集團亦已將可持續發展的理念全面融入業務策略，旨在為持份者創造價值，同時建立更公平、更高適應力的社會。 15.本公司與主辦活動的單位合作網路贈獎活動，如因贈獎活動需要，本公司會以電子檔形式提供活動贈獎所需之個人資料予合作活動之主辦單位，來進行核對贈獎對象之用途。 大型保險 我們將依據您與富邦金融控股公司各子公司往來之申請書或相關契約上同意提供之資料範疇，在各子公司間進行共同行銷時交互運用與揭露，有關本公司之共同行銷個人資料使用授權同意書，請至/富邦產險/表單下載瀏覽。
本人已了解保險法第51條規定，亦即保險契約訂立時，保險標的之危險已發生或已消滅者，其契約無效。 我們將寄發續保到期通知、壽星及會員好康優惠與理財資訊等訊息給您，若您不想收到此優惠訊息請來信讓我們知道。 本人（被保險人、要保人）同意富邦產物保險公司就本人之個人資料，於「個人資料保護法」所規定之範圍內，有為蒐集、處理及利用之權利。 本人（被保險人）同意富邦產物保險公司得蒐集、處理及利用本人相關之健康檢查、醫療及病歷個人資料。 為確保保險業健全經營並避免保險業隱匿經營惡化之財務狀況，明定主管機關得對違反本辦法相關規定之該項業務採取必要之管理措施。
A：依強制汽車責任保險法第十三條之規定，本法所稱汽車交通事故，指使用或管理汽車致乘客或車外第三人傷害或死亡之事故。 而機車駕駛人因天雨路滑而自行摔車受傷屬於單一事故，非屬強制汽車責任保險法中之事故，故無法賠償。 本簡介僅供參考，詳細保險內容以保單及其條款記載為準，富邦產險保有最終承保與否之決定權，其他未盡事宜，悉依核保規則與保單條款辦理。 消費者於購買前，應詳閱各種銷售文件內容，本商品之預定費用率(預定附加費用率) 27.8%(適用直接通路)；如要詳細了解其他相關資訊，請洽保險公司網站(網址：)，以保障您的權益。 隨著車主對轉嫁風險的需求愈來愈多樣化，保險公司也推出各種不同承保範圍的商品，依據個別消費者的用車方式與習慣，「超額責任保險」又細分為三種不同商品。
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陳總經理認為再保險只是工具，保險公司與再保人應在長期經營下，雙方皆該享有相對的核保損益成果，但在911之後再保公司對再保業務的選擇日趨嚴格，使得國內業者無法再使用核保寬鬆的方式爭取業務。 從保發中心所提供的資訊中得知，150億以上之巨大保額的商業火險費率在2000年後持續下降，此情況使產業風險的曝露程度大增。 主 要 給 付 項 目 責任保險金 理 賠 對 象 對方的失能 保 障 內 容 因被保險機車發生意外事故導致第三人失能時，保險公司對超過強制險及第三人責任險之保險金額總和時，對被保險人負賠償責任。 理 賠 對 象 乘客及車外的人 特 色 強制性保險，無過失賠償 保 障 內 容 被保險人因所有、使用或管理被保險車輛發生汽車交通事故，造成受害人體傷、失能或死亡者，不論被保險人有無過失，依本保險契約之約定，對受害人給付保險金。 很抱歉，超額責任險為理賠第三人或乘客之保險，如需保障愛車與自身安全，建議可參考車體險、駕駛人傷害險或乘客體傷責任險。
最大誠信原則原為再保險實務運作之重要原則，惟鑑於近年來保險人間或與再保險人間之保險爭議增多，爰規定保險人應於原保險契約生效前取得再保險人或分保公司之書面（包括傳真或電子郵件）確認，此於臨時再保險及合約再保險應一體適用。 另考量工程險雖保險契約已生效，但因保險責任尚未開始，故未在契約生效前即排定再保險，爰規定「或擬分出保險責任開始之日前」，以符合實務運作。 大型保險 再保險契約書面文件、保險經紀人確認之書面及相關往來文件資料等應妥善整理保存，其保存期間不得低於保險責任終了後五年。
