係指建築物按其總樓地板面積之多寡，依建築法及建築技術規則規定之比例所應設置之停車位。 依民國八十年九月十八日內政部函令，法定停車位必須登記為公共設施，在辦理產權登記時只能登記為「大公」，產權由全體住戶所持有；或登記為「小公」，經由合議由部分住戶共同持分，不想要車位之住戶就不須分攤持分。 則附有獨立權狀, 不過購買獎勵停車位的所有權人, 不僅必須負擔管理費用, 產權移轉時也必須明確告知承接的所有權人, 以免發生糾紛. 不過因為法定停車位早期法規不完善，所以導致登記方式不一，有些以「主建物」方式登記，具有獨立產權，可移轉給任何人，而另一種則是採「公設」方式登記，無獨立產權，若想單獨移轉，只能賣給同大樓住戶。 增設停車位：指法定停車位以外，建商或起造人以剩餘的樓地板面積或法定空地在符合停車空間之規定情形下，自行設置的停車位，該建築面積未受政府獎勵者，即為增設停車位。 2.與法定停車位在構造上、使用上各具有獨立性並取得「所在地址」之證明，可以登記為主建物而為單獨所有權之移轉.（有獨立之所有權狀），買賣之對象與法定停車位不同，不限於該建物之區分所有權人。
2.獎勵、增設或自設停車空間如符合構造上、使用上的獨立性，且有編列門牌或領取所在地址證明者，得以登記為區分所有建物，此種停車空間單獨核發權狀，且可單獨出售給其他區分所有權人或以外之人。 這類型的停車位屬於建商用剩餘的樓地板面積，不在《公寓大廈管理條例》第58條規範的範圍內，透過公共設施或獨立權狀方式登記，如果是有獨立區域及出入口、且有編列門牌，則可以「主建物方式」登記，是有獨立產權跟權狀，並且可出售給任何人（不限同社區）。 案例二、莊男在「購買的大樓停車位」停放兩輛汽車，管委會提告不當得利並求償，同時要求移除車輛，莊男則主張是停車場區分所有權人，有權使用其空間，同時主張自己是停車場區分所有權人，所以有權使用，而且管委會規約制定時，出席人數未達標準，最後莊男勝訴。 根據內政部84年10月3日函令，獎勵停車位使用權並非專有，必須提供給「公眾」使用，除了大樓住戶以外的民眾也能買購買或使用，這部份一直有「外人進入社區」疑慮，但大樓管委會目前也只能道德勸說並無實質約束力。 法定停車位可能以「主建物」方式登記，有獨立權狀可賣給任何人，也可能以「公設」方式登記，沒有獨立權狀，只能賣給同社區的住戶。
停車位: 買房要不要買停車位？專家教你3項指標輕鬆判斷，全部符合用租的更划算
但是真正去停車的時候，問題就出來了，不是位置不夠寬了，就是停車位的長度不夠，我們的車子就停不下。 所以我們在購買之前一定要去實地考察一下，以免增加不必要的麻煩。 地下停車場的面積一般都比較大，停車場裡面就會有很多間隔的柱子。 很多人會選擇柱子之間距離大的位置，比如兩個柱子之間可以停三輛車的位置，我們會認為這樣的停車位比較好，我們選擇把車停在中間，是比較妥當的，這樣我們的車子還不容易碰到旁邊的柱子，真是一舉兩得。
由於兩者在產權登記與使用管理特性上差異不大，因此均以法定停車位稱之。 根據「建築技術規則」第五十九條和都市計畫法相關規定設置，依其精神，可分為「法定防空避難設備兼做法定停車空間」，意指大樓地下室，是充作防空緊急避難之用，平時兼做法定停車空間，但是在國防部宣佈戰備警戒時，地下室應於廿四小時內騰出，供作防空避難使用。 增設停車位是申請建築之起造人，在前述法令所要求應設的停車位以外，另外增加的停車位。 這類停車位可以用公共設施或是獨立產權方式登記，並可以自由交易買賣。 不過，對於到底怎麼樣才算是妨害安全、衛生，怎麼樣才算是妨害正常使用或違反區分所有權人之共同利益，相信對於許多住戶而言，恐怕也難以存有一個相當一致的標準，且住戶往往更會針對這樣子的問題爭論不休。
停車位: 何謂「法定停車位」、「獎勵增設停車位」、「自行增設停車位」?
