請您點選【免費取得報價】告訴我們您的需求，包括：是家用還是商用充電樁，充電樁的充電類型與數量，您提供的資訊越是齊全，越能夠幫助充電樁廠商了解實際情況。 由於充電樁安裝需要先釐清充電樁場域的用電環境、管線路徑等，因此業者都有提供售前服務，由專人到現場場勘，以便提出安裝規劃書，一般場勘費約在$3,000~$3,500元之間，若後續同意提案並簽訂安裝契約，場勘費可以折抵安裝費用；若提案後沒有進行後續的工程，則需支付場勘費用。 為了考慮整個集合住宅的公平性，新增電錶在公用電錶之後，最好是考慮智慧電錶以及可以支援智慧電錶的充電樁，每月定期出報表給管委會來分拆電費，甚至每月由車主撥付小額額外的「管理費」來補充大樓公用經費，應該對於其他住戶來說會比較容易接受。
除了以上由 Gogoro 和 Tesla 官方所提出的充電站查詢方法之外，也有熱心民眾製作 Google Map 連結，讓車主打開 Google Map 過後就能輕鬆前往充電站，為自己的愛車充電。 除了快慢充的區分外，電動車充電樁也可以根據外觀大小分為壁掛型充電樁與柱型充電樁兩種，以下整理兩種充電樁的類型與差異供您參考。 與 CCS1 相同，為了降低充電接口面積，CCS 2 在共用 Type 2 通訊及接地端子下增加正負兩極端子，有效的大幅降低接口面積及體積，因此大家可以看到 CCS1 充電接口的上半部結構和 Type2 完全相同、但和 CCS1 一樣只有三個接點，下半部則是直流電所需的正負兩極 (如上圖)。
車廠自建 DC 快充是需要高額費用與維護成本的，就算有漏洞可以充，也建議不要隨便去蹭電，除非車廠有表明開放大家都來充電。 第二種方法用在更關鍵時刻，是由中國蔚來汽車提供的「一鍵充電」服務，其中一種方式是開來一台「加電車」幫你充電，服務費用是 180 元人民幣。 如果是其他車廠車主，則要支付 380 元人民幣，相當於另類的道路救援服務。
充電器可以通過開放充電點協議 1.6 或更高版本的協議賦予上網能力以實現在線服務，該協議將充電基礎設施的設備方面與網絡後端組件物理分離，線上主機可以輕鬆切換充電網絡，而無需投資於昂貴的設備進行升級。 每輛電動車的內部都有一個電池管理系統 ，它根據五個主要因素決定接收充電負載的情況，以保護和最大限度地延長電池的使用壽命。 M-Benz的Level 3自動駕駛功能已經通過內華達州的批准，相信加州有望很快跟進。 (圖片來源/ M-Benz)M-Benz的Level 3自動駕駛功能已經通過內華達州的批准，相信加州有望很快跟進。 這樣的功能一但在美國內華達州開始放行，M-Benz將成為第一家獲得國際有效認證的有條件自動駕駛汽車製造商。
一般家用的旅行充電器或是壁掛充電器，都是屬於交流電充電類型，台灣常見的主要標準是依循 SAE J1772，也都是屬於慢充類型，大約需要 6 至 8 小時才能夠把車子從 0% 充到 100%。 但是因為家中車輛停駐的時間相當長，並沒有必要安裝價格昂貴的 DC 快充。 目前台灣絕大多數停車場提供的充電樁也是SAE J1772 交流電規格為主，如果是一般交流電充電樁，不管是特斯拉、Nissan Leaf 或是其他電動車，一般都會附贈轉接頭，電動車主可以不用擔心相容性問題。 在 Gogoro 之前，中華的 e-Moving 早已進軍電動機車市場，剛開始先推出綠牌的輕型電動機車，採用電池不可拆，但隨車附贈外接充電器，以直接充電的方式使用。
充電電動: 【 電動車充電 管理】