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新聞稿提及的產品並不包含計劃完整條款，詳情請參閱保單條款。 有關計劃保障、風險披露、條款及細則，請參閱保險計劃相關文件，例如保險建議書、保單條款、產品小冊子及其他附加文件（如適用）。 提供的強制險附加駕駛人傷害險保障不限車主，只要經被保險人同意 而使用汽、機車之人皆有保障。 主 要 給 付 項 目 第三人體傷、死亡或第三人財物損失責任 因被保險機車發生意外事故導致第三人受有體傷或死亡，或第三人財物受有損害時，依第三人責任險應負賠償責任且受到賠償請求時，保險公司對於超過強制險及第三人責任險所規定給付標準以上之部份，對被保險人負賠償之責。
應配合再保險風險管理計畫安排再保險分出，並於原保險契約生效前或擬分出保險責任開始之日前，就再保險契約之再保險成分、再保險費率及再保險佣金等條件取得再保險人書面確認。 但符合其依據前條第一項第二款所訂再保險分出風險管理計畫之相關管理基準者，不在此限。 再保險分出風險管理：再保險分出方式、原保險契約生效後有安排再保險分出需要時之管理基準、再保險人、再保險經紀人之選擇及再保險分出作業流程等。
- 使用者應基於自身情況審慎判斷是否向第三方機構進一步洽詢、申辦或購買該產品或服務。
- 「巨大保額商業火災保險業務」之定義已明定於火災保險費率規章第三章第二節，係指同一法人之火險財產保險金額在新臺幣五十億元以上或單一保險標的物地址範圍內之火險財產保險金額在新臺幣三十億元以上者。
- 11.本人已了解保險公司每年依照公司損失及賠付經驗值，調漲或調降保險費，以維持保險市場之健全發展，系統將依被保險人是否有無賠款記錄進行保險費之減費或加費，本網站之程式於保費試算時，會依規定自動計算您的「無肇事紀錄減費」優惠，請您放心。
- 根據交通部公路局2019年的統計，全台光是1~5月的機車數量，已經超過1388萬輛，密度高居亞洲第一，理由無他，車身輕薄短小的機車具有高機動性與穿梭性，在上下班通勤時快速便利，但也因為機車可以輕易穿梭，也大大增加了擦撞意外的風險，此時，機車保險的完整與否，更顯重要！
- 財產保險業不得承接人身保險業之再保險分出業務，人身保險業不得承接財產保險業之再保險分出業務。
』的精神，在永續經營的基礎中提供客戶最優質的服務及最好的保障，滿足客戶的需求，因為我們相信客戶的滿意度，是泛亞人追求的目標與動力。 全方位的時代已經來臨，在面臨大環境的改變，隨著金控時代的來到，保險從業人員正面臨前所未有的改變，一個好的業務員必須放在適當的位置上，我們要創造一個好的學習環境，【全方位的行銷系統】讓您按照您的性向，朝您想學的專業知識並提供給保戶最好、最完善規劃。 大型保險 張總經理以日本為例，指出2000年日本保險公司在強調業績之下所產生的危機，保險公司從22家合併為9家，2001年日本金融監督體制改造，以檢查局(On-site)與監督局(Off-site)為主要代表，主要特色是確保與保險公司間充分意見溝通，與尊重保險公司的自主性。 大型保險 他並以日本大成火災保險公司為案例說明，該公司於2001年宣佈倒閉，主要是核保鬆弛使風險累積所致，同時再保費費率低廉，潛在風險高漲，僅管其RBC比率高達813%,，但仍在巨災損失發生後宣佈倒閉。 藉由此經驗，張總經理認為日本的監理經驗值得借鏡，主管機關應建立迅速而正確的「早期糾正措施」，並強化再保險交易之監督。 陳總經理於會中提出三點建議：其一、國內保險業者應加速發展超額再保險的核保、定價與風險控管能力，才能期待與其他先進保險市場接軌。
