NSS300 的風鏡配備了電動無段調整功能，幅度高達 140 mm 的調整範圍，讓騎士可以依照騎乘需求，將風鏡調整到需要的位置。 尾燈組從原本類汽車的雙燈變為單一 LED 燈組，並且設計為 X 型造型，與車頭相呼應，大牌架則是與後擋泥板一起延伸至後輪外。 上方的後扶手從原本的環繞設計分成兩側，扶手內還有預留孔洞，讓這款大型速克達能夠安裝後廂。 車側尾殼兩旁的 Forza 字樣其實也是 NSS300 全球統一的名字，但是由於區域考量，因此臺灣仍然命名為 NSS300，與整個 Honda 車系命名有著相同的邏輯。
儘管如此，通常這個時候的到達速度都已經超過50km/h，因此150cc速克達可以說是一種能夠徹底發揮出法定限速內的靈敏性能，非常實際的一種交通工具。 【警政時報 葉鈞宇/臺北報導】 信義分局於12月20日下午14時30分，舉辦「112年金融機構安全維護協調會」 […] 原始新聞來源 112年金融機構安全維護協調會｜信義分局與金融機構業者一同守護民眾財產安全 警政時報. 全台最大網路書城「博客來」傳出以假承攬真僱傭方式與一名打掃阿姨簽約，如今無故將對方解雇，甚至連退休金都沒有，被律師揭露後，憤怒的網友紛紛湧入博客來臉書痛批，發起拒買抵制。 民視新聞／綜合報導行政院拍板小三通春節專案，先開放金馬民眾能從中國返鄉過年，但前總統馬英九認為太慢，應該全面開放。 民進黨立委林靜儀反嗆他是疫情反指標，但中方也呼應馬英九說法，要台灣政府「以民為念」，撤銷限制，陸委會反嗆，就是怕開放後疫情在台灣擴散，要中國發揮良心。 民視新聞／陳怡汝、羅執中 台北市報導台北市1名女子看到網路廣告徵家庭代工，只要提供提款卡，就可以幫忙申請防疫補助1萬元，女子不疑有他，把卡片寄到指定超商後，家人提醒才驚覺被騙報警，警方先要求超商幫忙助寄包裹，等到有人要來領取時，再偷偷通報，當場將這名詐騙集團成員逮捕。
除了後廂以外，前方手套廂設計則從前代的兩個改為左側單一個，但是大小能夠輕鬆放置一寶特瓶飲料，內部還有小型隔間可放置鑰匙等物品，另外還有 12V 充電座，可以為手機等物品充電。 其開關採按壓蓋子的方式開啟，騎乘時隨時可輕鬆拿取，而鎖上則是需要將龍頭鎖住，才會將此手套廂蓋一起鎖上。 53.5 公升的置物空間能夠輕鬆放下兩頂全罩式安全帽，內部側面還有一小型置物空間可放置輕便雨衣等小件物品。 新一代 NSS300 仍然採用雙環儀表設計，但是中央有大面積的 TFT 液晶儀表，可以顯示非常豐富的各種騎乘所需資訊。 大燈燈組採用 LED 燈具，但是將晝行燈的設計移至大燈上方，讓整個燈組視覺上不會過小，同時也延續了前代的雙燈風格。 時隔 3 年，Honda 導入了新一代 NSS300，這次的大改款讓這輛入門大型速克達改變了性格，從原本完全的溫馴，再加上了一些運動感。
全新第八代TMAX在科技配備、運動性、舒適性、便利性與外觀全面提升，融合尊貴氣質與玩樂態度，「 Straight to the MAX 」號召您體驗TMAX頂級速克達王者風範。 不僅適用於一般鋪裝道路，在未鋪設柏油的黃土路面也能順利騎乘，搭配上前後碟式煞車，讓BW’S 125在操控性及制動力方面表現都相當出色。 雖然基本結構和CYGNUS-X相差不多，但透過採用位置較高的握把、較寬的前後輪並變更底盤裝置的規格等，使BW’S 125在過彎時具備更加穩定的舵角，讓騎士能夠享受靈活自如的騎乘樂趣。