他回憶，一兩年前若想在商場這類的公共場所蓋充電樁，阻力比玉山還高，因為場地業主認為沒市場，都會反問王柏棠一句：「電動車在哪裡？」，他甚至曾再周末時派業務到賣場停車場站崗，按碼表數著駛進停車場的電動出數量。 充電電動 My BMW App為BMW的純電車款，提供了全然不同的服務：出發前，您可以檢查電量或剩餘可行駛的里程等車輛狀態，或即時開啟車內通風以及預熱愛車，為旅程做好完美準備。 車主可下載BMW充電App，查詢完整的充電站點資訊、掃描QR Code快速啟用充電並綁訂信用卡輕鬆扣款，亦可隨時查看車輛充電狀態以及充電紀錄，享受便利的數位化充電體驗。
目前已與台達電簽訂電動車充電設備經銷商資格，也與全台擁有610座停車場的城市車旅合作。 TAIL使用電動車產業龍頭台達電充電樁設備，具有專業、技術、穩定、妥善率佳等優勢，提供電動車主最好的充電體驗。 對此，ROBINMAY 充電電動 做好萬全準備，未來更期許擴大跨境市場、延伸男包支線、邀請代言人等，嘗試更多元合作面向的營運策略。 ROBINMAY 最後也強調，最重要的是 會繼續深耕會員經營，聯手 SHOPLINE 優化會員制度玩法，陪伴顧客一起探索，體驗生活的多種樣貌。 秉持品牌成立初衷，ROBINMAY 也呼應品牌名，將如同知更鳥（Robin）一般，持續帶著消費者自由追求、體驗、調和、甚至解讀再發聲關於生活、戀愛、造夢、盛裝的各種新可能，讓每一次出門皆是充滿期待與驚喜。
因家用充電座建置須視場域的用電狀況與配線規格而定，部分場域亦須提交申請單並取得社區委員會的安裝許可。 在選用家用充電方案前，建議找尋專業的安裝廠商進行評估，您可透過BMW家用充電座預約網站預約評估服務。 無論您在何處，或是想如何駕駛您的BMW電動車，BMW充電服務皆能為居家、旅途和工作，提供量身訂製方案，創造出多元的充電選擇。
充電電動: 資訊圖表
中華菱利電動車新車車體保證期為3年10萬公里,視何者先到為準；驅動電池自實際交車日起8年或累積行駛16萬公里內，視何者先到為準，如於驅動電池保證期內，驅動電池容量低於70%時，將免費維修或更換；馬達自實際交車日起5年或累積行駛12萬公里內，其他保固項目請參閱車主手冊。 電池過保固後若有任何問題，請回原廠服務廠由技師以專業診斷儀器確認電池狀況並進行後續處理，不一定需要更換。 電池若有任何問題，請回原廠服務廠由技師以專業診斷儀器確認電池狀況並進行後續處理，在正常使用下，保固內可免費維修或更換。 1.請不要在電量表顯示為0格的情形下，長時間停置車輛，否則可能會造成驅動電池損壞而必須更換電池。
實際道路行駛時，因受天候、路況、載重、使用空調系統、駕駛習慣及車輛維護保養等因素影響，其實際能源效率值常低於測試值。 騎車三分鐘一站是以機車騎士於六都城市中平均時速 35 公里為例，經由幾何學中進行度量空間衡量所常用的曼哈頓距離公式計算。 而DC樁充電則是將交流電直接在樁體中轉換成爲直流電，再傳導到車內電池，不須經過車載充電機轉換，即可完成充電。 充電電動 準備好以上資料後，就是把他做成一份計劃書提交給管委會，若該大樓之前沒有相關規約，就需要開區權會向住戶說明，重點在於安全保證和法律規範，最後就是等待管委會討論的結果了。 2、約定專用：指的是這項設備專屬於某住戶使用，但能怎麼使用這項設備是由社區規約來規定的。