在購屋預算有限與家庭人口減少的條件下, 市場對標準三房等空間需求逐漸減少, 讓建商新蓋的房子從傳統「三房」的格局, 轉向有彈性、功能性高的「新三房」居住空間型態. 除了購買標榜節能省電的冷氣之外, 使用冷氣的習慣更是決定電費高低的關鍵, 這裡介紹 12 招日常開冷氣消暑省電的小撇步, 讓冷氣不再是家中的吃電怪獸. 【房屋增貸】如果需求金額大於已償還房貸, 則銀行是不會完全核貸, 且並非每家銀行都有提供房屋增貸的服務.
其屬性與獎勵增設停車位同樣可以申請獨立門牌或地址、可以單獨處分。 第四、就算把法車計入小公，業者在預售階段不能預知哪一個客戶要買法車、買幾個法車，連消費者自己可能也搞不懂，所以業者必需採取「預先規劃、個別洽談」的方式來確認買方的需求。 之後，業者還得在建物所有權第一次登記時，安排於共有部分附表，以免日後衍生爭議。 主建物和附屬建物都屬於「專有部分」，指的是住戶自己可以獨立使用的空間。
係依都市計畫法、建築技術規則建築設計施工編第59條及其他有關法令規定所應附設之停車位，於建築技術規則中，法定停車位係公寓大廈按其樓地板面積多寡所必須設置之停車位。 無獨立權狀，以共有部分之應有部分(即持分)方式分配予區分所有權人。 因應大都會停車位需求增加, 政府為解決停車空間之不足問題, 提供容積獎勵的方式, 鼓勵建商或起造人於建造時, 依法規「台灣省建築物增設停車空間鼓勵要點」增設停車位換取增加總樓地板面積. 有鑑於此，在現行法下，建物內停車位並無法直接認定為獨立之物或專有部分，而使之得被物權所附著。 而現今實務上將建物內停車位之購買，認為屬區分所有建物共有部分分管契約之締結，當屬無誤。 進而，建物內部停車位之購買，事實上與法律上都僅是專用權之取得，而各區分所有權人則各依其應有部分對整個區分所有建物之全部，享有分別共有人之權利。
停車位: 停車位使用權 停車位有幾種？／購買停車位、先瞭解再進場
坡道機械：透過坡道車道進入到停車場，再停進專用的機械升降架中，可以在同一塊面積當中增加停車數量、減少成本。 房仲提到，停車位概括分為「坡道平面」、「坡道機械」、「機械平面」、「機械升降」以及「倉儲循環」（停車塔）。 不要直接問有沒有車位，而是旁敲側擊地問管理費怎麼繳，通常有車位要多繳清潔費。 在投標法拍屋前一定要先確認有沒有車位，若發現停車位被佔用或偷賣，拿回車位也需要相當的技巧與經驗。 但從民國 80 年後蓋的大樓，車位產權大多登記在公共設施，和真正的大樓公設混在一起，導致層出不窮的糾紛，比如霸佔或偷賣等。
中華電信今（3日）呼籲主管機關應將關鍵低頻超標100MHz收回，遠傳隨後表態，被認為力挺中華電信，但台灣大不滿隔空開嗆，痛批中華電信找媒體放話、下指導棋，直指老大哥有干預合併案結果的事實。 民視新聞／綜合報導新年第一個上班日，台北市北投區公所就把國旗掛反，被人拍下來向綠營立委何志偉投訴，照片一出引發討論，何志偉怒轟市府螺絲鬆了嗎？ 事發後區公所發聲明，表示是夜班人員的疏忽，第一時間已經改正，民政局長陳永德也出面致歉。 [NOWnews今日新聞]綽號「黑人」的桃園地方幫派老大郭信一（55歲），今天（2日）下午5時許，在泰昌十街46號前遭一名槍手襲擊，導致其身中6槍倒臥路邊，警消趕抵時，郭男已失去生命跡象，緊急送往部立… 要停車時只要按號碼，電梯就會下來，打開鐵捲門後將車停進去，人離開，等鐵捲門關上後，車子會透過電梯運送帶，停在裡面的車架間，要取車時也只需要輸入車位號碼就可以取車。
