巫陽聽了，冷笑一聲，說：「真有這 麼神奇？我家裡收藏了不少書畫，要 不請他來幫我鑑定鑑定。」 孫掌櫃說：「魯愚從不出門，您要請 他鑑定，必須帶著書畫親自登門。」 原來，魯愚年幼的時候摔斷了腿，走 路一瘸一拐，常被人譏笑，後來，索 性大門不出二門不邁，就在家裡練習 書畫。 賀瞎子摸了一遍，說：「好玉好 玉，這可是上好的羊脂白玉。」 孫掌櫃聽賀瞎子說是真的，立馬開了 當票，把當票和兩千大洋交給中年 人。 等中年人走了，巫陽拿著玉虎，對賀 瞎子說：「那人說他是前朝舉人，可 我看他語無倫次的樣子，一定不是官 場之人，這個玉虎，不會有詐吧？」賀瞎子搖了搖頭，說：「本來大家都 有錢賺，互無干涉，我也沒必要把真 相告訴你。但你既然問了，我就給你 透個底吧，因為這個玉虎…… 」賀瞎 子指了指地下，然後停口不說，收了 一百塊銀洋的「掌眼費」，坐著轎子 離開了當舖。
另外一個值得注目的就是電子防傾倒裝置，這個裝置搭配上輪軸行程鎖定裝使用，可以將前輪的高低以及車輛的傾角鎖住，方便駐車或是牽車的時候使用，加上手剎車的話幾乎可以免去中柱的使用了。 電子防傾倒裝置是透過手動來控制，開關就在右把手開關上，時速13km/h、引擎轉速2,000rpm以下時就可以啟動，會將位於前避震上方的扇形盤鎖定，左右側傾的角度就會被固定住，同時前叉前的輪軸行程鎖定裝置也會啟動，尤其在牽車的時候這個裝置會更有用；轉動油門後當時速超過2km/h或是轉速高於2,200rpm的時候會解除，避免地面狀態改變後反而容易翻覆。 外型則是義大利設計師設計（不是Sit down please），與自家的DT X360的外觀設計語言相同，車頭車尾都有許多類似的線條，車頭的設計有點ADV車種鳥嘴的味道，採用了LED大燈及日行燈的設計（想當然爾，還是常時點燈），照後鏡可以向前收折，風鏡的高低也可以手動調整，儀表的角度也可以根據身高騎姿來調整。 整體來說呈現前面拱起的曲線有如一隻熊獅一般，非常的有氣勢，後半部則是休旅大羊的態勢，車身有許多銳利的曲線與折角，機械感很明顯，在光線的照射下有許多光線的反摺，無論光線從哪邊打過來都可以明顯的感覺到CV3的肌肉線條，遠看你絕對不會誤認它是其他種車輛。 自FORZA 300提升排氣量而來，從279c.c.加大至330c.c.，動力提升約16%擁有更好的性能；與此同時配備也有所更新，原本的無段式可調電動風鏡行程從140mm加長至180mm，提高整體擋風效果，而過去的輔助電源插座為傳統點菸器也改以USB取代，使用上更方便；導入了ESS緊急雙閃燈，在時速50公里以上時發生急減速動作，將閃爍方向燈提醒後方車輛，安全性也跟著提升。 搭載LMW倒三輪專利技術、車身直立輔助系統，帶來與傳統二輪速克達截然不同的騎乘感受，採用與XMAX相同的292c.c.水冷四行程單缸引擎，搭載Blue Core引擎技術和DiASil壓鑄鋁矽合金汽缸，並配備TCS循跡防滑系統，在濕滑路面提升動態穩定性；輔以ABS防鎖死煞車系統和UBS連動煞車系統，安全性亦同時兼顧。
光陽大羊: 機車品牌換電站2000座達標 明年衝2600座
