當汽車轉彎或行經有缺陷的道路或坑洞時，會產生高低差的衝擊，平衡桿利用防傾桿的扭力，減少側傾的現象，達成操控的平衡，改善輪胎的貼地性。 代購商品若經配送無法送達，或經代購業者定相當期限通知您領取而您拒絕領取或無法取得聯繫者，將視為您同意拋棄代購商品，代購業者將不再另行通知，並依代購業者所認為適當之方式處理代購商品，您事後不得再請求代購業者交付代購商品、退款或請求損害賠償。 若因您要求退貨或換貨、或因本公司無法接受您全部或部分之訂單、或因契約解除或失其效力，而需為您辦理退款事宜時，您同意本公司得代您處理發票或折讓單等相關法令所要求之單據，以利本公司為您辦理退款。 如果您所購買的是影音商品、電腦軟體或個人衛生用品等一經拆封即無法回復原狀的商品，在您還不確定是否要辦理退貨以前，請勿拆封，一經拆封則依消費者保護法之規定，無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。 如果您所購買的商品是屬於易於腐敗之商品、保存期限較短之商品、客製化商品、報紙、期刊、雜誌，依據消費者保護法之規定，將無法享有七天猶豫期之權益且不得辦理退貨。
過彎時彎內輪的懸吊伸長而彎外輪的懸吊被壓縮，這時平衡桿就會產生扭轉抑製這種情況。 它會對彎外輪的懸吊施一個向下壓的力量，而對彎內輪的懸吊施一個抬起的力量，施予左右懸吊的作用力是大小相等方向相反相互牽製的。 太軟的平衡桿在獨立懸吊的車會造成過彎時過多的外傾角，減少輪胎的接地面積，太硬則是會造成輪胎無法緊貼地面，影響操控性。 對彎內輪來說，平衡桿對車輪施的力和彈簧對車輪施的力是方向相反的，彈簧產生的力可把車輪壓回地面，而平衡桿卻會使它離開地面。 發生嚴重碰撞事故後，相關產生形變的平衡桿及其組件，應當全部更換，而不是用加熱矯正就可以完全修復的，否則，即便修正復位，但材質本身的變化，也會影響到高速行駛的安全和穩定性。 利用加強的複合材料加工，確保在每個車型應用中都體現良好的持久性。
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安裝平衡桿要特別註意,平衡桿與引擎蓋關上之間要有0.5cm-1cm的距離,平衡桿安裝完成後，要註意檢查平衡桿周圍的配件與平衡桿之間的距離為0.5cm-1cm，不可貼在一起，否則在汽車行駛中就會出現響聲，這樣將會影響駕馭。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 平衡桿 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 代購業者僅提供代購服務，不提供代購商品之任何保固或售後服務。
對很多人來說平衡桿隻是一支不起眼的鐵桿子，但你也許不知道這鐵桿子將對你的車產生重大的影響，隻是你從未真正了解它的功用，接下來我們就將帶您一探這底盤下的秘密。 當你決定改裝你的底盤時，除了彈簧和避震器的搭配外，你更應該要好好考慮你的平衡桿，這種學問是建立在科學理論基礎、豐富的經驗和不斷的嘗試上，而改裝的真正樂趣就在這裏。 既要求質量盡量輕，又要求其配合車身材料的硬度，達到與之剛柔並濟而形成一個融洽的整體。
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但是超過2度以上的外傾角設定會減少車子直進時輪胎的接地面積，並且會破壞所謂’瞬間循跡性’，也就是從車子直線到彎道或從平路到傾斜路面的瞬間的循跡性。 這對操控平衡、過彎速度、進彎和出彎的的轉向靈敏度都會有負面的影響，更會影響彎中的剎車和加速表現。 此外，還有為了增強車身整體剛性而專業改裝的車身(駕駛艙內)防滾支撐架與側門加強鋼梁等，都是專業性較強的競技必備改裝項目。
平衡桿隻有在作用時才會使行路性變硬，不像硬的彈簧會全面的使行路性變硬。 如果要完全靠彈簧來減少車身的側傾那可能需要非常硬的彈簧，更要用阻尼系數很高的避震器來抑製彈簧的彈跳，這樣一來我們就必須去承受硬的彈簧和避震器所造成諸如行路性、行經不平路面時循跡性不良的後遺症。 但是如果配合適當的平衡桿不但可以減少側傾，更不必犧牲應有的舒適性和循跡性。 因此，平衡桿和彈簧的搭配是達成行路性和操控性妥協的最可行方法。 平衡桿 平衡桿和彈簧所提供的的防傾阻力是相輔相成的，而且防傾阻力是成對發生的，也就是說車頭的防傾阻力是和車尾的防傾阻力伴隨發生，但是由于車身配重比例以及其他外力的作用的關系會使得前後的防傾阻力並不平衡，如此一來便會直接影響車身重量的轉移和操控的平衡。