大型速克達: 汽車工具
這部車在法國以及義大利十分受歡迎，原廠也不斷推陳出新，先是在2012年推出530c.c.引擎／46匹制動馬力，以及在最近2020年推出560c.c.引擎／47匹制動馬力，讓這部車不僅外型流線、取向分明、夠快、輕鬆駕馭且實用，更重要的是，它為往後的大型速克達立下了標竿。 唯一不變的是，它的售價門檻絕對不是最低的，原廠推出的20周年紀念版（限量560部），搭配碳纖維車殼、加溫坐墊等，售價來到驚為天人的14,699英鎊（約新台幣56.8萬），將近其師弟XMAX 300的三倍售價。 單缸四汽門水冷引擎，能輸出27.3ps及26.4Nm的扭力，並擁有市區市區油耗23.0km/L，定速油耗35.6km/L，測試值26.8km/L的油耗表現，坐上第九名，另外標配ABS防鎖死煞車系統，不只節能，也同樣提供安全性的保障。
但對於擅長改裝BMW車款的G-Power來說，怎麼可能會放過這樣優質的改裝素材，於是他們便以X5 M當作改裝基礎，打造出一款名為Typhoon S的最新作品。 500匹馬力吸引車迷目光 地球黃金線 全世界的汽車品牌都在朝向電動化發展，純電汽車已經成了主要方向，越來越多的車廠打造零排放的全新車款，不過在保時捷方面最受歡迎的跑車911還沒有推出純電車型，但是電動車改裝大廠Everrati先滿足車迷願望，他們在美國市場宣布推出首款純電保時捷，而這輛純電保時捷911並不是最新款的車型，… Stinger是Kia品牌首款轎跑車，對於Kia來說有重要意義，不過隨著市…
最後則是SYM的4MICA，設計上就是以送貨為主，想要跑外送的朋友也能考慮。 台灣山葉表示，因應智慧科技生活圈來臨，AUGUR正是以「智能旗艦」定位開發出的155cc速克達，造型上以簡潔、極具張力的曲面和精密的細節表現，加上全新機能星芒頭燈ICON設計，展現先進智慧的形象。 其中轉向輔助頭燈，可在過彎傾斜車身時，自動觸發補光機能，並依傾角調整亮度，讓騎士在夜間過彎時增加路照範圍；可變色溫頭燈則會對應下雨、起霧等天候狀況，在非行駛狀態下，自由切換白、暖白燈色，提升行車安全。 實際體驗下來，它的操控感不輸TMAX、同時享有HONDA優異的DCT變速箱科技。 然而這部車還是有些短處，例如坐墊下置物空間太小、外觀有些平淡且售價偏高。
- 在騎乘表現方面，比起現行的大型速克達來說，XMAX反而更接近一般的打檔車款，雖然它不像TMAX那樣反應靈敏，但是在帶著強勁的煞車力道進入彎道時，卻也非常容易按照原訂的騎乘路線行進。
- 考生常常會擔心煞不住而讓速度太低，結果連標準的25km/h都沒達到，將速度提升了，卻反而發生煞車距離不足，超出停止區，或是在指定距離內沒有及時換到三檔等狀況。
- 能源效率等級係指認證車型於相同排氣量等級車型之相對比較結果；不同排氣量等級車型的油耗情形，應以測試值作為相互比較之依據。