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前項保險經紀人為未經主管機關核准領有執業證書之國外保險經紀人者，該再保險分出業務為未適格再保險分出。 但該分出業務為主管機關許可被保險人得境外投保之險種者，不在此限。 保險業內部風險管理重要的一環，因保險市場之業務競爭，常使保險業無法有效管制再保險分出對象，故有制定最低標準之必要，以確保保險業之經營安全，爰參照保險業辦理再保險分出業務應注意事項第三點訂定適格再保險人標準。 基於現行再保交易實務，一再保險契約可能包含數個不同險種，因此，即使對整體再保險合約而言產生重大損失之可能性很低，保險危險可能仍屬顯著，故於第三項規定再保險契約中若包含不同險種，則應按個別險種分別評估其是否移轉顯著危險，而非就整體再保險契約予以評估。 三、 被保險人、使用或管理被保險機車之人、駕駛被保險機車之人、被保險人或駕駛人之家屬及其執行職務中之受僱人死亡或受有體傷所致之賠償責任。
從現況來看，目前產險業成長趨緩，保發中心將修訂現行統計規程，增列再保分出相關資訊，以更準確的資訊來評估未來趨勢，並定期或適時揭露市場重要的統計指標，以協助產業尋找新的發展利基。 其次，陳科長並對再保險經紀人角色與國際再保險監理趨勢提出探討。 他認為若直接業務的保險經紀人和再保經紀人是同一人時，則此同時扮演買賣雙方角色的狀況容易產生利益衝突。
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有高度專業性及複雜性，外界難以評估其對所涉及之企業所產生財務上之影響。 其為外國保險業者，由在臺分公司負責人簽署後函報主管機關備查。 「巨大保額商業火災保險業務」之定義已明定於火災保險費率規章第三章第二節，係指同一法人之火險財產保險金額在新臺幣五十億元以上或單一保險標的物地址範圍內之火險財產保險金額在新臺幣三十億元以上者。 因原則上小額之火災並無國外再保之需求，故需設立門檻限制，然貨物運輸保險多有國外再保之需求，故不需特別以門檻限制。
而台中市、高雄市與台南市，分別排第四、五、六名，人數與第三名相比落差很大。 為使經濟弱勢與特定身分族群也能擁有基本的保險保障，並鼓勵保險業者善盡社會責任，金管會於2009年推動微型保險，並於2014年擴大保障對象與內容。 安達簡單及經濟實惠的保險，為您的企業及員工提供最實際及精明的保障。 安達的金融風險管理方案，能全面為您照顧公司及員工所面對的潛在責任，讓您可安心打理業務。
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- (一)權利行使：被保險人發生保險事故並致生損害時，應依保險法相關法令與投保商品契約條款之約定與程序通知及向本公司申請理賠。
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機車第三人責任險：以「新車或無肇事記錄」進行保費試算，實際投保需以「被保險人過去投保及理賠記錄」計算保險費。 而泛亞保險經紀人除了定期舉辦各項教育訓練，另提供電子化的遠端視訊教學系統，以提升同仁的保險金融專業能力。 此外，泛亞特聘請專業的法律顧問，以維護保戶的保單權益。
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但是排名第901到1000（營收19億元、總資產23億元）的企業只有7成多投保任意汽車第三人責任險、公共意外責任險，投保車體損失險、汽車竊盜險、天災險的比例降到5成多，董監事及重要職員責任險、現金保險更只有1成多。 此處的第三人，並不包含自己車上的乘客喔，原因是因為在第三人責任險的條款中，不保事項（不理賠的項目）有一條是「乘坐或上下被保險汽車之人」，這條將「乘客」排除在理賠範圍以外。 壽險公會理事長陳慧遊昨（23）日偕同多家產壽險公司與醫院代表，宣布保險業身分驗證中心理賠應用試辦案啟動，即日起，民眾申請住院醫療理賠，不必跑馬路，只要用網路，就可以達到「一家申請、多家理賠」的效果。 忠意保險有限公司於1981年在香港註冊為認可的保險公司，並於 2016 年透過忠意人壽（香港）有限公司將業務拓展至人壽保險領域。 我們結合本地豐富經驗及忠意集團的環球智慧，持續研發獨特創新的人壽保險、一般保險、專業保險及僱員褔利保險，滿足客戶的不同需求。