我們提供最先進、簡潔與操作簡便的電動車充電樁，透過專業團隊現地勘查與細心施工 ，同時為車主提供管委會諮詢服務，帶給您最好的居家充電體驗。 日前台灣工研院已集結產、官、研界的廠商一同交流討論，未來會建立統一的電動車充電介面及電動車與充電設備間的通訊標準，以利政府建置公共充電站與廠商發展充電設備。 第三種則尚未實現，但理論上很美好的「無線充電」技術，專業名詞是「非接觸式感應充電」，根據目前測試的數據，已經能做到在 10~16 公分的距離，輸出達到 3.7kW 功率，並在英國、美國、荷蘭等國家上路測試。 然而這技術還有許多障礙需要克服，包括溫度、感測距離、障礙物偵測、充電功率動態調整等，研究人員指出無線充電要能廣泛用在電動車，可能要等到 2025 年之後。 曾經有位很愛開電動車的美國車主，堅持要開電動車去參加遠在千里之外的朋友婚禮，但當時充電站尚不普遍，里程不夠他開到下一個充電站，他只好在旅館過夜，並串接好幾條延長線，從房間一路接到停車場才能幫車充了一整晚電，讓他再開 100 多公里。 如果用這方法，以現行特斯拉超級充電站 120kW 功率計算，充電 20 分鐘就能提供 200 公里續航力，以市區通勤來說，每週去超充站報到一趟，也是一個選擇。
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ROBINMAY 包包除了基本熱銷款式外，也不斷拓展其他支線，像是運用不同材質、皮料拼接，或與知名 KOL 合作推出聯名包款，來因應「快時尚」市場的多元需求。 隨著包款的分類持續拓展，ROBINMAY 也開始針對不同客群進行分眾行銷。 王柏棠說根據調查，目前電動車車主心中最理想的可接受快充時間只願意等 10 分鐘；但就連保時捷旗下號稱歐洲最快的 350kW 快充柱，要把支援 800V 高壓系統的 Taycan 電動跑車從 5% 充到 80% 也需要 22.5 分鐘。 為什麼裕隆集團去年要把一口氣把光電、車電原有事業大規模把「裕隆電能」將改名為「裕電能源」呢？ 裕電車電事業處協理王柏棠就表示，過去裕隆電能並非以自有品牌為主要路線，除了出個人使用的充電樁之外，更多力氣是在幫助政府建置充電樁，或是跟大型新建案合作在停車場建樁為主。
康普生產的材料皆為三元系鋰電池的主要材料，此種電池在市場上目前仍為主流。 2011 年 Panasonic 進入汽車電池市場，積極尋找相關供應商，而康普因為和日亞化等大公司有過合作關係，被 Panasonic 找上。 2013 年康普通過 Panasonic 認證，正式為全球前三大電池廠供應正極材料，隨著電動車趨勢成長的情況下，可以說是台灣受惠最大的廠商。 隨著環保意識高漲以及工業技術的進步，近幾年國內的電動車逐漸普及，時常可以看見電動機車 Gogoro 或是電動汽車 Tesla 在街上奔馳著。 而無論是電動機車或是電動汽車，除了靜音、環保等特色之外，透過充電方式續能也與一般汽機車透過加油來提供動力的管道相當不同。
慢充（AC交流電）使用一般家用插頭就能充電，但需耗時3～6小時，才能將電力完全充飽，一般在家中安裝的充電設備，都是慢充為主。 隨車充電線可以使用任何標準家用插座，以最高2.4 kW速度進行充電；BMW Wallbox能以最高可達8.8 kW速度進行充電，Wallbox亦提供便利的充電線收納以及清楚的狀態顯示，並連結藍芽透過智慧型手機應用程式啟用充電。 此外，該公司明年亦將為領展旗下33個停車場安裝充電站，分配共600個充電樁，並開發平台建立完善充電站網絡及推行家用充電服務，以配合電動車發展的需求。 政府致力推動綠色運輸，目標在2050年前達到車輛零排放，今年施政報告提出，將會在2027年底前投入約3,000輛電動的士，按目前全港約有1.8萬輛的士推算，即佔整體約六分一。 研發電動車充電方案的基石科技，計劃明年與的士車行合作，提供一站式電動的士配套，加快推行電動的士投入服務。 ●過去，車輛管理成本佔公司很大的支出，以油車而言，油錢及一年兩次保養費用，每台車花費約58,000元/年，改用菱利電動車「車電分離租賃方案」後，前8年每個月電池租賃費用為2,999元(第8年後月租費調降為1,999元)，支出成本降到35,988元/年，對精打細算的企業來說，電動車真更划算的選擇。