- Dec 23 [新車試駕] 璀璨科技結合駭人速度 EQE 43證明電動性能車並非都同個樣 Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC TCar 試車頻道 自從賓士的電動車依序發表，見到EQS或者EQE我都有看到海豚般的感覺，如張弓般的造型，流線、未來，而且僅有0.22Cd的超低風阻，更是設計上的突破！
- 是的，今年是YAMAHA TMAX車系問世20周年，自2001年發表，一直是所有大型速克達界的標竿，其傳動系統與搖臂分離的設計，讓它擁有宛如運動車款的操控性；許多車廠見此，也紛紛效仿TMAX推出大型速克達，每台都有自己獨一無二的存在，包含HONDA最新推出的Forza 750大型速克達，也是許多人討論的熱門話題。
- 年輕族群追求美好生活之餘，也樂於展現個性自我，整體消費用車習性隨之改變。
- 新車還有免鑰匙開關設計，鎖頭變為單純的旋鈕，帶著晶片鑰匙接近車輛後，按壓一次旋鈕即可打開電門、車廂與油箱蓋。
只是沒想到，居然Toyota也開始提供類似服務，搭載於GR Corolla上的G16E-GTS 3缸渦輪增壓汽油引… Dec 大型速克達 23 世界唯一，最優雅之Bugatti Chiron Profilée即將拍賣 Carture 車勢文化 隨著Bugatti Chiron即將進入產品生產末期，想買的朋友，機會也幾乎等於零，不過2023年有一個擁有唯一一款Chiron的機會，就是2020年Bugatti實驗性打造的Chiron Profilée即將拍賣。 2020年時Chiron Pur Sport，是除了更名的特殊款之外，保留Chiron命名基礎的車款中外型最為猛暴的一款，有著寬達6… 凱迪拉克睽違60年將女神標誌回歸 地球黃金線 如果講到車輛的廠徽是個女神的話，所有人肯定會第一時間就想到勞斯萊斯，這個代表著極致奢華的品牌享譽全球，車款豪華的程度無人能及，車頭的歡慶女神更是個崇高的象徵。
身為中量級運動型速克達，FORZA 350在排氣級距與車身線條都迎來全新的升級，車頭更加平整，方向燈也更具流線感，並且擁有可以自行調整角度、升降的風鏡設計。 SYM的MAXSYM 大型速克達 TL，價格為同級對手中最低，雖然沒有配備高檔的電控設備如TCS循跡防滑系統、可調動力模式等，但不到三十萬的價格能買到前倒叉與後六連桿懸吊、全彩TFT儀表、Keyless系統等配備，性價比可是相當的高，如果你追求的是最純粹的操駕樂趣，那MAXSYM TL肯定是你的首選。 大型速克達 KAWASAKI與KYMCO合作開發生產的J300，油耗表現雖與PEOPLE S 300有相同測試值26.8km/L，但市區油耗23.4km/L較具優勢排上第八，定速油耗則為34.4km/L。 作為「雙K」聯手的全球戰略車款，J300在定位上被設為都市通勤的多用途車款，除了具備都市通勤所需的實用性，在運動性能方面亦可圈可點。 而在外觀上巧妙融合了KYMCO大型速克達的設計風格，以及KAWASAKI家族車款的設計語彙，如車頭銳利的雙眸、上世代的Z系列元素車尾等，讓人一眼就能認出「啊，是KAWASAKI呢！」。
大型速克達: 大型速克達怎麼騎？
