然而除了 Model 3，其他電動車沒有任何一輛車的市占率突破 10%，BMW iX 的 5.6% 已是最高。 11月部分，共有6.52萬台機車領牌，三陽售出2.47萬台，市佔率為37.9%、KYMCO光陽售出1.7萬台，市佔率為26.1%、YAMAHA山葉售出1.13萬台，市佔率為17.5%、Gogoro睿能售出5,933台，市佔率為9.1%。 累計前11個月的銷售台數達66.28萬台，SYM總銷售數量為22.82萬台，銷售量遙遙領先第二名，市占率為34.4%；第二名的 KYMCO銷售台數18.09萬台，市占率為 27.3%。 而中華的 eMoving IE 125，三月份掛牌數僅有 167 台，四月份開始加碼促銷，每月的月租費只要半價 199，會不會產生刺激消費的效果，到月底就知道了。 蟬聯小檔車冠軍榜已久的 HONDA MSX 125，本月份大意失荊州，丟掉了冠軍寶座，而讓宏佳騰的 MY150 奪走。 此外，MAXSYM TL 累積到三月底，一共掛牌 462 台，大約每個月的交車數字都在 150~200 台之間，還在等待交車的朋友，可以看一下自己的號碼牌估算一下交車時間。
在本級距中稱霸多時的三陽 MAXSYM TL，本月份一樣以單月掛牌數 368 台繼續蟬聯銷售冠軍，第二名則是 Yamaha 的 XMAX 300 以 127 台奪下，網路上甚至出現「通勤選 MAXSYM TL 還是 XMAX 300」的疑問，顯示「貼一點直上」的疑問也在此級距出現。 被貿易商貨 Yamaha R15 打趴多時的 SUZUKI GSX-R150 小阿魯 R 版，終於在這個月揚眉吐氣，以 456 台的銷售數字重新站上銷售霸主的地位，不過 R15 也不是省油的燈，本月份掛牌數為 228 台，繼續佔著第二名的位置不放。 第三名則是單月掛牌數 129 台的 Yamaha MT-15，第四名則是銷售榜上的常客 Kawasaki Ninja 400，本月掛牌數 127 台。 本月份女性 100cc 級距，由光陽的 Many 110 以 2,661 台的數字獲得銷售冠軍，三陽的 Fiddle LT 115 則是以 1,307 台的表現拿下第二名，Yamaha 的 CUXI 則是以 1,269 台的差距暫居第三。
- AEONMOTOR 在原本的 Ai-1 Sport 車款外，再加入第二款主打親民的 Ai-1 Comfort，也是 PBGN 聯盟中首個擁有兩台電動機車的品牌，本月份的掛牌數字為 1,068 台，與上個月掛牌數 481 台相比，成長的比例達到 121%，可謂相當驚人。
- 政府力推電動機車取代傳統油車，同時並早早宣布電動機車補助辦法持續進行，有效鼓勵廠商持續投入電動機車開發。
- 除了 Gogoro 的銷售表現由二月份的 6,154 台提升到 8,619 台之外，整個 Gogoro 換電聯盟（PBGN）的掛牌數也從二月份的 6,924 台提升到 10,039 台。
- 凡「暱稱」涉及謾罵、髒話穢言、侵害他人權利，聯合新聞網有權逕予刪除發言文章、停權或解除會員資格。
- 150cc 級距的銷售成績，本月繼續由三陽的 DRG 158 奪冠，以2,523 台再度蟬聯本級距銷售王。
- 目前台灣電動機車市場以大馬力產品為主流，同時也因電池充電不便，以換電站為主流。
不過，本月在電動車級距中成長最大的是 AEONMOTOR（宏佳騰智慧電車）。 AEONMOTOR 在原本的 Ai-1 Sport 車款外，再加入第二款主打親民的 Ai-1 Comfort，也是 PBGN 聯盟中首個擁有兩台電動機車的品牌，本月份的掛牌數字為 1,068 台，與上個月掛牌數 481 台相比，成長的比例達到 121%，可謂相當驚人。 八月份的機車掛牌數為 84,195 台，雖然比上個月少，但卻是截至目前為止今年銷量第二高的成績。
2020 機車銷量: 台灣2020年年度機車品牌掛牌量及熱門機車車款銷售排行榜
