新竹高鐵站位於竹北市，距離新竹科學園區只有15分鐘的車程，有公車可以轉乘。 由於客運在台北多個捷運站停靠，還會上下龍潭交流道，行車時間比較長，「公館站」到「新竹轉運站」的搭乘時間預計1小時45分鐘。 1822路線在台北端起站是台北轉運站，另外停靠捷運橋頭站等，行駛國道一號前往新竹。 新竹端停靠陽明交通大學、清華大學、馬偕醫院、二分局、公園站，迄站為新竹轉運站。 國光客運1822每日單向有超過30個班次往返台北和新竹，發車間距為平日尖峰時段10-20分鐘、平日離峰30-60分鐘、例假日30-60分鐘。 搭乘國光1822可以直接在車上付現，或使用悠遊卡、一卡通等電子票證，目前不開放線上購票。
此外亦可考 量設置電子式看板，顯示公車到站資訊，以利民眾使用。 查本局座位之分配，主要係考量座位運用效益，故售票系統於進行原始配位時，即儘量以中長途旅客為主，另考量短途旅運需求多為臨時性需求，故售票系統設定於乘車日前3天，長途座位尚有剩餘時，始開放座位截短發售功能，供短途旅客購訂票。 停靠站 故旅客若於系統尚未開放截短期間上網訂票，是有可能發生上述情事。
停靠站: 營運概況
另外可持已經啟用自動加值功能的悠遊聯名卡及一卡通聯名卡，直接感應進站搭乘自由座。 停靠站 目前台北鐵路地下化專案板橋－南港間台鐵隧道及高鐵隧道全線皆已正式通車，高鐵南港－汐止橫科基地間隧道擱置中。 南港線從南港車站（忠孝東路北側）由地下轉入南港貨場至捷運南港展覽館站（研究院路西側）與鐵路隧道斜交共構；長約740公尺由鐵工局代為規劃、設計、施工。 停靠站 東京為日本人口最密集的大城市，住宿選擇多元且數量多，鐵道路線相當密集，多數住宿都無須擔心交通轉乘問題，上野、淺草一帶往返國際機場更是方便。
日本日立製作所製造，可與DR2900型混合運用，主要行駛於屏東線、南迴線及東部幹線，亦行駛於縱貫線南段。 日本日立製作所製造，可與DR3000型混合運用，主要行駛於屏東線、南迴線及東部幹線，亦可見於縱貫線南段。 2003年，台鐵將已經老舊的EMU200型改造為EMU1200型再上路。 同年7月5日宜蘭線羅東~蘇澳間及北迴線電氣化通車，推拉式自強號加入北迴線營運。
停靠站: 東京有明大和魯內酒店・Daiwa Roynet Hotel Tokyo Ariake
市民大道於同日（2011年8月31日）自基隆路延伸至研究院路。 萬華－板橋間地下化，雙座雙軌隧道（台鐵使用北隧道，高鐵使用南隧道），地下後原地面鐵道成為艋舺大道、華翠大橋、縣民大道。 其他陸橋已經陸續完成拆除作業，整體規劃及分區設計於1992年9月14日奉行政院台八十一交字第三一五一二號函核准動工興建，同日舉行動工典禮。 台北車站包含 臺北捷運台北車站主體工程，B2層建造4座島式月台，以及9條股道。
此外，Apple 地圖也會跨裝置同步，我們可以先在 Mac 查詢或規劃路線，並在出發時，直接在 iPhone 查看路線，本篇會詳細教大家怎麼使用 Apple 地圖多點路線規劃功能。 Apple 一直以來都不停為「地圖」新增更多功能並改善使用體驗，而更新到 iOS 16 之後，Apple 地圖最重要的更新就是支援「多點路線規劃」的導航功能，讓我們能一次新增多個目的地或停靠點，在路線規劃上更有效率，不用每到一個地方才能輸入下一個停靠點。 由於自強號車型眾多且性能各異，造成一種票價多種服務的現象，目前台鐵提供柴聯車自強號週一至週四票價97折優惠。 原有意調漲速度較快的太魯閣列車及普悠瑪列車票價以與其他自強號區隔，因票價調整繁複考量，故已逾26年無法調整費率，僅因票價改以四捨五入計算（原為無條件進位）與距離調整而稍有調整。 2016年，4月21日開行的111次與136次普悠瑪列車原未規劃停靠桃園車站，在時任桃園市市長鄭文燦及多位桃園市民意代表爭取下，於正式開行前將桃園納入停靠站。
停靠站: 桃園捷運公司
台灣高鐵公司與桃園客運、雲林客運、中壢客運、國光客運、統聯客運、和欣客運、嘉義客運以及興南客運8家客運業者，透過聯合行銷方式，免費轉乘以爭取客源，並提供高鐵旅客更便利的到、離站接駁服務。 「非高鐵旅客」（上下車地點皆非在高鐵車站者），客運業者將依搭乘起訖區間收費。 2016年7月1日：南港站加入營運，南下發車點首次改為南港站發車，將可紓解台北站搭車人潮，除此之外，隨著發車站的改變，規劃時即安排的台北地下段列車調度工程，也在此同步正式完成。 同時增停台南直達車（2xx/12xx次）取消停靠嘉義，為維持嘉義站客源，保留203、1202、1293、295停靠嘉義，並增加每週43班跳蛙式列車（6xx/16xx次）。 同時評估桃園站早晨北上運量均以跳蛙式列車（6xx/16xx次）以及站站停列車（8xx次）居多，因此北上250次改為1202次（不停桃園並直達台北），並增開北上802次、1602次以補足桃園機場搭機的便利性。