早在約10年前，黃牌重機開放上快速道路時，就曾有民眾議論著是否應開放可以用自排的大型重型速克達來考照，因為過去都是規定要考大型重機駕照必須使用打檔車，只是這些討論最後都不了了之，即便到了2020年8月，有民眾再次於「公共政策網路參與平台」提案「大型重機車考照應分為，自排與手排比照汽車方式」，但僅僅25個附議仍沒能通過。 台灣街頭滿街跑的Scooter速克達，輕巧車身與如一般坐姿的騎乘姿勢，讓其於都會中有著無敵的便利優勢；而當其排氣量增大、有著更強悍的性能後，暱稱為大綿羊或大羊的大型速克達，便利優勢不減，拉長的行駛距離的能力後，更為適合當今各大城市發展的交通環境。 以台北為例，居住在近郊，工作在市中心，幾乎已是多數上班族的固定模式，除了大眾運輸工具外，私人之交通工具，輕型速克達需要在一般道路上爭先恐後的鑽進鑽出，四輪汽車又需忍受尖峰時間的塞車痛苦，檔車型的大型重型機車須考量置物的便利、塞車時的檔位控制及雨天模式的切換等。 上述諸多因素綜合考量後，掛上了黃牌或紅牌的大型速克達之優勢，輕鬆易見。
教練特別提醒在整個繞圓過程中，常常會有考生用前煞去控制速度的情況，由於前煞力道強，前輪又是轉向輪，此做法會影響前輪在行駛中的方向，容易造成造成車子壓管。 只要車輛能穩定等速的行進，在繞圓時的車體就更容易掌握，這時只要注意讓前輪靠近外側，就可以過關。 動輒一、兩百公斤的大型重機，想要用手的力量將車子扶起來幾乎是不可能的，若是往右傾倒的車身，這時就必須先將左側的側柱翻開並確認穩固，再至右方借用雙腳的力量。
MAX Series結合歐洲頂尖設計與日本造車工藝，兼具運動性與日常便利性，以最高標準帶給騎乘者極致的速克達騎乘感受。 Majesty S前後輪採用13吋輪胎、軸距比NMAX長55mm，光從這點來看，會覺得這台車相當重視行進時的安定性，但是在過彎時，車體改變方向的表現卻非常明確，讓人忍不住會想要採取運動騎乘的方式；雖然前後避震器的作動有點過硬，但接地感卻意外地非常出色。 PCX Electric主要是以企業及行政機關等單位為對象推出的長期租賃用電動版PCX。 從停車狀態下打開油門，隨著電動馬達出現高音頻噪音的同時以無震動的狀態起步，到時速30km/h為止都能發揮出和汽油引擎車款相同的加速力。 ▲HONDA FORZA 250，248cc的水冷式四行程單缸引擎能提供23ps、2.4kg-m的動力數據，日本售價64萬6920日圓。
大型速克達: 電動機車補助就算再延4年！Gogoro仍趁聖誕節推指定車款享95折優惠
定速巡航是TMAX Tech Max的獨家功能，讓您在長途騎乘中放鬆身心，同時也是保持速度控制的好方法。 速度取向：而喜歡速度感的朋友，則能選擇DRG，那個加速感以及彎道的操控性，相信能滿足喜歡追風的朋友。 外送取向：現在跑外送也是許多朋友兼差副業，甚至是主業，而大魔王推薦各位FORCE 2.0，因為他的油耗相當漂亮，一公升能跑50公里，真的是省油耐操。 直接比較新舊款的話，會發現全轉速範圍的馬力雖然只增加一點點，但在加速時變得更有活力、行進間感受到的細微震動也明顯減少，整體騎乘品質變得更有質感。
- 向來推出檔車的台灣品牌 Hartford，便有一款黃牌速克達有望在台灣推出，而且售價居然低於 10 萬元，比許多 150c.c.