停車位: 路邊無人智慧停車柱服務路段再增加 悠遊卡、智慧支付繳費享優惠
兩者的使用者僅需將車停到機台上，無須進入停車空間內，減少機械運作故障造成人身安全危害的風險，惟一般兩者的叫車時間約為 2 ~ 5 停車位 分鐘（視規模而定），如為尖峰時間急需用車，或臨時需要拿車上的物品，確實會造成不便。 三、機械停車位每輛為寬二點五公尺，長五點五公尺，淨高一點八公尺以上。 但不供乘車人進出使用部分，寬得為二點二公尺，淨高為一點六公尺以上。 三星鄉長李志鏞說，長埤湖旁有一塊退輔會土地，面積約12公頃大，現由三星鄉公所維護管理，日後若給轉搭客運前往清水地熱的遊客停車，將採使用者付費方式辦理。 他指出，民眾使用「臺南好停APP」除可查找停車場與即時剩餘格位外，亦可查繳南市路邊停車費，同時APP也有婦幼、身障專用格位及綠能優先格位資訊。
以台北市新建案為例，坡平車位多在220萬以上，蛋黃區更上看3、4百萬；新北市新店、板橋、中永和等房市熱區，一個坡平車位也要180～200萬，外圍地區也有120萬行情。 同棟樓，B1、B2、B3坡平車位也會因樓層有所價差，每多下一層會便宜10～20萬。 同層的大車位（寬2.5M，長6M）與標準車位（寬2.25M，長5.57M）也有10～20萬價差。 王銘德表示，智慧停車設備同時可蒐集路段停車使用率，未來將透過使用率數據分析，並與地方持續溝通檢討，適時規劃合宜停車管理機制。
而建築物之定義雖然在建築法與民法學說上仍有歧異，但就民法來說，在物理上具備一體性之人工構造體，而具備牆、梁柱並能遮風避雨對人具備一定之功能，即為建築物。 停車位 因而，即使屋頂加蓋之結構體，本身既定著於建築物並結合於建築物，則即使可以擁有門牌號碼，學理上恐仍非獨立之物，而僅係建築物之成分；至於頂加部份之際，亦僅為原本建築物之增建行為。 前幾期的專文中已經介紹關於陽台、雨遮所帶來虛坪的問題，本期將嘗試引導大家思索另一個因為區分所有建物所衍生的現象，也就是停車位。
在同大樓的 11 樓有另一法拍物件 B，筆錄無車位，其主建物面積為 80.09 平方公尺，公設面積為 24.15 平方公尺。 經由分管協議方式，將特定範圍的使用權限給特定住戶，為買車位住戶就不需分攤持分坪數，在計算管理費和房屋稅時因坪數不同而有差異。 早期大樓產權除了管委會的停車證，還有一張地政機關開立的權狀(獨立產權)，當房子被查封，停車位一併拍賣，較無爭議。 獎勵停車位出售給特定人，該所有權人依內政部營建署最新函令之解釋認定也是公眾，因此，獎勵停車位可以出售給私人，並由該所有權人決定如何使用。 (即大公)或部份共有(即小公)，只能在建物權狀內以共同使用持分多寡來辨識，且不另發權狀。 由於共同使用部份每一持有人對所共有部份均有相同權利，地政機關無法在權狀或登記簿上標示註記有無車位。
倉儲循環車位（停車塔）：利用機械升降台將車子自動分配到位，通常會在舊華廈、舊公寓或是某些小社區共用使用到，也有的會搭配商圈使用。 停車位問題相當普遍，但其相關法律常識不見得大家都懂，尤其買賣的時候，一定要確認產權轉移，否則只是買到使用權而已。 某大樓的 14 樓有一個法拍物件 A，雖然筆錄有車位，拍賣建物卻無標示車位面積，其主建物面積為 84.96 平方公尺，公設面積為 43.13 平方公尺。
