KTRC等电控技术的添加有助于在各种街头骑行情况下提高骑手的信心。 速度及引擎的转动数，油门的打开度等一系列行驶条件下，系统即时的计算出燃耗。 对应于行驶速度，燃耗减少，行驶效率提高的时候，仪表液晶面板会显示出「ECO」字样。
- 除此之外，KRT Edition所採用的塗裝顏色甚至參考了參戰世界超級摩托車錦標賽（SBK）的廠車ZX-10RR的配色，因此整台車的車體設計看起來也變得更加動感。
- Ninja650的发动机采用的是649cc并列双缸，据官方形容新款的引擎注重低至中段的马力输出性能； Ninja 650导入了全新设计的车架，运用川崎特有的解析技术设计的轻量型网格车架与后摇臂，让Ninja 650在操作上更加轻巧。
- 与Versys 1000一样，新款Versys 650采用了富有情感的设计来吸引骑手。
- KAWASAKI NINJA650（ER-6F）自2006開賣以來，歷經多次改款，如今已邁入第10個年頭了，身為KAWASAKI 長青車款的NINJA 650，有著豐沛的雙缸扭力，舒適的騎乘三角，搭配整流罩的設計，面對長途騎乘可說是輕鬆愜意！
- 川崎之所以能够保持与以前相同的价格，其原因之一就是没有多余的装饰，具有可调整的避震会很好，但这会抬高价格。
Ninja 650是以「Fun、Style、Easy（玩樂、時尚、輕鬆）」為概念研發而成，採用輕量且修長的車架，且搭載了重視低中轉速扭力的並列雙缸引擎，為騎士帶來輕快又刺激的騎乘表現。 造型方面則是採用了Ninja系列共通的運動風格，搭配上LED頭燈以及4.3吋液晶螢幕，呈現出尖端進步以及高級感。 NINJA 川崎650 650或許是原廠設計時，就不是以運動作為最高原則設定，所以前後懸吊走的是舒適取向，在市區使用的確是相當舒適，但面對山路上較為熱血的狀況則需要習慣一下。
说白了就是以免税或者超低税率为政策，吸引外资企业在马来西亚本地寻求合作伙伴，促进马来西亚本地的工业发展。 川崎Ninja650确实没有什么明显槽点，毫无疑问它对于经验丰富的骑手来说够用，对于初学者来说也足够简单，在这个级别这个价位它确实是一款综合实力很强的选择，对于想要一个中量级跑车的车友而言，这太棒了因为它通勤实用，足够舒适运动性足以满足偶尔需要的刺激。 新款Ninja650的Nissin刹车，提供了良好的感觉，可调节的前刹车（和离合器）操纵杆，在这个价位是不常有的东西，ABS的效果很好，并不会过分介入，当你需要它加入时，它并没有大力阻止，它只是出色而谨慎地完成了工作，然后让你充分享受骑行的乐趣。
虽然Versys 650不是为越野设计的，但它的长行程前叉和后减震器经过特殊选择，以应对各种各样的路况，并与17英寸轮毂一起，实现运动感骑行。 此外，长行程悬架拥有额外的可调行程：可让骑手有意识地根据实际骑行环境做调整，让骑手可以探索更多的复杂路面。 令人兴奋的649 cc 川崎650 并列双缸发动机经过优化，可在日常骑行情况下做出令人满意的快速响应，并提供平稳的线性感、强劲的中低扭矩和良好的燃油经济性。 除此之外，KRT Edition所採用的塗裝顏色甚至參考了參戰世界超級摩托車錦標賽（SBK）的廠車ZX-10RR的配色，因此整台車的車體設計看起來也變得更加動感。
川崎650: 使用感受