- 畢竟論車身規格，身為速克達始祖的Vespa，GTS 300ie仍維持傳統的速克達配置，以美型美款做為第一要素的GTS 300ie，雖然已稍為添加了運動氣息，但因整體重心配置仍偏向後方，過大的動力與車身規格只會有負面效果，GTS 300ie這般的設定，應該是最適合的結果。
- 不同於一般輕排量速克達雙載上坡，全油門仍喘吁吁攻坡的窘境，相信這些是年輕時騎車常遇到的經驗。
- 此次商借車型為經過Remus台灣總代理佰駒汽車換裝Remus排氣管的BMW C650 GT，不過整體配備與動力表現會以原廠設定評比標準；改裝管的部分會於日後另以專文介紹。
- 韓團BLACKPINK成員Jennie，日前被拍到和一個神秘法國男子，貼臉親密相擁，讓大批男粉絲直呼心碎，甚至登上韓網熱搜，許多人都很好奇該男子的身份，事隔1天終於曝光，原來該男子是極簡法國品牌Jacquemus創辦人，Jennie在私服時經常著用單品，也多次到歐洲看秀力挺，兩人交情很不錯。
- 強調運動個性的C600 Sport，試駕車型更恰巧是主打的Cosmic Blue宇宙藍，搭配上點綴的黑、銀與灰色，科技感十足，與車身線條更是契合。
- Dec 23 親愛的我讓Nissan Z長高變休旅車了 Carture 車勢文化 2020年時日本NATS學生將SC 430改成Supra敞篷，而近日又有學生將Nissan Z跑車長高，但是不是看起來覺得哪怪怪，因為這輛並不是Z跑車，而是由某款車改裝而來的。
- ▲HONDA Zoomer-X採用107cc的氣冷式四行程單缸引擎，最大馬力8.8ps、最大扭力0.91kg-m、車重105kg，日本售價27萬8640日圓。
左側儀表主要顯示動力模式(橘色燈條為動力模式、藍色燈條為雨天模式)、TCS 橘色燈為開啟 (綠色為關閉)、轉速、電壓與定速巡航開啟都在左儀表顯示，右儀表為車速、油量、水溫與故障燈號顯示區。 可以自行切換傳統儀表模式，或者透過手機連結可支援導航的 Noodoe 多功能儀表。 正常操控入彎前完成減速，彎中帶煞車通常是對應緊急狀況，這也讓 Bosch 開發的 MSC 穩定控制系統，可視為二輪機車在主動安全防護的一道防線。 尤其在入彎前的煞車減速，這套 Brembo 煞車系統在制動力道的設定，展現漸進煞車的線性特性，初始拉煞車手把時不會反應過於敏感與激烈，但又能給駕駛足夠的煞車力道與信心，這對於 AK550 Premium 煞車減速的重心轉移與動態穩定性，肯定是有加分的效果。 特別是當後座有乘員時，過於突兀的煞車力道與重心轉換，後座成員重心瞬間往前壓力過大，對車輛重心的轉換，以及駕駛操控掌握仍會有一定的干擾。
由於前後輪採用15吋輪胎，因此在騎乘山路時的操控感非常靈敏也確保了轉彎傾角的深度，一般大型運動車款在山路上有時也佔不了便宜；從第一代延續至今的基本設計概念正是TMAX的個性所在。 沒有左手操控離合器、左腳升降檔、右手右腳控制煞車的手忙腳亂、坐墊下方甚至還能放進行李，這種輕鬆騎乘感正是速可達車款的最大魅力所在。 首先，它最大的優點就是在日本可以直接騎上高速公路，讓移動距離一口氣增加。
大型速克達: 我們想讓你知道的是
搭載平衡軸的引擎從油門稍微打開的狀態開始就非常靈敏，能夠配合油門開度強力進行加速，雖然和競爭對手相比的車重較重，卻不會影響到騎乘表現。 雖然超過30km/h之後的加速力道會變弱，但直到時速60㎞/h為止都不會有太大壓力。 由於車重比汽油引擎車款多出14kg、軸距也增加了65mm，所以在迴轉時非常平穩。 在騎乘表現方面，比起現行的大型速克達來說，XMAX反而更接近一般的打檔車款，雖然它不像TMAX那樣反應靈敏，但是在帶著強勁的煞車力道進入彎道時，卻也非常容易按照原訂的騎乘路線行進。 此外，XMAX的引擎很少會出現細微震動及機械噪音，可是它依舊非常的溫順且有力。 雖然少了點騎乘樂趣，但速可達車型仍是許多騎士都需要的日常代步交通工具！