雖然會引起「外人進入社區」的疑慮, 但管委會通常也只能道德勸說所有權人不要賣給外人, 並無實質約束力. 就如同其他特殊停車格，雷尼指出，限時間停車格也有固定的時段、時間，在範圍之外可開放車輛久停，收費標準則依照同條街道普通停車格收費。 雷尼也提醒，這類型的停車格每區共用時間不盡相同，駕駛在停車前一樣要好好看清楚告示牌，停錯時間一樣會被開罰違停。 這幾年高雄市大推社會住宅，發包的戶數愈來愈多，不過民眾最在意的還是未來租金如何，而高雄市勞工局也有少量「勞宅」釋出讓勞工承租，《ETtoday新聞雲》實際進入勞宅內，發現室內採光頗佳，且28坪的3房租金竟然只要3500元，屋齡雖高但租金比鄰近套房還便宜。
獎勵停車位：政府為配合都市之發展，並解決越來越嚴重的停車問題，獎勵建商或起造人於建築時『依省市建築物增設停車空間鼓勵要點』的規定，增加地面層以上樓地板面積而設立的停車位，即為獎勵停車位。 而依該規定所增設之停車位，必須提供公眾之使用，即應提供不特定之第三人作為停車位使用，但必須負擔管理費用，於建物明顯的地方設置停車空間之標示牌。 獎勵停車位是依建築技術規則設計施工編第59條之2規定等規定，由建商在法令所要求應設的停車位以外，另外增設停車位供公眾使用，政府則允許給予額外樓地板面積作為獎勵。 增設停車位是除了設置法定停車位以外，由建商於建造完成後自行增設的車位。 增設停車位通常來說也會登記為公寓大廈的共用部分，並透過約定專用之方式，提供給住戶使用，然而若另有針對增設停車位規劃獨立出入口，而使其與法定停車位有明顯區隔時，則亦可登記為具有獨立權狀之專有部分並單獨出售。
建商依「建築技術規則」第 59 停車位 條法令規定, 按建物總樓地板面積多寡決定設置的停車位數量, 以便讓大樓的住戶能有停車的地方. 但事實上, 許多人花大錢買了停車位, 才發現車位並不是想賣誰就賣誰, 自己只有使用權, 沒有獨立產權; 且賣車位還只能隨主建物一起出售, 停車位 或賣給同社區的住戶, 於是引起一些停車位的買賣糾紛. 「增設停車位」指的是，在法定停車位之外由建商自行增設的停車位，此種停車位之產權登記得以「公共設施」或「獨立權狀」方式登記，若為獨立權狀登記則可以單獨出售，屬於十分搶手的車位，也容易成為炒作的目標。 在這樣的規範下，建築物內的停車位要能夠成為獨立之物，勢必要能夠就其(一)所屬建物先具備區分所有建物之性質，次則(二)必須停車位能夠符合前述專有部分在結構上與使用上之雙重獨立性要件。 就(一)而言，一般的公寓大廈固然在性質上屬區分所有建物並無疑義，但獨立建築的停車塔是否符合此處要件實則不無疑義。 依據前引條文意旨，民法第799條實際上與公寓大廈管理條例第3條，對於何謂區分所有建物、專有部分與共有部分，已有和諧之定義。
凡下載加入「臺南好停」APP會員並繳納路邊停車費，每筆更可享折扣2元優惠。 民眾可下載臺南好停APP查詢周邊路邊停車位即時資訊及導引服務，包含民治路、三民路、中山路、中正路、開元路、大同路、綠川路、綠川北街等8路段已正式開通。 台南市政府針對溪北地區首波智慧停車路段資訊正式上線，在新營區共投入布建近400席智慧停車位，民眾透過「臺南好停APP」查找新營區重點停車熱區即時剩餘停車位資訊，凡下載加入臺南好停APP會員並繳納路邊停車費，每筆更可享折扣2元優惠。 第五、即使業者在第一次登記時把共有部份附表都安排妥當，但在移轉登記前，可能會有部份買方解約退戶，以及成屋後另有買方欲加購車位等問題。 更有甚者，法車若沒賣完，建商將有庫存待售與移轉等問題，在作業上會增添許多困擾。