因交通事故導致第三人住院或身故時，不論是到醫院探病送上紅包或前往祭拜包出的奠儀，都可以在保額內申請由保險公司支付。 例如和朋友出遊時雙載，卻因自己不注意導致發生交通事故，朋友受傷，可以透過此項目補償朋友的醫藥費。 馬路如虎口，路上三寶多，不想拿自己的錢幫三寶修車，就讓超額責任險保護你的錢包。 你對保險的不安及困惑我們都懂，一起進到保險新手村，輕鬆看懂保險。 又會因商品不同，而失能險雖能依照理賠保險金分為單筆一次理賠的「失能險」，以及分期理賠的「失能扶助險」，但目前通稱的失能險或殘扶險，都已經包含兩種理賠內容。
保險局科長陳在淮以其於歐洲研習三個月的再保課程提供與會來賓有關「國內再保險問題」意見交換。 陳科長首先從巨大保額業務保費的適足性談起，提到歐陸國家對台灣產險業的觀點「費率太低、太競爭」，指出國內主要風險層其風險較高但相對保費有不足的現象，以及Co-Insurance所隱含的風險累積問題。 2004年國內自留比率約50%相較全球75%-80%明顯較低，過度仰賴再保而喪失競爭力是特別值得重視的問題。 行政院金融監督管理委員會保險局副局長陳惟龍在專題報告時表示，這幾年產險保費收入、自留保費都呈現穩定成長，唯自留比例偏低，平均綜合率92.5%、ROE平均8.3%，都還不錯的表現，但個別公司間差異性高。 他也發現各公司業務槓桿比例偏低、商品同質性相當高，他建議業者應透過商品創新與海外投資等方式來思考如何擴大商機。 剛從新加坡領回亞洲保險論壇所頒發亞洲保險業最佳教育服務機構獎的保發中心董事長周國端在致詞時表示，保發中心對產險業發展責任重大，對於承保能量、市場紀律及再保經紀人等議題都是需要探討的主題，他同時也希望透過業者共同集思廣益，解決長久以來產險業者的經營問題。
負債表與均勻化其損益之功能，為使保險業者妥適利用相關機制，規範其應訂定處理程序並經董（理）事通過，發揮公司治理之功能。 本法第一百四十七條所稱其他危險分散機制，係指限額再保險或其他以移轉、交換或證券化等方式分散保險危險之非傳統再保險。 接該部分業務之外國專業再保險機構，所要求之評等等級，應較一般之再保險分出為高，以確保再保險安排之安全性。 復由於建議增列本國再保險業亦得參與承接，故國內外再保險或保險組織共同承接之比例自然將隨之升高，百分之三十應屬適當。 「經由主管機關核准在中華民國境內專營再保險業務之再保險業」亦得參與承接，主要係考量經我國主管機關核准在中華民國境內專營再保險業務之再保險業基於地緣關係，應較國外再保險或保險組織更瞭解本國之業務，經其參與報價或參與承接者，應更能反映該費率的適足性及合理性。
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回顧最近三年核保利潤穩定良好，考量嚴謹的風險控管機制下，正是提升承保能量很好時機。 產險公會理事長石燦明也在會中致詞時談到，近幾年來產險業已較過去進步許多，7.5%的核保利潤相較於國際並不算低，因整體業務量僅1200億，核保利潤45億元，相較於投入之龐大資本，其效益略顯不足。 大型保險 產險業若想把餅作大，除開發新險種外，應思考如何提高經濟規模、自留比例與獲利率。 911之後保險市場的確是有所改變，天災的議題等等不確定性，造成風險曝露的情況大增，產險業如何增加自留危險累積的風險管理等，這些都是需討論的議題。 泰安產因去年及今年都承保桃園市政府的微型保險服務，提供每人身故或失能保額30萬的團體微型傷害保險。