但放到現在，這部車成為中古市場裡相當超值的選擇，你只需要花一點小錢就能享受來自HONDA的優異組裝品質、以及大型速克達獨有的舒適感。 量產速克達當中極少數搭載V-Twin引擎，也是一線品牌當中排氣量最大的車款，具備76匹的最大馬力、超過200公里的極速表現，除了是動力表現最強的速克達，也擁有”羊皇”的美譽；為了因應強大的動力輸出，SRV850成為了第一款搭載循跡系統的大型速克達，成為追求極致動力的大羊騎士心目中最崇高的選項。 X-ADV是一台使用NC750車架為基礎並搭載DCT雙離合變速箱的車款，第一代在2017年登場，之後連續2年慢慢充實它的各種功能。 因為採用17吋前輪，因此它的安定感完全可以和一般打檔車款相提並論，在高速公路上想要變換車道也是輕而易舉，引擎給人的感覺也和一般的速克達截然不同，能夠一邊拉高扭力、一邊切換到6檔進行加速，騎起來帶著鼓動感讓人非常享受。
臺灣的機車如果想騎上快速道路，或是汽車高架橋，必須至少黃牌以上的重型機車。 向來推出檔車的台灣品牌 Hartford，便有一款黃牌速克達有望在台灣推出，而且售價居然低於 大型速克達 10 萬元，比許多 150c.c. 整體而言，NSS300 操控性大幅提升之後，再加上電動風鏡與循跡控制系統，讓這款入門大型速克達從原本的通勤取向多了點玩樂感受。
大型速克達: 電動機車高哩程用戶福音！KYMCO Ionex新推「優時省」資費方案，比同業更省錢
後來在2014年推出的改款，排氣量增至745c.c.、馬力增大至54匹，但整體配方依舊沒變，後來還拿下歐洲最暢銷車款殊榮。 而在競爭對手環伺下，最終原廠帶來了全新的Forza 750來接替一職。 如果你在找一台外型最怪誕、路上最不可能『搞車聚』的車款，這家百年車廠的839c.c. 這部車搭載的引擎與CVT變速系統，來自Aprilia Mana 850巡航車…但少了手動檔模式，雖然這部車的設計十分前衛且大膽，但最終銷量依舊不理想；雖然動力很充沛、甚至原廠還標配了Brembo煞車系統，但因為不夠實用、車輛偏重，對於通勤族群來說並不受青睞，但無論如何，這樣大膽的設計可說是絕無僅有了。
熟悉的Vespa專屬騎姿，在GTS 300ie身上一點也不陌生，低手把高座墊，對於雙手的負擔極低，雖然一開始需要時間適應，但上手後，你會發現這是你遊走街道、欣賞兩側風景時最合宜的姿勢。 與其他同場的大羊相比，GTS 300ie真的是輕巧許多，這也是Vespa的風格，與其他Vespa的小兄弟比，其實GTS 300ie也沒讓人有太多的負擔。 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。 （三）保單銷售後電訪：對於高齡客戶投保，年繳保險費或單件保險費一定金額以上之保單，需於契約撤銷期間屆滿前完成電訪作業，以確認其瞭解商品內容及投保意願。
大型速克達: 汽車常見的七種「三寶行為」：逼車、違停、轉彎不打方向燈⋯⋯ 2年前