充電電動: 充電
包含 Audi、保時捷先前都曾對外宣布要針對旗下電動車主打造專屬的充電網路，但充電站的設置範圍目前看來仍以歐洲為主。 賓士則是放眼全球，今年會率先在北美打造第一批的充電站點，之後則會把充電網路進一步擴大到歐洲、中國以及其他主要市場，最終目標是於本世紀末在全球設置一萬座快速充電樁。 特斯拉持續在全球擴大旗下的充電網路，提升電動車主外出時的充電便利性。 力推純電轉型的賓士也打算效法特斯拉的作法，在 CES 2023 對外宣布要打造自家的充電網路，最終目標是要在全球設置一萬座可提供最高 350kW 充電功率的快速充電樁。 2012年10月2日，SAE相關委員會成員投票通過的SAE J1772修訂草案成為全球唯一一個正式的直流充電標準。
除了車輛以外，電動車的「充電樁」最近也佔據台灣產業新聞不少版面，像裕隆旗下的裕電能源去年終於苦盡甘來，在連續虧損八年後首度轉虧為盈，創下營收正 1.63 億元成績；另外除了像裕電這種大公司以外，也有像宅電 ChargeSmith 的新創崛起，搶攻充電樁安裝、維護商機。 投資者若繼續將資金大量湧入電動汽車長期需求題材相關的供應投資，將商品當成了更長遠的「股票交易」，這種基本面的資產定價錯誤，將導致供應過高，遠遠超過需求趨勢，可能導致電池金屬的牛市即將結束。 美琪瑪正極材料的主要客戶為日廠住友化學，是全球前三大電池芯廠 Panasonic 的上游正極材料商。 電池材料複雜須客製化和考量適用性，通常不會隨意更換合作對象，美琪瑪和住友化學的關係穩定，表示在電動車電池這塊可以穩定獲利。 因此，上游廠商多是擁有自然資源的國家包辦，例如澳洲的 BHP Group、瑞士的 Glencore 等等。 也因如此，電池材料廠商較沒有議價能力，需要隨時關注市場上原物料的價格，和公司的毛利率會有很大的關聯性。
- 包含 Audi、保時捷先前都曾對外宣布要針對旗下電動車主打造專屬的充電網路，但充電站的設置範圍目前看來仍以歐洲為主。
- 因此裕電才在去年改組，預計 3 年內投入 20 億元宣稱要在 2022 前在全台完成 5000 個充電樁佈建，至今已達 1627 支（含四輪、二輪）；不只如此，整間公司本身與施工人員也全部取得德國萊茵認證確保其施工品質。
- 葉兆康透露，該公司明年將與的士車行合作，提供一站式電動的士配套的先導計劃，提供電動的士車、泊車位、充電樁、保險、的士牌。
- 需求送出後，將會有多家充電樁業者或有充電樁安裝經驗的水電師傅主動向您聯繫提供報價，您可以在比較後選擇適合您的充電樁安裝業者做進一步討論，將您的需求更完整的告訴專家。
- 購車時您可選擇2年免費充電方案，可至全台BMW授權經銷商使用 BMW i高速充電站為愛車充電。
2.電動車的殘值主要為電池殘餘可用里程相關，中華菱利電動車採用國際大廠電池，使用年限長品質有保障，且中華汽車提供完整維修服務，不用擔心電動車維修問題，車輛保有一定殘值。 今天，大多數載客用電動車將使用最大 32A/7.4kW 的充電。 用7.4KW 充電，以現代 loniq為例（配備 38.3kWh 電池），可以在 4.5 小時內從 10% 充電到 90%，或一小時充電可行走 38 公里。
Jan 9 【四輪解密】為何Honda S2000的中古售價難以擊墜？！ Yahoo奇摩汽車 正所謂：「冷清開得熟，人人神之手。」在台灣取自台語諧音戲稱為「冷清」的Honda一代敞篷名作S2000，相信許多車迷朋友們在尚未拜讀或收看《頭文字D》系列動漫前就已經知道這款車的威名。 在故事中，駕駛S2000的車手城島俊也其綽號為「神之手」，真實世界中的S2000也絕對是鍛鍊離合器與油門踩踏…