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此外，把固定平衡桿的橡皮櫬墊換成硬的材質會有您意想不到的效果，在實際的測試中，使用一支直徑0.8英吋的平衡桿配上硬質的襯墊和使用直徑1.0英吋的平衡桿配上橡皮襯墊具有同的效果。 宥富考慮到產品適用到各種嚴苛的天候與路況，透過全球化的服務反饋，收集當地用路環境數據，研發產品經嚴密測量計算，對材質嚴格把關，製程更不斷追求更好的工法，提供值得信賴的產品。 平衡桿是汽車懸吊系統零件之一，屬橫向裝置，將防傾桿Sway bar連結在左、右避震器或三角架之間，其功用可減少懸吊系統的移動及車身搖擺。
由于避震裝置的彈簧為各自獨立，且每個彈簧的材質、物理性能等方面難以保持均勻一致，就造成剩餘震動的影響最終還是由車體吸收。 其具體表現則是單邊吃力，若機動車輛在高速行駛中急轉彎或緊急避讓時就很容易產生側傾乃至翻車。 平衡桿 平衡桿用于將機動車輛前避震裝置固連為一整體，增強了車體剛性、有效地防止車體變形、平衡了兩輪扭力、防止定位位移、減少兩輪顛簸度、延長了避震裝置的壽命、避免轉彎時感到無力及側傾，從而增加了車身的安全性，使得駕馭操作更靈活，乘坐更舒適。
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這對擁有大馬力卻沒有LSD的車來說是相當危險的，最理想的狀態是把平衡桿所提供的防傾阻力控製在佔總防傾阻力的20%~50%之間。 假如總防傾阻力太強的話可能會造成過彎時彎內輪的離地，如此會造成100%的重量轉移，這種情況通常發生在彎內的非驅動輪。 Anti-Roll Bar通常翻譯成平衡桿，若要通俗一點則可叫它’下拉桿’。 改裝前後兩支平衡桿雖然要花上您超過萬元的預算，但是它所獲得對操控改善的經濟效益可說是所有改裝項目中最高的。 一般的量產車都會裝上平衡桿但大多隻限于前輪，目的是用來達成操控與舒適的妥協。
假如後輪的防傾阻力太大會造成轉向過度，反之如果前輪的防傾阻力太大會造成轉向不足。 平衡桿通常是固定在左右懸吊的下臂，車子在過彎時離心力會作用在車的捲動中心造成車身的側傾，導致彎內輪和彎外輪的懸吊拉伸和壓縮，造成平衡桿的桿伸扭轉，利用桿身被扭轉產生的反彈力來抑製車身側傾。 這裏所說的’側傾’和我們以前所提的’車身捲動’是相同的;所謂’捲動’從車頭方向看去就如同把車子架在一根縱向從車頭穿過車尾的軸，然後做旋轉。 當然這種旋轉是小幅度的，若旋轉的角度太大就會翻車，那就是真的捲動了。 平衡桿 此外由于杠桿原理的作用，改變懸吊臂與平衡桿臂的的連線點就可改變桿臂的力矩，而可調式平衡桿就是由這裏著手。
擅自輸入應施檢疫物者最高可處7年以下有期徒刑，得併科新臺幣300萬元以下罰金。 未依規定申請檢疫者，將課以新臺幣100萬元以下罰鍰，並得按次處罰。 提醒您，原廠外盒及原廠包裝都屬於商品的一部分，若有遺失、毀損或缺件，可能影響您退貨的權益，也可能依照損毀程度扣除為回復原狀所必要的費用。 假如平衡桿太硬會減少把車輪壓回地面的力，如果這種情況發生在驅動輪，可能會使得出彎加油時彎內輪的抓地力變小，造成輪胎的空轉。
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一部有最佳懸吊幾何設定的車就是有低的捲動中心、同時由彈簧所提供的防傾阻力可將車身的捲動限製在合理的範圍內。 彈簧會影響輪胎的貼地性，同樣的彈簧所提供的防傾阻力對輪胎的貼地性也有很大的影響。 對一部有既定的懸吊幾何、重心高度和車重的車來說，改變防傾阻力會改變極限過彎時車身的側傾程度。 為了改善操控我們不但可利用平衡桿來控製車身的捲動更可以用來控製車身防傾阻力的前後比例分配。 平衡桿最重要的功能就是達成操控的平衡和限製過彎時的車身側傾以改善輪胎的貼地性。
將鍵帽取下後，你可以看到兩個白色的固定環，這個就是「龍豆」，在清洗鍵帽前先將龍豆取下；只要將細的一字起子或是小鑷子的單邊插入後，左右搖晃慢慢往上拔就可移除龍豆。 使用拔鍵器將帽鍵輕輕往上提，讓鍵帽與主軸心脫離，在拔一般按鍵與這種長按鍵時，最重要的就是力道要平均，施力要垂直向上，不要猛拔也不要歪斜斜地施力，容易傷及軸體。 政令宣導 政令宣導： (一)為防治動物傳染病，境外動物或動物產品等應施檢疫物輸入我國，應符合動物檢疫規定，並依規定申請檢疫。