董事長柯勝峯面對全球疫情衝擊所帶來的不可預知性，表示仍將持續為消費者創造獨特出眾的生活體驗，讓顧客能夠以身為KYMCO的車主為榮 。 去年在義大利米蘭車展上驚豔全球的KYMCO RevoNEX高性能電動重機街跑概念車，在強勢發表後，為回應全球車迷的熱切期盼與關注，KYMCO積極推動開發與量產進度，同時啟動RevoNEX於歐陸生產之規劃，使RevoNEX成為KYMCO第一款在超跑之鄉義大利製造的全球車款。 RevoNEX繼承了KYMCO次世代電動重機超跑SuperNEX的五大設計理念，突破了傳統街跑的框架與限制，賦予大型重機前所未有的全新定義。 全新Subaru Forester，一上市便受到國內廣大消費者的熱烈討論，不僅導入Level 2等級的 EyeSight 4.0 智能駕駛安全輔助系統，同時搭載多項適合戶外生活的實用機能配備，將以全新格局引領消費者享受生活、大開眼界。
Bosch 約 10 年前發表 MSC 系統後，主要是搭載在高階重型檔車，之後逐步在重型檔車普及化，而由光陽的產品簡報資料，強調 AK550 Premium 是全球首款搭載 MSC 系統的速克達，對於 MSC 系統普及化具有特殊意義。 至於坐墊下方的置物空間，AK550 Premium 原廠數據是 33.15 公升，由於坐墊採舒適取向的低座位設計，但多少減損置物空間的高度表現，加上置物空間後半受到後輪機構的影響，讓 AK550 Premium 的置物空間實際測試時，前半能容納 1 頂全罩安全帽，後半則可放置 1 頂半罩安全帽，雖然無法滿足 2 頂全罩安全帽的置放，但仍能提供 2 人安全帽的基本需求。 當然，定位在品牌速克達紅牌旗艦的 AK550 車系，確實帶來相當舒適的乘坐品質，AK550 大型速克達 採用前後座設計，以可調式靠背設計做為區隔，中央椅面採類麂皮材質，兩側以類 Carbon 紋路與紅色滾邊處理，當天即使是大熱天 2 小時左右的騎乘，在透氣度與臀部釋壓感都不錯，至少不會在騎乘過程留下明顯的悶熱與疲勞感，相信對於長途巡航會是一大加分。 或許大家的答案不盡相同，我自己覺得最大的吸引力，反而不是性能規格層面，而是再熟悉不過的騎乘姿勢，也就是絕大多數人從年輕騎車時，所累積的速克達乘駕體驗，包括像安坐椅子的單純乘坐姿勢，即使是像 AK550 這類有龍骨設計大型速克達，仍無須像傳統檔車需大幅度跨騎與雙腿夾持油箱，當然，檔車還多了一個換檔動作，在操作複雜度上也高於速克達。 配備上與C600 Sport大同小異，但為了添增長途旅行的舒適性，增加了電動風鏡，前座椅背也採手動可調式，取消了Flexcase設計，以先天的格局就規畫出可放置雙頂安全帽的座墊下置物空間，此外座椅高度從C600 Sport的810mm，調降至C650 GT的765mm，為了就是要讓此重達261kg的大傢伙，可以讓其實有著更易操控的低重心與掌握度。 身為雙胞胎兄長，C650 GT雖然立基於相同的基礎上，但由於考量GT的長途旅程機能，在外觀造型與空間使用上，都有更偏向RV的設定。
DT X360以冒險跨界「Adventure Crossover」為核心定位，是一款能激勵人們自由追逐生活冒險的大型速克達。 在鋼製車架上，C600 大型速克達 Sport塞入了一顆水冷雙缸的647c.c.引擎，雖然採用熟悉的CVT變速系統，但透過濕式鏈條驅動，顧及了傳輸效應，對應其249kg的車重，整體加速感受仍具有一定程度的輕快，雖然起步非帶有十足的衝勁，但就如過往的歐系車款般，中尾速的延伸表現佳，綿綿不絕的力道隨著轉速持續供給，對於新手而言此般的動力輸出掌握度高，且以中高速巡航時也更遊刃有餘。 雖然全球大型速克達市場中，可以在台灣掛上紅牌的車款不少，但以原廠總代理的引進規格，加上多年的品牌價值，BMW這兩款新問世的大羊早從尚未問世前，就成為了各方焦點。 畢竟以5-60萬元的購車代價，購得一輛掛著藍白廠徽的機車，不管他的技術來源，無論他的代工基地，也不管你看熱鬧還是門道，BMW大羊，這樣講就很讓人心動。 