免費保養內容依「車主使用及服務保證手冊」上定期保養週期表所建議更換項目提供免費服務。 免費更換項目不得外帶或折現，須在保養廠內於實施定保時一併使用，保養工資免費。 能源效率測試值係在試驗室內，依規定的行車型態於車體動力計上測得。
在美國，CHAdeMO的充電站也已廣泛“撒網”，來自美國能源部的最新數據顯示，美國現有1344個CHAdeMO交流快速充電站。 您的全新BMW隨附行動充電器，為方便攜帶且靈活的充電方案，並可透過家用標準插座或工業用插座進行充電。 BMW Charging亦提供您不同的Wallbox，讓您能隨心管理車輛的充電方式。 全台經銷商透過建置BMW i直流高速充電站（350 kW），建立完整的BMW i高速充電網，為目前所有豪華汽車品牌所建置功率最高的充電設備，將提供總代理BMW電動車車主專屬使用。 基石科技推出「Cornerstone GO」平台、網站及流動應用程式，提供該公司充電地點網絡資訊，令車主更便捷地找到充電站。
將充電車位同時結合充電與停車兩種概念，政府可主動公布公營充電停車的收費標準，如紅燈停車位為停車費+300元/小時（每度電以3元計）、黃燈停車位為停車費+30元/小時、綠燈停車位則視同一般車位收取等等。 Combo 插座可以允許電動車慢充和快充，是目前在歐洲應用最廣的插座類型，包括奧迪、BMW、克萊斯勒、戴姆勒、福特（FORD, F-US）、通用、保時捷以及福斯都配置SAE（美國汽車工程師協會）所製定的充電界面。 硬塞認為，電動車不僅是必定到來的大趨勢，更是一個嶄新的駕駛與持有體驗。 我們想分消費者/產業發展/未來社會三個由淺至深的層面，陪讀者一起一步一步了解電動車這嶄新的「世界觀」。 不過 Meticulous Research 也預估，無線充電系在頭幾年會先以電動巴士、商用租賃車或是共享車為發展主力，我們作為一般小客車的消費者，似乎還要等上一段時間啊。 歐洲聯盟執行委員會 將於7/5-7/6召開會議，討論是否將鋰等材料列為危險物質，最終決定預計將於 2022 年底或 2023 年初做出。
然而，電動車其實不太會把電用到光，就像燃油車不會開到完全沒油。 用台灣最暢銷的 Model 3 標準版為例，慢充 1 小時可跑 充電電動 40 公里，以滿電里程 400 公里來計算，約需要 10 小時充電時間。 考慮換購電動車的你，就可照這個數字推算自己的通勤距離，跟每週需要的充電時數，不一定非要用功率最大的充電樁。
充電電動: 公司治理
特斯拉（Tesla）在過去二年多來在國內車界刮起一陣旋風，我們這幾篇文章在談電動車白話文運動，也反覆用特斯拉做為案例，為什麼呢？ 我們在意的可不只是周末的車聚，我們更關注的，是其背後所代表的一場交通工具的革命，一個從傳統（內燃機）引擎轉換成電動馬達的革命。 缺點：CHAdeMO最初設計充電輸出功率為100千瓦，連接器十分笨重，但充電車的輸出功率僅為50千瓦。 由於正極材料的前景與毛利都比氧化觸媒來得好，公司在 2021 年也積極發展有關正極材料的業務，正極材料的營收佔比也逐年增加，有望在 2022 年成為公司營收的主要來源。
- Albemarle 財務長 Scott Tozier 表示，如果歐盟宣布鋰為危險物質，公司將不再進口主要原料氯化鋰，將對 Albemarle 的業績造成重大影響。
- 以每日 80 km 續航里程來說，僅需約 6-7 小時即可充至全滿，對於城市商務使用相當足夠。