隨電動機車的國際市場需求擴增，預期也將加入台灣機車外銷行列，為台灣機車王國加分。 雖然PBGN電動機車聯盟成員越來越多，不過在2020年卻遭遇銷售逆風，電動機車總銷量為98,986台，與2019年的168,496台相比少去69,510台，市佔率也從18.7%降至9.6%，2021年將會是關鍵一年，若銷量再沒有起色，未來發展恐會更加艱辛。 值得注意的是，中國在修訂《電動自行車安全技術規範》後，電動機車翻倍成長，IEK看好中國2020年至2022年平均年成長率超過40%。 而台灣市場因補助調降，加上七期燃油車納入補助，2020年至2022年平均年成長率不及10%，甚至出現衰退。 銷售冠軍仍然以光陽的金牌 150 以 293 台取得，三陽的金發財 150 則以 227 台排名第二，光陽的勁多利則是目前商用打檔車的主流選擇，本月掛牌數也有 47 台。 此級距的本月份銷售冠軍依然是由光陽的 Many 110 奪得，掛牌數為 1,523 台，與上個月相比有小幅度下滑。
Gogoro今年11月電動機車掛牌5,933台，市占9.1%，燃油車大廠光陽的電動機車掛牌數也達到1,036台，顯示電動機車市場需求正逐步加溫。 全球機車市場展開板塊挪移，電動機車成為趨勢，但今年受到疫情影響，全球機車總銷量將衰退700萬輛，其中台灣、中國受到政策影響，有截然不同的發展。 除了 Gogoro 的銷售表現由二月份的 6,154 台提升到 8,619 台之外，整個 Gogoro 換電聯盟（PBGN）的掛牌數也從二月份的 6,924 台提升到 10,039 台。 上個月有提到因為「報復性消費」加上「暑期購車潮」造成機車銷量大幅提升，沒想到八月份各位還是繼續「振興」，讓本月份的機車銷售數字延續高峰，而八月十九日開始進入農曆七月，也就是一般說的「鬼門開」，通常銷量會些微下滑。 已超過 1 萬張的訂單 Tesla 第二款休旅 Model Y，今天開始在台灣交車，預計將再衝高 Tesla 今年的銷量。 Tesla 其實在今年 1-11 月的累積銷售相當驚人，其中 Model 3 更是完全碾壓其他品牌電動車，市佔率超過 65%，比其他所有車款加起來數量還多。
2020 機車銷量: 日本Q3實質GDP意外轉為負成長 年減1.2%
三陽的 JET S 125 在本月份的銷量與上個月相比有小幅下滑，或許是新車 JET SR 125 ABS 推出造成的排擠效應，等 4 月份就知道整體銷售表現了。 本月份此級距的銷量，依然由勁戰125稱霸，且銷售量還比上個月些微提升，不過主要變多的是雙碟版，而非 ABS 版。 整理一下 2020 年 1~3 月的市佔率變化，三大廠的市佔率逐漸下滑，而電動機車的龍頭車廠睿能，在各縣市補助逐漸明朗後，市佔率也逐步上升。 整體而言，2020年雖然市場大增，但大都被三大機車廠+台鈴的燃油車車款所搶走。 由於機車汰舊換新補助及ABS/CBS補助於2021年取消，在機車業者大力促銷下，2020年台灣總機車年度掛牌銷售量及12月單月全台機車掛牌量都創下25年及2013年以來同期新高。
目前生產微型電動二輪車的光陽與中華車被認為發展空間可觀，主要是較小的電池、較低的時速，不僅可以降低售價，在自家充電，還可以省下月租費，初估售價壓在5萬元以下，不只可望擴大內銷需求，而且將成為外銷海外的利器。 除了Gogoro、光陽與中華車之外，三陽在電動機車的車款開發也已就位，將視未來自家鋁電池的發展與中油的鋰電池開發進度，推動電動機車上市。 儘管台灣特斯拉並未透露 Model Y 在 12 月的交車量，但以過往 Tesla 單月大量交車的狀況來看，突破 1000 輛甚至上看 2000 輛以上，有望直接靠著一個月銷售，直接空降第二名。 對於無意義、與本文無關、明知不實、謾罵之標籤，聯合新聞網有權逕予刪除標籤、停權或解除會員資格。
