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雖然運動巡航車款Vulcan S也有在日本推出販售，但北美獨家推出了標配風鏡的CAFÉ版本。 Vulcan S搭載與Ninja650相同的水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎、底盤及懸吊也源自運動車款，因此操控性能一點都不亞於運動車款。 你在找的KAWASAKI 忍者650 川崎重機650 入門街車650CC 輕巧好操控紅牌重機低座高abs 永欣重車就在露天拍賣，立即購買商品搶免運及優惠，還有許多相關商品提供瀏覽. 相較於早先一步推出的Z900RS來說，搭載649c.c.並列雙缸引擎的中排氣量車款Z650RS，以小上一號且輕盈的車體結構，搭配扭力充沛的雙缸引擎等，這些特色都讓人非常期待Z650RS能展現出不同於Z900RS的樣貌。 源自於CBR600RR的648cc並列四缸引擎的作動非常順暢、轉速越增加速度就越加快，完全就是典型的直四引擎設計。
2.但是如上所述，專用的升級零件很少，因此對於那些可以耐心等待改裝零件或原廠騎乘的人來說，我認為這是一款非常適合的摩托車。 其實最一開始我是想要買Ninja1000，但2020年式不僅配備差了一點而且價格還變貴！ 再加上我是剛取得駕照的新手騎士，一口氣買公升級好像有點危險，所以就放棄了。
搭載648cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸，最大馬力95ps/12000rpm、最大扭力6.5kg-m/8500rpm，車重207kg，日本售價 [黑]103萬6800日圓、[紅]106萬9200日圓。 不僅外型更新，ZX-6R還因為增加了37cc的排氣量，所以轉速範圍從下到上都不會有扭力不足的感覺，能夠非常平順地延伸向上、介於8000~15000rpm的動力範圍也很寬，特別是中轉速部分也非常容易上手，最大馬力也因為排氣量增加的關係，所以比起排氣量剛好落在600cc的YZF-R6來說，顯得更加游刃有餘。 最後，我們要介紹的則是KAWASAKI雙缸引擎車款中最為罕見珍貴的Z750 Twin。
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這顆引擎加上精簡的車體，這樣的搭配正好與以前的中排氣量雙缸引擎名車的形象完全重疊，而這個雙缸引擎車款的起源其實就是在1986年販售的GPZ400S。 ▲將讓人感覺棘手的675cc提高到798cc，並且在設計上考量到街道騎乘的表現，讓F3 800同時具備低中轉速的扭力及高轉速的馬力，3汽缸引擎的經典特色也比F3 675還要更加明顯。 至於騎乘姿勢方面，由於騎士上半身只要稍微向前傾而已、膝蓋也不太需要彎曲，還配備了可以3段調整的擋風鏡等，所以也非常適合長距離騎乘。 特別值得一提的就是，Ninja 650透過滑動式離合器帶來的輕盈操控感，造就出一台同時適合平日使用，簡單容易上手且擁有豐富騎乘樂趣的車款。
- 全新 VERSYS 從既有的成熟架構而來，線條的設計著重在降低空氣阻力，也更能減少風壓對騎士的影響而提升行車品質。
- 不僅外型更新，ZX-6R還因為增加了37cc的排氣量，所以轉速範圍從下到上都不會有扭力不足的感覺，能夠非常平順地延伸向上、介於8000~15000rpm的動力範圍也很寬，特別是中轉速部分也非常容易上手，最大馬力也因為排氣量增加的關係，所以比起排氣量剛好落在600cc的YZF-R6來說，顯得更加游刃有餘。
- 不過，CBR650R的主戰場畢竟還是在街道上，因此和純種的超級運動車款相比之下倒是平易近人許多，但是雖然和CBR650F一樣都是全能型車款，它卻變得更具進攻性、讓人騎乘在上時更有衝勁。