政府以容積獎勵鼓勵建商增設停車位，提供給公眾使用，獎勵增設停車位與自行增設停車位一樣，可以登記成公設或獨立產權，但若與法定停車位無法做區隔時，須登記為法定停車位。 獎勵停車位的糾紛，常出現建商濫用政策美意，沒有把車位開放給公眾使用。 因法定車位屬於「公設」，購買後雖然擁有產權，但並不擁有單獨權狀，若未來要買賣，不能與主建物拆開出售，意即可單獨轉售給同大樓住戶。 法定車位的數量是依照建物樓地板面積多寡來決定，因屬社區內住戶間互相轉手的產品，所以若登記為公設，就不能出售給大樓住戶以外的人，那麼出入就會相對單純，管理員也比較好管控。 依規定購買獎勵停車空間之所有權人必須提供給「公眾」使用，還必須負擔管理費用，產權移轉時也必須明確告知承接戶，但根據內政部84.10.3函令，所有權人也包括在「公眾」範圍內，因此「獎勵增設」停車空間無論由所有權人自行使用或供任何不特定人約定使用，均屬「供公眾使用」。
停車位: 停車位產權比較？差異？
同時，由於購屋之際，往往伴隨的車位也在買賣涵蓋範圍之內，況且價值不斐，但其實停車位的產權問題與爭議一直並未停歇，近日甚至引發修法之議。 以下就先從建物產權的基本觀念開始，簡要地檢視停車位爭議的現象。 停車位概分為五大類，從坡道平面到倉儲式循環車位都各有利弊，知名房仲分析出優缺點，並提到在買賣房屋的過程當中有的選擇是可以「無腦秒選」，也有的選擇是要「審慎考慮」的。 市府交通局長王銘德表示，市長黃偉哲指示交通局將智慧路邊停車管理系統在市區成功的經驗導入溪北地區，交通局在新營南瀛綠都心、火車站周邊路段導入首波地磁設備，近四百席路邊停車位即時資訊已完成建置上線。 改善新營地區停車秩序，市府交通局在停車熱區路段引進智慧停車管理系統，投入布建近四百席智慧停車位，民眾可透過「台南好停ＡＰＰ」，查找新營地區民治路等八個路段，重點停車熱區即時剩餘停車位資訊，找到空停車位停車。
- 民眾若想要購買停車位，除了了解停車位依產權登記狀態分為三種以外，21世紀不動產企劃研究室董家菱指出，購買車位前，需注意停車場防水排水系統有沒有做確實，另外，也有5大原則可供遵循。
- 此類停車位最單純，是建設公司在地下室自行增建之停車空間，可以登記為大公、小公，若取得得「防空避難所在地」之證明，亦可登記為主建物，於取得權狀後即可獨立買賣。
- 一般較不受爭議，且有獨立產權登記，還能向銀行質押貸款則屬增設停車位，所以消費者在購買車位時，增設停車位是較具保障的一種。
- 其中，前者在早期社區較為常見，但有使用權分配不公的疑慮，則近年來多數建案多以後者為登記方式。
- 此類停車位可以登記為大公、小公，若與法定停車位在構造上及使用上各具獨立性，並取得「防空避難室所在地址」證明，也可以登記為主建物單獨移轉。
- 原先在《建築技術規則》第59條之2，政府為了鼓勵建商增設營業使用的停車空間，會給予額外的樓地板面積作為獎勵，有就是所謂的「獎勵停車位」。
近日就有一名網友發文表示，客人訂房時，他們雖然有要求3天內要匯訂金，不過卻遲遲沒有收到錢，後來一時心軟幫忙保留房間，怎料結局卻讓他傻眼了。 台南即將展開重劃區土地標售，今（3）日就公告將標售鹽行國中區段徵收區的2583.73坪土地，總底價11.74億元，由於單價相對便宜預期將吸引建商競逐，不過房仲業者指出，區段徵收區外的預售案成交已來到每坪38萬元，預估未來區段徵收區內新案成交價不會低於4字頭。 他還補充分析，「機械車位」因為便宜也會在許多人的考量當中，但缺點就是拿車時間較久、故障報修率高、養護成本高、車位較小以及車種受到機械本身的限制（限高、限重）。