終於到了試車的環節，一上車之後先是感受到282kg的車重，含油水之後大約有300kg的重量級車身，要牽動的話可能要適應一下，如果能夠有倒車功能那就太好了阿！ 這邊有個有趣的感受，平常我們在牽車的時候多少是依賴車身稍微靠在身上，以避免車子朝遠離自己的方向傾倒，不過在CV3身上你不需要做這個動作，因為傾倒鎖定裝置會幫你解決，缺點就是比較沒有辦法用大腿或是髖骨的地方去推車，但如果你沒有鎖定的話，車身的左右重心移動無法使用您的大腿很敏銳的感覺到壓在你身上的重量有多少。 但踩腳煞車的時候車輛CBS啟動（當然ABS也會有作用）車身非常穩定的整體下沉，熟悉了之後會是非常好用的幫手。
加上車重蠻高的緣故，所以會有突然不能控制的感覺，因此建議停車要下車一定要鎖定起來，此外牽車的時候就可以發現這輛車左右的舵角也很大，相信是為了降低轉彎半徑所作的努力，果然一出發的時候還不習慣的時候會覺得轉彎半徑很大（因為平時不會用到這麼大的舵角），直到習慣了之後才有改善。 People S 300的置物空間安排相當特別，座墊下空間約莫只能放下1套雨衣及一些小東西，裡面附有12V電源插孔，可為手機或電子產品充電；真正的置物空間安排在標配後箱，可輕鬆放入安全帽與較大型的背包，筆者平常使用的側背包內有14吋筆電、單眼相機與閃燈等配件，都能完整放進其中，而且鑰匙與車輛鎖頭共用，一把就能搞定，若自行加裝就得另外多帶。 在路權優勢之下，「黃牌大羊」（指250c.c.以上、549c.c.以下速克達重機）在台灣路上能見度極高，其中光陽（KYMCO）更是以台灣為起點，一路紅到海外市場去，挾著全方位的好口碑，無論在法國或義大利街頭，都可以輕易找到來自台灣的身影，不僅有Xciting、DownTown（Nikita）這些台灣熱銷機種，更有歐洲市場最愛的People S 300，也就是這回海外試駕的主角。 148,000元的實惠售價，就能夠從白牌綿羊升級為黃牌大羊，且置物空間相當充足，能夠放下兩頂全罩式安全帽。 搭載HTS 前二輪懸吊機構 液壓傾斜系統，與一般兩輪大羊截然不同的操駕動態反應，許多貼心的配備如胎壓偵測器、HTS液壓系統駐車拉桿方便車主使用，LED魚眼大燈亮度及廣度都十分出色。
光陽大羊: 品牌旗艦
不處理的話，豈不枉費優異的懸吊舒適性，屆時KRV就不會被稱為「小AK」，可能是抖AK、麻AK… ▲車底可以明顯看到引擎、風扇、排氣管都固定在車架上，後懸吊作動與引擎、變速箱完全沒有瓜葛，不只利於操控，對舒適性也有非常大的助益，最明顯的就是貼地性能優異，減少彈跳、緊急煞車不容易擺尾。 如果KRV過份強調性能，那就不需要如同標題所述說的「雙平衡軸、獨立後懸、皮帶傳動」這些玩意，因為會增加許多成本，或是減損加速性能。 如果只是要一輛單人騎乘、操控好、很會跑的二輪車，何不考慮Gogoro、勁戰、以及勁戰的對手們，價格絕對更便宜。 顯然消費者都很清楚「他們要的是什麼」，簡單說就是想要以白牌的價格，享受大羊等級的駕馭品質，即便KRV的售價差不多可以買一輛黃牌中羊，但結構不一樣就是不一樣。 光陽大羊（大型速克達）揚威歐洲市場，被知名機車改裝廠義大利Malossi相中，針對光陽DownTown 350i推出性能改裝的專案車，並舉辦Malossi DownTown 350i統一規格賽，創下台灣大型速克達首度登上國際賽道的紀錄，為光陽拓展歐洲等外銷市場，增添行銷話題。