- 此外，台達更結合太陽能、儲能與能源管理系統打造電動車充電基礎設施解決方案，藉此優化充電服務和能源效率。
- 在共用 J1772 通訊及接地端子下增加正負兩極端子，有效的大幅降低接口面積及體積，因此大家可以看到 CCS1 充電接口的上半部和 J1772 是完全相同的，下半部則是直流電所需的正負兩極 (如上圖)。
- 如果你駕駛的是 Tesla、Nissan 以外車款，車輛上配置的就會是此款充電接口，能夠直接使用同規格的充電設備；但如果你駕駛的是 Tesla，目前 Tesla 原廠並未銷售適用於此規格之轉接器，必須採用第三方轉接器才能使用，或待 Tesla 發售相關產品。
那之前裕隆將與鴻海合組公司的新聞，裕電又會在這中間扮演什麼角色？ 王建文也表示，目前這間公司還是聚焦在「造車」本身，詳細細節也還沒拍板定案。 裕電目前還沒有確定怎麼跟這間公司整合，但如果他們專注造車的話，可以預期裕電也等於會是這個電動車品牌的充電服務商，供應他們充電樁。 經營管理處協理王建文表示，事實上他們也希望借重台灣經驗，規劃 2022 可以到東南亞市場發展。 原因有二，一是裕電還屬裕隆金融水平事業旗下，他們在菲律賓已有事業體，將會以菲律賓作為進軍東南亞的跳板。 第二則是想三年內在台灣把規模、基礎打下來，之後可以跟著車廠一起去東南亞發展，而在進軍東南亞在當地擴展時，也不排除跟當地資本合作或是合資的機會。
充電電動: 電動車充電規格大補帖，快充慢充差時間多少？特斯拉的充電樁只能給特斯拉嗎？
最後是某些充電設備如 (EValue、YES!來電) 已經開始進行收費，因此充電前必須先設定好相關付款方式，透過APP 繳納充電費用，出場時繳納停車費。 基本上車廠都有針對電流過載設計保護機制，不用擔心會因為這樣損壞車輛。 目前慢速充電除了特斯拉的壁掛充電椿可以達到 15.8 kW 之外，各家多屬於 7kW 的充電功率；而快充只要透過合格的轉接頭轉接，也不用擔心電流過大造成車輛損壞。 如果是 AC 慢充，就技術上和現況來說，多半安裝轉接頭就可以使用，只要把接口搞定，Nissan Leaf 也可以使用特斯拉的 AC 目的地充電座，特斯拉電動車也是透過轉接頭去使用公用停車場裡面的 J1772 充電座。 最理想的環境是自家有車庫，每天回家插上充電，就跟手機一樣，可惜台灣並不是很多人都有空間。 這個情況下有幾種解法，第一是搜尋公司或是常去的地點附近，是否有充電停車位，額外的好處是目前台灣公共充電樁不收費，在電業法修改之前，電動車在外面充電都算賺到（雖然尚未開始收費，但仍需要使用悠遊卡或信用卡來啟動充電樁）。
營建署表示，《公寓大廈管理條例》修正版本的優先評估電動車充電系統設置，以基於確保用電安全與消防安全的前提之下，尊重社區自治與公眾利益的決定，「並非不得拒絕」。 「但多半得陪車主去管委會做說明，大概要做到這種程度才行。」王柏棠說他們遇到的管委會多半抱持兩種態度：一種是管委會不想管，完全交給投票決定；但另一種則是積極歡迎，認為會買電動車的車主在台灣還多半數屬消費金字塔頂端，多停幾台特斯拉對房價是有幫助的。 但他也說去年五月營建署修正建築技術規則，規定新建大樓的停車空間必須幫電動車預留管路，未來這部分會順暢許多。 充電業者會配上 CHAdeMo，主要是為了兼顧特斯拉車主，在特斯拉的官網上可以買到 CHAdeMo 轉接頭，當附近沒有特斯拉充電站時，也能使用一般的充電站補電。 王柏棠表示，基本上現在「CCS1+ CHAdeMo」的配置，就幾乎能服務所有的車主。
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