- 2022年式Ninja650在美國的建議售價為無ABS的7699~美元 (折合新台幣約21.5萬)、搭載ABS的8099~美元 (折合新台幣約22.6萬)。
- 身為殿堂級賽事WSBK的常勝軍6冠王Ninja ZX-10R，2022年式除了 空力、塗裝、配備進化以外，引擎也通過EU5的排廢氣規範，成為國內目前少數可合法掛牌的公升級仿賽超跑。
- 新款 VERSYS 擁有犀利帶勁的 Ninja 雙眼大燈－由原本的上下式大燈設計改為 Ninja 家族式的雙眼大燈，炯炯有神的線條為 Versys 650 帶來鮮明度更高的運動形象。
在3顆汽缸宛如咆哮般的排氣聲浪不斷響起的同時轉速也不斷拉高，讓人感受到腎上腺素飆漲的騎乘快感。 F3 675採用短行程且超高轉速的並列3汽缸引擎，加上MotoGP廠車也採用的逆轉曲軸等，完全採用了對應比賽的競技設定。 騎士在跨坐上去之後，3汽缸引擎所帶來的修長車身以及讓騎士整個人向前傾、讓人覺得不舒服的戰鬥騎乘姿勢都變得非常顯眼。 ▲推出帶有參考世界超級摩托車錦標賽廠車塗裝設計的KRT限定版，儀表板採用了高反差液晶螢幕以及指針式轉速表。 引擎和操控性能的平衡也非常自然，搭載SHOWA製SFF-BP倒立式前叉以超級運動車款來說，非常柔軟且作動頻繁，雖然說整體設定對騎士相當友善，但這並不代表它的性能就不高，在拼命進攻時它也有辦法堅持住。 搭載599cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大馬力118.4ps/14500rpm、最大扭力6.3kg-m/10500rpm，車重190kg，日本售價156萬6000日圓。
▲加入了和Ninja 1000同類型的指針式轉速表搭配液晶時速表的複合式儀表板，並且還採用了能夠對應升檔的電子快排系統。 底盤裝置方面，和現行款YZF-R1相同的KYB製φ43mm倒立式前叉還採用了專屬設定。 雖然YZF-R6要求騎士必須擁有出色的騎乘技巧，但是當騎士順利完成任務時，也能獲得和1000cc排氣量超級運動車款截然不同的滿足感，讓YZF-R6可以說就是一台正統的賽車。 儘管如此，現行款搭載了6段可調的循跡控制系統以及3種動力模式可調，能將最大馬力與油門反應改得較為溫和。 主打賽道騎乘，以正統600cc超級運動車款為名的YZF-R6，在2017年進行睽違了9年的大改款，不僅加入了移植自YZF-R1現行款的技術，並且保持原有徹底向前傾的騎乘姿勢、超高轉速型599cc並列4汽缸引擎以及扎實的底盤裝置等，完全就是一台賽車。
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之所以會選擇650，是因為它的騎乘姿勢相對ZX-6R來說更舒適，更適合我這個頸部容易僵硬疼痛的人，雙缸引擎也更容易騎乘及操控。 兩台我都租過，動力、座高、操控都容易掌握，輕鬆好騎，建議你也去租來騎看看。 我私心推薦GSX-S750，四缸車當中價格算非常有競爭力的，現金39萬(重機展更 …
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不過，CBR650R的主戰場畢竟還是在街道上，因此和純種的超級運動車款相比之下倒是平易近人許多，但是雖然和CBR650F一樣都是全能型車款，它卻變得更具進攻性、讓人騎乘在上時更有衝勁。 雖然騎乘YZF-R6需要一定的技術，但ZX-6R卻能夠讓一般騎士坐上去之後就可以直接跑出亮眼成績。 ZX-6R的排氣量採用了不受比賽規則限制的636cc，追求不管是在賽道上還是一般道路都容易操控的特性，2019年式的ZX-6R以2013年式為基礎，不只改得符合新的廢氣標準，就連造型也煥然一新。 國內現售Vulcan系列所搭載的引擎共有649和903c.c.兩種設定，其中S650主要為訴求年輕人的輕量低重心版本，900車系則是再細分為Custom和Classic，三者在配備和使用訴求上也各具特色。 2022年式Ninja650在美國的建議售價為無ABS的7699~美元 (折合新台幣約21.5萬)、搭載ABS的8099~美元 (折合新台幣約22.6萬)。