目前 Kymco 尚未公布實車相關概念圖，也還會確定是否量產，就連車名方面，原廠已經有採用插電式充電系統的 SuperNEX 及 RevoNEX 等概念車，也有望出現全新車名，不過確切資訊仍需等光陽進一步公布。 針對這組專利圖，AK550 原本引擎的位置換成電池組，搭配上龍頭下方的充電孔，能提供電能補充，另外還有增程電池配置，也就是還能進行換電，至於電動馬達位於後方，藉由皮帶傳動，可以看出 AK550 將變成 EV 純電。 光陽這次與Malossi合作，針對歐洲市場推出競賽專用的Malossi DownTown 350i專案車，希望藉由與全球知名改裝品牌合作，推出DownTown 350i開發專屬的賽事套件，進一步推升品牌與光陽大羊產品的知名度。
整體總結，DT X360細膩的引擎運作與平衡的懸吊配置，在賽道用較為激進的方式騎乘表現屬中上之姿，這些是值得加分的部分。 剛進入賽道由於地面溫度跟胎溫都還沒到位，因此我們先用散步組的心態去跑頭幾圈。 雖然大魯閣賽車場蠻多犀利的小彎，不過對於長2,165mm 的DT X360倒也沒產生多大阻礙。 而台灣上半年機車銷售冠軍的三陽，在 6 月底時出現於《節能標章》網站，型號為 MMBCU 的 158c.c.
不過，孫掌櫃有言在先， 如果碰上價高而又拿不定主意的東 西，他必須請能人幫忙鑑定，這費用，由巫陽出。 孫掌櫃是個好掌櫃，對瓷器、書畫、 金銀器都有研究，不出半年，為巫陽 掙了不少錢。 這天，孫掌櫃差人找到巫陽，讓他去 一趟當舖，巫陽知道有要緊的事，馬 上來到當舖。 到了當舖，只見孫掌櫃 正和一個中年人坐在裡屋聊天，中年 人身著綢衫，樣子卻極其猥瑣。 民國年間，歸州城新開了一家「一陽 當舖」，當舖的東家姓巫名陽，似乎 很有錢。 據他自己說是北京城的人， 見歸州既有水碼頭又有旱碼頭，就想 先在歸州開家當舖，試試行情。
光陽大羊: Kymco AK550 車況極優 可分期 免頭款 歡迎車換車 網路評價最優 業界分期利息最低 大羊 紅牌 Tmax Xciting 刺激 C650 漢堡 可參考
試駕當天官方並沒有給予太多關於DT X360在技術面上的數據，僅表示這台車很好騎。 剛開始我們也著實好奇把運動風格其為強烈的KRV和一台前後都只裝上多功能胎的Crossover跨界羊在同一個場地試駕，倒底是高估了誰還是小瞧了那位？ 雖然有些人會質疑DT X360不也就是改改外觀的作品，不過無論是外觀設計還是配備面的提升，DT X360都實屬進步有感，用全新車款來看待其實也算合理。 在配備面上，除了最顯著的鳥嘴設計外，為跟上潮流，全車燈組也都全部LED化，同時車上也附有USB插電座，不論是要旅行導航還是跑外送都很方便。 購車的預算須取決於車主本身的經濟能力，一般來說國產大羊相對於進口大羊在價格上會比較有優勢，當然除了車價之外，尚須考慮後續保養等耗材的花費（這部分後面會詳談），因此在購車前須審慎評估，免得造成買得起養不起的窘境。
- 將心比心，站在客人的立場，是我服務客人最大的宗旨，對所有人都一視同仁，並且以最熱誠的服務，來對待每一位前來看車的客人。
- 考量到這個市場的特性，以及這兩年全球電動車市場的發展，光陽將原本設定的歐洲市場，調整為全球市場來衡量，期望在歐洲、美國兩個市場進行更完整的研究後，再推出符合需求的產品線。
- 三輪機車對一般人來說是個比較少嘗試的體驗，不過這種可以傾斜的三輪機車，更接近於一般機車的騎乘體驗，類似Cam-am這類不能傾斜的三輪車來說，倒比較接近汽車或是ATV的駕駛體驗。