光陽今年9月間亮相的KRV MOTO 180則以突破傳統造車框架，顛覆許多車迷的想像，採用獨家PTM傳動系統高效鍊條傳動，輔以運動調校與檔車操駕設定，讓其所搭載的175cc 4V水冷引擎輸出的強悍動力可以淋漓盡致的傳遞至驅動輪上，操控隨心所欲；特別的是環抱式MOTO檔車車架設定，打造出高剛性車體，賦予穩定的過彎感受。 此外不只擁有5段免工具可調式風鏡，單手就能輕鬆調整，也具備其他大部分FORZA 750城市通勤的優點，用來迎合日常市區通勤完全不是問題，讓喜愛多功能冒險車的人多了一種全新選擇，躍升成為網路熱門討論的車款。
大型速克達: 百萬電動重機街跑RevoNEX 「台灣品牌、義大利製造」全新定位華麗轉身
（一）身心障礙者承保原則：依保戶身心障礙類別及投保險種、商品給付內容參考各險種審查程序提供核保承保條件；另對於身心障礙者之未承保案件，除以書面敘明未承保理由通知要保人，並提高陳報核定層級。 （三）商品銷售後，檢視消費者投保權益，包括依過去保戶爭議案件重新檢視評估保險商品是否對高齡客戶之權益有不利影響、是否有未落實商品適合度之情形，或違反公平待客原則。 於市區行駛時，NSS300 雖然座高拉高，但是靈活度仍然不減，短軸距加上低重心，讓 NSS300 騎乘變得更加靈活，路口轉彎完全沒有笨重、拖泥帶水的感覺，距離身體較近的把手設定，在低速迴轉時也讓筆者更有信心。 前方手套廂設計則從前代的兩個改為左側單一個，但是大小能夠輕鬆放置一寶特瓶飲料，內部還有小型隔間可放置鑰匙等物品。
左側握把定速介面跟汽車巡航類似，中間儀表圖示是巡航系統待命鍵，接續按下「SET-」鍵即可啟動定速巡航，「RES+」與「SET-」則是加減速鍵，「RES+」也支援定速重啟與回復原先設定車速功能。 老實說，在一般行駛條件下，不刻意超速也沒有遭遇濕滑路面，即使是過彎帶煞車仍難以測試出 MSC 系統作動，除非是過彎刻意油門與猛拉煞車讓車身瀕臨失控。 由陽明山美軍宿舍領車上路，直接走陽金公路往金山方線，一路經小油坑、竹子湖、馬槽橋、大油坑、八煙到金山，全程隨陽明山勢起伏與綿延的山路彎道，在晴清爽朗的天候下騎乘，確實相當愉快，即便是稍微遇到慢車得減速跟車，但也只要稍收油門無須分心檔位切換，完全發揮大型速克達 GT 跑旅輕鬆愜意的舒適性。 大型擋車與速克達各有特色，若就大型速克達的騎乘型態，對於熟悉小型速克達的騎士，可以說最能無縫接軌的車型。 透過『KEYPO大數據關鍵引擎』，計算社群討論及新聞報導提及的文章則數，聲量越高代表討論越熱，能見度越高。 GT設定，雖然與C600 Sport採用相同的前倒叉、後鋁合金單搖臂的懸吊幾何，但在不同的車重、不同的設定中，C650 GT給人更為中庸的路感，更平緩的吸震力，足可搞定台灣多數不平的路面，絕對是長途旅行的好夥伴，但要在都會中穿梭，C600 Sport會適合點，但真的更適合的，應該是接下來這位主角，T-Max 530。
無段式調整電動風鏡是TMAX Tech Max的獨家功能，在一般版的TMAX上則需藉由工具調整風鏡高度。 TMAX首度採用Yamaha旋壓鑄造工法的輕量化輪圈，並透過修改懸吊設定與更前傾的騎乘三角，打造更加運動化的騎乘體驗。 ▲YAMAHA BW’S 125搭載124cc氣冷式四行程單缸引擎，最大馬力9.8ps、最大扭力1.0kg-m，日本建議售價32萬9400日圓。 Tricity 125是首款搭載LMW技術的市售車款，在2017年式追加了搭載改良版車體的155版本、一年後更對125版本進行了改款。
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