這車的轉向把手也採用跑車的分離式，而不是ER-6F的街車把手。 除此之外，台湾地区从马来西亚进口摩托车，还需要缴纳一定数额的关税，我查了查可能是30%，除了关税外，肯定还有许多杂七杂八的其他费用在等着这批进口摩托车。 就这样，产自马来西亚的春风各类摩托车，才能名正言顺的进入台湾地区开展销售工作，不过售价方面自然而然会贵很多。 在这两条规则的影响下，我国大部分产业都是无法进入台湾地区的，比如说汽车工业以及摩托车工业（大型设备除外）。 春风当然还是那个春风，只不过因为某些原因，春风生产的车必须先去东南亚转悠一圈，然后才能曲线进入台湾省摩托车市场。 川崎之所以能够保持与以前相同的价格，其原因之一就是没有多余的装饰，具有可调整的避震会很好，但这会抬高价格。
KTRC循跡系統由GP賽事中研發，藉由控制引擎的輸出控制後輪滑動以提供更佳的抓地力，可以透過TFT儀表進行調整，MODE 1、MODE 2 到全關閉的三種設定，讓車主可以視自身需求進行選擇。 踩刹车过于用力的情况下，或者在湿润的 路面，窨井盖上面 之类容易使轮胎打滑的环境下刹车，车轮容易抱死打滑。 ABS（Anti-lock Brake System）系统就是为了防止这一现象而开发的。
懸吊與煞車部分，前叉使用41mm正立前叉，配上雙活塞卡鉗與300mm浮動雙碟盤設計，後懸吊有著預載可調功能。 Ninja650的发动机采用的是649cc并列双缸，据官方形容新款的引擎注重低至中段的马力输出性能； Ninja 650导入了全新设计的车架，运用川崎特有的解析技术设计的轻量型网格车架与后摇臂，让Ninja 650在操作上更加轻巧。 Vulcan系列是Kawasaki針對喜愛美式機車的玩家們所推出的機種，除了外型部份洋溢著濃郁的美式風格之外，也採用雙缸的引擎形式，當然也能充分為了滿足美式機車玩家的胃口。 摩托车也是同理，只要是在国内生产的摩托车，哪怕是国内给欧洲企业代工的摩托车，比如宝马C400系列车型，也是无法被进口到台湾地区去的，详细信息大家在国家商务部网站上都能查询到，大家感兴趣的话可以去浏览一二。
川崎650: 入門紅牌重機首選「川崎忍者Ninja650」新手放心騎
这两个电源都可以内置在驾驶舱的内盖中，可以方便的为其他配件亦或是个人物品充电。 紧凑的全新4.3英寸全数字TFT彩色仪表提供了充满科技感与高级感的外观并且带有智能手机连接。 新的功能，如快捷的可调风挡、彩色TFT仪表、LED照明和KTRC牵引力控制系统，确保您享受每一次骑行。 无论长途旅行或周末短途的外出，让Versys 650成为您的可靠旅行向导。 直背式的騎乘姿勢、出色的雙腳著地性、輕盈的車體等特色，都為這台車打造出平易近人的性格，不管是摩托車新手以及資深老手都能夠輕鬆上手。
- 新款Ninja650的Nissin刹车，提供了良好的感觉，可调节的前刹车（和离合器）操纵杆，在这个价位是不常有的东西，ABS的效果很好，并不会过分介入，当你需要它加入时，它并没有大力阻止，它只是出色而谨慎地完成了工作，然后让你充分享受骑行的乐趣。
- 这给Ninja650带来了高科技/高档次的感觉，这在预算有限的中量级运动摩托车上是不常见的。
- 现实生活中并非所有的街道都是由高品质的柏油路面构成的。
- 本次拍攝的「KRT萊姆綠」配色，在6R、10R、NINJA 400等車款都曾經出現這個帶有濃濃賽事味的塗裝，讓較為舒適取向的NINJA 650增添了幾分個性外表。
Webike摩托新聞 Webike摩托新聞 – 提供國内外最新業界情報、新車新聞、賽事消息、重機與機車相關商品及服務訊息，還有車界知名專家專欄請不要錯過！ 圖片為本誌編輯部製作之電腦合成圖 本篇文章，是要以10/1於印尼發表的全新車型「Ninja ZX-25RR」為基礎，推測可能於… 智能手机连接技术可以让骑手将他们的智能手机与摩托车无线连接。 使用川崎官方智能手机APP“RIDEOLOGY”，可在智能手机上查看车辆信息（如里程表、燃油表、保养计划等）。 骑行日志（因车型而异，但可能包括GPS路线、档位、转速和其他信息），从而增强摩托车驾驶体验，并且在连接后，电话，邮件等通知将会显示在摩托车仪表盘上。