- 動力方面雖然有全動力以及雨天模式，但是因為雨天模式的話連反應都會比較遲鈍，筆者比較不習慣，不過車子實在很穩，所以即使雨天使用全動力模式也完全沒有問題，如果還不習慣大型重型機車動力的騎士可以先用雨天模式來適應一下。
▲前後16吋胎圈配置，再加上ABS防鎖死煞車系統，是People S 300大受歐洲市場歡迎的重要原因。 除了座墊下與後箱，在左膝前方還有小型置物空間，同樣是以車鑰匙開關，對國內騎士來說，很適合用來放置停車場感應卡或遙控器，腳踏空間雖然不算長，但採買時還是有一定的載物能力；後座乘坐舒適性方面，光是多了後箱能靠就舒服很多，大片式的腳踏板更能減輕長途疲憊感。 做為暢銷中排量速克達，People S 300的外型並沒有刻意強調運動或旅行風，反而是以中規中矩的設定，滿足日常使用的需求，像是短短的小風鏡、較窄的車身尺碼、以及面積剛好的平地板等，都不難看出People S 300是一部訴求「天天騎」的實用機種，無論要穿梭巷弄、還是擠進狹窄停車格中，People S 300都能勝任。
光陽大羊: 台灣電動機車銷售逆勢成長，PBGN蟬聯年度電動機車銷售冠亞軍！
巫陽聘請了當地最有名的老掌櫃孫掌 櫃，本來，孫掌櫃年紀大了，在家頤 養天年，因為巫陽給的薪俸豐厚，就 重新出山。 三、行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 2020年的下半年，各家兩輪車厰不約而同的玩膩的一般柏油路，開始想玩些刺激與眾不同的車款。
台灣機車龍頭 Kymco 搶在米蘭車展前，在台灣舉行展前會，除了提前發表大型速可達 AK 550 Super Touring，同時也看好年底 Ionex 完成一千座換電站目標，並給出明年目標。 魯愚嘆道：「我和賀瞎子都是殘疾之 身，外界誘惑雖多，對我們的影響卻 並不大，所以我們才能靜下來潛心研 究，這才有所小成。我聽人說貴公子 儀表堂堂，家藏萬金，如果受人蠱 惑，不能自控，很容易墮落。」 吳文梓聽了魯愚的話，彷彿明白了什 麼道理。 再說吳飛絮，他雖被父親關在家裡， 卻因為祖母溺愛，還是能經常溜出去 鬼混。 聽孫掌櫃把魯愚說得神乎其神，巫陽 就整理了幾幅自己收藏的書畫，和孫 掌櫃一起來到了魯愚家裡。 僕人將二 人請到客廳，巫陽見一個人端坐在八 仙桌前，神情頗有些孤傲，心想此人 可能就是魯愚。
偏小的動力輸出，高速巡航時僅屬堪用，且因為車型的緣故車廂容量空間表現在此次比較中也屬較不出色；而精緻的車輛品質與品牌加持伴隨的也是比較高的售價。 Like 2 陳姵蓉Ford 福彰汽車 彰化展示中心 面對每一位客戶，以絕對誠摯的服務態度，從購車前的賞車與各種問題諮詢，到交車時我會鉅細靡遺的解釋且回答每一個細節與詢問，當然也在後續售後服務上，持續提供貼心服務，每一位車主的賓至如歸以及隨伴而來地友誼，對我而言都是最期待、也最好的回饋。 Like 12 張惟勝Škoda 喬順汽車 承德展示中心 各位網友大家好，我是Škoda臺北承德所的張惟勝。
動力方面雖然有全動力以及雨天模式，但是因為雨天模式的話連反應都會比較遲鈍，筆者比較不習慣，不過車子實在很穩，所以即使雨天使用全動力模式也完全沒有問題，如果還不習慣大型重型機車動力的騎士可以先用雨天模式來適應一下。 CV3不僅是Kymco旗下第一款三輪大型速克達，也是當今全球定位最頂級、配備最豪華的全新跨界三輪探險巡旅「Adventure Tourer」旗艦重機。 CV3採用550cc的雙缸引擎，擁有奢華舒適的設計、卓越出眾的性能、堅固強悍的結構、符合人體工學的座椅。 前二後一的三輪設計，不但能夠大幅提升安全性與舒適性，還能提供更安心穩定的道路騎乘體驗。