中華電信、臺灣網路認證公司協助建置理賠聯盟鏈2.0，中華電信指出，以FIDO 2、oAuth 2.0（網路開放授權標準）、PKI（公開金鑰基礎設施）等技術，整合WEB與App開發技術，建立國內首次跨公司帳號整合服務，提供壽險業統一的身分驗證機制。 許多產險公司於網站上提供試算工具，讓民眾在投保前能夠估算保費，也方便民眾貨比三家，提供民眾比較各家保費組合方案的依據。 不過在試算時需要填寫與車主、車輛相關的基本資料，才能試算出比較準確的數字，因此建議大家在線上試算或投保之前先在手邊準備好資料做參考，才不會帶來投保流程上的不便。 常見的填寫欄位有：車主身份別（自然人、法人）、車主身分證號碼、車主出生日期、車輛動力、排氣量/馬力、車牌號碼、要保人證件號碼等。 4.第三人責任險中的「第三人」指的是非乘坐被保險汽車，與被保險汽車發生事故的其他人，所以本車乘客不是第三人責任保險保障賠償的對象。 ※本公司保留承保與否之權力，5.承保內容請詳閱「保單條款」。
[記者莊文欽報導]為了確保消費大眾的權益，歐美各保險先進國家均主張：消費者在購買保險時，務必透過領有專業執照的保險經紀人或代理人。 依主管機關規定繳費身分驗證機制，網路刷卡持卡人必須為「要保人或被保險人」，非上述持卡人之信用卡將無法進行繳費。 行政院金融監督管理委員會張秀蓮副主委也特別蒞臨會場致詞。
安達保險為全球提供海上保險，憑藉豐富的經驗和專業知識，為客戶度身訂造各種遠洋及內陸運輸風險管理方案。 因此，不論您是托運人或貨運代理商，我們都可根據您的業務需求製訂合適的計劃。 如果是找業務員面對面的投保，不一定要車主才可以投保，爸爸媽媽、另一半都可以幫忙處理；線上投保就比較嚴格，會限定填入車主的資料才可以投保。 強制險比較寬鬆，無論有肇事責任、無肇事責任，都可以申請理賠；第三人責任險、超額則比較嚴格一點，需要「有肇事責任」才會幫忙理賠。 如果你覺得「人受傷、車損傷」都很可怕，就不能只用強制險，建議還要投保第三人責任險、超額責任險，保障範圍會更廣。 法令規定必須投保，每家公司保障都相同，每人失能或身故理賠200萬、醫療20萬，保障範圍不含財物損失。
3.財損責任保險：被保險人因所有、使用或管理被保險汽(機)車發生意外事故，致第三人財物受有損害，依法應負賠償責任而受賠償請求時，本公司對被保險人負賠償之責。 強制險、第三人責任險、超額責任險都是「跟著機車」，只要經過車主同意以後去騎乘機車，車禍時都能發揮作用幫忙理賠，這些險種都是「隨車不隨人」，機車只要投保以後就可以多人受惠。 車禍狀況如果沒有「兩台車互相碰撞」，第三人責任險、超額責任險不會發生作用，只有強制險可以使用(理賠機車上的乘客)。 精選 Finfo 保險資訊站 月繳百元機車「單一保額」保單 撞到超跑也不怕賠到賣血了！
宋總經理也指出台灣天災風險管理的現況，台灣本島欠缺風險分散的條件，要特別小心天災累積，台灣所面臨的天災風險過度集中，本島地震累積保額約為新台幣1兆3000億，同時天災保險費率與國際價格脫節。 李總經理也認為主要風險層累積風險極大且對價不足，他以和平電廠的損失經驗為例說明，該電廠損失賠款高達保費收入的100倍。 他建議主管機關對於產險業天災風險之清償能力應加以注意。 同時他也提出個人性的保險已設計有自負額，商業保險是否也應如同個人性保險有適當的自負額設計，以強化企業注重工安與損防概念。 保發中心副總經理簡仲明則從簽單保費自留比例、核保成本、業務結構及自留保費對業主權益比率來分析產險業的承保能量，他指出，簽單保費與自留保費就像餅的外皮與內餡，除要把餅作大外，其實也該著重內餡的充實，也就是自留保費。 大型保險 在2002年費率自由化之後，國內自留比例的確有逐漸上升的趨勢，而目前自留比例過低的險種共占整體業務結構32%左右，主要是指火險、工程險、海上保險三項。
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