川崎650: 摩托车行业资讯
本次試乘的2020 KAWASAKI NINJA 650最有感的改變，絕對是全車外觀的革新，與其他家族夥伴相同獲得相同的前臉造型，車頭擁有LED雙燈設計，同時下緣還有淚眼般的定位燈裝飾。 我觉得新手想骑赛车，买个川崎400就挺好的了，就是得等，价格和排量都挺合适的，以后还能刷电脑…. 也希望四轮司机知道，摩托车也是机动车，跟汽车同等路权。 身边朋友基本都是骑宝马的，老出去玩，推荐我700或800。。 所以只去了 本田 川崎 ktm看车，加上试驾，综合价格，看测评什么的，觉得车重轻，车座低，提速快，比较省油的变款er6n—z650最合适自己代步加短途出行，又结合各种因素收了一辆上牌仅6个月跑了5千公里的二手车。 简单说一下前面俩车，买fly是2010年，那会车可选性不多，身边俩人都说这车好（他们买的时候还是1w8k8，某A fly开回家 那个时期），所以入手，改了150，换了胎，百公里三个多油，骑行感受中规中矩，也跑过山，那会山里还是水车的天下 。
配色及材料使用的平衡使用增加了车型各个部件的设计感，不但增加了骑手驾驶时的舒适性，还可雕塑车身线条。 Versys 650作为一个可靠的旅行搭档，重新设计的的风挡与上整流罩提供了更强的防风保护，有助于提高骑手的舒适度。 挡风玻璃的总可调节范围约为80 mm，四个位置间隔27 mm。 大挡风玻璃（高100 mm）经过风洞测试而设计，提供了出色的防风保护。 现实生活中并非所有的街道都是由高品质的柏油路面构成的。 道路缺陷（颠簸、坑洼）并不罕见，有些街道甚至没有铺设路面（如砂石路面等）。
川崎650: 新聞雲APP週週躺著抽
649cc排量的直列双缸发动机，最大功率46千瓦，峰值马力63匹，最大扭力63牛米，零百加速4.15秒，表显极速200km/h。 “Z”字形的尾灯不仅出现在Z系列街车上，而且在Ninja系列当中也有使用，这也算是一种节约成本的方式吧。 2.但是如上所述，專用的升級零件很少，因此對於那些可以耐心等待改裝零件或原廠騎乘的人來說，我認為這是一款非常適合的摩托車。 1.我認為這種摩托車的雙腳著地性比較好，因此推薦給那些因為擔心雙腳著地性而猶豫的人，就算是剛獲得駕照的我，也可以順利的駕馭它。
杀手锏2、这位经销商为春风全系车型提供五年超长质保（虽然台湾省不大，骑不了多长距离，但是人家敢敢发话啊）。 春风650GT与700CL-X在台湾地区的售价已经和川崎相差无几，川崎Z650以及NINJA650在台售价换算成人民币大约在7.5万多元，与春风在台的售价相差拉不开1万元的差距。 1、马来西亚当地的摩托车相关配套产业发展不够景气，CKD虽然减少了税费，可是大体零部件仍然需要进口，价格不可能突然下降。 因为马来西亚有自己的相关政策，如非东盟国家向当地出口摩托车需要缴纳30%的整车进口税，如果采用CKD方式的话，这部分税费则会减少为0~10%。
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小挡风在阻止风吹到躯干方面表现一般，毕竟这是个运动摩托车，对于某些人来说这就足够了，川崎确实提供了一个可选的高风挡，但是不确定是否真的会有很大的不同。 通过川崎的Rideology应用程序，通过智能手机的蓝牙连接可以获取更多车辆信息。 仪表盘中内置有一个芯片，摩托车所有者可以无线连接到Ninja，在摩托车上或在家中，可以随时访问，记录和查看多种功能。 总体而言，新仪表是对先前Ninja650的重大升级，新仪表板不仅具有现代感，而且易于阅读。