至於在轉向的感受上，長軸帶來的穩定度絕對是無話可說的，輕巧的車頭感受甚至提供了一定的靈活性，但在出彎時會有明顯的感受到前輪荷重不足，如果操作失誤的話，很可能會讓車頭浮舉而有摔車的風險。 28.8 匹馬力仍然在大魯閣後直線底能拉到每小時近 110 公里，紮實的動力感受仍然可以體驗到 Kymco 擅長於動力上的調校。 至於座墊高度的部分，800 mm 的座高對於 170 公分的筆者來說，自然是更難踏在地面上，但是整個輕巧的感受並不像是過去所認知的大羊，並不會過於難以支撐。
KYMCO AK550採用鋁合金車架，所以強度在水準之上，可輸出53.5ps，搭配上CVT變速箱，極速可達161.7km/hr，而41mm倒叉式前懸吊與水平式拖曳臂後懸吊系統，帶給AK550大大的穩定性，Brembo的卡鉗，在煞車性能上，就是要給消費者最大的滿足。 光陽喊出「心移動趨勢」口號，盼在五年內「Noodoe車聯網」，會搭載在全部的新車上，而眾所期待的KYMCO AK550也正式上市，AK 550擁有性能與舒適兼具的特性，且搭載「Noodoe車聯網」，科技感十足，是一輛企圖重新定義「Super Touring」的跑旅，光陽表示，全球已接獲超過5000張訂單，台灣也接近500張，成績表現十分亮眼。 不過目前光陽對這款車保密到家，截至目前為止還沒看到路測的測試車身影，但若能解決晶片短缺問題，也許有機會在 9 月時發表。 即時中心／游明哲報導為了避免網路遊戲成癮的問題，中國對於未成年玩遊戲的時間限制也越來越嚴格。 騰訊遊戲近期發布「2023年寒假暨春節假期前後未成年人遊戲限玩日曆」，限制未成年寒假玩遊戲共計14小時，該消息一出後，許多中國玩家嘲諷，「其他時間用家長帳號玩」。 當90年代Kymco推出A博士之後，中大型速克達的星火就此點燃，接著Dink與Xciting相繼問世，爾後還有DownTown以及現在的羊王AK550，目前光陽中大型速克達已經擁有完整的產品陣線，其中Xciting是Kymco運動跑旅的長青樹，經過多年進化，全新Xciting S 400接手Kymco當家跑旅的名號，並對運動跑旅下了全新的定義。
- 性能很重要但不是全部，關鍵還是在於減震舒適度，還有過彎、緊急煞車的穩定性，加上皮帶驅動的緩衝，全油門加速順暢、急收油不會點頭，但引擎扭力又不會被大量吸收，駕馭和舒適水平明顯超越一般的速克達，適合長距離、長時間、高速度的壯遊行程，讓騎車環島不是受罪而是享受，即便雙載、Z形橫貫公路高山環島也沒有問題。
- 搭載Keyless感應式鑰匙、TCS循跡控制系統、LED彩色儀表板等豪華配備，前後制動系統均配有ABS防鎖死煞車系統，配備多功能胎可進行輕度冒險騎乘。
- 相較於 KRV，DT X360 這種軸距 1,545 mm、重量近 200 公斤的大型速克達，在卡丁車場可以預期騎乘感受會比較痛苦一點。
