首先，既然談到蓄電池充電，就不可能不考慮電池充電曲線，因為那是它本身特質。 充電時間 正是因為你看不懂充電曲線，所以才有後面那些不切實際的假設，如果你看懂了，就不會問後面的問題了。 照你這麼假設，直接把充電電壓提高到100伏，是不是就瞬間充好了可以走人了？
考慮換購電動車的你，就可照這個數字推算自己的通勤距離，跟每週需要的充電時數，不一定非要用功率最大的充電樁。 雖然分成這麼多規格，但差別只在於插頭形式與功率大小，因此充電服務廠商就提出「全規格充電站」應對，台達電在歐洲就是提供這樣的產品，而台灣 YES 來電也是朝這個方向蓋快充站，能兼容不同廠牌的車種，自然吸引更多人使用。 當然，如果你一開始就用很小的電流來充電，比如就用充電截止電流來充電，那麼也就不需要後面這個恆壓階段了。 但這樣做會導致充電時間非常非常漫長，所以實際使用中一般都不會採用這種方式。 許多人睡覺時會將手機插上充電線，等到早上睡性才拔掉。 Tim哥表示這樣的充電方式不會傷到電池，因為現在的手機有內建晶片，電力充飽之後就會自動切換，不會再讓電力繼續灌到電池裡。
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有了電壓器輸出的輸出值，還需要行動電源的輸入值來做匹配才能算的精確。 同樣以小米行動電源為例，其輸入值是 5V 2000 mA ，也就是說能接受變壓器輸出 5V 2000 mA 的電流。 變壓器的輸出值現況大都是 5V 1000 mA ，這個值就是代表變壓器最大只能對行動電源做每小時 1000 mA 的電流量輸出。 電動車充電接頭有防水保護，唯一無法充電的情況是淹水高度超過充電孔，但是在這個情況下，充電應該不是最重要的問題。
但即便如此，也不表示可以隨心所欲毫無保留的想怎麼用就怎麼用。 照目前發展情況來看，台灣明年會有三大快充體系，特斯拉、保時捷和 YES 來電，前兩家車廠的快充服務如無意外，應該是維持自家車款限定，YES 來電則可能提供多種不同的快充規格，包含歐規 CCS 和日韓規格的 CHAdeMO。 當然，還考慮到電池的實際容量與標示容量是有所不同的，而實際容量會隨著充放電循環的進行而降低，所以充電時間無法精確的計算。 理論上，這一次循環跟下一次循環的充電時間都會有細微的差別。
不過Tim哥也提醒，最好每天或每週都能重新開、關機一次，對手機會比較好。 Tim哥表示，邊使用邊充電的行為本身不會傷手機，不過電池怕熱，這個行為因為會讓手機變燙，所以或多或少還是會影響到電池，建議民眾如果覺得手機變熱了，就暫時不要使用。 而這個問題確實也是很常見的，所以大家可以不用擔心，使用大功率的充電器為手機或其他 Apple 設備是不會有影響的。 因為電池在每一次的電池循環後都會有所耗損，這是自然無可必免的（請認清事實），在蘋果給出的數據中，每個設備的電池循環次數標準不同。 目前 iPhone、iPad、Mac 以及 Apple 的所有電子產品使用的都是鋰離子電池，所以沒有所謂記憶效應的問題。
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鋰離子電池外標的3.7V，是表示出廠的電芯在首次放電時其電壓平台在3.7V以上，3.7V是一個最低的要求，如果連這個都達不到，客戶是會要問候你的……當然隨著電池循環次數的增加，電壓平台有可能會掉到3.7V以下。 許多人「機不離身」，就算上廁所、洗澡都會帶著手機，甚至邊泡澡邊看影片，而且同時還幫手機充電。 Tim哥表示，潮濕的環境易影響電池，線路也可能會短路；他同時建議，如果剛上汽車，車內還很悶熱時，也不要馬上急著充電，這樣的方式對手機也不好。
若是該設備在正常情況下，電池循環次數達到了這個數字，表示電池內蓄電量的自然耗損可能已經達到 20%，電池能夠使用的時間將只剩下原本全新時的 8 成左右， 換句話說，例如最新的 M1 筆電剛買來的時候充飽可以使用 20 小時，同樣的使用條件下，現在充飽只能使用 16 小時了。 至於為何過去的鎳氫電池會不建議用戶長時間充電，原因在於鎳氫電池又較明顯的記憶效應，充越久容易造成電池容量耗損。 因此才會出現過一段時間需要讓電池完全放電，並且讓電池一次充滿來重新「啟用」的建議。 從上述算式中充飽行動電源應該是需要 10.4 小時。