而第二名為 Yamaha 的 New CUXI 115，掛牌數為 893 台，與上個月相比有小幅上升。 此級距的銷量，依然由光陽的 GP 125 以 5,059 台蟬連銷售冠軍，第二名為光陽的新名流 125，以 4,606 台緊追在後。 三陽的活力 125，以4,137 台獲得第三，Yamaha 的勁豪 125 三月份最高補助 12,000 元之後，銷量跟二月相比有小幅提升，總台數為 2,394 台。 我們上個月提到，此級距中競爭激烈的 Yamaha Force 155 與三陽 DRG 158，在 Yamaha 六代勁戰的帶動下，銷量有明顯的成長，本月份銷售表現延續上個月的氣勢，Force 155 與 DRG 158 繼續熱賣。 政府政策可望成為各機車廠深耕電動機車與拓展外銷的有力後盾，法人估，明年起政策扶植動能可望擴大發酵，挹注機車廠營運動能。
SUZUKI 的 SV650 與無殼街跑 GSX-S750 的銷售表現也相當不錯。 三陽 DRG 158 除了繼續蟬聯本級距的銷售冠軍外，銷量也比上個月的 2,137 台略微提升，來到 2,205 台，而 Force 155 的表現依然亮眼，以 1,983 台排名第二。 所以，有沒有貼一點直上買 DRG 158，或者是省一點買 Force 155 來改裝，我想銷售數字會說話，不用大家嘴砲半天。 台灣機車廠積極布局國際，三陽（2206）今年全球外銷數量近50萬台，光陽更是除了整車外銷之外，再加上CKD（光陽生產零組件在當地生產），有效擴展全球市占率。
2020 機車銷量: Nissan 全新 X-Trail e-Power 明年預售！付費1千元優先下訂
在電動機車法人購車市場上，去年超夯的共享機車市場，也因補助調降，導致採購下滑，讓共享業者版圖擴張趨於保守，直到今年10月和雲行動服務（iRent）擴張高雄版圖，才讓共享租賃躍升法人採購數量第一位。 IEK預估2020年燃油機車掛牌數85.6萬輛，電動機車掛牌數11.5萬輛，占整體機車銷售比例降至11.8%。 IEK更認為，受到政府補助調降影響，2020年至2022年平均年成長率不及10%，甚至衰退。 曾郁茜認為，中國現在朝向高值、高規的發展，未來跟台灣產品會有競爭重疊，且鋰電池規格跟台灣類似，主要競爭者來自新創，尤其是小牛電動。
- 至於睿能Gogoro表現不差，年銷量78,429台儘管比19年衰退8.75%，但市佔率仍達7.6%。
- 柯俊斌表示，台灣機車產業相當具國際競爭力，在成本與品質上都相當強勢，每年也有百萬台以上的外銷規模。
- YouTube頻道《陳愉昇股市經驗談》就分析，0056前十大成分股的比重和除權息狀況，發現3日之前僅有3檔完成填息，有高達7檔尚未填息，甚至有些還處於嚴重貼息的狀態。
- 但三陽的 Jet SR 125 ABS 本月份賣出 2,597 台，與上個月相比呈現小幅度成長，顯示目前並未受六代勁戰的影響。
- 而在跑車等高價車款具有強項的川崎，則是由於越野機車在北美市場銷售暢旺，同期銷量年減 15.2% 至 25.1 萬輛，也是四家日本廠商當中減幅較小的一家。
本級距的銷售冠軍，依然由 Yamaha 的 XMAX 300 以驚人的 250 台奪下，而三陽的 MAXSYM TL，則以 162 台拿下第二名。 光陽以 32.4% 的市佔率拿下第一，三陽則以 26.2% 的市佔率居第二，Yamaha 以 21.1% 的市佔率位居第三。 本月份熱賣的是 HONDA CRF 150，一共掛牌 56 台，而 Yamaha 的 Serow 250 也有 37 台。 不過要買 Serow 250 的朋友趕快去搶庫存，因為日本已經宣布停產囉。 紅牌重機的銷量，本月份依然是 HONDA 的 CB650R 與 CBR650R 繼續維持高人氣，掛牌數分別為 98 台與 97 台，第三名則為 Yamaha 的 MT-09，掛牌數為 69 台。 前兩個月的女性 125cc 銷售冠軍 Like 125，在氣炸鍋的促銷方案結束後，本月份的銷售數字產生明顯的變化。
