以「都會跑旅」為概念量打造，無論價格、性能或外型都很接近，無論通勤代步、跑山出遊都沒問題， … KYMCO 光陽 在EICMA 米蘭車展展前記者會發表品牌旗艦跑旅AK550 全新車款，並預告CV3 即將在台推出；至於Ionex 電動機車會朝「站穩第二名、挑戰第一名」方向努力，並將有 … 不只兩大陣營Gogoro 與光陽都各自推出了新機型，還將戰火延伸到共享機車市場，而其他大廠如山 …
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I-One 一共推出都會版與 Keyless版兩種，而這兩種版本也分別具備換電版與充電版兩種選擇。 換電版因應不同電池數、不同里程而有三種不同的資費方案，首先是僅供單顆電池選擇的299方案，這方案適合短程代步、買菜等用途的使用者，在此方案下里程費用為每安時2.3元（2.3元／Ah）。 接著是499元方案，無論是單電池或雙電池皆可選擇此方案，適用於一般使用者、通勤騎士等需求，在此方案下里程費用為每安時2元（2元／Ah）。 最後是799元的服務方案，同樣也可供單電池或雙電池車款選擇，鎖定長途使用者推出，在此方案下里程費用也最低，為每安時1.7元（1.7元／Ah）。
799 型基本費每月 799元，使用電量以每安時 1.7 元計價。 單顆電池車型 i-One 的車主可選擇 299、499、 799型，雙顆電池車型 S6、S7、S7R則可搭配 499、799 型。 前述所列電動機車爬坡能力/最高車速/加速度/續航力，皆以騎士重量63公斤條件下進行測試。 很抱歉，找不到符合光陽電動機車 的商品，我們試著搜尋出下列相似商品，或者請您試試其他 … EB80-12膠體電池12V80Ah 電動機車電動自行車代步車輔助車電池更換 …
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根據光陽提供的數據，S6、S7 和 S7R 的置物箱容量皆為 24L。 這裡也有一個小細節，如果是 Ionex 大型換電站，就可以一次塞兩顆電池進去，但如果是便利換電站，就需要先塞一顆電池，拔出一顆電池，再塞第二顆電池，拿第二顆電池，大概要多花 光陽電動機車評價 10 秒鐘。 開啓 POWER 模式後，S7 的起步加速和 Gogoro S 系列不相上下，但是在中後段（時速 60 以上）的加速感非常強大，一直到尾速都提供滿滿的衝力，甚至比 Gogoro Super Sport 略勝一籌，錶速突破三位數是相當輕鬆的事。
- 這技術解決一般電動機車在起步時由於馬達特性與電流過大而發生的暴衝現象。
- 現在光陽還推出超殺的價格，搭配汰舊換新補助方案，這台好騎好方便的 i-One 售價只要 33,300 元，而且到年底前每個資費方案都不用基本費，真的非常優惠。
- 不過光陽也知道，想要讓大眾真正嘗試加入的國民電動車的確不簡單。
- KYMCO Ionex 保留各資費方案與所有方案辦法內容、細節隨時增刪、調整、暫停或取消及最終解釋之權利，變更或修改訊息將於 Ionex官網()公布，恕不另行通知。
光陽工業Kymco今日上午宣布，11月11日 為品牌的「環境友好日」，以達到達到永續、環保且友好的生活環境。 在會場上同步推出四款機車的購車優惠、不限定品牌的定期驗車好禮及原廠保養所需的零件、工資優惠。 最殺、最超值的方案都是「不等人」的，必須及早入手才能享受到最最最超值的早鳥價。
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S7R 多了一個「R」，在車界不成文規定，代表的是同系列中最高性能的象徵，當然價格上也是。 這輛車搭載 7.2kW 中置馬達，並且是唯一配備兩段自動變速系統的車款，提供 95km/h 最高車速、3.5 秒完成 0-50km/h 加速——看似與 S7 差異不大，但實際騎起來卻完全不是這麼一回事。 此外，雖然電動機車標榜其較汽油車更為安靜，但那嗡嗡嗡的馬達控制器電磁異音聽久了也是相當的惱人。
比較特殊的是，為了避免 ionex 車友換不到滿電電池，光陽也宣布將以顧客服務優先，在電池數量有不足疑慮的同時，會啟動「銷售總量控制」以限制車輛的銷售速度，藉此確保 ionex 車友們擁有最好的換電品質。 首先在充電部分，分為單電池與雙電池兩種，單電池為每月399元，雙電池則為每月699元，需要注意的是此方案有里程上限，單電池板限制是里程5,000km／一年、雙電池版則是里程10,000km／一年，超過此里程後每公里需加收1.2元的額外費用。 速度與馬力，可以說是永遠都不會嫌小；如果你買電動機車，是想要取代傳統燃油機車，那麼越大的馬達功率，越能取代原本騎乘傳統燃油機車的感受。 換電方案採用電量計費，而不是里程多寡，柯勝峯解釋，使用電量計費會更接近加油的邏輯。 他舉例，跑同一段路，50cc 與 500cc 車子的耗油完全不同，換成電池也是如此，採使用電量計費會更加合理。 這樣的計算方式是否能幫用戶省到錢，還是得實際騎一陣子才能知道。
自推出以來，已經透過賽道與許多媒體驗證其高性能表現的 S7 車系，應該會是你唯一的選擇。 若說 S7是一台性能街跑車款，那麼 S7R 就是一台以S7為基礎所打造、更上一層樓的性能鋼砲車款，在動力數據方面雖然與 S7同樣都是搭載7,200W馬達，但 S7R 引入了光陽獨家的兩段自動變速系統，讓加速與極速性能都獲得提升。 首先是極速方面由92km/h提升至95km/h，0~50km/h加速性能則由3.7秒縮短至3.5秒，受益於新的傳動系統，後輪扭力也由215Nm大幅提升至265Nm，可在起步時提供強勁的推力。 與 S7相較，S7R 更是一款以性能掛帥、以強勁動力為主打所推出的一款車型，十分適合熱愛操駕跑山的騎士們。 目前，光陽已與中華電信、7-Eleven、家樂福、萊爾富、富邦產險達成合作協議，未來 ionex 3.0大電池換電站也會優先與上述企業合作建置，以期能加速 ionex 3.0換電網路的普及。
在後勤服務維修方面，Kymco提供不限品牌車主，前往該品牌位在全台各地的機車定檢站，完成驗車後，即可獲贈環保好禮。 光陽工業Kymco希望藉由幫助車主維持符合規範的排放，來改善空氣品質。 此外，也提供現有車主在全國據點保養的零件優惠，空氣濾芯、火星塞等零件等的價格打六折，部分保養工資則打85折。 Kymco Ionex免費換電799/499優惠，在全新資費方案推出後，再適用於全系列方案。 光陽電動機車評價 單顆電池299、499方案，雙顆電池299、499、799方案，在免費換電優惠下，基本費降為0元。 光陽電動機車評價 全新的1249方案，可使用1305安時，在免費換電優惠下，綁約後基本費降為150元，而超高用量的1279勁量騎方案，在免費換電優惠下，基本費更是降至480元。
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