1998年長生國際開發公司擊敗另外四家競標申請者取得興建「中正國際機場聯外捷運系統」（線色登錄為紫色）的民間興建營運後轉移模式（BOT模式）之30年特許經營權。 1998年5月26日公布議約結果，由長生國際開發公司成為最優申請者，取得30年特許經營權，預計5年後（2003年）通車。 另外於臺北車站及新北產業園區站提供旅客預辦登機及行李託運服務。 「高鐵快捷公車」是由交通部公路總局釋放路權，由各縣市客運業者經營。
停靠站: 東京利木津巴士站牌周遭住宿選擇
2010年3月行政院核定行政院經濟建設委員會「國土空間發展策略計畫」，案中提出大鵬灣、枋寮與恆春等地作為高鐵新車站候選。 2017年7月：台灣高鐵公司獲英商勞氏檢驗公司頒發台灣職安衛（TOSHMS）以及國際級OHSAS18001雙重驗證通過證書。 2016年9月20日：台灣高鐵公司由富邦證券輔導從興櫃股票轉為上市股票（股號：2633），並於20日舉行股票上市前業績發表會，由董事長劉維琪親自主持。
- 另因受到地方政治、既得利益團體、土地開發需求等因素，中華工程最終放棄承接。
- 租借YouBike最怕走到站點卻發現無車可借，現在除了打開YouBike手機APP確認，未來還可利用Google地圖查詢。
- 9006是光華巴士和基隆客運聯營的路線，從「國立科教館」發車，士林行政中心 (基河)、經過劍潭站(北藝中心)、台北市立美術館、圓山站等，前往基隆火車站，然後再開往富景天下社區、基隆長庚醫院，終點站位於「國家新城」。
- 過了海洋大學，1579行駛祥豐街、1579A行駛中正路，停靠市政府後開往台北。
- 搭乘國光1822可以直接在車上付現，或使用悠遊卡、一卡通等電子票證，目前不開放線上購票。
- 泰樂客運1550是單迴路線客運，從「基隆火車站」發車，依序停靠台北科技大學、公館站、臺大、忠孝新生站、松江南京站、行天宮站，然後行駛圓山交流道回到基隆站。
推薦使用表格篩選功能，依據區域、住宿類型來篩選適合的住宿選擇。 其中，「利木津巴士站駐點」為門口就有站牌的酒店，「利木津巴士站附近」為距離站牌約300公尺內的酒店。 停靠站 東京機場利木津巴士在超過60間飯店門口設立站牌，一半以上是五星級酒店，飯店不僅品質高，房間數通常也相當多，通常附近也都有地鐵站，從飯店前往東京各景點很方便。 歷經新冠疫情衝擊，導致利木津巴士路線縮減，訂房前，建議在利木津巴士官網查詢現行的路線運行狀況，能夠事前查詢與預訂車票最好，各個利木津巴士直達酒店大門的站點，TCAT、新宿、池袋等車站及周遭酒店會是優先復駛區域，其餘需要時間慢慢回復與調整，大家得有心理準備。
停靠站: 東京銀座格蘭巴哈酒店・Hotel Grand Bach Tokyo Ginza
台灣高速鐵路全線共設置12個車站，南港站、臺北站、板橋站為與台鐵、捷運共構的地下車站，桃園站與捷運共構的地下車站，新竹站為與台鐵六家站共站的高架車站，苗栗站與台鐵豐富站共站的高架車站，台中站為與台鐵新烏日站共站的高架車站，彰化站、雲林站、嘉義站為獨立高架車站。 工程主體為縱貫線南港－板橋間路段改建為可容納四線路軌、以及部分與臺北捷運共構之地下隧道，並同時供台鐵與高鐵使用。 停靠站 停靠站 另外配合鐵路地下化，將原位於華山的臺北鐵路貨運站，先遷至南港、再遷至五堵貨場；原位於臺北站區內的客運列車調車場，則遷出與分拆為西部幹線專用（臺北→南港→七堵）以及東部幹線專用（臺北→板橋→樹林）。
目前營運的列車有普悠瑪 、太魯閣號、自強號 、莒光號、區間快車、區間車，不甜級別的火車行駛時間差別很大。 該專案也包括同步施作與台鐵縱貫線共用路廊的台灣高速鐵路臺北路段。 ，目的地只到機場第二航廈），均會廣播不載客訊息，此時駕駛員會將車廂燈光減暗警示，並由車站保全人員巡車，並叫醒在車上睡覺的旅客，不載客列車可能是前往機廠檢修或到袋狀軌或尾軌等待發車，或做列車調度時使用。 臺北車站、新北產業園區站與機場第二航廈站設置有行李處理設施，方便搭機旅客提前完成登機報到。
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