上個月把輕檔之王小阿魯（GSX-R150）幹掉的 Yamaha R15，本月份繼續發威。 單月掛牌數為 257 台，依舊抱走本級距銷售冠軍，第二名則是 SUZUKI 的小阿魯（GSX-R150），以 221 台飲恨，第三名則是榜上常客 Kawasaki Ninja 400，本月掛牌數為 160 台，再度刷新上個月的銷售紀錄。 宏佳騰的小檔車 MY150 三月份以 42 台的掛牌數字，成為本級距冠軍，而 HONDA MSX 125 暫居第二。 Benelli 的 TNT 135，本月掛牌數為 22 台，表現也相當突出。
八月份的入門 100cc 車款競爭依然激烈，本級距銷售冠軍繼續由光陽的 Nice 100 蟬聯，共賣出 3,604 台，第二名為三陽的 Woo 115，本月份共賣出 3,462 台。 由於疫情的緣故，再加上補助即將到期，讓機車市場銷售量大增，同時還有油價下跌、消費券發放、大眾運輸工具使用率降低、台商大舉回流等因素，作為代步工具的機車需求量大增，從 5 月開始就繳出近 7 萬輛的成績，9 月就突破 10 萬輛。 美國11月就業報告多項數據強勁，引發市場對聯準會（Fed）繼續激進升息的擔憂，有「Fed傳聲筒」之稱的華爾街日報首席經濟記者蒂米羅斯（Nick Timiraos）撰文表示，Fed本月會議預料仍朝升息2碼邁進，但這份最新的就業報告卻也凸顯利率在明年上半年升破5%的風險。 元大高股息（0056）今年度每受益權單位分配史上新高2.1元，10/19除息後發揮填息力，於12/1盤中最高達25.97元完成填息，僅花費32個交易日，創史上第四快紀錄；此時不少人好奇，該如何處理，手中有持股的投資人，該繼續持有、空手者還能進場嗎？ YouTube頻道《陳愉昇股市經驗談》就分析，0056前十大成分股的比重和除權息狀況，發現3日之前僅有3檔完成填息，有高達7檔尚未填息，甚至有些還處於嚴重貼息的狀態。
BMW數位車鑰匙終於跨出了跨平台分享的一小步，由 Google 為 Pixel 裝置增添了分享功能。 現在 iOS 16.1 版的 iPhone 可以透過 Mail、Messages、Whatsapp 等通訊軟體將 Wallet 中存放的車鑰匙分享給 Pixel 手機，而 Pixel 手機也能透過 Android 的 Wallet app 進行分享。 雖然初期是僅支援 PIxel 手機，Google 是有將該功能推向更多 Android 12 以上的手機的打算。
發現在肺炎疫情影響下，占了全球機車市場 4 成、也是最大機車市場的印度，還有與人們日常交通手段密不可分的印尼等東南亞市場，都因為銷售活動放緩而嚴重影響機車銷量。 業者指出，在政府推動微型電動二輪車上路之後，小馬力的電動機車可以直接拔下電池、帶回家充電，對低用量的消費者相當有吸引力，而且台灣市場需求增溫，規模擴大將有效降低生產成本，對車廠外銷海外更加有利。 台灣電動機車與燃油機車則呈現「先拉近，後拉遠」狀況，今年受到疫情影響導致油價低迷、出口衰退以及七期燃油車款補助，導致電動機車市佔率下滑，產值較2019年衰退33.9%至新台幣91.1億元。
工研院產科國際所分析師曾郁茜觀察，全球電動機車銷售驅動力，來自賦稅減免、強制法規制定、購車補助、限制生產高污染車輛、提高燃料稅、徵收碳稅等，因此降低消費者/車廠進入門檻、提高既有載具的使用成本以及強迫轉型 為主要三大施政方向。 本月份的紅牌重機銷售冠軍，由人氣王 HONDA CB650R 繼續蟬聯，掛牌數為 70 台，加上上個月的掛牌數 266 台，今年度已經賣出 336 台，相當突出。 其他如 BMW R1250GS（俗稱水鳥）、R nineT 也有十多台的銷售數字。
市佔率前四名的排序為光陽、三陽、Yamaha、睿能，第一名的光陽本月份市佔率為 32.9%，跟上個月相比略為下滑 0.8%，第二名的三陽本月份市佔率為 28.7%，跟上個月相比提升了 0.9%。 第三名的 Yamaha 市佔率為 22.3%，與上個月相比提升 0.5%，第四名的 Gogoro 睿能市佔率為 7.5%，跟上個月相比下滑 1.4%。 政府釋出2030年電動機車將占台灣市占35%的藍圖，政府相關補助辦法是目前業界衝銷售量的重要關鍵。
由香港SEO公司 featured.com.hk 提供SEO服務