如果我們的車停得太遠，一個原因是不容易找到車子，另一個原因就是需要走一段路這樣也比較浪費時間。 若與「法定停車位」在同一層, 在構造上、使用上無差別, 則比照法定停車位, 產權只能登記為公設, 賣賣對象限同棟住戶, 不能賣給同棟住戶以外的人. 除了法定停車位外, 建商也可自行增加／劃定停車位, 雖然數量少, 卻是較受歡迎的車位種類, 可以登記為「公設」, 停車位 也可以採「主建物」的方式登記. 目前多數車位登記為小公, 日後當車位要轉售時, 必須與主建物一併移轉, 且只能賣給同社區的所有權人, 不能想賣誰就賣誰, 不能單獨移轉給社區以外的人. 停車位的法定用語稱為「停車空間」, 依「建築技術規則建築設計施工篇」的說明, 將現行車位共分為「法定停車位」、「自行增設停車位」與「獎勵增設停車位」三種類型. 最後，董家菱也提醒民眾，一般情況而言，標準停車位的尺寸是長5.5公尺、寬2.5公尺，總面積加上車道持分約在8到12坪，若是買到的車位坪數在8坪以下，很可能就是民眾買了車位卻又多負擔公設價格，等於被扒了兩層皮。
但是，基於公寓大廈區分所有範圍內各個專有部分緊密相鄰之特性，有維持其和諧與秩序之必要。 故公寓大廈管理條例對於「專有部分」及「共有部分」之使用、收益或處分，均透過法律或規約之方式進一步予以限制。 交通局長王銘德說，交通局在新營南瀛綠都心及火車站周邊路段導入首波地磁設備，近400席路邊停車位即時資訊已完成建置上線，透過智慧停車設備布建及「臺南好停APP」資訊整合運用，能有效協助用路人找尋新營熱點地區的空車位，降低民眾停車所需繞駛時間及降低交通碳排量。 第二、車位計入共用部分的專用權，需由所有所權會議決議載明於規約，但實務上社區住戶難有共識，易惹糾紛，使用上缺乏安定性。 舉例來說，一個社區車位五十個都是法車並計入共用部分，而五十個車位座落於Ｂ１到Ｂ３，如果住戶用挑選或指派方式，分到較下層、較差的車位的住戶肯定會不滿，住戶間容易吵架。 如果用抽籤的方式雖然公平，每隔一段時間重抽籤又得大風吹，車位換來換去不固定徒增麻煩。
中國土地改革協會副秘書長吳宜學指出，一般人對房價最有感的是「總價」多少？ 但若是含有車位的物件，就要懂得將車位拆算出來，其房價才是最真實的。 吳宜學也提到過去曾發生過的糾紛是新買方發現，他買的車位並不是權狀上的車位，這種情況很可能就是車位「被交換」過，早先的屋主(車主)跟別的車主互換過車位，但便宜行事，沒去做異動登記。 停車位 若你買的是上、下兩格的機械車位，而你是上面的車位，但你的車子是休旅車，很可能下面車位要出入，升起車位時，造成你的車位上升，但你的車子可能會頂到排風管或消防灑水頭之類的障礙物，就屬於不OK的車位了。 五、機械循環：停車時按號碼電梯就會下來，當閘門打開，車子開進去停妥後，人走出來，鐵捲門關閉，電梯會將車子送到機械車位(如附圖)。 這樣想就錯了，其實我們應該避開這樣的位置，儘量不去選擇購買這樣的位置。
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