經過扭力適中的中低轉速範圍、轉速在超過8000rpm後還能繼續延伸、馬力也能繼續爬升，雖然很可惜的在13000rpm左右就達到限制的直接被斷油，但是比起前一代的CBR650F來說，騎士能感受到油門的反應速度有所提高。 雖然600cc本來就是配合摩托車賽事規定而推出的排氣量級距，但是在一般道路上騎乘時，偶爾卻也會出現低中轉速欠缺扭力的狀況，因此才會出現不受比賽規定侷限的大排氣量車款選擇較為豐富多樣的狀況。 Ninja 650是以「Fun、Style、Easy（玩樂、時尚、輕鬆）」為概念研發而成，採用輕量且修長的車架，且搭載了重視低中轉速扭力的並列雙缸引擎，為騎士帶來輕快又刺激的騎乘表現。 造型方面則是採用了Ninja系列共通的運動風格，搭配上LED頭燈以及4.3吋液晶螢幕，呈現出尖端進步以及高級感。 Ninja650具有忍者家族共通的雙眼LED頭燈、能與智慧型手機連接的液晶螢幕，雖然與Z650的基礎相同，但Ninja650具有更穩定的操控性，標準配胎為Dunlop Sports Max Road Sport 2。 順帶一提，在Moto America中有專為並列雙引擎推出的”Twins Cup”賽事，其中Ninja650與SUZUKI SV650、YAMAHA MT-07及Aprilia RS660等車款的競爭可是相當激烈刺激。
它的風格與搭載高科技的象徵—四缸引擎的Z2極為相似，或許KAWASAKI追求樸實剛健的雙缸引擎的形象，就是在這個時候開始醞釀而成。 厚厚的坐墊、握起來輕鬆的增高把手等等，雖然強化了作為旅行車的性能，但是那顆高馬力的引擎絕對讓人忍不住想要一直加油猛催！ 川崎重機650 風格獨一無二的Vulcan 400就是有辦法回應這些乍看之下互相矛盾的期待。 F3 800有著和600cc相提並論的輕盈車身，再加上5000rpm左右時的扭力非常豐富的特色，因此不只是在賽道上，就連一般的山路騎乘也都非常拿手。 ▲SHOWA製φ41mm SFF倒立式前叉的輕盈程度也是它的一大優點，分離式把手分別向前＆向下調整了30mm，儀表板則採用了和CB1000R一樣全液晶款式。
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繼承了GPZ400S的個性，維持高馬力的引擎，但是卻將整流罩改成流線型的設計。 除此之外，還將後輪煞車裝置改為碟盤煞車，前後輪框也都改成了17吋，讓整台車變得更容易操縱。 除了具備雙缸引擎車款有的特色-輕量、高馬力之外，還擁有運動旅行車的長軸距。 不過，它卻搭載了16吋的輪框，讓人感覺出它想要同時兼顧轉向靈敏性、操縱性能的志氣。 因為它的這個特性，所以在操控上也非常溫順且令人安心，採用鋼管車架、車重只有193kg的車身實際上也相當輕盈且精簡，再加上低重心的設定，因此就算因為不穩定導致車體傾斜時，也能非常自然地改變方向，轉彎傾斜的速度也非常穩定。 在騎乘姿勢方面，由於它的前傾角度剛剛好、腳踏也不會讓人覺得太過彆扭，座墊坐起來的感覺也非常舒適，因此在進行長距離騎乘時也能享受到騎乘樂趣。
2.搭載一顆並列雙缸引擎，雖然油耗相對較省、低轉速時的扭力也比較充足，但運轉時的排氣聲浪確實與並列四缸引擎無法相比。 雖然嚴格來說，Z650RS便是運動街車Z650的「換皮」版本，懸吊、制動乃至引擎輸出都與Z650相同，但Z650RS … 增高把手、附後靠背的階梯型坐墊，這些造型就像美國電影《逍遙騎士（Easy 川崎重機650 Rider）》中的「美國隊長號」一樣，雖然採用了古典風格的Chopper設計，但是卻選擇搭載了DOHC汽門、馬力45PS／8500rpm的並列雙缸引擎。 採用電子油門的引擎，在起步及極低速範圍時的扭力非常不足，因此在操控時要非常注意，但是一到了中轉速範圍時的油門反應就會變得非常敏銳，在轉速8000rpm上下屬於實用範圍，而真正的實力發揮則是在10000rpm以後。