而預算不充裕的情況下，可以往二手拍賣市場去尋找中古大羊，也不失為一個選擇。 早已在海外打下江山的Kymco，特別在台灣舉辦國際媒體試乘會，台灣受邀的媒體不多，這次能試駕Xciting S 400是很難得的機會；由於是國際媒體試乘活動，提供試乘的車輛是海外版，前座腰靠採用可調式設計，台灣販售的Xciting S 400則使用一體成形椅墊，除此之外所有規格與配備都相同。 ※ 光陽大羊 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 除了上坡轉彎的時候可能因為前方的外側輪負重比較低，輪胎能夠提供的抓地力不足，路線容易轉向不足推頭之外，大概就是剩下煞車力道有點不足，雖然有可能是因為來令片還沒完全磨開，但是考量到車重的話是應該加強一下煞車。 說到煞車的話，腳煞車的位置跟回饋力道可以加強一下，因為很省力的緣故，所以一不小心就會踩著煞車摧油門，要稍微意識一下自己腳的位置。 前輪採用的是110/70/R13的MAXXIS MA-WINGS，後輪則採用160/60/R15的SUPERMAXX SC。
不過，新一代X-Trail可能不會只有e-4orce電能四驅單一動力組合，根據環保署噪音審驗資料，裕隆日產同步送驗2WD版本，有望讓X-Trail e-Power的入門售價再向下調整。 右手的開關則有儀表板的選擇器、電子防傾倒裝置開關、以及駐車燈與啟動開關合在一起的複合式開關，背後還有引擎切斷開關。 左手的控制開關，有遠近燈（超車）、定速裝置、方向燈、喇叭，背後還有引擎出力模式以及手把加溫的開關，下方則是手煞車的撥桿。 本次適逢光陽邀請，前往在陽明山上試乘最新的KYMCO CV3，一開始還懷疑公關公司是不是故意的，因為這幾天剛好下雨，對於一般試車來說是最差的天氣，但是轉念一想，這不正是發揮三輪機車優勢的最佳時刻嗎？ 在配備上，People 光陽大羊 S 300也同樣兼顧實用性，儀錶板整合了近期光陽主打的Noodoe車聯網系統，提供資訊顯示與導航等功能，近期更新增了「Noodoe Journey」，可讓騎士輕鬆紀錄每趟旅程並分享給車友。
性能很重要但不是全部，關鍵還是在於減震舒適度，還有過彎、緊急煞車的穩定性，加上皮帶驅動的緩衝，全油門加速順暢、急收油不會點頭，但引擎扭力又不會被大量吸收，駕馭和舒適水平明顯超越一般的速克達，適合長距離、長時間、高速度的壯遊行程，讓騎車環島不是受罪而是享受，即便雙載、Z形橫貫公路高山環島也沒有問題。 此外，後坐墊也可以靠裡面的撥桿來將後座墊移除，在下方可以看到跟車身側邊一樣的快扣錨點，側箱不需要多加額外的支架就可以直接裝上，但是後方的座墊跟配套的行李箱只能選其一，這是筆者比較沒有辦法理解的，因為這代表不能採用載人加上三箱的設置，許多人會帶著自己的老婆、女朋友一起出去旅行，這時候三箱的作用非常重要，使用者必須透過一些外廠來達成這樣配置。 從Noodoe裡面可以選擇要註冊哪些功能到儀表上面，並且可以用手把下中央的開關以及右把手的開關來切換。 前方沒有置物空間，因為KALS佔掉了大部分的空間，也沒有充電孔，所以要連接手機的時候可能就要自行改裝了。 騎乘的姿勢非常的輕鬆，就連後座（）也表示非常的舒適，雖然腰靠很短，但是意外的支撐性不錯。