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假設是以 Model S 容量最大的電池組 100kWh 來算，使用 U-charger 就要充 14 小時才能從 0 充到滿，使用特斯拉壁掛則只要一半時間。 答：這個問題要分兩個層面回答，單純就充電效率來說，每家充電樁的功率可能會有一些些差異。 例如裕電能源的 充電時間 U-charger 充電器最大功率為 7kW，特斯拉的壁掛充電樁功率最大為 15.8kW，效率自然不同。 答：不，即使是貼著特斯拉 logo 的充電樁，只要不是位於特斯拉超級充電站，大家都可以使用。
- Tim哥表示，邊使用邊充電的行為本身不會傷手機，不過電池怕熱，這個行為因為會讓手機變燙，所以或多或少還是會影響到電池，建議民眾如果覺得手機變熱了，就暫時不要使用。
- 鋰離子電池在低溫下使用沒有什麼太大的影響，只不是效率會變得很差，但在高溫下不只是效率變差，有時候過高的溫度可能會加速電池內的化學反應，在電池內產生大量氣體，這些氣體不斷地產生但卻被電池外殼包著，在強大的壓力下，就會有爆炸的危險，這個不得不注意。
- 充電時，電池內部的鋰離子反過來從正極流向負極，若是過度充電，表示太多的鋰離子塞入負極，造成負極永久性的阻塞隔板。
- 變壓器的輸出值現況大都是 5V 1000 mA ，這個值就是代表變壓器最大只能對行動電源做每小時 1000 mA 的電流量輸出。
- 蘋果官方的電池使用指南也有提及 16° 至 22° C是最理想的適用溫度範圍，當然若是在這個外圍之外使用也沒有不行，但是避免將你的裝置暴露在高於 35° C 的環境。
納智捷電動車雖然數量很少，但也有一座快充站，位於新北市新店的集團總部。 最後回答你的那個問題，充電電流大，在恆流階段充電越快。 恆壓階段的速度還取決於你所設定的充電截止電壓。 ，採用的是週期性放電計算，必須充放一次完整 100% 的電力，才會消耗一次電池週期，而一般來說鋰電池都擁有高達 400 次的週期壽命。 第一種是真正意義的慢充，有些車廠稱為 Mobile Charger，但並不是真的行動充電，而是一個轉接頭，讓車主可用家用 110V 的插座幫車輛充電，最大功率幾乎不會超過 3kW。 有些電池外面標的是3.8V甚至3.85V，這是因為那些牛X的公司使用的高電壓正極材料，所以計算出來的電壓平台值會高一點，價格也會高一點，你懂的。
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鋰離子電池對於過度的充放電比較敏感，若是解釋深入一點的話，要先知道，電池內部兩極的結構可以看成一格一格的隔板，鋰離子會不斷沿著同一個方向進出這些隔板。 相信大家拿到 iPhone、iPad 或 Mac 都會想知道怎麼樣才是正確充電的方式？ 小心電腦攝影機被駭 快用 3 招自保 使用蘋果Mac電腦的果粉們注意了！ 外媒 ZDNet 最新報導指出，一款名為「Fruitfly」的惡意監控軟體，日前被發現……
- 首先是特斯拉自己的 Supercharge 規格，然後是歐洲美國標準的 CCS，日韓則使用 CHAdeMO，中國則是 GB/T。
- 好險各家車廠都很乖，遵守地區規定，總共分為四大規格。
- 第三種則尚未實現，但理論上很美好的「無線充電」技術，專業名詞是「非接觸式感應充電」，根據目前測試的數據，已經能做到在 10~16 公分的距離，輸出達到 3.7kW 功率，並在英國、美國、荷蘭等國家上路測試。
因此，不管過充或過放都會造成電池內部結構的損傷，盡量不要讓電池維持太低的電力甚至是因沒電導致關機，而導致電池壽命減少。 現代手機所使用的多為「鋰電池」，比起過去的鎳氫電池，並沒有所謂的過充與記憶效應，因此可以放心的讓手機持續充電。 第三種則尚未實現，但理論上很美好的「無線充電」技術，專業名詞是「非接觸式感應充電」，根據目前測試的數據，已經能做到在 10~16 公分的距離，輸出達到 3.7kW 功率，並在英國、美國、荷蘭等國家上路測試。