Vulcan系列是Kawasaki針對喜愛美式機車的玩家們所推出的機種，除了外型部份洋溢著濃郁的美式風格之外，也採用雙缸的引擎形式，當然也能充分為了滿足美式機車玩家的胃口。 KAWASAKI NINJA650（ER-6F）自2006開賣以來，歷經多次改款，如今已邁入第10個年頭了，身為KAWASAKI 長青車款的NINJA 650，有著豐沛的雙缸扭力，舒適的騎乘三角，搭配整流罩的設計，面對長途騎乘可說是輕鬆愜意！ 就在即將邁入第11年之際，KAWASAKI 於科隆展上發表全新改頭換面的2017 NINJA 650。 2022年式的Z650RS目前共有三種車色：金屬火花黑、糖果翡翠綠、金屬月面灰/烏木棕，售價則分別為7,549英鎊（金屬火花黑，約新台幣286,640元）與7,699英鎊（另外二色，約新台幣292,336元）。 比運動街車造型的Z650貴上了600英鎊（約台幣22,782元），對比台灣Z ,000元的售價，應該可以將價格控制在競爭對手HONDA CB650R的37.9萬、YAMAHA XSR700和TRIUMPH Trident 660的39.8萬之下，引進後對台灣的中量新復古車市場將再激起一波風暴。
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承襲上一代以“Fun、Style、Easy”為主要的設計概念，改款後的Ninja 650有著極佳的車輛平衡性，所搭載的並列雙缸引擎在中低轉速間擁有出色 … Vulcan S 搭載成熟穩定的水冷並列雙缸引擎外型上在美式機車的世界裡幾乎是清一色的圓形頭燈，Kawasaki 特別為Vulcan S 設計出 … 在這個時代的逆境中登場的EN400／Vulcan 400，雖然透過改版一直生產到1994年為止，不過在最後卻也交棒給搭載水冷式V型雙缸引擎的Vulcan，從此宣告停止生產。 底盤裝置採用了具有剛性的鑄造輪框，直接將運動車款的引擎裝到了Chopper上，打造出個性十足的外型，將這顆引擎的馬力強化到50PS，然後搭載上改良過的引擎的車款就是之後推出的GPZ400S。 雖然現行KAWASAKI雙缸引擎車款中最受歡迎的是W800，但是它並非偏向運動騎乘的車款，而是一台新古典車款。 包括中排氣量級別中數一數二的運動車款Ninja 400和Ninja 650在內，KAWASAKI在過去就非常重視GPZ400S等中排氣量級別的「運動車雙缸引擎」車款，並且持續推出新車款。
雖然嚴格來說，Z650RS便是運動街車Z650的「換皮」版本，懸吊、制動乃至引擎輸出都與Z650相同，但Z650RS的細節與質感依舊能夠感受到KAWASAKI的企圖心。 1.我認為這種摩托車的雙腳著地性比較好，因此推薦給那些因為擔心雙腳著地性而猶豫的人，就算是剛獲得駕照的我，也可以順利的駕馭它。 川崎 大軍Ninja1000、Ninja650、Z900、Z650、VERSYS-X300售價公布 … KYMCO執行長柯俊斌表示：「自2002年開放大型重機進口以來，台灣大型重機市場歷經 … 在台中市,Taiwan 購買川崎07年一代er6f ninja 650 kawasaki 紅牌重機. 車輛名稱：ninja 650 er6f 出廠年份：2007 掛牌年份：2007 預售金額： 降價89999【含 …