較其他同級車款小巧的體積，市區騎乘相當方便，搭載ABS防鎖死煞車系統及ASR電子循跡系統，增加安全性保障；另外，除了SUPER 光陽大羊 TECH版本之外，還有外型稍有不同的SUPER SPORT版本。 另外目前市場上詢問度破表的小車速克達 KYMCO KRV 180，也在現場展出，與車友面對面近距離接觸，並且還有試乘活動，相信許多對這台車友著濃厚興趣的車友歡迎在展覽期間親自來體驗看看這台 KRV 180的魅力。 台灣礙於疫情緣故，許多的展覽活動紛紛延期或是取消，而一年一度最盛大的二輪展覽，位於五股工商展覽館的 國際摩托車暨用品展在新的一年剛開始即盛大展開！ 台灣摩托車龍頭大老 KYMCO光陽機車，也在這次的展覽中，首次直接對車友民眾發表了KYMCO 2021年全新車款。
定位為運動造型的 KRV 座墊高度為 795 mm，以筆者 170 公分身高加上全身皮衣等賽道裝備，正常坐姿下雙腳僅能以腳尖著地。 筆者以頭戴的 Shoei X-Fourteen 安全帽來作為示範，其剛好能在固定角度下放置入車廂內，但座墊需要小壓才能闔上。 KYMCO會場同步展出傳說中的兩台電動機車，一台是全球首創電動機車專用的ATS兩段自動變速的KYMCO F9。
不一樣的地方就在於KRV使用自家AK550紅牌大羊的「獨立後搖臂+皮帶傳動」架構，如果從汽車結構設計的觀點來看，哪一輛摩托車不是獨立懸吊？ 在此乃是指明：引擎是架在後懸吊上、或者是單獨固定在車架上，後者就稱為「獨立後搖臂」。 當然，經常開車、很少騎車、甚至家裡沒有摩托車的讀者，可能不知道99％的速克達引擎都是直接固定在後搖臂，畢竟汽車界幾乎看不到這樣的設計，除了Smart Fortwo。 其實根據不同種類的大羊，還是能逐步區分為幾個方向，例如沒有「龍骨」的KYMCO G-Dink 300i 能方便將貨品放置於腳踏板上，非常適合用於載貨或是跑業務的騎士；當然喜歡熱血跑山的玩家YAMAHA TMAX 光陽大羊 光陽大羊 530 應該是各位不做他想的第一選擇；至於想要享受甜蜜的兩人時光，載著心愛的另一半四處遨遊，SUZUKI BURGMAN 650 將會是你的上山下海的必備良駒。 上路了之後因為剛開始時不習慣三輪車的感覺，車輛左右傾倒非常快速，幾乎沒有感受到因為車輪轉動慣量帶來的阻力，無法確定我現在車速跟離心力有沒有辦法撐住現在的傾角，加上天雨路滑的路面，所以前五分鐘其實是很惶恐不安的。 除了大輪徑外，People S 300的煞車配置也相當不錯，前單向3活塞配上後單向雙活塞，並有BOSCH第9代ABS防鎖死煞車系統，即使是抓地力快速變化的歐洲道路，也還是能讓騎士安心減速；另外後避震也提供5段預載可調，無論是單人騎乘、還是雙人長途旅行，都能依照需求即時調整。
曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯，之後轉戰汽車銷售十餘年，擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃，藉由過去的工作經驗作貼切的報導，以協助讀者們購車前的參考，是在下的職責以及撰稿方向。 在操作及人機界面上，不但具備了Keyless功能，最大的看點就是光陽的6吋TFT的Noodoe儀表，透過右邊手把以及把手下的按紐操作，可以與手機的Noodoe軟體連動，這次最有看頭的是增加了導航軟體的支援，此外還有支援TPMS胎壓偵測、地圖尋車…等功能，可以說是非常的實用。 People S 300的動力來自298.9c.c.單缸水冷4汽門引擎，可輸出20.1kW（約27.3匹馬力）與2.7公斤米扭力，基本上就是Nikita 300的動力，但車重略輕、軸距也短上一些，讓People S 300的騎乘感受更偏向於輕快靈活，與一般大羊偏向巡航的穩重感不同，這也是當初Shadow 300會吸引玩家注意的一大原因。