川崎所做的一切都在考虑成本，传统的悬挂系统可以很好地满足日常使用，在崎岖不平的道路上表现也还不错。 总体而言，川崎做了出色的平衡，当然后期肯定还有改进的余地，但是很少有车主会自行改装悬架。 川崎650 Ninja650虽然排量仅为649cc，但是调校出色因此可提非常供出色的动力，它湿重仅有193kg，重心很低且轮廓窄，会让骑士感觉异常轻巧，更不用说在转弯时的敏捷和稳定性。
川崎Ninja650仍然带有一些中量级通常不会用到的高端组件，例如辅助和滑动离合器，川崎的空气管理系统，半高质量制动器，可调式离合器和前制动杆，川崎的水平后连杆悬挂系统和鸥形摆臂。 与以前的LCD单元相比，这是一个重大改进，毫无疑问这些配置使Ninja650提高了竞争力。 川崎650 为了吸引更多车友的注意，Ninja650在造型上进行了几处调整，目的都是使外观更具运动感。 最明显的是类似ZX-10RR的新型双LED大灯，上整流罩看上去更宽，倾斜更明显。 重新设计的挡风也较低，现在与前罩齐平，并且以更大的直角定位提供更好的防风效果。 整流罩螺栓已被钩子代替，从而使表面更清洁，更光滑。
隨著轉速拉高，除了雙缸引擎略為明顯的震動感，以及難以忽視的排氣管雙缸音頻，提醒你進入戰鬥狀況外，儀表轉速也會隨之閃動，提升不少熱血感受。 但面對山路緊湊的煞車節奏，NINJA 650的前雙碟與卡鉗制動力道總覺了少了一些，或許也是煞車尚未磨合導致，但這項問題應該可以透過改裝煞車皮解決。 在享受動力的同時，也不要忘記NINJA 650那偏高的分離把、舒適腳踏位置，在兩者的交替作用下，挺立的上半身配上自然下垂的小腿、腳踝夾角，讓你騎車時一點負擔都沒有，同時790mm的座墊高度除了“低”之外，更是相當“平整”，不會有運動車款給人坐姿前傾的戰鬥感受。 受惠於提前爆發的扭力峰值，擁擠的上班時間面對公車、計程車的左右夾殺下，3,000-4,000轉時扭下右手，NINJA 650馬上會給你足夠的推力帶你甩掉惱人的車流，更不用像是NINJA 400那需要維持高轉速，才有敏捷的動力表現。 其實在2016年底的大改款版本上，KAWASAKI為650車系捨棄ER名稱，改以NINJA與大家見面時，就已經做了全方位的提升，例如車架換上全新的鋼管桁架式車架，經過輕量化後僅有15kg的輕盈重量，後懸吊也捨棄原本的側置擺放，改為水平中置並帶有多連桿設計。
这个看似很小的细节实际上使Ninja650看起来更高档，重新设计的座椅具有更厚更宽的衬垫，也有助于提高Ninja650的乘坐舒适性。 中量级运动摩托类别是当今市场上最热的细分市场之一，这些易于骑乘且令人生畏的摩托车通常价格适中，骑乘乐趣无穷，并且可以很好地执行各种任务，例如跑山，通勤等需求，甚至可能包括前往赛道的尝试。 与LED尾灯相辅相成的是全新的LED大灯，该设计为Versys 650的“前脸”增添了对称感。 并且LED转向灯的加入更加强了摩登感，为车型增添了炫酷的外观。 作为配件DC电源的补充，全新设计的USB电源采用双盖设计，具有高防水性的特点。
川崎650: LEXUS將推「全新入門休旅」2022-12-20