以運動車款為眾人所熟悉的中排氣量Ninja，在2017年式進行全面改款後就一直推出至今，終於在日前於歐洲發表了改款後的2020年式。 和搭載全整流罩、不管怎麼看就是一副超級運動車款的外表相反，它的騎乘表現非常溫柔又簡潔，搭載的649cc並列雙缸引擎在中低轉速時具有明顯的鼓動感及豐富扭力，在轉速達到6000rpm之後的震動開始變得激烈、動力延伸感也非常有力，整體上來說就是非常地平穩。 第二代俱備均衡特色的Z 650，在「凄」的核心設計理念之下，加入了Z家族的全新風貌，銳利的LED雙頭燈燈具、辨識度高的4.3吋TFT(thin-film transistor)全彩液晶儀表板、與重新調教的650c.c並列雙缸引擎，在外觀和性能上毫無遺漏的展現了Z家族的強勁。 身為殿堂級賽事WSBK的常勝軍6冠王Ninja ZX-10R，2022年式除了 空力、塗裝、配備進化以外，引擎也通過EU5的排廢氣規範，成為國內目前少數可合法掛牌的公升級仿賽超跑。 作為WSBK的常勝軍，ZX-10R搭載豐富的川崎電控科技，以車輛動態管理系統為主，負責監控包括：高階的運動循跡控制系統、起步控制系統、智能煞車管理系統、引擎煞車控制系統，另一方面所搭載的高級軟件Bosch IMU則為SKTRC、KLCM、KIBS提供更精準的車身動態參數。 除上述豐富的主動安全配備外，2022 ZX-10R為豐富騎士日常生活，新增電子巡航控制系統、與TFT 全彩液晶儀錶板，並可透過藍牙與智慧型手機互相串聯，隨時掌握車輛狀況。
雖然它是1976年問世的W1系列的後繼車款，但是造型比照了搭載最新設計的DOHC汽缸頭引擎的Z1／Z2，完全可以說是Z650RS的原點。 雖然在Z650RS的廣告宣傳影片中也出現了它與氣冷式引擎版的Z650的合照，所以被視為Z650的復活，但是其實它應該也能算是Z750 Twin的重現。 雖然在外觀方面繼承了Z900RS的造型，但是從它搭載的引擎來看，它反倒是延續了中排氣量運動車款的概念，是一台高馬力的雙缸引擎車款；GPZ400S是在更早之前、即兩年前問世的GPZ900R的低階版。 擁有鋼製車架獨特柔韌性的車體也讓人覺得非常安心，高重心的位置加上好像從坐墊位置開始就往下掉的握把，不只輕快還非常好操控，帶著復古氛圍的運動車款風格，也正是其他競爭對手無法提供的特殊品味。 全新採用的倒立式前叉則是兼顧了恰到好處的剛性感及柔軟作動感，鋼製車架搭配分離式把手的設定不會讓操控變得太敏感，同時又保有一定的安定感，比起使用一體式把手的CB650R而言，車體也還要更加穩定，因此在過彎時能夠讓騎士安心地打開油門、然後將車體徹底傾斜過彎，騎起來讓人既放鬆又能感受到運動騎乘的樂趣。 雖然和兄弟車款CB650R採用同一顆引擎，但給人的印象卻不太一樣，CBR650R給人的感覺就比較容易操控，這或許是因為它使用了CBR650R專用沖壓進氣系統的關係。
除此之外，KRT Edition所採用的塗裝顏色甚至參考了參戰世界超級摩托車錦標賽（SBK）的廠車ZX-10RR的配色，因此整台車的車體設計看起來也變得更加動感。 新款 VERSYS 擁有犀利帶勁的 Ninja 雙眼大燈－由原本的上下式大燈設計改為 Ninja 家族式的雙眼大燈，炯炯有神的線條為 Versys 650 帶來鮮明度更高的運動形象。 全新 VERSYS 從既有的成熟架構而來，線條的設計著重在降低空氣阻力，也更能減少風壓對騎士的影響而提升行車品質。 免責聲明：本網站僅為提供車輛出售資訊的參考平台，並不涉入其中的任何諮詢、交易。 就本網站中所載一切車輛的資訊、文字、照片、圖形、產權、廣告內容、或其他資料（以下簡稱『內容』），無論其為公開張貼或私下傳送，若有不實或違法情事，均為『內容』提供者之責任，本站概不負責也不承擔任何法律責任。 上述項目之商品以及進口產品、特價品等，並不提供7天之鑑賞期，請消費者在下單購買前應審慎詳閱商品說明並確認商品內容，確有購買之需求及意願時始下單購買，以免造成困擾及損失。