一般後驅車都將平衡桿裝在前懸吊，如此可增加前懸吊的抗側傾能力，減少過彎時後懸吊的車身重量轉移，這會延緩或消除過彎時驅動輪(彎內輪)的離地現象並增加轉向彎外輪的負荷，增強轉向不足的趨勢。 而加粗後平衡桿會增強轉向過度的趨勢，對前驅車來說因為驅動輪在前輪所以需要增加後平衡桿的硬度，如此一來可增加驅動輪的循跡性並減少前驅車固有的轉向不足特徵。 但如果後輪過彎時會離地或是車身的側傾太嚴重，就應該考慮在前驅車的前輪加粗平衡桿以避免這種現象。 但是對一部嚴重轉向不足的車來說，通常隻要加粗前平衡桿就可大幅改善轉向不足的現象。 假如一部車過彎時最極限的車身捲動會導致懸吊系統產生超過2度以上的外傾角變化，那麽表示部車需要較多的防傾阻力。 車身捲動時有超過2度的外傾角變化，就表示至少需要增加負2度的外傾角，以便使輪胎在極限過彎時維持充分的輪胎貼地性。
平衡桿的英文翻譯，平衡桿英文怎麽說，怎麽用英語翻譯平衡桿，平衡桿的英文單字，平衡杆的英文，平衡杆 meaning in English，平衡桿怎麼讀，英文發音，英文拼音，例句，用法和解釋由查查在綫詞典提供，版權所有違者必究。 ＊維修中心經客戶授權同意維修或付款完成後，不得任意取消訂單，客戶若取消 維修，相關零件與檢測費用需由客戶承擔。 把龍豆依照拆下時的長短方向裝上，將平衡桿單側鐵絲勾住一側龍豆，一樣從空間較有餘裕那側先操作，然後輕輕往已經勾住那側橫移，稍微施以力道並將另一側龍豆勾上平衡桿；在這裡你可以用小鑷子來輔助，讓平衡桿立直。
- 平衡桿拉桿和原車懸吊的搭配是達成兼顧行車舒適性和轉彎操控性的最可行方式。
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- 平衡桿通常是固定在左右懸吊的下臂，車子在過彎時離心力會作用在車的捲動中心造成車身的側傾，導致彎內輪和彎外輪的懸吊拉伸和壓縮，造成平衡桿的桿伸扭轉，利用桿身被扭轉產生的反彈力來抑製車身側傾。
- 限製車身捲動的另一個理由是要限製捲動中心的縱向和側向的位移變化，這對任何型式的懸吊系統都是很重要的，尤其是對麥花臣支柱氏懸吊系統而言更是如此。
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平衡桿拉桿屬橫向裝置，安裝於車架與控制臂之間，其功用可減少懸吊系統的移動及車身搖擺。 此時，平衡桿拉桿抗衡扭力的作用，足以減輕汽車偏外的程度。 平衡桿拉桿和原車懸吊的搭配是達成兼顧行車舒適性和轉彎操控性的最可行方式。 我們常可看到Porsche 911過彎時前彎內輪離地的情況，同樣的情況也會發生在前驅車的後彎內輪。 車輪離地並不是好現象，但有時為了整體懸吊設定上的需要卻也無法避免。
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但猶豫期並非試用期，請留意，您所退回的商品必須回復原狀（須回復至商品到貨時的原始狀態）並且保持完整包裝（包括商品本體、配件、贈品、保證書、原廠包裝及所有附隨文件或資料的完整性），切勿缺漏任何配件或損毀原廠外盒。 限製車身捲動的另一個理由是要限製捲動中心的縱向和側向的位移變化，這對任何型式的懸吊系統都是很重要的，尤其是對麥花臣支柱氏懸吊系統而言更是如此。 捲動中心的位移會導致突然的車身重量轉移變化，造成車身操控平衡的破壞。 對賽車來說把車身捲動限製在1.5到2度內就可以把捲動中心的位移變化限製在可控製的範圍內，但是對一般道路用車來說把車身捲動限製在4度以內就算是非常理想的。 對平衡桿的設定來說調整車身捲動的前後比例分配是很重要的，假如我們要完全靠彈簧來抑製車身捲動，那麽必須使用很硬的彈簧，如此一來便會減低行經不平路面的循跡性(請參閱六月號的養車經濟學)，如果使用平衡桿則可輕易的調整車身的操控平衡而不影響循跡性。 因此在賽車所用的前後平衡桿通常都是可調式的，以便調校出最佳操控平衡，而一般道路用的往往是不可調的。
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