雖然在車尾仍採用過去曾出現的Z字型尾燈設計，並沒有NINJA 400、6R那尖翹的屁股流線型，但厚實的坐墊看起來卻是格外舒適。 本次拍攝的「KRT萊姆綠」配色，在6R、10R、NINJA 400等車款都曾經出現這個帶有濃濃賽事味的塗裝，讓較為舒適取向的NINJA 650增添了幾分個性外表。 同時如果你依舊有川崎車輛分辨障礙，整流罩上也仍舊有車款名稱可以快速辨識。 KAWASAKI NINJA650（ER-6F）自2006開賣以來，歷經多次改款，如今已邁入第10個年頭了，身為KAWASAKI 長青車款的NINJA 650，有著豐沛的雙缸扭力，舒適的騎乘三角，搭配整流罩的設計，面對長途騎乘可說是輕鬆愜意！ 就在即將邁入第11年之際，KAWASAKI 於科隆展上發表全新改頭換面的2017 NINJA 650。 虽然Ninja650外观采用了最新的家族化设计，但是与其他Ninja大部分车型不同的是，并不是配备分离式手把，而且手把的位置比较高，虽然看起来外观非常战斗，但是它的骑行三角是偏向舒适性的。
在某些车型上，甚至可以使用智能手机检查和调校车辆设置，如驾驶模式、电控系统等。 承襲上一代以“Fun、Style、Easy”為主要的設計概念，改款後的Ninja 650有著極佳的車輛平衡性，所搭載的並列雙缸引擎在中低轉速間擁有出色的動力表現，輔以輕量化的車體結構，是雙缸中量級車型中的佼佼者。 經過重新調教後的650c.c.引擎，通過了新一代的環保法規與中低速扭力的加強，易於騎士的靈活操控性與順暢的動力輸出表現，將日常生活與運動性能完美的結合，不論是新手騎士或騎乘老手都能輕鬆駕馭。
全新式樣的俐落外型，嶄新的LED雙頭燈與4.3吋TFT(thin-film transistor)全彩液晶儀表板，展現運動化的外觀並帶來了忍者家族的新風貌，同時具有“RIDEOLOGY 川崎650 THE APP”與智慧型手機連結的功能。 坐上Ninja650的坐垫上，不可能不注意到驾驶舱的新的仪表盘，川崎为其配备了4.3英寸全彩TFT（薄膜晶体管技术）仪表，这是日本中量级摩托中首次使用全彩TFT的车型。 这给Ninja650带来了高科技/高档次的感觉，这在预算有限的中量级运动摩托车上是不常见的。
外型總會是我們車款東西軍的榜首，畢竟車的外型是最顯而易見的因素，外型符合車主的喜好可是會讓每天的心情愉快許多。 这种设计的另一特长是，使高热的排气系统尽可能远离了防震单元。 避免了减震器内的油压及气压受到排气系统热量的影响，使防震单元的性能可以更加稳定。 STREET裡面又分為當家的忍者系列、旅行車系列Versys+CONCOURS、巡航車火神系列，和Z系列。
川崎650: 川崎ninja650 和400哪个划算?
全新设计的上整流罩和风挡的补增强了防风能力，全新的4.3英寸TFT全彩仪表提供了高质量、一目了然的信息反馈，使骑车人在长时间的骑行中更舒适。 烟熏挡风玻璃（有标准和高尺寸可选）增加了Versys 650的运动形象。 改进后的护手提供了更强的防风保护，尤其是与辅助手把加热器（现在集成了ON/OFF开关）结合使用时，让骑手在寒冷天气下骑行时更加舒适，。 除了47升尾箱配件外，还提供了42升（最大承载5千克）边箱，提高了实用性。 Versys 650提供了独特的配置，包括长行程悬架和运动型17英寸轮毂、轻松、直立的骑行姿势和一个紧凑的并列双缸引擎，悉心调教的中低段扭矩输出，旨在最大限度地提高道路上的骑行乐趣，尤其是在弯道时。
较低的790mm座椅高度，带来比较亲民的乘坐位置，这些将给骑手带来了完全的驾驭感。 川崎650 低座高还有助于获得纯粹的控制感和主导感，它的坐姿也很舒适，不要会过分倾斜，也不会太过笔直。 与Versys 1000一样，新款Versys 650采用了富有情感的设计来吸引骑手。 更流畅的造型特点是从车型前部到后部都有一条清晰的轮廓线。