光陽大羊: Honda「全新休旅車」今夏發表！外型走越野風、定位在HR-V之下
至於在置腳著地性的部分，定位為運動造型的 KRV 座墊高度為 795 mm，以筆者 170 公分身高加上全身皮衣等賽道裝備，正常坐姿下雙腳僅能以腳尖著地，如果需要更穩定的支撐則要在停車時略往前坐。 2022 年，汽機車產業面對原物料大漲、晶片供應短缺以及航運成本高升的難題，光陽認為產品漲價是必須考慮的選項，但同時他們在研擬如何在漲價時，提供給消費者更有價值的收穫。 說到光陽正在推進的項目，就很難不想到曾經搶走全球車壇目光的 RevoNex。
2020 上半年 Kymco 並無太多大動作，但是近期所發表的全新車款，代表著 Kymco 仍然有持續的研發與進步，KRV 所帶來的革新幅度，甚至可稱為是不同世代的全新運動車款，若是將這樣的配置換上速克達比賽主流的排氣量，或許能夠讓賽場上再度洗牌；而 DT X360 則是在越來越熱門的機車旅遊市場之中，加入了不同面貌的新選擇。 最後不得不提到的是煞車系統，由於筆者刻意嘗試的挑戰直線底尾速，有一兩圈甚至稍微衝過頭錯過煞車點，但其所配置的前後碟加上 ABS 防鎖死煞車系統，仍然能夠讓筆者避免衝出賽道。 不過這套 ABS 並不會在入彎帶後煞時過度介入，因此完全沒有影響到操控，對於安全與操控部分可說是兩者皆兼顧了。 另外有別於現行 AK550 使用鋁合金車架，這款純電設計的 AK550 則是採用鋼管車架配置，這屬於電動車上常見的設計，能提供更充裕的電池組空間，不過勢必會和現行 AK550 在騎乘體驗上有不同感受。 其實不能這麼說，畢竟「獨立後搖臂+皮帶傳動」設計不易、成本偏高、組裝費時，如果很簡單的話，其它品牌的白牌或黃牌速克達為何不使用呢？ 仿間為何只有KYMCO自家AK550（約39萬）、Y家的T媽（約52萬）等少數紅牌速克達採用此設計呢？
光陽大羊: 微電二輪車領牌再上路 機車大廠瞄準商機
Kymco 光陽機車在 2020 年 11 月底發表了數款新車與概念車，接著立刻舉辦媒體試乘會，包括白牌運動速克達 KRV 與跨界大型速克達 DT X360，於桃園大魯閣卡丁車場的封閉場地中，讓我們可以全力體驗這兩款車的性能。 因為單缸引擎很難克服震動問題，所以多數白牌或黃牌速克達，都不願也不想採用昂貴的獨立後搖臂與皮帶傳動，以免被戲稱是「鮮花插牛糞」毫不匹配。 ▲KRV格局夠大，適合身高達180cm的騎士，不會有卡手卡腳的問題，坐姿也偏向舒適，路感以沈穩見長，但是傾角並沒有很大。 二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 光陽指出，今年將產品行銷重心放在大型速克達產品上，推出「覺旅」車系產品奏效，不僅在前3季在台灣創下重型速克達銷量大增73％的佳績，遠優於對手不到5成的增幅，預期今年重機速克達銷售目標可提前達陣外，在競爭激烈的歐洲市場更是大放異彩，在歐洲多國都有著前三名優異的銷售成績。 DT X360嚴格說來並不是全新車款，他其實是DownTown 350的衍生款。
香港SEO服務由 https://featured.com.hk/ 提供