這是一種應急方式，雖然不好用，但也許關鍵時刻會幫上忙。 首先不賣關子，先講重點，目前電動車充電可簡單分兩種：快充（DC 直流電）跟慢充（AC 交流電）。 充電時間 快充會在 30 分鐘以內，將車子電量從 0% 充到 80%；慢充則是 6~8 小時將電充到滿（車廠為了好聽，會稱為超充跟快充，就像飲料店小杯叫中杯、中杯叫大杯）。 LiCoO2、三元、LiMn2O4等常見的體系，充電截止電壓為4.2V，當然牛X的公司可以做到4.3-4.4V，放電截止電壓為3.0V。 鋰電正極材料中的奇葩LiFePO4，充電截止電壓是3.65V，放電截止電壓是2.0V。 因為沒做過LiFePO4，如果說錯了還望指正。
把這個桶子想像成電池，水量想像成電量，就是這個意思。 所以既然充電時的溫度增就在可接受的範圍，那邊充電邊用手機其實也是可以的，但建議不要一邊充電一邊使用耗電量大的手遊或負載較重的 App，因為溫度過高了，就算不到會爆炸的程度，對於電池壽命還是有影響的。 這就跟開燃油車類似，每隔一段時間就要去加油。 但快充跟加油不同的是，當充電到 90% 以上就開始降速，因為充滿電的狀態，對電池壽命來說比較不健康，因此建議電量維持在 40%~80% 最健康。 最理想的環境是自家有車庫，每天回家插上充電，就跟手機一樣，可惜台灣並不是很多人都有空間。 這個情況下有幾種解法，第一是搜尋公司或是常去的地點附近，是否有充電停車位，額外的好處是目前台灣公共充電樁不收費，在電業法修改之前，電動車在外面充電都算賺到（雖然尚未開始收費，但仍需要使用悠遊卡或信用卡來啟動充電樁）。
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這個時候充電停止，極化效應慢慢去掉後，電池就會表現出真實的電壓。 我們必須清楚認知，電池是一種消耗品，即便在 100% 正常使用的情況下都會有自然耗損，所以不要太過在意蓄電量是否減少，耗損是正常的，無論是 MacBook 還是 iPhone，電量減少了隨時都可以充電，不需擔心。 然而，電動車其實不太會把電用到光，就像燃油車不會開到完全沒油。 充電時間 用台灣最暢銷的 Model 3 標準版為例，慢充 充電時間 1 小時可跑 40 公里，以滿電里程 400 公里來計算，約需要 10 小時充電時間。
Google Play 防堵惡意軟體入侵將出新招 與過去相比，現在手機 App 世界可以說相當多元，數量也比以往多很多，在這些 App 中有不少是功能型或是娛樂型 App…… 購買行動電源時，於包裝外盒或是設備本身，都會標明產品的容量。 以小米行動電源為例，下圖紅色框框標示的 mAh 就是容量大小。
為了防止這種情況的發生，電池充電必須在恆流充電之後採用恆壓充電。 在恆壓階段，電流會不斷地減小，直到設定的截止電流，而這往往是很小的一個電流值。 小的電流保證了極化效應非常小，在充電完成後電池的電壓幾乎不會降低。 鋰離子電池的充電分為兩個階段，前一階段是恆流充電，即按照設定的電流，在充電過程中電流大小恆定，而電壓隨著充電時間而升高。 關於這個的詳細描述，請看 @亂雲飛雨愛自然 的回答。 後一階段是恆壓充電階段，當電池電壓達到設定的截止電壓後，還要進行一段恆壓充電，這個階段電流不斷的減小，直到設定的充電截止電流為止。
別忘了一開始說的，充電有快充跟慢充，如果大賣場跟公家機關提供電動車停車位，就要向充電設備廠商採購，目前常見的就是特斯拉、裕電能源（YES 來電）、台達電子跟華成電機這幾家廠商，所以看到特斯拉的 logo 也不用害怕，照樣可以用，也要記得裝上轉接頭。 反過來說，特斯拉的車只要換上轉接頭，一樣可以用其他規格的充電樁。 先介紹什麼是電池循環次數，當電池每次消耗 100% 為一個循環，這裡的消耗 充電時間 100% 指的不是完全沒電，而是不論幾次的放電時間下，總放電量共 100%，直接舉個例子。 鋰離子電池在低溫下使用沒有什麼太大的影響，只不是效率會變得很差，但在高溫下不只是效率變差，有時候過高的溫度可能會加速電池內的化學反應，在電池內產生大量氣體，這些氣體不斷地產生但卻被電池外殼包著，在強大的壓力下，就會有爆炸的危險，這個不得不注意。
充電時間: 避免過度充放電
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