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而轉速在10000~11000rpm之間時的扭力會稍微有點不足，因此想要縮減時間就需要高超的騎乘技巧，才能將轉速範圍保持在這之上，並且在過彎時不會降低速度。 而它最重要的心臟部位，伴隨著高周波的排氣音浪，在轉速達到12000rpm時更是能夠發揮出它真正的本領，轉速到145000rpm時便達到頂峰，能夠一直延伸到轉速紅線區的16000rpm為止。 相較於讓一般人不容易理解的大馬力1000cc超級運動車款而言，600~800cc的超級運動車款不僅車重較輕、車體也比較小，再加上恰到好處的輸出馬力等，都讓騎士更容易上手。 直背式的騎乘姿勢、出色的雙腳著地性、輕盈的車體等特色，都為這台車打造出平易近人的性格，不管是摩托車新手以及資深老手都能夠輕鬆上手。 為提供使用者最佳閱讀體驗，本網站蒐集Cookie進行網站行為分析，以持續優化網站內容，若您繼續瀏覽本網站，即表示您已同意。
川崎重機650: 【現貨】重機後照鏡 機車後照鏡 機車後照鏡 適用川崎 NINJA650R ER-6F Z1000SX 09-15年 後照
提供KAWASAKI川崎進口機車旗下H2、ZX-10R、Z900RS、NINJA400、ZX-6R等熱門車款，新車發表、車輛規格、配備介紹、專業試駕、購車優惠、二手車等訊息。 與KLX250一樣，在日本被稱為D-TRACKER的滑胎車款在2016年停產，隨後也在2021年與KLX300一樣於美國復活！ KLX300SM採用292cc水冷式四行程DOHC 4汽門單缸引擎等，與KLX300相同的車架結構，但搭配17吋前後輪框與道路用輪胎，提升它在柏油路面騎乘樂趣；2022年式也同樣推出新色款，建議售價5999美元 (折合新台幣約16.8萬)。
再加上它的騎乘感相當良好，即使是在惡劣路面上也能透過柔軟的避震器穩穩作動、雙腳著地性也表現不錯。 至於握把部分，因為有一定的垂角及懸掛角，所以像一般的超級運動車款那樣非常容易握住、上半身也只要稍微向前傾而已。 雖然ZX-6R不是真正的賽車，但非常適合推薦給想從街道到賽道等，在多方面追求速度的騎士。 雖然CBR650F能夠輕鬆完成運動騎乘，但是煥然一新的CBR650R也是車迷熱烈討論的一大話題，因為比起搭載並列雙缸引擎的競爭對手Ninja 川崎重機650 650而言，CBR650R在性能上更具攻擊性。
雖然600cc超級運動車款於1990〜2000年代前半期在歐洲地區掀起一陣熱潮，但是現在的摩托車市場卻有所改變，有的車款甚至還因為不符合最新的廢氣排放標準，而有直接消失無蹤的危險。 比排氣量1000cc的超級運動車款還要更加輕量且精簡的車身，就是600cc級距超級運動車款的最大魅力！ 雖然現在參戰各大賽事的600cc車款陣容不斷縮小，但是YZF-R6還有2019年式進行改版的Ninja ZX-6R，都讓這個級別再度揚眉吐氣，最近甚至還新出現了主打＂Fun Ride＂的CBR650R，如果稍微增加一點排氣量的話，還有MV AGUSTA的F3 800可供選擇。 Vulcan系列是Kawasaki針對喜愛美式機車的玩家們所推出的機種，除了外型部份洋溢著濃郁的美式風格之外，全車系都採用雙缸的引擎形式，當然也能充分為了滿足美式機車玩家的胃口。
三款車種走完全不同的騎乘方向設計.以標準版ER-6n為例走的是運動街車風格. 然而在1980年代後半，搭載V型雙缸引擎、矮版坐墊，比起馬力更加重視鼓動感的正統派巡航車陸續登場，這也使得採用運動車引擎、巡航車造型的「J-American（日製美式車）」開始從市面上消聲匿跡。 中排氣量雙缸引擎車款雖然憑藉著容易操縱的特色，以及實用特性擄獲車迷支持，不過接下來我們要介紹的則是讓人感到驚訝的特別車款-EN400／Vulcan 400。 其實，這台車比GPZ400S還要早一年推出，而且完全可以被視為Z650RS真正的祖先。 根據KAWASAKI公布的規格來看，Z650RS搭載了排氣量649c.c.的DOHC 4汽門雙缸引擎；820mm的坐墊高度雖然與Z900RS沒有太大差別，但是187kg的車體重量卻比重達215kg的Z900RS少掉快30kg。
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